なぜ路線バスは衰退したのか 地方は大幅赤字
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国土交通省は2019年12月3日（火）、2018年度の路線バス（乗合バス）収支状況を公表しました。それによると、大
都市部では黒字ですが、地方部では「100円の経費をかけ運行し、86円しか運賃収入がない」という大幅な赤字状
態です。地方の路線バス事業者は、国や自治体から補助金を得て、なんとか路線バスを維持しているのです。
年間輸送人員をみると全国で約40億人。「バスの黄金時代」とも呼ばれた1970年代前半は約100億人でしたから、
6割もの大幅な減少です。近年、大都市部では「PASMO」などのICカード対応や経路検索サービスの充実などによ
って、輸送人員は回復傾向にありますが、地方部では、自家用車普及の影響を受けて大きく減少しています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191215-00010001-norimono-bus_all 地方って料金高いし本数少ないよね
そりゃ乗る気無くすわ 田舎のバスは オンボロぐるま〜♪
本数が少なくなると利用客が時間に縛られてしまう感が強くなってさらに客足が遠のくという悪循環 >>1
「やろ」とか「やん」とか訛っている田舎の土人（笑） 「やろ」とか「やん」とか訛っている田舎の土人（笑） 「やろ」とか「やん」とか訛っている田舎の土人（笑）
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訛ってるｗｗｗ訛ってるｗｗｗｗ みんな車を持つようになったから。あと少子化で学生の数が年々減っていってるから。 過疎地は大型バスじゃなくてハイエースくらいで良くね？ あのバスの独特の臭いがダメだわ
あの臭いだけで車酔いする いわきの常磐交通うSuica使えるようにしてくれればいいのに。バスカードとか20年前かよ >>2
料金高い＋本数少ないに加えて「なぜか満員で乗れない」も加えてくれ。
公共交通としての機能を果たしていない。
人材不足で本数を増やせないのだろうが、この状況で自家用車を悪者にされても困る。
やろやん やろやん 効いてるｗｗ 効いてるｗｗｗ
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横浜の本牧あたりは陸の孤島だけにバスは充実している 年寄りとベビーカー、障害者の利用率が高くて無駄に混んでるけど >>10
デマンドバスでタクシーセレナ使ってる所もある ローカル路線バスの旅見てたら、バス料金高いな
本数は午前に集中し、午後は日暮れまで
1日1本とかの線もある
以前あった路線が、次通ったら無くなってた
地方が特に車社会となった事が大きいんやろな まず運転手が傲慢
俺は小学校の頃に料金確認しようとしてたら運転手に怒鳴られた恨みを忘れてない
そしてバス会社によって乗り降りの場所や料金システムがバラバラで面倒くさい
乗りたくない 「やろ」とか「やん」とか訛っている田舎の土人（笑）
それ方言だから。それ方言だから。それ方言だから。
訛ってるｗｗｗ言化つてるWWWW 単純に書くけどバスは本数な
金沢とか車よりバス社会
企業努力が足りないんだよ 地方で路線バスを敷く
↓
行けないようなところには路線が入らない
↓
諦めて車を持つ人が増える
↓
路線バス赤字化
↓
廃路線増える
↓
ますます利用者減る
ずっとこれな 自動車が普及したんだから当たり前だろ。
バスは乗る場所も時間も強制される。
まるで番組表に合わせて見るしかないテレビのようだ。
一方自動車にはそんな強制はない。
インターネットのようだ。 沖縄のバスは頑張ってるけど、路線が複雑過ぎる。運賃は乗り換えても乗り継ぎでそのままにしてくれよな。 ここらへんの話でしかないが
昔は勤め人も多かったし何より学生が多かった
1時間に6本はあった
それが少子高齢化で人口は減るし学生も減るし勤め人も減る
バスの本数は減少し、今では近隣を回る小型乗り合いバスしかない
もはや公共交通機関を維持するだけのマスがない
自家用車やめたら解決するような問題じゃない バス停待ってると車乗りからジロジロ見られるし、
ましてやJK、JCとかの女子だったらガン見や犯罪の吟味対象だし、
安心して待てないってのが嫌だよね。
基本時間通り来ないしな。 ジジババしかいないのに
ジジババ無料にしたら赤字だろ 車で行けば30分かからないんだけど一晩停めると駐車料金が800円かかるから
飲み会のときバスで行った
バスで行ったら料金が千円超えて1時間かかった
お客さんがいないからあちこちまわるので遠回りになってて料金もあがる
乗車バスセンターの駐車料金はタダだけど家からそこそこ遠い
最寄りのバス停までは徒歩では無理
なんか路線バスって無理ゲーなんだと思う 過疎地の数人のために走ってるバスで採算取れる訳ない
後半世紀もしたら問題解決してるだろうけど 社会人だと会社に駐車場があるから使わない
子供は親が送迎するから使わない
老人は行きたいルートを通らないから使わない
田舎じゃ駅前にいったってなんもないしな
行きたいのは近所のスーパーや病院だから 単純に、人口が減って採算が取れる利用客数を確保出来なくなったから。 地方はどんどん不便になって過疎化が進み都会に移住するわけですね 田舎はみんな車持ってるからだろ
30年くらい前までは年寄りはもちろん母親とか免許持ってない人そこそこいたけど
今みんな車で子供の送り迎えとかしてるからな バスってバス停多すぎ停まりすぎでなんか使いにくいんだよな 神奈川から出たら近県でさえ路線バスの路線と本数の少ないのに驚いた うちの前走ってる路線バス、巨大ショッピングモールができて
本数が40年前のレベルに戻ったわ みんなが免許とるようになって
暇なばあちゃんが孫を高校まで送迎してる
だから田舎だと高校生でもバス不要 数時間に1本しかないなら車で行くわ
運転も荒くて毎年どこかで事故ってるし 久しぶりに路線バス乗ったらICカード完全対応してるし
車内のモニタがでかくて綺麗になっててわかりやすくなってたな 絶対に時間通りに来ない福岡の西鉄バス
時刻表書いてるやつ馬鹿なんじゃないか？ 朝夕は通勤客がいても昼は客なしとかざら
じゃあ昼用に小型車導入するかといってもその分経費がかかるから無理なのよ 微妙に使いづらいダイヤ。
時間通りに来ない。
最終が早すぎて、残業だったら乗れない。 田舎ほど本数増やすべきだろ
待ち時間が無駄すぎて乗る気なくすわ バス止めて１０人乗りのハイエースとかで巡回したらダメなの？ 儲からないもんな
補助金だより
車の維持費も高いからワゴンでやれば良いよ バスは危険。自分が優先だから乗用車に体当たりしてくる。 路線バスをやめてウーバーにすれば補助金を交付しなくて済むと思う。 日本全土で若者が減るんだから儲かる訳なかんべ？
一極集中で東京に出てくんだし当然では？ >>60
アメリカとかは田舎でもUberって成立してるの？ 駅⇔鉄道会社の開発した新興住宅地
は成功してる気がするぞ
農民,自営が多くて勤め人が少ないような旧住宅街の路線は無理だろう 田舎じゃバスは福祉だから赤字で当然よ
老人と子供しか乗ってない 運転手が爺さんばかりだよな。
タクシーとバスの運転手は、明らかに自分よりも年下という人を滅多に見掛けない。
自分が歳を取った分だけ運転手の平均年齢が上がっていく感じ。
昭和末期・平成初期にオッサンだった人達が爺さんになって未だに続けてる。 ある意味福祉タクシーなんかで開業すれば儲かるかも
病院とか買い物は絶対に足が必要なんだから 郵便局もそうだけど赤字垂れ流してても問題ねーんだよ 国民の為にそーいうとこに税金使っちゃえばいいんだよマジで インバウンド目当ての観光バスが他県から大量に流れ込んでる
道は譲らないし割り込みは強引だし迷惑だわ、ゆたか交通さんよ バスの路線のわかりにくさは異常
初めて行った土地で行き先の地名なんて知らん この前の1日無料化で月1人1000円でバス無料化できるって試算してたな 高めの価格設定でなんとか維持してたのを
規制緩和したから破滅したんだよな
東京基準の「競争原理」を地方に求めたって
赤字路線作って撤退するだけだってのに うちの地元なんてそんなに利用者いないからもっと小さいマイクロバスとか
路線によってはハイエースでも間に合うくらいなのに何であんな邪魔くさいデカブツ走らせてんだ 街が衰退したからだぞ
その昔、繁華街は神社仏閣の門前町だった
それが列車の登場で駅前にとって変わられた
更に自家用車の普及で幹線道路に移行した
今はスマホの時代で本も音楽もビデオも全部ネットで済んでしまう
家電も服も生活用品もAmazonでワンクリック
地方の店舗に行く理由がひとつもない みんな車乗ってるからな
年寄りの免許返還を法律で決めれば年寄りだらけの田舎でも儲かるだろうけど 運賃高いし、時間通り来ないし、1時間に1〜2本しか来ないからな。
これが人が減る度に悪化していくから更に人が離れる悪循環が止まらない。 大きい病院とイオンを結ぶ循環バスを整備すればいいのに バスは時間通りに来ないのがな
遅れるならまだいいがたまに時間より早く行っちゃう時もある
だから最悪30分くらい待たされることも バスとか電車とか高校生でもあるまいし
恥ずかしくて乗れないよ 80歳で免許停止にすれば
路線バスのいっぱつぎゃくてnあるで 老人はシルバーパスとかで1000円で1年乗り放題だろ
あれ自治体が肩代わりしてんのかね >>89
ちゅか
最寄りの鉄道駅にバスで行けない。
県庁所在地の鉄道駅に連れて行かれる。
馬鹿げてる路線運行
で
最寄りの鉄道駅に駐車場も無い。
これで「赤字ローカル線ニダあああ」って叫んでる自治体＆ＪＲ
馬鹿の三重奏>>1 わかりにくいんだよな
何に乗ればどこに向かうのか調べるのも難しい感じ そりゃあ時間通りに来ないよ
ジジババどもが軽自動車やプリウス乗り回して渋滞混雑させるし、何より乗ってるのがジジババどもだからな
時間通りに来る時間帯は朝早くか夜中じゃないかな 高いし本数ないしたまに時間になってもこねーなって思ったら、かなり前に通り過ぎていたって事あるな
ホント使えねー 地方に住んでいるジジババが遺産の遺送先にバス会社を入れといてくれ 鉄道の赤字ローカル線と同じだろう
利用客減少→本数減少→不便になってさらに利用客減少
→さらに本数減少→不便すぎて誰も乗らない まさか千葉市のモノレールがバスで市内から市中央に移動するのがめんどくさい原因になるとは思いもしなかった
かつては千葉中央〜津田沼のバス路線とかあったんだよな 人口減少したからでしょ。
特に田舎は少子化以前に人がいないので。 人口減利用客減による売上が減少
人件費を賄えない売上
燃料代は上昇
車体車庫などの維持費はかかる
不動産保有してると固定資産税が毎年かかる
当然だよな。>>1 バスは車酔いする乗り物だから衰退した。
乗ると必ず気分が悪くなり嘔吐しそうになる。
電車なら本読んでても居眠りしてても平気 子供の頃から電車や船やタクシーとか乗ると少しワクワクするんだが、バスだけはなんとも言えない緊張感があって楽しくない >>10
足りないのはドライバーなんで、そこら辺はあんまり意味が無い 赤字なら撤退でよろしい。
行政は撤退すると脅されて、補助金出すんじゃないぞ。
バスなんて無くなった方が良いと思う人も居るんだから。 スレまったく見てないけどアベのせいになってると思います >>21
そもそもバス運転手って車格の都合上
元トラック運転手が多いから客応対が悪いのは仕方ないところもあるんだよ
大型車を安全に運転できるスキルと
客に対するサービス精神を両方兼ね備えた人間なんて早々いない 実家に帰るのに利用してるけど6kmくらいしかないのに320円www 鉄道は路線図に載るからよそ者でもわかりやすいが、
路線バスはそれがないし、案内も煩雑でよそ者どころか地元民にも厳しい >>21
トラック運転手と同じだもんな、運んでるのが人か物の違いなだけだし 地方なんか何しても赤字なんだから、
赤字許さないマンとか税金使うなマンを皆殺しにしないとどんどん衰退するぞ 京都のバスは満員で乗車拒否されたのに赤字なのが意味わからん! 不況の頃、転職（というかバイト）探しで、電話の時にも質問は一切受け付けてもらえず、
都心まで高い金かけて説明会とやらに出席させられて、まだ質問させてもらえなくて、
延々と会社紹介やって、終盤に
「車通勤は認めません、車できてコインPに止めて電車バス賃を請求するのもダメです。今時公共交通機関の整備されていない地域なんてありません。」
って言われたのには流石に切れた。
その場で机を蹴倒して、履歴書奪い返して帰った。
勇気があれば恫喝したが、その気力はなかった。 都内でも時間帯によってはガラガラだよな
最近よく乗るけど >>40
京都には貴船-大原間で年に一日しか走らない路線バスがある
年に一日でも走らせないとバス路線の許可が取り消されて再発行がめんどくさいかららしい >>3
あれ減らすべきだよな。
慢性的に大渋滞引き起こしてるし そもそも赤字ローカル線の代替えだからね、そら赤字になるよ。でも公共交通機関は赤字でも輸送手段を提供すると言う大義名分があるからやめられないよな 糞田舎だと最寄りのバス停がとりあえず遠かったりな
年寄りが歩ける距離じゃなかったり 路線バスの車体規格をゼロから見直した方がいい
自動運転化まで見据えた100年レベルのやつ
個人的な理想では細くなって、過密路線では連結できるようになると最高なんだけど 運賃の安い小型の自動運転バス運行させれば需要あるやろ
はよせんとこれからの時代、地方のインフラはマジやべーぞ 乗り方がわかんねぇんだよ
前なのか後なのか
紙を取るのか取らないのか
金を入れる場所もよくわからん
なんたらペイが使える使えない
統一しろっての 地方の公共交通機関にはちゃんと予算充てて補助しなさいよ
くだらない展示会とかにお金使わないでさ ほぼ自家用車移動だが 酒飲む時は列車かタクシーやな
バスは35年は乗ってないわ！ >>1
●首都圏で
「やろ」と聞いたら
そいつは西日本の土人
●首都圏で
「やん」と聞いたら
そいつは西日本の土人
訛ってるｗｗｗ言化つてるWWWW >>10
こっちはもうそうなってる
電話して手配しないと乗れないけど 地方は相続のタイミングで土地を強制的に代替して区画整理しないと
免許返納してタクシー利用したら返納したじじいより年上のタクドラとか当たり前すぎて返納した意味あるのかって状態だからな >>31
どこの田舎モンや？
路線バス1時間そこら乗ったところで1000円もかかるわけないやん・・・
ワイが高速路線バス乗ったときでさえ10時間で4000円しかかかってへんのにｗ いわゆる、コミニュティバスといわれる小型のバスが運行されてるけど、１時間に１本
と本数が少なく、それにアジャスト出来るのは時間の余っている高齢者しかいないん
だよね。 >>137
コミュニティバスなんて二時間に一本もないぞ… ドラクエウォークやるのに ちょうど良いスピードなんだが
もっと 位置ゲーに特化して売れば 良いんじゃ無いだろうか？ 定年したら出かける用事もなくなるしな
GPSトラッキングを利用して多く移動した人にポイントを加算するとか(ポイントは施設利用料などに)
人を動かす施策でもしないと 通学通勤時間帯にガラガラだもん
そのうちなくなるわあれ >>10
ハイエースなんてものにしたら自治体からの補助金が減るだろ
バス会社は困るんだよ 死活問題だ 路線バスの旅番組で本数が少なくて苦労しまくりを見れば
理由が分かる・・・過疎のバスは使えない 年寄りや障害者などメイン利用層に相応の負担を求めてないから
学生は学割だし 地方都市住みだが
主に使用する路線がドル箱らしい
一度便数減らされたが
すぐに元に戻った
よほど苦情と実績があったためと聞いている
こんな田舎なのに乗るためにダイヤ見ずに出掛けても10分待てば乗れるって凄い 地域のメインスポットと病院をまわるような
通院コミュニティバスを平日に運用して欲しい
若い人が車で送迎できる土曜に年寄りが集中して
会社休まないと病院通えない >>144
え？じゃあハイエースで運行してる会社はどうやってんの？地方だと普通にあるぞ。 田舎でバス乗ってどっかの目的地に着くのはいいけど帰りのバスが何時か調べて2時間後とかなら初めから車が無いならレンタカーで行くだろ ドアツードアなんだし駐車場は大きいし無料なんだから車買うよ。
地下鉄の無い地方だと高校卒業して車に乗ってない奴は人間ではないからな >>143
廃止にしたら臨時運行や貸し切り運行の申請等に手間取るからだよ
免許維持路線 過疎化しているのに儲かる訳が無い。田舎はもう人が住む場所としては不適合 >>122
こういうデマに未だに騙される情弱馬鹿がいるんだな
東京や横浜の方がバス埋まってるつーんだよ >>159
東京と福岡の道路状況は違うからね。博多は古い街だから主要道路も狭くて交差点もめちゃくちゃ。
平時でも10km先に行くのに40分以上かかる。 仙台は地下鉄東西線できてから路線バスはガラガラわよ(´・ω・｀) 東京都のシルバーパス廃止にしろ
ジジババがバス停1個しか乗らないとか乱用しすぎる >>152
レンタカー借りに行くのにバス乗ってかなきゃならんだろ 路線バスが赤字廃止にならなければ
蛭子さんは歩かないで済んで
ローカル路線バスの旅引退しないで済んだのにな >>168
あの匂い苦手
あれでいっつもバス酔いしてた >>138
普通は1日1本とか曜日指定で週2便とかの世界だよね
更に深化すると事前予約制（デマンド方式）になる
毎時運転なんて地方都市における中堅路線並みの水準 田舎はがらがらだからタクシーみたいにてあげてたら止まればいい 今の現状がわかってない。田舎で車運転できなくなったら買い物とか生活はどうなるんだよ。事故や病気や年齢や痴呆などで免許返納はどんどん増えてるのに政府はみてみぬふりで見捨てられてるのが現状だ。 >>1
●YouTubeで
「やろ」と聞いたら
そいつは西日本の田舎者（笑）
●海外で
「やん」と聞いたら
そいつは西日本の田舎者（笑）
所かまわず、どこでも訛りだす西日本の田舎者（笑）
訛ってるｗｗｗ言化つてるWWWW テレビでやってる秘境の電車も利用客が居ない。
１日の乗降客がゼロの駅は潰せよ、鉄ヲタが時々来るだけ。
生活利用者はいない。 都市部の黒字が理由だよ
人が居ないから、利用者も居ない
じゃあ、何処に行ったって事さ
学生が大学を都市部のに選択して其処から既に全ての問題が始まってるの >>180
都市部も電車が並走する区間は大赤字になっちゃってる。
廃止したくても爺さん婆さんが反対してうまくいかない。 >>125
うちの地域はフルサイズの大型バスが走っているが、ドライバー不足のため１時間に１本。
行楽客が多い時期も増発してくれないので、途中のバス停から乗れない バスとか今や大掛かりすぎなんだよ。
バンなんかでルートを巡回したりして、本数増やして小回り効かせればオレも利用するのに。 本来のメインユーザーである学生が恐ろしく減ったからだろ 田舎のバス運転手とかよさそうな仕事だな
免許あればやりたい >>185
結局運転するドライバーの人件費が1番のコストなんだから
いくらバスを小さくしてもアカン >>192
小規模団体の空港輸送みたいやな。
松本市に成田もセントレアもOKのこんな感じのあった。 利用者少ないから料金高く本数少ない
本数少ないから不便で利用者減る
これ以上ないくらい美しい負のスパイラル 自家用の自動車税を倍にして、公共交通機関の補助金にすれば解決。
倍で足りなきゃ3倍、3倍で足りなきゃ4倍…
車カスさん発狂しそうだが 新車買えなくて中古ばっかりとか普通だからな
しかも東急の塗装そのままとかあるし 海外で「やろ」とか「やん」やんとか聞いたらそいつは田舎者（笑）
日本語もまともに話せないのに海外とは笑えるｗｗｗ
所かまわず、どこでも訛りだす西日本の田舎者（笑）
訛ってるｗｗｗ言化つてるWWWW 高い・時間通りにこない・席に座れない
よく利用するのはタダ同然のジジババばかり、しかも座ってる 地方に行ったら
電子マネーが使えないバス、自社オリジナルの電子マネーとかあるからな
本数の少なさ。これじゃ老人も自動車に乗る 時間どおりに来ないし着かないからな
渋滞の影響受けてすぐ遅れる
時間厳守の通勤には使いにくい
通学も若くて体力あるんだったらバスじゃなくて自転車を選ぶレベル 地方の交通インフラ整備を採算悪いから無駄だ無駄だとマスコミ挙げて袋叩きにしてきたじゃん
稼げる都会ばかり開発が集中したらこうなるのは当たり前でしょ 横浜市の敬老パスは生活保護受給者が年間3000円くらい、収入に応じて上がっていって最大2万円くらい
全て廃止しろ タクシーの電話番号
停留所跡に貼り付けてで良くね？
電波来なくても、知らんけど 郊外へ行くバスに乗ると駅付近はそれなりに人が乗ってても終点近くなると自分ひとりなんてこと多いな
普段は空のまま終点まで運行する毎日なんだろう。そりゃ採算合わん >>198
発狂するのは自動車メーカー
自民党に献金してさせない 排気ガスがマジで臭い
座席がクソ狭い
こんなん誰も使いたがらない >>202
PASMOとSuica導入すると大赤字になるから。 >>212
高槻や茨木だと使わないとしんどいだろ〜北に行くほど急激にやまになるし。オレは東淀川区だから車すら贅沢品だけど >>122
バスカット（バス乗降退避レーン）を今必死で慢性渋滞エリアに作ってるんやけどな…
それでも本数多いからなェ >>189
ああ、朝1本夕方1本の田舎路線だ。ほとんどが女子高生で市からの補助金でまかなってる。月27くらいにしかならない。ボーナス雀の涙くらいしかないけど定年までは安気だ。定年からはスクールバスか運行管理にいける。 >>110
なら使わねえ
それでいまそのバス会社は経営難に陥ってる
ざまああｗｗｗｗｗｗ
そのまましねや 鳴門から県庁所在地の徳島市に行くバスが１時間に１本
鳴門から橋渡って隣の神戸に行くバス５分に１本
おかしくね？ >>222
いつの間に淡路島は神戸になったの？ 神戸人劇怒 トヨタが公共交通機関なんか潰しても構わないって感じでやってるからな
都市部以外で生き残るのはマイカーとクラウンタクシーだけだろ 高いからね
東京から函館まで路線バスだと3万ちょい
飛行機の早割のほうが安い >>74
ワイ、何故か台北のバスだけは乗り方と行き先と行き方が解るんだよな。
日本のバスはマジにわからん。 地方で電車バスに乗るのは小学生から高校生まで
あとは全部車
高齢者も人を轢くまで車を止めない
地方は公共交通を使う人が少なすぎる >>224
そのトヨタは通勤に鉄道推奨してて実際にトヨタ本社前行きの電車本数多いからな。 >>28
多分これ
人が住んでる場所に路線を引いていたのに
どこでも人が住むようになったから希薄化というか
選択と集中ができなくなってあぼーんしてるのではと思う
目的地となる拠点が増えてしまった今どことどこを結ぶといいのかわからないのでは >>202
＞自社オリジナルの電子マネー
うちの県の茨城交通がそれだわ
割引率が回数券並だからよく使う人には良いんだろうけど汎用性がなさすぎる
一方、県南を主に走ってる関鉄バスはSuica/PASMO対応。バス特にも対応
水戸周辺だとどっちの会社のバスも走ってるから紛らわしい うちんとこの100円バスも、未だに市内を巡行してる。あれよく保つなあ
母体の弘南バスそのものが、経営が危ないと噂されて久しいのに…
あと、フロントの路線案内が電光化されて味気なし。昔の手回し感溢れるローラー式が好きだった どうせ公費が入ってるから
1回あたりの運賃が少なくても税金で取られてるよ 一時間に一本しかないくせにバス停に椅子一つないんだぜ
田舎の話じゃない神奈川県の茅ケ崎
海岸沿い延々と歩いて、でバス停にたどりついたらこの仕打だもんな >>144
なぜこういう適当なことを言うやつがいるのか >>127
そのへんの町工場みたいな規模の企業にそんなもんできるわけない
特に鉄道系ICは絶対に無理 >>147
地方都市で毎時6本なら最高クラスに本数多い路線に入る
毎時一本あれば万々歳、「まともな路線」な現状 >>138
コミュバスは地域で千差万別
片道30本とか運行してるところもある
>>173
デマンド化で指定時刻までに連絡するとバス停にバスが来るって地域も結構あるからな
>>174
フリー乗降区間を設定してる路線も多い 都会に住んでいる奴は行動圏の狭さに驚愕させられる
新宿―東京って4kmしかないのな
その中に、沢山の人間がいて、毎日沢山うんこしてる
気が狂いそうだ >>231
>>202
共通システムを維持する金が無い >>243
維持する金がないってことなのか
てっきりマージン取られるのが嫌で独自電子マネーにしてるのかと思ってた >>244
嫌っていうかそのマージンが単純に負担として重い >>242
電車は速いから凄い距離を移動してるように感じるんだよ
でも1〜2分おきに駅に停まるから実は全然進んでないという
免許取ってから実は都心でも車の方が早かったとか、震災で仕方なく歩いたら（時間は掛かったが）呆気なく家に着いたとかで気付いた人は多い >>110
今は利用者がモンスターだから、どんなに接客が上手い人でもクレームがくる。その度に日勤教育されるからまともな感覚の運転士程やめていく。
オマケにドラレコの普及で一般車や自転車の当たり屋まで発生している。
その上スマホでSNSに拡散炎上、拡散した奴は匿名で雲隠れ。こんな環境で長時間労働させられて、給料20万くらいとか普通の感覚なら続けらんない。 今の人工ピラミッド見れば一目瞭然。
地方なら成人は車を持つ。バス利用の人工が激減したからだよ。 >>202
神姫バスの独自のやつはまだ互換性あったけど、
よそ者は戸惑うよな。 >>110
自分で乗り降りしてくれる「荷物」 かｗｗ
ましてや最近ＩＣカード乗車券があるからのんびりしたもの
でもまだ小銭ジャラジャラさせて現金で支払う化石ばーさんがいるんだよな >>169
というか、いつも最後部の席に座ってるでしょ、あれ乗り心地最悪なんだわ
上下動＋横揺れ＋エンジンとミッションの振動騒音
しかもエンジンの上＋暖房だと冬なんか汗かくレベル >>230
畑つぶしてどんどん建売・アパート・マンションができてるから
なぜそんなことができるかというとすべて「マイカー」のせい マイカーがあるから、どんなへんぴな場所でも家建てちゃう、急坂だろうが海岸ぷちだろうがおかまいなく。
で病気になったり、年取ると泣くはめになる 乗車人口減ったっていうけどさ
2倍に増えて採算取れる？
ダイヤや構造上2倍を運べる？ 住宅地でも終バスが21時22時なんだし
社会人向けのインフラじゃないよな
社畜は17〜19時にピークあるにしても24時まではしっかりいるだろ
終電も混雑傾向 >>173
事前に乗車予約を受け付けて当日はＡＩが最も合理的なルートを選択するって社会実験が始まるらしい
確かに過疎地だと急にバスに乗るって状況は少ないだろうなと >>258
AIを口実に実現化したんだろうが
おっさんの経験則でも高水準な運行ができるうえでやったら発狂なんだろうな オートマの普及→女子供も自家用車→バス廃止
これだろ 昔の時刻表見たら国鉄よりはるかに便利なんだよな
その便利なバスが無くなって 本数が微妙に不便な鉄道しかない残ってない所も多い >>68
国民の為というのならさっさと都会に移るのが本人と周りと国の為だが？ >>261
そら国鉄は末期になるまで国電区間以外の地域輸送やる気なんか皆無だったし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
