ジムニーって今でもラダーフレームなのか?
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高級SUVに匹敵!? スズキ「ジムニー」オーナーが解説する「ジムニーシエラ」の長所とは?
https://kuruma-news.jp/post/187421 >>37
一応クーラー付いてるのも有るぞ
効きはまああれだけど >>74
先代のジムニーでも俺嫁中学生の息子小学生の娘ならなんとか大丈夫だった
その場合荷物は足元に置いたりしないといけなかったが
車内スペースより2ドアで車高が高いので乗り降りが大変 雪道でスタックした観光バス
道は大渋滞、乗客はウンコどうするので恐怖になる
突然道路横の雪の崖から落下してた物体!
雪煙の中から現れたのは凶悪な感じジムニー
ジムニーはさっさと観光バスにワイヤー掛けて牽引救助!
観光バスの女の子達から、黄色い歓声が雪山に響き渡る
ジムニーしかないと確信したわ >>37
幌なんだからクーラーなんて意味ないだろ?
汗疹は竹のシートカバー付けると幸せになるぞ。現代の安っぽいビニールのシートの車でも通用するからな! ラダーフレームじゃなきゃオフロード車とは呼べない
みたいな風潮あるけどさ、ラダーフレームのメリットって安いのとフレーム修正できるのとキャブが分離できる程度だろ?
捻れ剛性はモノコックに比べて弱いし、最初の修理をするまでの性能的なメリットが無いと思うんだが。 g63乗ってるけど横にジムニーきたら圧倒的優越感感じるわwww >>3
全然狭さ感じないけどなあ
ホイールハウスの出っ張りもないし
中央寄りオフセットしてる感もないし
ジムニーのドラポジペダルステアリング配置は適正だと思うけどね >>43
油圧死んでもサイド引けば止まれるから、とかじゃない? >>100
例えばモノコック社がオフの段差でドンとやったら衝撃によっては真っ直ぐ走れなくなるし、そこまでじゃなくても度重なるとヨレヨレになる。
なので、モノコックでオフを走るのはやらない方がいい。
モノコックで走れるのは未舗装オンロード。
実際、昨今のSUVはその方向で作られてる。
キャンプにスノボ、それで充分だけどね。
ラダーフレームはコケて喜ぶ人種のためにあるw
https://blog-imgs-12-origin.fc2.com/j/i/m/jimnysj/P1010811.jpg しかも前後輪ともリジットサスでローギア設定ありよ。 ラダーフレームってもピンキリだからな。
ハマー 電柱サイズ
ジムニー 割り箸
よほどスイフトのほうが剛性がある >>117
そんなことは無いよ
歪んで直す時にラダーフレームのメリットは生きてくるけど、
そもそも歪みが発生するまでの重量、剛性に対してはメリット無いのではという話 >>12
宇宙に笹川財団みたいなのがあってそこから支給されてる >>116
スイフト崖から転がしたら真っ直ぐ走らなくなるよw ラダーフレームだって言ったってあんな貧者なフレームじゃなぁ
先代ジムニー乗ってた親戚のおっちゃんは老夫婦が運転するフィットと事故して死んだよ
フィットの老夫婦は軽症だったらしい ものこつくってのは、軽量化に効いてくるというが
今現在の場合、安全性が画期的に良くなるからな
フレーム構造でも安全性は高められるが、其の場合、上屋をモノコックでフレームレスで成立するレベルでの作り込みが必要になる
そうなると、当然重くなるからな
あとフレームつっても、クラツシヤブルにするために、意図的に弱くなってると思う 先々代ジムニーで後ろが荷台になってるトラックのやつ見かけたんだけど、4度見ぐらいしちゃったわ。
改造車かなと思ったら、昔は売ってたんだな。 フロントウインドシールドを前に倒せないとジムニーじゃあない |゚Д゚)ノ ランドローバーが軍用で定評なんかあるかよ
|゚Д゚)ノ 舗装路以外走るのにモノコックとかありえないわ
|゚Д゚)ノ 高機動車もハンヴィーもトラックベースだぞ
|゚Д゚)ノ テクニカルだってモノコックなんか使ってないだろ ラダーフレームとは中型や大型トラックのフレームみたいなヤツのこと? |゚Д゚)ノ と思ったら、ランドローバーも軍用はラダーフレームじゃねえか >>100
バカですか?
強固なラダーフレームにエンジンと駆動系を設置
これで既に車として完結しとるし上物なんて飾り同然
ペラいモノコックなんて捻れまくっちゃうんだぜ?これでキッチリ走れるかい? 一定の重量・サイズ・強度以上ではモノコックでは成立しない為にラダーフレームが選ばれているのであって、
ラダーフレーム=強い
という訳ではないというのが理解できないかなぁ
ラダーフレームのクラウンは崖から突き落としても耐えられたのかい? >>3
わかるわ、シエラに必要なのはオバフェンじゃなく横の広さなんだよな
ピックアップ乗ってたからわかるんだが、前後の狭さはそこまで気にならないけど、横の狭さは視界にずっと入る分、ストレスになるよね >>43
ディスクブレーキとの違いは
制動力の立ち上がりは構造上ドラムブレーキの方が上
欠点は放熱性が悪くフェードを起こしやすい事
雨の日に止まりにくいってのは関係ないと思うよ >>138
せやな
シャシーだけ上から見たらはしご(ラダー)みたいに見える ラダーフレームってのは、頑丈とか強いってんじゃなく捻れるフニャフニャしたもんなんだよ
ただ、捻れても元にもどる、それが大切
空車の低床トラックやトレーラーの後ろ付いて見てみればいい
路面の段差にあわせてグニャグニャしながら走ってる
片荷のトラックなんて、あからさまに捻れてるけど、真っ直ぐ走る
それがラダーフレームの良いところ ラダーフレーム車はボディ強度のほとんどをシャシーが賄ってるから
シャシーに乗っかってるボディを自由に切ったりできる
http://jimny-custom.com/wp-content/uploads/custom201601-1b.jpg
こんな魔改造も可能 >>2
ぼくはジム1、ママはジム2、パパはジム3〜 ファミリーカーみたいな扱いするのは無理があるだろジムニー >>148
そこはダブルキャブじゃなくエクストラキャブ系だろう
軽トラの荷台サイズが載ってれば、喜んで買うわ
横が狭いのだけは納得いかんが トラックが踏切とか渡るとこ見てるとわかるけど
ラダーフレームの車ってかなりたわむというか、ねじれを許容してんだよね やっぱリジットアクスルだとフレームがねじれてくれる方が都合がいいのかね >>57
FD3Sは直線平面部分がほとんど無いデザインでジムニーと比べるまでもなく実用性無いけど日本車では希に見る良デザインの車なので許してやってくれ
後席と助手席も使えば多少の荷物は運べる ジムニー狭い人は、50年ぐらいモデルチェンジされず今でも新車で買えるワズハンターなんてどうだ
日本にも代理店がある
https://pbs.twimg.com/media/D4z8LVeXoAAVOIU.jpg なんでジムニーが流行ってるんだろうな
アウトドアがブームなのかな 先代はデザインその他で不人気だったけど
走りは本物だったよ。 >>155
トラックの話になるけど、土木の現場なんかで凸凹の道走ると、フレームの捻れが足の伸びに+αしてタイヤのグリップを稼いでくれるのがわかる >>160
今キャンプ、ソロキャンプ人気あるからかもね
ひろしもジムニー買ってつべにキャンプ動画アップしてるし
https://youtu.be/4t38zGCq7IE オフロード走るクロカン四駆車だと何故ラダーフレームが重宝されるのか調べた方がいい
因みにジープもラダーフレームでGクラスもラダーフレームな 昔から隠れた人気車種だぞ
中古で手放してもそこそこの値段で買い取ってもらえる >>161
JB23は出た直後にJAのノリで山に行ったら速攻ドラシャ折ったという昔話を2人から聞いた
ドラシャの対策はされたんだろうがどうにも華奢で、と中古のJAを買い直した話もしてた ジャダー出てから自分でナックルOHしたけど絶好調で満足できたで >>169
先代はエンジンの耐久が悪く燃費悪く
トランスファー切り替えがボタン式で
何より見た目が不細工すぎて無理だったわ
見た目ワゴンRやろ 新型って丸目で可愛いから女子人気高いみたいだな
ラダーフレームの意味もわからず買ってそうだ 元々はホープ自動車のホープスターの製造権をスズキが千二百万で買ったのが、ジムニーの始まりなんだよ。最初にエンジンや主要部品に、三菱の物を使ってた関係で、三菱に話を持っていったけど、断られたので、次にホープがスズキに話を持っていったんだよ
https://i.imgur.com/eLrl93v.jpg >>149
ブラジルで継続生産してたフォルクスワーゲンがカスタムベース車として優秀だったもんね
生産中止しちゃったけど >>53
ハイラックスの4人家族もいるんだよ 最近ローンで買ったとか雨の日の荷物どこに載せてるのかと >>100
捻れ剛性が高いとオフロードには向かない
捻れることが前提じゃないと >>143
今、ロッキー乗っているけど、幅の広いジムニーみたいだよ。
ロッキーオススメ。 >>53
旧型乗ってた
助手席のヘッドレスト抜いて
背もたれ倒すと後席と繋がるんで
左後席に嫁が靴脱いで足伸ばして
左前席をオットマン的な使い方で乗ってた
で右後席にチャイルドシート
という使い方してた
二人目が出来た時点でドナドナしたけど
アレ、雪国じゃいい車だ >>51
Gクラスがあるじゃん
ジムニーほど走破性能ないけど 後ろのスペアタイヤボックスにジムニーとか四駆とか書いてあるけどもっと気の利いた文言無いんか >>184
マイナーで良いよね ただそれだけだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています