今度はマツダが経営不振に。プレミアム戦略で高級路線に走るも、昨年比売上マイナス11％の大苦戦
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191017-00010012-gqjapan-bus_all&;p=3
1台あたりの収益力やブランド力を高めようというマツダのプレミアム戦略は、せっかく“Be a driver.”な、クルマ好きのためのクルマをつくったのに、マツダ全体の2019年1～8月のグローバル販売を見ると、前年比でマイナス11.0%になっている 糖質秋田
怒りのIDｺﾛｺﾛ
執着する見苦しさに後ろめたさがあるのに無理に取り繕おうとして更に執着を深めていくという典型的アンチ蟻地獄w >>833
妄想も大概になｗ
俺以外に秋田が居たらそんな反応になるのか
だからよ アンチじゃないよ
車の話しようぜ ヘンテコなマツダ車でもお前らみたいなヘンテコな人が絶賛する理由ってあるんだろ？
どの辺がドイツ車やその他国産より優れてるの？ 最後に買ったマツダ車がFD3Sだった
今もまだ時々乗ってる マツダの思い出と言えば20年前位に代車で借りた新型ボンゴバンだな
バンでガソリン車ってのはまぁ珍しくもないけど、当時ほぼ電子制御のインジェクションになってた時代に手動チョーク付きキャブだった >>836
FDのシーケンシャルツインターボって面白そうだと思ってたけど
改造する人はビッグシングルが一般的だった
ドッカンパワー欲しさは分かるんだけどシーケンシャルってダメだったの？ >>838
ソレノイドがぶっ壊れたりたくさんある細い配管が抜けたりとか面倒なんだな >>839
なるほど そうなると2個交換よりは1個に集約したほうがリスク回避にもなるのね この価格帯でこのエクステリアインテリアやられたら車業界ざわつきますわ
アンチの多さが物語ってる パワーアップの為にマージン削るわけだから制御しずらいシーケンシャルよりシンプルな方が良い うちの母親がマツダだけは嫌！！って叫んでたの思い出した。 >>841
アンチってのは妬まれる方に付く
要らない 買わない をアンチと断言するほど羨ましがられても欲しがられてないよ >>845
見える所にだけ集約させるのは売り方の一つだと思うよ エクステリアとインテリアに拘ってプレミアム気取る割に価格設定が低いからプアな連中が飛び付く
300万スタートでそこそこ売れるようにならないとな マツダは戦略的に、一番車買ってくれる層を投げ捨ててるから当然。
デザインより狭い室内空間をどうにかしろ。 マツダという名前にマイナスイメージ持ってるのはおっさん世代だけだよ若者世代にはそんな先入観ないし
若者は厳しい景気の中を生き抜いてきてるから見た目だけのハリボテかきちんと拘って作られた物かはすぐ見抜く
そしてマツダ車は若者からの人気が高い
https://i.imgur.com/7UXo61H.jpg >>850
名言だなｗ
>>622の発言に立ち会えただけで誇らしい >>751
ドイツ車分かる奴はマツダなんか買わんよ。
安物買いの銭失い。 >>780
スマン、オープンカーも大好きだけどロードスターは無いわ@エリーゼとクラウンアスリート3.5海苔
次欲しいオープンカーの候補ならボクスターかエキシージかな。 マツダ車って外観だけ欧州車に似せた中身スカスカの偽欧州車だもんな マツダ3乗ってきたけど足回りすげえ良かった。内装も国産の中では一番いい。パワーは普通。
耐久性は知らんけど >>857
まぁぶっちゃけマツダよりも他の国産車の方が遥に足まわりは良い
筑波ラップにマツダ車なんて圏外だし >>857
あれで内装いいとか、足回りいいとか
比較対象は軽自動車か？ バスに乗るときにバスの車種気にする奴いるか？
トヨタを選ぶということはバスに乗るのと一緒
ただ目的地に着けば良いよっていう何の面白味もない選択
日産はエンブレムがダサいから論外
nissanって書いてるんだぜ？w
( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
ホンダは朝鮮顏を捨てない限り候補に上ることはないだろう
ただいつか特大ホームランを打ってきそうな可能性は感じる
三菱、ダイハツは空気
となると残るはマツダかスバルかスズキということになる
マツダ3は傑作だわ
少なくとも国産車じゃあれよりカッコいい車は無いし当分出てこないでしょ マツコネのせいで買うのを躊躇しちゃう
車自体は良いんだけど
ここ昔から電装系弱いのになぜあんなもの採用したのか理解に苦しむ >>866
中身トヨタのシステムと共通化されるらしいな >>863
高速バスとか観光バスでヒュンダイ来たらウゲェって思うだろ
実際乗ったらエンジン音うるせぇの多いし バスに乗るのと同じじゃないだろw
いちいちワクワクしてバス選んで買うのかよ 昔から誰も言わないからこそ言わせてもらいますけどあれはマツダではなくマズダですよね？ >>869
でも乗るだろ？
「うげぇトヨタかよ」と思ってもただの足で社用車なら乗る
そういうこと 同じ顔デザインにしても、トーションビームにしても、スカイアクティブxにしたも
信者たちが必死に持ち上げてた要素がそのままアンチの馬鹿にする材料になろうとは 輸入車を買う人には、
①デザインで選ぶ
②操安性/走りで選ぶ
③ブランド力で選ぶ
④仕立ての良さで選ぶ
①の客は取れる。
②はハイパワーモデル求める人に訴求出来ない。
③の客は全く期待出来ない、
④は発展途上、タワマン品質とレオパレス品質が同居してる感じ。
悪くない車作ってるけどターゲットが狭すぎる気もするな。輸入車に疲れた人達のマツダへの乗り換えは目立つけど。
まじで高級路線狙うなら④をもうちょい頑張って欲しい。 イキリマツダファンボーイの一番イタいところは、マツダが少しでも批判されると突然トヨタ批判をはじめることだな
所詮はマツダの耳障りのいい謳い文句をスピーカーしてるだけの自称クルマ好きだから、トヨタには技術力がないとかネットのデマもスピーカーのようにひけらかして通ぶってるだけ
各メーカーどういう技術を開発して、失敗して、改良して、今のクルマがあるのかを学ぼうとしない
アンチトヨタはクルマ好きなら一度は通る道だが、そこからいつまでも抜け出せてないのがダサい >>877
そう考えるとオペルにはなんも無かったことがよくわかるな・・・ >>879
オペルはそれに加えて故障率の高さに定評があったしなｗ
同様に、当時は安さ以外に取り柄が無かったヒュンダイも日本撤退。
②は良かったけど③④で競合に負けたフォードも日本撤退。
圧倒的にコレ、ってイメージが確率してないメーカーは難しいね。 >>877
見た目だけのハリボテとは言われるがズームズームの頃に比べりゃずいぶん良くなったよな
乗り換えの件もあながち嘘ではなさそうに思う >>881
考えようによってはいちばん酷い時期じゃないか
機構的な裏付けがなにひとつなく走り走りを連呼してた頃だ。 >>882
やたらクイックな味付けで今思えば落ち着きがなく怖い車が多かったな
でも２代目アクセラだけは認める。あの剛性感は良かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
