今度はマツダが経営不振に。プレミアム戦略で高級路線に走るも、昨年比売上マイナス11％の大苦戦
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https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191017-00010012-gqjapan-bus_all&;p=3
1台あたりの収益力やブランド力を高めようというマツダのプレミアム戦略は、せっかく“Be a driver.”な、クルマ好きのためのクルマをつくったのに、マツダ全体の2019年1～8月のグローバル販売を見ると、前年比でマイナス11.0%になっている 評論家なんて窓落ちのVWを絶賛するくそだぜ。
外車は新車時は良いけど5年目を迎える頃決定的にヤバイなんて指摘はひとつもないからね。
あいつらは新車チョイ乗りのクソ野郎 愛知じゃ日産本田より多く見かける気がするけど売れてないのか デザインと質感は良いんだけどパワートレインで見劣りする
100馬力ちょいの6ATで300万近くするんだもん もうロードスター以外の価値がMAZDAにあるとは思えない。ロードスターのパワーを乗り出し300万以下で124スパイダー にしてくれたら買う。 高級路線でいくならちゃんとしたフラッグシップセダンがないとな。
あと、レースとかで実績を示さないと。
見た目と標準装備が充実してるとかで高級路線が成功するならどこのメーカーも苦労しないしマツダの優先課題の利益率落ちるだけ。 >>1
マツダ3ってファミリアの後継なのに
やたら値段が上がっているじゃねえか 1巡して需要食いつくしたんだろ
近所の買い物や送迎に、ディーゼルとかSUVなんて不便なだけだし 2L以上はレクサス、トヨタ
それ以下はホンダ、スズキ スーパーへの買い物
子供やジジババの送迎なら
CXなんじゃらとか、Mazda何とかより
N-BOXやシエンタの方が使い勝手良い デザインはいいんだけどね
商談に入る前からウチは値引きしませんなんていうディーラーでは買い物したくないよね コスパがどうとかはともかく客は心理的なお得感を得たいんだよ 三本「広報さんこの後ろ窓はもっと大きくできなかったんですか」
広報「いやこれがこの車の売りでして」
三本「いやでも買った人はデザインで運転するわけじゃないですよね」
広報「それはまあそうなんですけど・・」
三本「この黒い窓もちょっと凶悪ですよね」
広報「お客様はプライバシーを欲しがるんで」
三本「ほんとですか？それを言ったら電車に乗るときも覆面するようですよね」
広報「いやあ・・ どうなんでしょうかね（苦笑い）」 >>217
昔、NAVIを愛読して徳大寺大好き、車は欧州車に限る！みたいな人が唯一認めてたのがマツダだったw レス見てるとマツダオーナーより他社オーナーが多いのな
デザイン良かったし羨ましかったんだろうな うまい 早い 安い がマツダのいいとこだったんだけどな
アスティナ ランティス乗りの独り言だが・・・ 去年社用車がデミオになったが、もうエンジン警告灯点灯して坂道上らなくなって訳わからんわ >>32
世界初じゃないよ。
日本初でもない。
昔、アイサンが売っていた。 マツダの価格だとそんなエンジンがどうこう拘る奴居ねえよ
燃費は?燃費は?あと馬力(カタログスペック) マークⅡ買う予算でルーチェが買えてしまう
お父さんホクホク がマツダのいいとこだったんだけどな ロードスターRFの8000回るエンジンを売りにしないのは何故なんだろうな
国産で8000回るなんて希少だしちょっとしたピュアスポーツやん
それをベースにしてタイプRみたいの作れば絶対需要あるのに >>231
そりゃ、松田のシェア考えれば妥当でしょう。
高級車だから売れなくて当然。
それだけ日本が貧しくなったってこと。 >>240
その回転数までパワーは付いてきてるの？ >>228
一見してデザインはいいけど
白や赤の車体色でルーフの黒モールはどうなのかね
大衆車なら別にどうでもいいけどね プレマシーの後継作れば売れるでしょ。
今低床ミニバンライバル居ない。 >>1
買いたい車と売りたい車がずれている
最近のマツダ車は全部同じ見た目で広告写真も全部同じ赤い色、車名も廃止されてCX-3のような記号になった。
自動車メーカーではＢＭＷやメルセデス、ポルシェなどドイツ車の独壇場で、ＢＭＷは「どれも同じ」と言えるほど似通っている。
マツダもＢＭＷのようにアイデンティティを確立しようと思い立ち、全車見た目を同じにし車名を記号に変えた。
中国とアメリカの2大市場で販売が減少していて、ブランド戦略は成功していないようです。
アメリカではもともとドイツ車が弱く、マツダが模範とするＢＭＷよりトヨタやホンダの方が売れていた。
アメリカ人はＢＭＷのような「どれも同じ見た目」の車を好んでいなかったので、見習ったマツダも販売が減少した。
中国ではドイツ車が人気だがそれは高級車や高級イメージを買っているので、マツダは高級車ではなかった。
マツダはカーマニアが喜ぶこだわりの車というイメージを展開しているが、こだわらない人には迷惑な話かも知れない。
マツダはキャロルやファミリアやデミオのような低価格コンパクト車でヒットを飛ばしたメーカーでした。
一方でＲＸ７やＭＸ５（ロードスター）のようなスポーツカーはマニアから高く評価されている。
マツダが目指したのは車名からしてＲＸ７やＭＸ５のイメージらしいが、多くの客が求めているのはファミリアやデミオでした。
こうした車を買うのは女性が多いが、真っ黒とか真っ赤な車ばかりで女性が好むデザインとは思えない。 新ＲＸ－７が出たら買う価値あるかもな
あとはロードスターしか目ぼしいものがない。個人的に >>243
別に黒モールでも良いと思うけど、やるならレーザー溶接でモールレスにして欲しい。
他にも重い鉄製ボンネットにダンパー無しとか(高級車なら軽いアルミ&ダンパーあり)、取りこぼしも多いんだよな。
少し前まで配線丸見えルームミラーとか。
高級、プレミアムをイメージすると、結構ギャップがある。 スカイアクティブのPMも、安いから我慢してたのに、
高価格帯ならいらない。
ロータリーに灯油飲ませて遊ぶ位の余裕もてよ。 >>244
プレマシーとMPVの市場は捨てたらしい
キチガイだわ 表向きの質感を良くしてるだけだよ
確かに展示車両とか見ただけだと、いいね～。となるけど、
実際オーナーになると色んな所がビビり始める
部品や工作精度が低いのが致命的
まあ、価格抑えて高級感出して装備も充実させるには、
そう言うところでコスト抑えないといけないんだろうけど まあ、全店舗アンフィニは無理があるよな
貧乏ラインと棲み分けしないと >>3
仮に内装が良くてもこの画像見たら買えねえわ
450万でトーションビームかよ マツダコネクトにスラッジたまりまくりのエンジン リセールの安さ
買う気にはならん デミオにまで、インパネにレザー貼り付けて
すげぇクオリティ上がったの分かるし、実際すごく満足感高いが
下駄車としてのデミオが実質滅びたのはデカい、
適度に小さいが荷物も載せられる、営業車みたいなデミオも別バージョンで残しとくべきだったな
アクセラも以前は営業車になる事が結構有ったけど、今の高級車じゃ営業車に不相応だし 実用性を考えた結果、8年乗ったマツダからスバルに乗り換えた 直6 frが出るまで普通に買い控えするだろう
時期がわるすぎる ロードスターとその他の二種類しか売ってないんだからそりゃそうなるだろ レクサスでもドアヒンジがプレス、欧州車は鋳造
ここ実はドアの開閉の高級感に雲泥の差が出る
ワイのレクサスも経年でなんかドアガタついてきたきがするし
高級目指すならこの手の隠れたとこもやらんとな というかね、最近技術的な確変来たんだかなんだか
ハシリはぺうげおｔ206CCからだと思うけど、割と気軽にインパネにレザー貼り付けるよな
昔ならおベンツ様でも、せいぜいカンナ屑を貼り付けて木目にするくらいで、THEプラッチックてインパネなのに
今はコンパクトでもレザー貼り、おレクサス様も随分遅れてだけど、レザー貼りの採用増やしてきてるし >>6
人物金だけを運ぶだけの車に足まわりとか
どうでもよかろう 高級げな店内の割にスタッフが貸してくれるボールペンは100均やし、スタッフのスーツはよれているし
マツダ2はApple CarPlay対応してもデミオはできないし
なんやねん 売上台数なら単価上がって営業利益増加の可能性あるけどその辺どうなの 高級路線よりもロードスターにデカいエンジン積んで0ー100km5秒台のやつを出せよ >>240
ロータリーの回転数てレシプロとは単純比較できんのでは
エキセントリックシャフトが8,000回ってるとき、ローターは三分の一の2,666回転、
吸排気・点火は8,000回で4ストの倍
特殊すぎて比較できない はじめっから貧乏国の日本市場なんぞシカトしてるんだろうが欧米でも不振なのか
世界的な不況に突入したからな 売れる要素がナイもんな
中国で需要が激増した頃に
売れてたフリしてただけ >>89
マツダの立ち位置はそこだよね。乗り出し100万円のデミオ。時代が変わったからデミオクラスなら130までならOKって感じ。 これから中国で売りたいならEVだろ
そういった意味ではマツダは一番遠い所に居るわ そりゃあんだけ似たり寄ったりのデザインばっか出してりゃ飽きられるでしょ 目指したのはアート作品。
美しさに感性が共鳴し、創造性豊かな自分になれる
自分の意思のまま、自由に走り出せる
大切な人と過ごす時間を通し、絆が深まる
心の余裕が、日常の中に新たな発見を生む
https://i.imgur.com/ZDjCOfs.jpg >>3
見ても一切わからん
マツダってブランド力があるわけじゃないから購入者は何か決め手があって買うんやろ？何が売りなの？ アクセラセダンのMT車よりもプロボックスのMT車の方が楽しいのは何故なんだろう？？ >>123
それ本当にわかんない
千葉はクソかもしれないけど、ホンダは関係ないじゃん
千葉が嫌いだからホンダも嫌いになったってやつ頭大丈夫なの？ プレマシーはいい車だぞ
荷物積めてスライドドア便利で走りも悪くないし
見た目の好みは人それぞれだが俺は好きだ
全体的な作りのバランスが本当に絶妙で上手いと思う
そんなマツダはもう帰ってこないと思うと悲しいわ カペラにルーチェ、コスモを自ら棄てた段階でｗ
ああ、フェスティバ、ファミリアの夢よもう一度 唯一マツダがニッチ需要を拾えるとしたら、MTで乗れるセダン車を揃える事。
BセグCセグで楽しいセダンを出せ。 デザインは良いと思うけど
決めたダサいんを洗練させていくていう欧米型の
やり方が日本の消費者には受け入れられないのかな
あるいはデザインより機能やブランド力重視なのか 車なんて雨風ある程度防げて、荷物と人が載せられればそれでいいんだよ
木の椅子でもいい >>285
HONDA車が嫌いじゃないんだよ。
HONDA信者がウザいだけ。 万人に表面的な質感でアピールしようとするからダメなんだ
それはトヨタの仕事だろ
立ち位置似てるスバルは相変わらず好調
一部のニッチな用途に特化すべきや >>22
タイタンやスクラムトラックを買っても整列して拍手で見送りしてくれるのかね？ 国内市場はミニバン全盛だけど、セダンを欲する潜在的ユーザーは一定数いるはず。
カテゴリーごと消滅して久しいけど、2Lセダン1.6Lセダンは車選びの選択肢に欲しい。
今の時代ならBセグ（1.6～2L）、Cセグ（1～1.5L）か。
マツダは背高のラインナップを無くしてるから、その役割に適してる。 高級路線は
会社を小さくするなら成功する
大きいままなら必ず失敗する >>297
2000cc以下のセダンって
アリオンとかだろ？
覆面とジジイしか見た事ないけど、普通のヒトで買うヒトおるんか？ 昔マツダのディーラーにデミオとフィットの比較表みたいなのが置いてあって、よく見るとデミオの良いところよりもフィットの悪いところばかり書いてあった ロドスタのエンジンとか割と良いらしいし、ロドスタベースのFR小型セダンが有っても良いと思うが
はたして、売れるのかどうか 俺自身が500株しか持ってないけど
マツダユーザーが株を持って長期保有したらもうちょっと信用上がると思うんだけどな
つか2000円の頃買ったから大損なんだがｗ >>47
マクドナルドのハンバーガーに1000円出さないわな 車なんて本来は走りが大事なのに見てくれの為にコストダウンして、内装()だけで騙し売りするやり方はゴミだな
まーダサいグリルを辞める所から作り直しだろマツダは >>93
変えたわけじゃなく海外モデルに合わせただけ マツダの小型車乗ってる奴ってスネ夫みたいな奴が多い気がする >>280
上質な心地良い色合いのレザーを奢り、
無駄にも思えるほどの上質なスピーカーを配置する。
レクサスどころか、メルツェデスでも、
ここまでアーティスティックなトランクは存在しないのでは？ >>272 住人を置いて独りでロリの頂上を目指すんじゃないぞ。 マツダのイメージは
速い（ロータリー）曲がる（RX-7）安い（ファミリア・カペラ）だからなぁ。
高級とか上質とかのキーワードは存在しえなかった。
ユーノスコスモですら走行性能と出力が注目されたが
高級車として注目されたわけではなかった。
マツダの車を乗り続けて面白いほどよく走るからそれでいいんだけどさ。
上質の麻薬のごときロータリーターボエンジン。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
