トヨタがカローラワゴンのクロスオーバー仕様、カローラトレック発表
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無塗装の部分って経年変化で白っぽくなるんじゃね〜の？ そこまで自転車好きで運びたいなら軽トラとかデリカトラックとかハイエースで良いんじゃね？、と 3代目みたいなカローラセダン出してくれよ
学校の先生とか乗ってた
あの型好きだわ
なんと友達が免許とって初めて乗った車がそれだった
あの頃はおもいっきり笑ってたw
親父さんから譲り受けたカローラみたい
あまりにも笑われるから速攻で乗り換えた
悪いことした
今はそのカローラが懐かしくて懐かしくて >>15
普通日本仕様だけ5ナンバーのクソダサデザインになるのが通例だったが（先代なんかヴィッツベース）
今回はグローバルモデルをちょっとだけ縦横切り詰めて（ホイールベースも含めて）、
3ナンバーサイズで出してるから、そりゃかっこよくなる。 >>11
いったい誰にとって良いとこどりなんでしょうねw
メーカーにとってかな
客がわが言うならわかるけどメーカーがそれ言うのも変だなw 客側にとって全然悪いとこ取りなカローラにしかみえないw
クロスアウトでしょうかw >>27
メーカーというよりディーラー（カローラ店）側だろうなぁ・・・
うちにSUVもっとよこせという要望が高いのだろう。
そしてやる気のないクロスオーバーでお茶を濁すメーカー。
もうちょっとなんとかなるだろうに。 ああ中国地方暗くなってまいりました
まあ全国的だろうけど
ほんと台風なんかでやられる可能性あんだから
昔のシンプルなカローラ返してや
パワーウインドウなんかいらん5ナンバー5ナンバー >>29
フィールダー（ワゴン）は今回「ツーリング」という名前になった。
カローラツーリング。
それのバリエーション、部品を追加したり交換したりしたものがこれ。 そんなのはどうでもいいんだ
TJクルーザー出るのか出ないのかはっきりしてくれ！？ >>27
オレに言うなよ
ただ、こんなクソを買う奴が一定層いるんだろ >>33
今度の東モに市販モデルが出るらしいから、来年北米発売、日本発売の
話は聞かないから最悪並行輸入しろ ぶっちゃけるとロードバイクいちいち固定なんかしてたらくっそ手間だから
車内に横倒しで乗せるのが手間いらずで捗るんだよ >>31
それですわ
３ナンバーのカローラとか、誰も欲しがってねえのに
何で出すかな
日本の駐車場は５ナンバー仕様なんだよな グローバル版の全幅を多少詰めただけで大幅安のバーゲンプライス。
欧州じゃゴルフやV40より高価な車種なのでこれは買いか。
>>15
カローラはどの世代も見た目は外して来なかったな。 カローラスポーツ乗ったけどはつまらなかった
このカローラはまた別物らしいが この前でたカローラワゴンと何が違うねん
てかワゴンのくせにトランク狭い3ナンバー化した癖に室内も狭い アメリカでアウトバックがアホみたいに売れてるからパクってみた >>39
小さいの欲しがる人はみんな軽に移行してしまったから、仕方なくカローラは上級に移行ですわ。
日本専用車なんてアホらしくて作ってられんと。
（これも細かく言えば日本専用ではあるんだけど、ほぼグローバルモデルの流用）
なんてったって今回のカローラセダンが193万円から。
上は295万円。
ツーリング（ワゴン）は201万円から。
上は300万円。
もはや庶民の足ではない。
このご時世正しい判断だろう。 ＞スバルのXVやアウトバックなど、ハッチバックやワゴンをベースとしたクロスオーバーは、トレンドのモデル
昨日の甲州街道、全く売れなかったはずのスカイラインクロスオーバーと3回もすれ違い恐怖だったわ >>46
日本人は、3ナンバーなのに荷室が狭いと怒る。
だから今回、スタイリングとダブルウィッシュボーンサスペンションのために3ナンバー化したのに怒られて、
やっぱり四角い、そしてトーションビームの積載性重視の車しかはやらないという仕組み。
どちらがいいとは言えないけどね。 >>48
カローラは先代の時点でセダンのほとんどが法人向け、
個人向けのフィールダーは最上級グレードのWxBが販売の中心だったので値上げしても行けると踏んだのかね。
それでもグローバル版よりかなり安いが。 最近のはワゴンだかセダンだかはっきりしないから嫌だ
昔のワゴンはしっかり長かったけど今のはクーペ？wて感じ
お洒落？全然お洒落じゃねえよ
4ナンバー仕様みたいなワゴンが欲しい フィールダー選ぶような頭のおかしい層しか選ばないな カローラワゴンのクロスオーバーって、ワゴンとセダンのクロスオーバーか？ >>55
あざといというより、まだ日本市場にちゃんと車種を振舞ってくれる方。
他社なんてほとんどグローバルモデルそのまんま持ってきましたになりつつある（軽以外） フィルターでも良かったけど初期型
だんだんカッコつけてきて
今じゃレクサスじゃんw >>59
アテンザとかアルテオンとか、ギャランとかのセダン風5ドアハッチバックか ワゴンはスタイリッシュよりちゃんと荷物積めるワゴンで
なおかつ5ナンバーが
カローラワゴンだろかよ
べらんめー カローラツーリングも売れ行き上々みたいだしコレも出てくるかな
こっちは国内向けボディを採用しなくてもいいだろうし 板バネでもいいくらいだ
あれフロントそのままでリヤー少し持ち上げると最強のコーナリングマシンななるからw 5ナンバーまあ3ナンバーでもいいわ
板バネは採用したらダメかよ
板バネ最高だべよ
４独とかトーションビームとか糞w >>48
グローバルモデルのコストが日本に合うわけないだろ。
日本の物価が安すぎんだから。
アメリカとかにとってみれば300万なんか150万とか200万ぐらいの価値しかない。 プリウスαから買い換えるのに、これしか選択肢ないのか？ >>37
それだと自分の趣味を周りにアピール出来ないだろ
そのためにわざわざ不細工な積み方をしてるんだから >>71
アメリカのエントリーカーがカムリアコードだもんな。
まあ向こうは向こうで貧富の差が日本より数段激しいから、
買えないやつは軽でも中古でも買えないって感じだろうが。 >>4
この勢いで突っ込んでビヨンビヨンしててもパッと見壊れないのか
この自転車のフレームすげえなw >>18
おじさんの現役時代は、乗らないサーフボードを載っけてた、丘サーファーというのがごまんといてだなw
今は乗らないチャリを載っけてる時代なんだよな。 カローラはスニーカーなんだよ
カルディナとか革靴w >>57
いまだに盛り上がってるプロボックスのカスタムカーで遊んどけ >>82
ワゴンでスポーツカーより速いとか絶対周りから嫌われる本w 1500で十分
高速道路でもなんのストレスもなかった昔のカローラワゴン5ナンバー
マニュアル楽しい
そりゃ150キロも積んだらあれだけどw 外国に合わせてカローラを大きくしたってのは理由にならん
カローラはカローラだ
日本は5ナンバーのカローラがカローラだ
外国向けならカローラを利用するな >>95
カローラは世界で一番売れてる車（モデル合算）で、116万台（2017年）売れてて、日本はほんの微々たる
売り上げだから、逆に日本の方が名前変えさせられる可能性の方が タイヤハウス周り黒くして扁平率上げたタイヤ履かせてSUV風にしただけじゃん
どうせクロスオーバーって付けるならもっと車高上げるなりすればいいのに >>98
カローラ＋だけでええやんけ外国向け
外国は＋て文字が大好きだからw >>102
冗談じゃなく、日本でカローラという名前が残してあるのが奇跡って話だよ。
コロナもプレミオもビスタもカリーナもサニーもブルーバードもなくなった。
本田は名前だけシビックやらアコードやら残してるけど、欧米の車。
章雄の心一つで日本のコンパクトセダンが違う名前になって完全独立車種になっても、
もしくは消滅してもおかしくない瀬戸際。
広島の自動車学校みたいにデミオセダンを逆輸入してカローラ名で売られてもおかしくないほどの
状況。
少数派のわがままなんて通らん。 そもそも日本ではカローラの名前がじわじわ消え始める兆候があった。
オーリスは他の地域ではカローラハッチバックと呼ばれていたが、日本と、「カローラセダンを売ってない国」だけ
オーリスと名前を変えた。
あれ？日本は「カローラセダンをうってる」のにカローラランクスはなぜかオーリスになった。
日本だけが不当に消されたのだ。
若者のイメージが良くないという判断なのかね。
今回カローラスポーツとしてなんとか復活したけど。
こういう事実を知らないと、なぜかカローラは日本の車と自惚れる奴が現れる。 フィールダー乗ってるけどネット上でカローラの話をしてると
定期的に昔のカローラは良かった爺さんが現れて悪態つくのが困る >>112
なんで車名変える必要があるんだ
人間の子どもじゃあるまいしずっと同じ名前でいいだろ >>115
それはカローラをデカクしたからだよ日本で売れなくなったのは
その代わりカローラの座をコンパクトカーが奪った
すなわちカローラユーザーがカローラがデカクなったからコンパクトカーに移ったんだよ
だからカローラは大きくする必要はなかった
外国向けにはクラウンをカローラだ言って売ればいいんだよw >>118
3ナンバー化したりするとこんなのカローラじゃねぇって人が出てくるからじゃね？
それなら変えても誰も損しない。
どうせ現状売り上げは微々たるものだし。
以前のトヨタな、合理的判断でそうしただろうな。
プリウスの姉妹車のバッジ違いになってたかもしれん。
それくらい日本において、懐古厨のための存在でしかなくなってるというのをまずわからないと。 >>119
トヨタじゃなくどこの会社でもだけど
メイン市場でない国の客とみなされてない奴がこっちを優先しろと言っても無駄。 いやコンパクトカードでは狭すぎる
かといってマークxカムリはデカすぎる
カローラ5ナンバーサイズが一番いいんだよ
多くの日本人が
だからカローラは断トツで売れてたんだよ >>119
あと、どこの国のどんな車でも必ず上級移行する。
（たまに少し小さくなることもあるが、数世代で見れば必ず大きく価格も高くなる）
ボロはもう初期のゴルフより大きくなった。
それはなぜなのか？
わかるかな？ 俺が章夫なら
カローラはサイズをかたくなに変えない
名前も変えない
海外向け専用カローラを作る
これだけ
それで全てうまく行く >>123
バンやワゴン、HB、ツーリングやセレスなどの車種合算しないで、
カローラ（セダン）がダントツに売れてた時代なんて、もう30年以上遡るんじゃないか？ これはまだマシで日本のはサイズ小さくさせたとんでも仕様らしいな。 日本人は3ナンバーに多くが拒絶すんのよ
3ナンバーなんかで出すなボケ >>125
サイズを変えないならまたヴィッツベースか、ジジババの買い替え専用車だね。
車は同じ銘柄を買い換えるという層が一定以上いるから、同じ名前の車でも、
過ごしづつ大きく、高く、立派になって行き、開いた隙間を違う車が埋める。
これが世界の流れであり、だからゴルフの下にポロが生まれ、その下にルポ（現up！）が生まれた。
車も人の人生とともに成長していくんだよ。
日本の経済は成長しないから、ヒエラルキー固定の方がやりやすいんだけど、
新興国ではどんどん成長していく。 ほとんど無くなった5ナンバー車は軽自動車扱いでいいんじゃないか 名前を変える必要は一切ない
車幅を変える必要も一切ない
別に日本が膨らんだわけでもないのに
馬鹿なのか？w >>3
材質にもよるけどヒートガンで熱入れると元に戻ったりする 欧州モデルをわざわざ外寸縮めて日本国内で販売できる体力なんて
トヨタぐらいしかできねえ もう軽以外の5ナンバー車はいわゆる
エントリーカー、ベーシックカー、そして日本専用車（箱型）でしか見られなくなってる。
マツダはマツダ2が廃止されれば全滅、スバルもトヨタダイハツからの供給車以外は全滅。
なぜそうするのかというと、わざわざ作ってもペイできないから。
それならグローバルカーだけ作るか、軽自動車を作るか、となる。
ペイできないくらいの規模の客を相手にする＝赤字 カローラなんざ、初めから購入候補に入ってないし好きにすればいいと思うよ。 軽自動車は狭い
コンパクトカーは非力
高速道路でも余裕があるカローラしかない
かつてのカローラワゴン並み使い勝手がよい5ナンバーが今あるか？
ないだろ
みんながカローラワゴン5ナンバー待ってんだよ
あと現行のは3ナンバーの癖に狭い
これじゃない感2v0%だボケw >>134
「市場として見られてる」ならそれでいいよ。
カローラはまだ会社が大きいから少しくらい大目に見てもらえてる。
本田ならすぐリストラされるか幅+100mmされるかのどちらかだ。 >>140
本当にそんなにみんなが求める車だったら、今も日本のトップランナーだったろうね。
全車種足してこれではね・・・
https://i.imgur.com/pdSjhPI.jpg いやメーカーは勘違いしてると思うんよね
日本で売りたいなら3ナンバーなんかご法度
5ナンバーで枠ワゴンなら広いやつ
これなんだよ そうそう軽自動車はサイズを変えずに進歩させてるんだから小型車ももっと頑張れ
昔はクラウンだって5ナンバーだったんだから 日本の市場と海外の市場は別物だから
日本人は安くて広い便利なカローラワゴンが一番ほしいの これクロスオーバーじゃなくて確か自転車メーカーのtrekとのコラボ仕様だろ >>145
そもそもステーションワゴンの需要がない。
レガシィすらアウトバックだけ残してツーリングワゴンをラインナップから消した
日本市場にそんなニッチをねじ込む体力のあるメーカーがない。 日本人は昔より貧乏になってるんだから
昔より高い車出してどうすんだ
アホか馬鹿か？ いいかよく聞け
スズキは昭和55年ごろもう倒産のピンチだった
エンジンなんかダイハツから回してもらうほどビンチだった
そのスズキが生き返ったのはなんでだと思う？
そうだよスズキアルト47万円が大ヒットしたからだよ
これがヒットしたから工場まで新しく作れた
安い車でも工場は生き返ることができるんだよ
今求められてる車はまさにこれだ 海外向けカローラにどんどんハイブリッド載せて
業績上げて
日本で安くカローラにハイブリッド載せるしかないだろ これレガシイのアウトバックっけ
トヨタ自動車がスバル化しとるやんけ >>152
今はコミコミ250万越えのNBOX、続いて同じくタント、
少しだけ安いデイズ（ルークス合算）、
また250万に届くスペーシアが大ヒットしてるけどね。
2019年9月新車販売台数 (対前年比)
1.N-BOX 28.484 (126.4)
2.タント 21.858 (184.3)
3.デイズ 17.841 (118.4)
4.スペーシア 15.754 (114.2)
5.シェンタ 13.558 (185.4)
6.ムーヴ 13.497 (121.0)
7.ノート 13.183 ( 97.0)
8.プリウス 11.158 (116.7)
9.ヴォクシー 11.046 (141.6)
10.アクア 9.737 ( 97.2)
とにかく顔が腐って死んだ魚のよう。
話題性あるうちに売らないと消えていくな。 レガシィーツーリングワゴンも3ナンバーにしたんじゃないんか？
それで売れなくなったんじゃないんか？
最終形の一個前くらいは猫も杓子も5ナンバーレガシィのツーリングワゴンに乗ってたのに
いいか日本のメーカーよ
日本は3ナンバーはほとんどが嫌いなんだよ
わあったか？ とにかくなんでもかんでも3*ナンバーだけはするな
死ぬぞ
アホメーカー いいかメーカーよ
日本では3ナンバーがデザインよし悪しより一番嫌われる車だ
3ナンバーが一番嫌われる車だ
わあったか？アホメーカー なんか必死な人いるなw
カローラってクラウンみたいに日本国内限定販売かと思ってたわ >>151
その国内版カローラでも現ゴルフを問題とせず次期ゴルフでも追い付けるかというレベルの完成度 >>162
実は俺も
なんでカローラを3ナンバーにして5ナンバーより狭い車にしてんのか意味わからなかったw >>164
それな
いくら5ナンバーでもカッコ悪いもんな
そりゃ売れなくなるはw ダブルウィッシュボーンより、ベルタの実質後継車の方がいいなんて、
変わってるやついるなぁ やはり車は5ナンバーでデザインが命なんだよ
絶対に3ナンバーはダメ 3ナンバー化は、中国共産党の中国人の交通事故作製屋の殺し屋対策の
安全基準対策だな、膨らまし粉でふくらんだツラみたいな自動車ばっかになったつ
これはセルシオの二代目のころからもそれだ >>166
ステーションワゴンブームと言うのがなかった世界から来た人なら仕方がない。 >>169
セルシオの二代目なんて初代と幅一緒やん
見た目もほぼ・・・ >>170
俺はカローラワゴン1500DX 4ナンバー４速マニュアル
に乗ってたよ
レガシィーはライトが二段になってたやつが好きだった
音もいいしね
それがあの不細工なレガシィー変わって心配してたんだよ まあ正確に言えば4ナンバーだからカローラバンだな
別に同じだけどカローラワゴンと
リーフスプリングが良かった4ナンバー ２列目シート倒せば完全フラットでほんと広かったカローラバン
ワゴンは知らんw >>173
そうなのか（棒）
2代目レガシイの時に強烈なステーションワゴンブームが来て、3代目発売後にそれも下火になって、
あなたがデカくてブサイクという4代目も販売はほぼ横ばいで推移してるんだよなぁ。
この頃他のステーションワゴンは全滅してるのに。
きっと違う世界から来たんだろうね。 >>3
樹脂で無塗装だと劣化して白けるね
手入れしてやれば大丈夫 今時はカローラなんて社用車のイメージしかないけどな 詳しい人いたら聞きたい。３ナンバーってことは税金は高くなる？ 新型カローラ、ドアを最大に開いたときの先端と車両中心までの距離は先代より短く、
また、通常タイヤを履くグレードの最小回転半径は先代と同レベル、
大径タイヤを履くグレードにおいては仙台より小さくなってるのに、
たった4.5cm、片側2.25cmの幅の差「だけ」をことさら問題にする5ナンバー原理主義者って、
本当にその「2.25cm」に困る生活をしているのだろうか？
普段の取り回しはほとんど変わらないというのに、
その幅が生死を分けるような生活を？ >>182
幅では変わらない。
排気量でなら変わる。 >>183
排気量で決まる
だから990ccターボより遅い1490ccの方が税金高いとか普通にある あ、長崎市の生活道路が封鎖されたしゅうらくやじゅうにんか・・・ >>184
そうなんだろ
車幅1.86mしかないテスラ車について「デカすぎて乗れない！」と連呼するし、ジャップって
カムリ(1.83m)とかアルファード(1.85m)とかは余裕で乗ってるのにw >>185
サンクス。画像みていいなとは思ったけど３ナンバーなら結構かかるもんね 令和の現代では「500ccごとに税金上がる」とだけ覚えてれば十分だよw
ナンバーきにするなw これ塗装とエクステリアでそれっぽくしてるなんちゃって仕様だろ？
アクアでもあったよな >>189
話聞いてねーな、乗用車ならエンジン排気量で決まるから
1.2L・直列4気筒ターボなら30,500円
1.8Lハイブリッドなら36,000円だわ
2Lはエンジン形式しらんが1990ccなら1.8Lとかわらん
https://www.sonysonpo.co.jp/auto/guide/agde093.html
あと車幅厨は自宅の周り見てみろ、コンクリートの電柱が立ってたら
そこまで柱建車ってクレーン車が入って作業できたってことだから
一般的な乗用車は100%入れる トヨタも日産ももう少しエンジンに金かけないとだめでしょ >>193
マツダくらいだろ、レシプロどんどん開発していくぞーって会社 トヨタはヤマハに作らせとけばいいんだよ
センス無いし自社でエンジンなんか開発せんでええわ エスティマみたい
ピックアップもカローラトラック出せよ >>194
煤詰まるディーゼルとか最初から迷走のSPCCIとか欲しないで CHRもプリウスもアクアもみんなデザインが似すぎ
同じ車種のバージョン違いみたい ちょっとリフトアップしてるぐらいの方が底擦らなくて良いんでないの >>202
豪雪地で大雪の晩だとスタッドレス履いてても亀の子になる事があるからその辺の差が効くね >>201
ロータリーエンジンとか無くなってもうたなwww トヨタは買わない
社員のボーナス平均130万円と内部保留タンマリの会社をこれ以上太らせてどうするの このニュースより新型ミライのコンセプトが相当売れ線できた
初期型は例によってデザインで販売抑えるのと宣伝を兼ねてたけど
日本じゃレクサスより売れるんじゃないか 駐車場で、こんなカローラフィールダーあったかなって
よくみたらアベンシスだったｗ >>204
出たな、姉妹車の名前が卑猥に聞こえるヴォルツ トヨタが中流一般の萬人向けに作った車がカローラ
お前らはこれに乗っとけばいいんだという中流一般への押し付け的意図を感じる
カローラに乗っている＝個性のない中流というレッテルがペタンと自ら貼ることになる
カローラだけには乗らない もう少し個性的な車を望む 中流の方もお求め易い価格に設定しました
塗装膜は薄いかもしれませんが色が透けたりしません
燃費も少しでも良くなるようにハイギヤにしてありますがその代わり出足は悪いです
タイヤもできるだけ細いタイヤを標準仕様にして燃費が良くなるなるよう工夫しました
ブレーキはなんとか止まれる基準だけは達成できるよう最低限の物を取り付けています
ショッククッションは日本人好みにフニャフニャで踏ん張りがきかない柔らかいショックです
安全に関係するも部品はギリギリ走れるレベルは確保していますがその分内装はゴテゴテに飾って
シートも分厚い物になっています >>76
これ、どこで固定してるの？
商品名なに？ かぇｔぅつえやん
アクアのクロスオーバーと兄弟みたいやな これベースの商用車出すのけ？
3ナンバーぽいから無理か 重い分走らねえだろが
燃費も悪くなるし、タイヤは減るのが早いし
ブレーキパッドは減るのが早いし
重いデカイはいいこと無しだ 間違ってるぞトヨタ
全て間違った方向に突き進んでる
俺たちが求めてるカローラワゴンは
5ナンバー、広い、軽い、安い、カッコいい
ビニールシートでいいんだよ
どうせレカロに替えるから
リヤーは簡単安い板バネ
パワーウインドウなんかいらねんだよとにかく軽く作れボケカス糞
全然見当違い明後日に行っとるはこんなもん >>224
ハイブリッドなら減速は回生ブレーキと共調するだろアホか わざわざ縮めてくれるとかすごいな。
今回もクソダサビッツに変なボディ乗せてカローラってことにして売るのかと思ってたら
逆のパティーン。バブリーな車だなおい >>232
ビッツから一台ワンランク上のセダンをでっち上げるのと、
でかいやつのショートナローバージョン作るの、どっちが金かかるんだろうか・・・ プロボックス200万2千円する
カローラなんか昔は70万円であったんだぞ
糞馬鹿が
それでいて広い
それがカローラだろが >>234
30年前の安全仕様で出すわけにもいかねえからなあ
なんか、いろいろ余計なもんが増えたよな >>235 これをセダンに、したらむちゃくちゃ売れそw
とにかくこれでカローラ作れアホボケくそカスw フィールダと何が違うんだよ
かっこ悪いのは一緒だが >>237
俺は死んでねえんだよエアバッグもねえドアペラペラ
安置ロックブレーキもねほとんど1970年代と変わらねカローラバン
死ぬやつ釜悪いんだよ カローラってネームだけで避けてる奴いるのに、販売台数1位を確保するためだけにどんだけ必死なんだよw
この先また別のカテゴリーから取り込みそうだな トヨタの4WDワゴンと言えば今は亡き母ちゃんがこれ乗ってたなぁ
https://i.imgur.com/hCzxRrV.jpg 昔のカローラの役割は今はNBOXが一手に引き受けてるやん
もはや国民車はカローラやフィットじゃなくてNBOX NBOXで身長185cmが寝れるかよ
カローラバンは余裕のよっちゃんで寝れるんだよ
フラットでな
そんくらい広い >>242
フィットやプリウス出て、カローラは一位にはもう拘りはないんじゃないの？ 最低地上高が低くそう
何処がSUVなんだ？
ステーションワゴンと言った方がオッさんが喜ぶぞ >>235
年配が求めてるのってコレのセダンじゃない？
四角くて見切りが良い、それなりに広い、軽い >>253
bBが年寄りに結構受けてたなんて笑い話もあるくらいだからなｗ
ヴィッツのMT欲しくてRSに婆ちゃんが乗ってたとか アタック中の車列に接触して落車させる車か？、それとも追突事故？ そうだよ絶対マニュアル
ジジイもマニュアルが好きで軽トラマニュアルが多い
むちゃくちゃジジイな >>259
現代SUVには定義がないから、なんちゃっても本物もないからな。
なんちゃってSUVという言葉を作って広めてる国沢光宏というガンがいまして カローラはずっと変える必要なし
カローラポリシーを貫けや
ホンダのアホシビックなんか糞すぎだろ
なんだよあれ
プレリュードsiよりデカイてアホか 長野で暮らしていると最低地上高の大事さは身に染みる、
雪道のワダチを超える時とか路面店へ入る時とか神経使う
だから“なんちゃってSUV”は結構良い表現だと感じる
軽トラの地上高は大した事無いけどトレッド・ホイルベースが狭くて走破性が良い、SUVより重宝する >>23
代わりというか
そもそもオーリス＝カローラですし
欧州での販売のテコ入れのために名前変えてただけ >>266
2006年のデビューのとき、セダンを売ってる国（カローラファミリーが形成できる国）では
「カローラハッチバック」として販売された。
ハローラセダンを売っておらず、ハッチバックだけの国（イギリス・ドイツ・フランス・イタリアなど）
においてはカローラの名前は消滅し新たに「オーリス」という名前になった。
そして日本だけはカローラファミリーがあるのに「オーリス」となった。
よっぽどカローラというイメージを払拭したかったのか・・・ >>267
別に悪い印象もなかったんだけどね
欧州車意外の中では、わりと健闘してたほうだし アベンシスが良い車だったよ、ハンドル切れなかったけどね。 これ、車内にトレックの自転車入るの？
入らなかったら誰も買わないぞ
屋根の上なんかに置いたら積み下ろしに気を使うし汚れるしで直ぐに車載しなくなるのがオチ
名前だけのコラボなんかするなよ >>271
ホイール外せば余裕だろうけど
軟式サイクリングするときってたいてい上に乗せていかね？ 車内積載するなら日本人ならミニバン選ぶわ
欧州の人はミニバンは商業車のイメージが強く滅多に選ばないらしいしツール・ド・フランスとかでもワゴンの上にチームの車両載せてる場合が多い >>227
歴代カローラワゴンはちょっと荷物積むと間抜けな尻下がりになるヘナチョコサスだから >>275
何インチリフトアップしてんだろ？
でもタイヤでか過ぎでタイヤハウス周り弄らんとステアリングキレなくなるだろ カローラ終わったよ
金ピカ忠志みたいに星になったよ >>283
トヨタは今後車種絞るそうな
東南アジア・日本向けの格安カーも減るだろうな 機銃で撃たれても耐えないクロスオーバーとかゴミだわ
朝鮮人の一連射で即死炎上 やっぱりカリブはかっこよかったよな、
カローラ/スプリンターはセダン・ハードトップ・クーペで
名前が違う兄弟車だったけど、
カリブは対応するカローラはなかった >>23
へー、1の文章見ただけだとそうは思えないけど、そうなんだねー。 >>272
ミノウラの車載用キャリアVERGOとか使って車内に入れた方が楽で確実、中に入れてしまえば車の運転で気を使わなくて済むし >>275
こんなの150万で出してくれれば買うのに 車だけ高くなりすぎてる
バイクもだけど
他の物は下がってきてるのに >>273
ミニバンの方が…ってのは同意
サポートカーはレースでのトラブル対応のスピード最優先というのがあるので一般ユーザーとは求めている物が多少違うんじゃないかと >>268
実際良い車だけど車名聞かれてカローラって答えてみ？
9割はあーって言う反応、だからフィールダー乗り継ぐのもやめたわw >>37
固定はしてるだろうけど
落ちてきたら怖いので後ろは走りたくない。
落車事故ってよくあるのかな？ >>299
なんか分かるわ
もうトンがった車いらね
峠とか攻める歳じゃねえし >>296
考え方が逆だよ
日本だけ物価が上がらないから
世界標準で売ってるものがどんどん高くなってるように感じるんだ >>308
プリウスαって３列シートじゃなかったっけ
これはどうみても５人乗り またどうでもいいの出してきたな
いい加減車種整理しろよ 80年代のバイクのようにな乱立
調子がいいと周りが見えんようなるんだろ
そして自滅するw >>243
>>270
カリ部か
19の時、親父に買わされそうになった記憶 カローラミニバンという名のエスティマ出ないだろうなｗ 最低地上高
200mm スバル XV
165mm ダイハツタント
160mm ダイハツミラ
155mm このゴミ ライト回りのデザインが悪すぎ。トヨタは性能が良いのだからデザインをもっと考えてよ この、釣り用品総合カタログの表紙を飾りそうなフォルムを何とかしようという気はないのか？ >>318
メルセデスEクラス オールテレイン 140mm
メルセデスGLAクラス 140mm
ボルボ V40cross-country T5 AWD 145mm
アウディ RS Q3 150mm
スカイラインクロスオーバー 150mm
アウディ SQ5 155mm
アウディA6 オールロードクワトロ 155mm
インプレッサXV（初代） 155mm 十数年前にカローラフィールダー乗ってた。
いい車だったと思う。
よく車中泊してた。 牧師ィとかエスクワ嫌とか、チョイageでデリカ潰しとか カローラワゴンはリヤーシートが１枚物だからドサッと一発でフラットにてきる
そんなところが安っぽいけどいざ使おうと思ったらとても
早い、便利
これたけでも凄いちがうんだよ現場では この斧みたいな目めちゃくちゃダサいんだがかっこいいって評価なの？ ごちゃごちゃ豪華なのは一見よさげに思うけどいざ使ったらむちゃくちゃ不便
カローラワゴンのシンプルな作りが凄いいいんだよ トヨタのデザイナーってもう少しなんとか出来ないの？？
恥ずかしくないのか？？ もちっと早くだせよ
250psくらいで…
レヴォーグ買っちまったじゃねーか 実物見たらカローラいまいちだった
見かけだけなら断然マツダ3のがいいな 最近のFFはオーバーハング長すぎて、気持ち悪い。マークx位に切り詰めて欲しいよ。 全高が低いが地上高は高いエスティマが有ればめっちゃ売れるんじゃね？ >>1
樹脂パーツ使っただけで普通のカロリーと同じじゃねーか >>340
マツダ車は劣化がなぁ
新車のときは綺麗なんだけど >>344
未塗装樹脂面積が増えるとワコーズスーパーハード代がかさむんだよな 現行デザインはクロスオーバースタイルがマジ似合わん XVってかなり良デザインだったんだな
逆に元のインプが陳腐に見えるもんな 3ナンバー出すなら外国仕様と同じの出せばいいだろに ７代目が至高
新しいカローラは、オーリスの最終形 俺は認めない カローラトラック見えたわ
トラックだったら買っても良かった >>356
オーリスは日本と一部のヨーロッパの国以外では、カローラの名前で売られていたんやで >>340
マツダは画像で見ると良さげだったけど実物はボディ側面が事故で凹んだようになってて萎えた もう三年前位なるかな、ガススでグレー色のマツダのワゴン見たで
車名はわからんけど全周囲カッコ良かったで
最初BMWかなんか思ってたけど、マツダやった
まあ今では型遅れなんやろうけど、燃費も悪いやろうけど
なんか凄い惹き付けられたは 5ナンバーと3ナンバーってそんなに
広さ違う？そこまで感じないのだけど。 >>313
クロスオーバーだからアウトバックだろ？ 前のトヨタのマークのところをなんとかすればデザイン的にはいいとは思う
マーク周辺がダサい 業務用に使われるほど走破力があった4WD、昔のカローラワゴン4WDみたいなのはでるのか？ クルマ高過ぎ、新車を買うことは一生無い様な気がしてきた 二代目カローラフィールダーがいちばん好きなんだが
まだ乗ってる初代がボロいので中古で乗り換えたい 81マークII、71マークII、61クレスタにはトヨタのマークてものがなかった
その後に乗った平成4年式カローラバンにはリヤーにトヨタのマークがあった
あのマークは多分92年頃に作られたものだと思う
確かちんこマークと言われてた 27レビンならカッコいいけどな 巷で人形なのは不細工w86だろ
あんなもんいらん >>332
デザイナーもだけど口出す面倒臭い外野が多いんじゃね？
レクサスっぽいなんたらグリルとか汚点だよハイエースにまで押しつけるんだからな クロスオーバー仕様でバンパー下部が外側に突き出てるデザインにしてるめーかーは頭湧いてるんだろうか >>364
5ナンバー1695mm
新型カローラ1745mm
違いはたった5cmだよ カローラの5ナンバーは1695mm もねえは馬鹿
それは200ccクラスだ馬鹿 >>364
衝突安全の為にドアを厚くしてるので室内はさほど変わらない >>382 新カロは天井高が低くなって圧迫感増してる、昔のスプリンターみたい >>296
エアバッグやらABS、その他安全装置が増えたから高くなるの当たり前だろ
昔と求められてるものが違う さっき公道ですれ違った
試乗車かな？やはり少し小さいかな >>41
ゴルフってヨーロッパじゃ日本の1/3くらいの値段で売ってね？
向こうで120万くらいのが、日本で300万超えてるじゃん >>32
車雑誌では５ナンバーのフィールダーと
３ナンバーのワゴンで並売ってあったぞ プロボックス4WDじゃスタイリッシュじゃないからな >>401
小さくでもカローラの名前がないと派生車扱いにならないので販売台数競争に使えない。 V6 3.5Lカローラツーリングマスター出ないかね。 3Sターボくらいのエンジン載せて欲しいわ
フルタイム四駆の260馬力くらいでええから >>410
今ならクラウンコに載せてる2リッタータボだけど、高級車用だから、カロみたいな安物カスには載らない >>411
ハリヤーに載せとる2.0tは糞エンジンなんさ >>408
ぜんぜん違うからｗ
なんでハゲポンはバカと嘘つきしか居ないの？ｗ >>287
欧州専用車でこれってことは、こういう顔が欧州受けがいいのか？ この程度しか車高上げないでクロスオーバーSUVなんて名乗るのか
しかもカローラのくせに３ナンバー…
魅力無さすぎない？ デリカぐらい思い切ってリフトアップしてくれたら納得するんだが >>409
我がブレイドマスターが古いから。
大排気量コンパクトが欲しい。って時勢柄無理か。 >>442
プリウスαとしては出ないがプリウスαの後継という位置づけらしい >>403
カローラシリーズ全ての総販売台数でカローラ売れてますって言うセコイ三河商法いつまでやるんだろうなw
カローラってつくだけで避ける奴らもいるのに >>6
こういう載せ方する奴は
これが格好いいと思ってドヤってるから >>429
まあ、ライバルのゴルフもハッチバック、バリアント（ワゴン）、トゥーラン（ミニバン）、
オールトラック（このカローラと似たようなワゴンベースのSUVタイプ）と、
合算するのが常だから、ドイツも三河なんだろう。 >>432
カローラが追い続けて憧れ続けてきた日産サニーの背中はもう見えない。 >>433
そういえばカローラがサニーと争っていた時期はいつまでだろうと、
これで遡ってみたけど、一番古い1989年でも相手じゃなかった。
https://www.sonysonpo.co.jp/infographic/ifga_car_ranking.html
「隣の車が小さく見えます」の頃までかな？ >>436
こんな三菱車だけ恣意的にハブった統計なんてインチキに決まってますしw >>433
サニーなくなっちゃったし
B12サニー306ツインカムニスモかっこよかったな こんな一過性の流行に乗じた使い捨て派生車種よりもだな
この新しい車体ベースにしたプロボックスはちゃんと出るんでしょうね 見た目だけ金属製に見える樹脂製のアンダーガードや走りもしないオフロード対応の無地樹脂
ホイールアーチとかうんざり。 >>440
その方法は欧州が本場だからね。
日本の方があまり見ないな。
まだ日本仕様でトレックが出るかはわからんけど。 >>437
グ・・・グランディスとかイオとかディオンとか載ってるから・・・ >>443
真剣にデリカＤ：５が出てこないのはおかしくないだろうか？ >>441
初代だっけ？
まぁいろいろ新規パーツは入ってるけど
意外と燃費いいし、よく走るんだよな とにかく腐ったナマズ面のフロントが永遠にカローラユーザーを遠ざけたね。
誰もあんなナマズ面のゲップ面を乗りたいと思わないたろう。 >>403
軽自動車規格のカローラがデビューする日も近いな >>214
ヒッチメンバーから象の鼻みたいにパイプが出てる
Thule（スーリー） トウバーマウントサイクルキャリア Xpress（エクスプレス） 970 TH970 >>452
フルモデルチェンジしてＡＤバンって車になった。 これは日本で売るなら知名度の高いカリブの名で売ればいいが、
肝心のスプリンターが消えているから、カローラカリブか？ これは日本で売るなら知名度の高いカリブの名で売ればいいが、
肝心のスプリンターが消えているから、カローラカリブか？ >>457
鈴木を使うのはインド市場向けだけじゃねーの？
トヨタグランザみたいに。 >>457
スバルが軽やらコンパクトカーに復帰してくれるなら大歓迎だわ。 >>459
復活するにしてもトヨタの首輪付きだしなぁ。
持ち株比率16%から20%超になって関連会社になるし。 >>460
コンパクトやら軽ならトヨタかヤマハの直４で全然かまわん。
スバルの車体と駆動方式と足周りのコンパクトはやっぱ魅力的。 >>461
その足回りに金をかけさせてもらえるかが問題ではあるが・・・
カローラにダブルウィッシュボーンを奢ってきたくらいだから、多少は期待できるのか・・・？ >>462
逆にコンパクトカーだからってインプやレヴォーグのノウハウと共用部品無視して新たにちゃちい物開発するほうが金かかりそうでしょ。 >>463
トヨタ「スバルの小型車向けのSGPは・・・DNGAの名前変更流用でいいよね？」 何故お前らがデカさにこだわるのか意味不明だ
車なんてのは田舎にこそ需要があるんであってデカさなんかどうでもいいんだわ >>466
これ系の本場は欧州なんだからそっちに言ったほうがいい ３０年ぐらい前の車って車高これぐらいが普通だったよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
