【メガネ】ルノー・メガーヌR.Sトロフィーが登場。1.8Lターボで300馬力
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1.8リッターターボエンジンは最高出力300PSの大台に 「ルノー・メガーヌR.S.トロフィー」発売
ルノー・ジャポンは2019年10月9日、「メガーヌ ルノースポール（R.S.）トロフィー」を導入し、同年10月31日に発売すると発表した。
ルノー・メガーヌR.S.トロフィーは「メガーヌR.S.」のハイパフォーマンスバージョンだ。2019年2月に限定車として導入された「メガーヌR.S.カップ」よりもハードにチューニングされたエンジンを搭載し、カタログモデルとして販売される。
搭載される1.8リッター直4直噴ターボエンジンは、メガーヌR.S.から21PSアップの最高出力300PSを発生。トランスミッションは6段のデュアルクラッチ式AT（EDC）および6段MTを設定し、最大トルクは6段EDC仕様が420N・m（メガーヌR.S.から30N・mアップ）、6段MT仕様が400N・m（同10N・mアップ）となる。
アクセル操作に対する応答性向上を図るべく、ターボチャージャーにはF1マシンでも使用するセラミックボールベアリングシステムを採用。ノーマルモデルのスチールボールベアリングと比べて、摩擦抵抗を3分の1に低減した。
さらに、エンジンサウンドを任意に変更できるアクティブバルブ付きスポーツエキゾーストを搭載。2つの排気ルートの片側に機械式バルブが取り付けられており、バルブを閉じると低周波を除去して中周波を最適化し、スポーティーでありながら騒音レベルを抑えたサウンドに。
バルブを開くと排気はより直接的な流路を通り、エンジン性能をフルに引き出すとともに、スポーツモデルにふさわしいサウンドをとどろかせる。
限定車メガーヌR.S.カップと同じく、スプリングレートをフロントで23％、リアで35％高め、ダンパーレートも25％強化した「シャシーカップ」を採用。トルセンLSDや鋳鉄製ディスクとアルミ製のハブを組み合わせたブレーキシステムを装備するのも同様だ。
さらに、トロフィーではディスクがスリット入りタイプに変更されている。
エクステリアでは、フロントバンパーに「TROPHY」デカールが備わるほか、レーシングカー「R.S.01」のホイールデザインをそのまま採用したという19インチの「TROPHY」アロイホイールも装備する。
インテリアでは、フロントにアルカンターラ表皮のヘッドレスト一体型RECARO製バケットシートを採用。1脚あたりの重量は23.5kgとされており、軽量化にも寄与している。さらに、ナパレザー／アルカンターラ巻きのステアリングホイールも装備する。
このほか、従来の12Vバッテリーに代えて、小型バッテリーとスーパーキャパシタ（蓄電器）を組み合わせてカプセル化した「デュアルエナジーストレージシステム」を搭載。
標準的なL1サイズのバッテリーと同等のサイズながら冷間時のクランキング力に優れるほか、重量8.4kgと軽量化にも貢献する。ちなみに車両重量はノーマルのメガーヌR.S.が1480kgに対し、トロフィーでは6段EDC仕様が1470kg、6段MT仕様が1450kgとなっている。
ボディーカラーは「ジョン シリウスM」（16万円のオプション）と「ブラン ナクレM」（同2万2000円）、そして「グリ チタニアムM」の全3色展開となる。
価格は6段EDC仕様が499万円で、6段MT仕様が489万円。
（webCG）
https://www.webcg.net/articles/-/41649 ケツにでっかくMEGANEって書いてあって糞ワロタわ 1800ccターボで300馬力とか昔のフルチューンのレーシングカーだろ。こんな車を公道で乗れる時代 市販車もいいけどこっちの開発も頑張ってくれんかのう
リカルド勝たせてやってくれよん…
https://i.imgur.com/gl1v8ga.jpg FFかトルクステアが酷そうｗ
中古のブレイドマスター買ってきて床まで踏めば似たようなものだろ…。 >>1
比較する意味はないけどF1は1.5Lで1000馬力だっけ >>109
FFやFFベースAWDばかり乗ってるとFR車でアクセル踏んでもステアリングが戻らなくてちょっと焦る >>109
現行シビックRとかもそうだけど、今のFFハイパワースポーツは
はパワステの制御が良くなったから、程よくインフォメーションを残しつつも
無理ない力でハンドル回せる
と聞いたが、実際のところどうなんだろうね
若い頃、トルクステアで小指へし折って
泣きながら友達に電話して迎えに来てもらった思い出 こういうハイパワーFFに、スカイラインで採用されてるステアバイワイヤを搭載したら最強なのになあ 何だよカローラスポーツのパクりやん
アウディはギャランフォルティスのパクりだし欧州車ってオリジナリティ無いなw ターボでめっちゃガソリン食わせてるのに小さいシリンダーである必要もないわな >>117
お爺ちゃん
そういうのは平成で終わったでしょ！ 30年前には1.5Lターボで1500馬力出せてたのに
進化しねえな >>119
そのへんは机上のものが独り歩きした数値で
実際は1100なんぼ程度ってホンダの中の人が…
今は当時の2/3くらいの燃料で1000馬力出して
鈴鹿のラップで10秒以上も速くなったし、進化はしてるんだぜ >>1
(・∀・)」タックインでインドの人もビックリするん >>120
ラップタイムはタイヤの進化も加味しないとな。 >>124
1500馬力時はブースト無制限の時で、そこから4→2.5と落ちて燃費制限が加わったがタイムは上がったって記憶がある。
今はどうなってるんだ？ >>116
日本人がデザインしたR.S.01が先だからトヨタがパクったという
のが正解
オーリス後期でもルノーのF1ブレードを丸パクり >>125
今は燃料リストリクター制なのでブースト圧制限なし >>78
このスタイルでミッドシップなのがすごいよな 先代の3RS乗りだけど、実物は4RSもかっこいいよ。先代より更にワイドになって、全高も低くなってるから迫力があるし、とにかくデカく見える。立体駐車場には入らない所があるかも…ディーラーで3と4を並べてみた感想でした。 メガネて読んでた。
フランス車なのに、何故メガネなのかと謎だったw ワイの中古のエリーゼ、1.6Lトヨタエンジンで136ps…(´・ω・`) >>133
軽いんだからいいじゃない！
たぶんそのエリーゼよりちょっと古い俺の車なんて1.2トン以上あって
ターボがどっかんしたところでせいぜい200馬力なんだぞ ガンダムエアロのシビックR買うならメガネRS買うよね
まあどうしてもコンパクト買えと言うならAMGのAクラスにすっけど >>129
ハッチバックスタイルでMRって
プジョー・205ターボ16やルノー5ターボなどもある
たぶん5ターボを意識したんだろう RS乗ってましたよ。子供できてカングーに変えました。
4ドアなら戻ってもええな。 >>129
何よりすごいのはメーカー純正車であること
当時のルノーはいい意味で頭悪かった メガーヌスポーツツアラーGTがほすぃ
維持費が高そうなんでなかなか踏み切れない ラリーに勝つためにturbo2を無理矢理に市販した会社だからな。昔のルノーは会社ごと良い意味でぶっ飛んでいたな メガーヌrs乗りの俺がきましたよ
本当楽しいぞ
速いし運転しやすいし
メインはメルセデスのw124 500eだけど
8割こっち乗ってる なかなかかっこいいな
最近MTが仕様にある車も少ないからな買いだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
