宇都宮市「これからの高齢化社会や温暖化を見据えてLRTを導入します」車カス「渋滞するやろ反対！」
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だいたい本田技研のせい定期
サイクルロードレースとかどうすんのかね モノレールにすりゃ良い。更に床をガラスにして、下から女子高生のパンツでも
見られるようにすれば、移住者が増えて言う事なし。 本田技研の奴は宇都宮市じゃなくて高根沢に住め。高い金もらってんだから宇都宮市に住むな。 ハッキリ言わせてもらうと活用できるのは学生ぐらいだな
それ以外いいことなし
無駄乙 >>9
むしろ使わせる
ホンダの奴らはLRTの駅2キロ圏内のヤツは自動車通勤禁止
そのくらいやらないと渋滞はなくならない 地方は店が郊外に移転して中心部はスカスカになってる。
中心部はスカスカだが地価は高いから大きな店は作れない。 宇都宮駅から芳賀工業団地までのほんの短いエリアだけLRTにするメリットってなんなん？ まあホンダ渋滞対策なんだろうが 歩ける街作りは大事だろうな
京都市はその点古さが幸いしてか全てが密集してて高齢者でも自立して生活できている 電車存続しろとか電車利用しないくせに訴える奴いるけど
専用軌道のバスで十分だよな
名古屋のゆとりーと見習えよ。あんな高架でなくていい >>16
イメージアップだろうな
印象操作的にメリットが有る
現実とつきあわされる近隣住民はメリットなにもないだろうけどな 大丈夫
車カスが軌道敷内で事故って使い物にならないから バス停と多方面行き小型バスを普及させた方がよくね？ 電車引くより安上がりだろ
正直、うちの市でもほしい 反対はしないけど、沿線に生活機能集約させることが次の問題になるから、実現までのスパンが長くなりすぎると思う
マスターアーキテクトどんなんだろ こちら15kmの路線で総工費が約500億円になっています。
なお、路線を延長する計画も立てられています。 一番賑わってる宇都宮西口側にはなんの恩恵もない件。
東側側なんてなんもないからほとんどの市民には影響なし。
清原団地通いのやつらのためのもの。団地の企業で金だして作れや税金使いやがってカス >>1
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1570573906/
↑
コレ共産党の議員
反対してるのは高齢者たちね
「市の予算は未来ではなく、ワシらの生活のために使え！」って考えな。 西側住民にとってはまったく恩恵ない案件だから反対多いんだけど、ホンダ渋滞が放置されると企業が離れていくリスクがあるという いいことじゃん
何にでも反対する基地は居るものだ気にするな >>32
恩恵は先払いで貰ってんだよ。
「いずれ電車通して土地の資産価値上げるので栃木に工場作ってください」
って約束で企業誘致した。 ホンダも日産も自衛隊の近くにあるスバルの工場のように社用バスを用意して市内を走らせれば良いんだよ
工場付近をよく通るけど通勤時間帯はスバルのバスを何台もよく見かけるわ こいつらは清原までの朝の大渋滞を知らないでやってるのか？ 東武宇都宮駅とJR宇都宮駅の間を繋ぐと考えれば便利かも
本田技研近くまで行くのは鬼怒川を渡る橋渋滞解消でわかる
作新学院まで行くのは船田元利権だろ？ あそこはスバルというより富士重工。風力発電のやつとか作ってる。敷地は広いが従事してる人間はそうでもない人数。
バスでピストンしてどうにかなる数ならバスでいいんだけどな 宇都宮で勤務してるけど
会社のポストに反対の怪文書入れられたり
みなさん正直に反対の声をあげましょう！って
覆面の放送車が駅にいたりマジで怖かった時期ある >>32
柳田橋の渋滞は西側の人間が起こしてるんじゃないか？www ホンダ様のためのＬＲＴ。くっそひどい渋滞無くなるのか？
今まで市内からホンダの車通勤してた連中はどこに車駐めるのよ？
ＬＲＴの駅まで、歩いてくれるのか？
そこまで車だろ。アホか馬鹿かと。 >>36
その西側にも計画はあるが東側と違ってヤクザを追い出しちゃったんでイマイチすすんでない
因みに人なんて殆ど住んでない私立の幼稚園〜大学まで有るところまで延ばそうとしてる >>43
東高近くの労働組合系の事務所が反対派の拠点に
そこは選挙時に野党系候補者の選対事務所…
分かりやすい 作新あたりは雨降るとバス渋滞して来なくて
社会人も混じった列が二階の駅の中まで伸びてるから
LRTいいんじゃないかな
信号無視して坂道ぶっとばす作新チャリもLRTのればいい 宇都宮いたけど、ドーナツ化で市内スッカスカだろ
でもLRTは税金の無駄遣い 共産党が反対してるって事は進めるのが正しいって事だろ オリオン通りなんて、スカスカだな。
駐車場がない、ネットで買える、うっとうしい黒人がいるし。 これから車持てるやつも減るだろうからいいんじゃない 今は優先地区で駅東のみのＬＲＴ工事始まってるけど
ゆくゆくは駅西大通リ抜けて作新学院前の交差点を終着点にする構想なんだよな
船田帝国総裁が実権握ってるんだよなあ 沿線住民以外は交通渋滞するわ赤字の税金補填されるわで
使わないのに不便になるだけだからな
特に市の郊外に住んでる住民には100害あって一利なし マイカーの車社会に既になったとこに市電なんて
ごく一部の中心部の商店街や地権者に対する利益供与に過ぎない
大半の市民にはカネだけ取られて不便になる。 >>49
「市民」という言葉使えばまず共産党だよな。 個人的には日立にあるBRTが最強と思うけどな。
一度乗ってみたい。 駅とか作らずに今ある施設を駅にすればいいのにな。
デパートの1階ぶち抜いて、病院の1階ぶち抜いて、パチンコもスーパーも市役所も学校も主要な施設の1階は全部駅。
対象施設に半分金持ってもらってさ。
宇都宮駅起点に環状線にして、何本もグルグル回ってれば客も着くと思うけどな。 >>67
そういえば20年前くらいに清原に住んでた同級生どもが騒いでたな
清原メガロポリス計画でリニアモーターカーが宇都宮駅と清原工業団地を結ぶんだとか鼻息荒げてた >>20 海外で導入してる所の事故動画がオモシロイな・・・車を弾き飛ばしててｗ 北関東は既に車が無いとやってられないんだから無意味だと思う >>70
建設費が莫大
運営赤字確定
おまけに道路が狭くなるから渋滞
かつ住んでるところを通らんから
自分は利用しない 宇都宮とかいう田舎のさらにこんなのも通らない僻地に住んでるようなやつは見捨てたらいいんだよ >>70
ホンダ以外は誰も乗らねーからだよ。
みんな車なの。
あえてあり得るなら駅からベルモーレぐらいか。 また共産党がワーワー言ってるのか
コイツらが1番迷惑 >>73
都会人にはわかんねーだろうけど地方都市の朝は通勤渋滞なんだよ
お前らが満員電車に揺られる一方俺らは渋滞に巻き込まれてるわけだ 車メインの街は、駐車場を用意できる
大型店ばかりになって、つまらない街になる だいぶ前から進めてたと思うけどまだ始まってないの？ ヨーロッパみたいでカッコええがな
バスを廃止して皆これにしたらええねん バスも邪魔、 狭い道で停留場で止まって交通の邪魔してる
バスなんて無くなれば道路はもっとスムーズに流れると思う 柳田街道をぶっ飛んでく、クソタクシーが
LRTで消えたらいいな >>7
人口減で高架橋などのインフラ維持が無理だろうな。 以前神戸の地下鉄で 朝の下り電車に乗ったら超絶満員だった
しかし和田岬という駅でほぼ全員降りて 乗っているのは俺と数人だけになった
そんな感じかな？ 宇都宮インターは夕方やたらと渋滞するよね
鹿沼の方がなぜかマシ ホンダ社員専用かよ
自動車メーカー勤務なのに電車通勤とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あ、ワイもかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 駅東は開発されたのそんなに昔じゃないからまだ年寄りだらけって訳でもないだろ また宇都宮の可処分所得が上がってしまうな
土地が安い上に車も必要ではなくなるとは
自称都会住みで車なんて必要ないし(震え声)とか言っている奴らは
どうやってマウント取りに来るのだろうか >>27
日本橋に空を！と言うスローガンで1.2ｋｍに3000億円超ぶっこむよりはマシかなぁ てかさ地方都市なんて土地だけは余ってるんだから
渋滞渋滞言うんなら2車線3車線にすればいいんじゃね
それで車使わないもしくは高齢者ドライバー対策で電車使うようにすれば
どっちもウィンウィンだろ？
地方なのに道狭いとか意味わからんわｗｗ >>95
Light Rail Transit
軽量軌道交通
路面電車
江ノ電、東急世田谷線、都電荒川線 じゃあLRT乗れよ
テメエは邪魔な車乗ってるくせに渋滞はイヤだとかワガママ過ぎるだろ 一方、岐阜市は中心部から路面電車を追い出して衰退した 路線図みるかぎりだと西側完全に無視してるように見えるんだが
まあどうせ使わないけど >>103
将来的に東武宇都宮まで延伸するんじゃなかったっけ >>104
東武よりも先、桜通りあたりまで計画しているよ
作新学院対策だろうね
JRの西側の活性化の為にも「早く通してくれ」って、商店街が嘆願書出したらしいね これができると西武やパルコまで行くのにあのチャリンコに
妨害されなくなるのか >>106
計画は桜通りまでだけど、その先も延伸して欲しそうに道路が拡幅整備されてるよね >>107
西武もパルコももう無くなったぞ
ちなみにチャリ集団ももういない
高校生すら市街地に寄り付かなくなって遊ばなくなってしまった
中心街は死んだ >>109
安い飲み屋が増えて甦りつつあるじゃん
この辺もLRT見据えての出店なんだろうけど >>108
大谷街道無駄に広いよねw
>>109
昔はチャリが危ないってワイドショーで取り上げた位なのに、今はまあ少ない少ない >>110
今出店してもLRT完成までもたないだろｗ
2022年だぞ
食物屋なんて1年以内に潰れるわ >>112
実際、一年保たずサクサク潰れててそれでも新しく開店するとだいたい飲み屋
客がいない昼飲みの店が凄い増えてるよ >>106
作新対策なら桜通十文字じゃちょっと短くね よく知らんけど、駅と役所と病院繋げば誰も反対しないはず >>115
栃木県民って本当に歩かないから賛成しないよ
駅から5分歩けと言われたら車で行くレベル 栃木県民だけど宇都宮なんて渋滞するほど車走ってねえよ
仙台レベルならまだしも 宇都宮の病院は大きいとこ全部郊外でデカイ駐車場付きだからLRTで繋げる意味ないぞ >>118
大通りに記念病院あるけど何かありそうな時はまぁ獨協か自治医大に行くか >>114
パーク・アンド・ライド方式！
あと残りはバスなりチャリなりで←無駄だねw
>>117
お前は通勤時間帯の、各工業団地と鬼怒川の橋と宮環の恐ろしさを知らない >>117
60km/h以下になったら渋滞だろうが！ 意外なところでは高岡市（富山県）とか
豊橋市（愛知県）にも路面電車がある
宇都宮に路面電車くらいあっていいでしょ！ >>122
言えてる
これでも拡幅したり、新しい道路整備したり、JRの踏切を広くしたりアンダーにしたり、昔よりは走り易くなったけどね ＪＲ駅東から西に跨ぐのはどうやるの？
上には新幹線のホームや高架線路もあるし跨ぐのはさすがに無理だから
地下潜らせるしかないのかな しっかしひでえデザインの車両だな。ホンダのフリードみたい。 >>125
今のところ「JR在来線と新幹線の間を通す大作戦」が有力。本気かよw >>130
バスは定時性の低さと運転手不足でオワコン スプロール化を阻止するため、自家用車を減らすためののLRTなのに無理解なジジイが多くて草 >>120
でもそのあたりってLRT走らないでしょ？ 調べた。おしゃれなちんちん電車やないか…
なにをいまさら… 建設費をバスの拡充に使った方が地域全体の利益になるのに >>133
工業団地周辺と鬼怒川の渋滞緩和が導入目的の一つだよ 東武宇都宮や文化会館の方に伸ばしてくれればいいのに
反対側かよ 渋滞がパワーアップする未来しか見えない
こんなのより寺内交差点の先の信号に矢印つけろ >>127
東西の抜ける歩道のところに通すってことか
大通り直進ならそこしかないもんな >>1
＞「渋滞するやろ反対！」
↑
何この気持ち悪い西日本の土人語は
死ね土人 >>141
宇都宮に限らず、信号制御や車線の見直しで改善する場所が多そう インフラ投資しないと宇都宮みたいな中途半端な地方都市は地価が下がるんだよ 近視眼的なバカ老害が大声で批判しているが、そのバカ老害どもが更に歳を取って車に乗れなくなると
便利な公共交通を整備しろと同じ調子の大声で訴え始めるからな
将来訪れる確実な少子高齢化社会のために、今なら間に合う事を今のうちにやっておくのは行政の義務だよ 自分で稼いで生活できる人からすりゃ、国・自治体には公共事業以外に期待するものがないからな 高齢化・温暖化の為だなんて大義名分で商。
ただ地域活性化の起爆剤が欲しいだけでしょ？
どーしてもお金の掛かる事をやりたがるんだよなぁ。
空港はどうした？あんなにプッシュプッシュしてたのに諦めたんか？ 宇都宮はJRで降りると駅前ショボ！田舎！って思うが東武宇都宮のほうへ行くとそこそこ栄えてる。 >>150
それならまだ近視眼的な馬鹿な老いぼれなだけだが、問題はいつまでたっても若いと思って飯塚アタックするクソ老害なんだよな 宇都宮ナンバーはマナー悪いからなあ
市内は30km/hしかでない電動車のみ走行可にすればいい >>145
駅東ロータリーの停留所を出たら、スロープで少し北上
建物が無いスカスカ部分でJRを横断して、駅ビル・パセオ前の駐車場付近に下りて来るらしい
>>154
君は分かってる >>154
ていうかJRの周辺て餃子関連施設しかなくね？ 自家用車の運転支援機能がどんどん進歩して
自動運転車が市販されていくのに
市電やなんて脳みそ昭和 >>1
それで住民税が上昇して、みんな外へ逃げてくw 昔の人は将来は地下鉄や路面電車からモノレールに変わるだろうと予測していたけど、全然増えて無いじゃん 天下の三井不動産がララクスエアを売却するのって、暗い未来が見えちゃってるからじゃねーの？ >>97
余ってねえから困ってんだろ
宇都宮で片側2車線を3車線にしようとしたら立ち退き費用いくらかかるんだよ
ttps://i.imgur.com/JNuohGh.jpg >>137
バスなら、その時々の人口流動に合わせて運行本数やバス停を変更できるんだから合理的だよね。
田舎者がバブル期の感覚で目立つ物を作りたがってるだけちゃうか。 循環バス走らせて料金も一律100円とかにすれば
良かったんじゃね？ 悪いとは言わないけどホンダの通勤渋滞対策なのに
高齢化だの温暖化だのキレイごと盛るのはどうなの >>169
あそこも業績冷え込んでるからな
車社会の宇都宮にとって駐車場のない駅前は悪条件だし
併設のタワーパーキングも1時間無料駐車を廃止したから客離れが加速した
電車通勤層の帰宅時間帯にならないと客こないから
平日昼間は客の数より店員の数が数倍な状態 >>49
アイコンのババア、インパクトある顔してる不気味な笑顔 >>150
その状態が今の新潟市
散々公共交通使わないでいてバスも減便したりせざるを得なかったのに
BRTと言うなの連結を走らせ出して路線再編、快速運転とかしだしたら
不便になった！
年寄りのこと考えてない！
と文句ばかり 富山市は成功例。
学ぶべきだね。
反対するのは馬鹿共産党関係ばっか！ 大通りからオリオン通りをループにして、さらにオリオンは ほこてんにしてLRT通せば賑わいでるんじゃね。ループは時間帯によって方向変えるとか。 栃木、群馬、茨城の北関東は車社会だから、路線バスが不便で高齢者でも車を運転していて、一家に一台でなく、一人一台。
大手私鉄の東武鉄道が路線バスを走らせていた地区は、路線が赤字でも会社全体が黒字のために、国から補助金がでなかった。
1970〜1990年代に栃木、群馬、茨城の東武バスの路線が廃止されて。
群馬県館林市は、路線バスの無い市になった時期もある。
バスの運転士不足と高齢者の車の事故を考えると、現代の路面電車のLRTに変えて、郊外の始発駅にLRT利用者の無料駐車場をもうけて、宇都宮市中心部の一般車の乗り入れ規制。
JR宇都宮駅で関東自動車とJRバス関東の路線バスに乗り換える場合は、交通系ICカードのみ30分以内は乗り継ぎわりびきとかすればよい。
宇都宮地区はLRT開業と同時に関東自動車、JRバス関東の宇都宮支店の路線、LRTで使えるICかーどのハウスカードを導入して、Suica、PASMOなどのカードも対応するといっている。 そのうち人が居なくなって渋滞するほど車が走らなくなるからちょっと待ってなよ >>180
オリオンもユニオンもここ数年で居酒屋だらけになってしまったよ
昔は服屋やＣＤ屋ファストフード店もゲーセンもあって若者が遊べる街ではあったけど
今は服屋もＣＤ屋もファストフード店もゲーセンも全滅してしまったため若者の姿が無くなってしまった
新規オープンで出来る店は居酒屋ばかり
若者は今の中心部に用が無いんだよ ジジイだけが残った街が発展するわけない はよ通せ
車ないから清原から駅までチャリで行くのしんどいねん >>1
渋滞はしない、何故ならLRT導入するって事は、その区間は、一般の自動車乗り入れ禁止(許可車を除く)になるから、ソモソモ車は走れない。 まさに高齢化社会なんだから、老害が老害を轢き殺すくらいがちょうどよい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
