ホンダe正式発表 値段は347万円！！ 後輪駆動でスポーティーな走りと最先端技術が売り
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前輪駆動にしてZC積んで全込み250万にしたら売れる >>506
エネルギー量が違いすぎる
しかもガソリンなんて極論バケツでもホースでも運べるが、電気は発電設備、送電設備、変電設備、供給設備と必要なインフラが多い >>508
バケツやホースじゃなくて緊急燃料輸送列車が走ったと書いてあると思うけどｗ >>509
大丈夫かこの池沼
仮定の話ってことすら分からんて >>510
仮定の話でもバケツやホースって酷くないか？B29に対する竹槍みたいなもんだわ。 >>512
まあ落ち着きましょうｗ インフラの話じゃなく、なんか昔のお醤油とかお味噌みたいに、ご近所から譲ってもらうみたいな事を想定していたという事だよね。
現状のEVやPHVも一応そういった事は出来る車種が多い。 いや、車両間融通って出来たっけな…。家庭用電源として使えるのは知ってるが。 >>25
もうちょっともっさりした軽をスズキが出すまで待つ >>502
そうなんだよね、出すとEVが霞むから出さないんだろうけど
もったいない >>487
ホンダ車に乗ってると社会の底辺感あるよな ちょうど車検出してるから2年後にVWのID.3とホンダeのどちらかで検討するか >>521
VWは既存ビートルのEV化キットを発売した 計器類はさすがにアナログにしてくれや視認性悪くてしょうがない >>523
あの国はガソリンの方がめっちゃ安いもんな
それくらい対策しないと一般人は乗り換えなんてしなさそう >>521
未だにVWなんて買おうと思ってるやつがいることに衝撃だわ これ買うぐらいならID.3の方がお得だろ
スペック見る限りではな
実際は知らんが ラパンに似すぎたのは敗因かな
日本では厳しいかもｗ ホンダの車って運転してても全くワクワクしないんだよな >>25
初代シビックインパネモチーフは良いと思うけど
https://i.imgur.com/QIfzfUN.jpg
モニター並べすぎだろ 見て触ってじゃないとシフトポジション確認できない人がニュー速に多かったけどこういうの増えてきたら車降りるのかな >>101
よく見えないけど
電気えんぴつ削り、じかんわり表スペースはどこ？ ホンダの高級感の無いロゴマークが
ここにきて電気自動車には似合うね プラを張り合わせたようなホンダデザインからすると、削り出し金属アレルギーみたく塊感のある珍しいデザイン >>540
なんか「仮定」とか「エネルギー密度」という言葉は覚えてるのに「場合分け」は使えてないってのが青葉的だな。ラノベは一応書けるけど基礎的な骨格が全く無い感じか。
東北大震災のとき、現地の燃料は一週間程度で枯渇（一週間程度なら「お裾分け」で済む）、電力はおおむね一週間で回復、緊急燃料輸送列車は約一ヶ月間運行された。
https://www1.gifu-u.ac.jp/~nojima/LLEQreport/110311-GEJEQD-LL-GUNN-ver.1.pdf
http://www.bousai.go.jp/oukyu/higashinihon/3/pdf/kokudokoutu1.pdf
http://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/td/pdf/2_9.pdf
緊急燃料輸送列車による石油の輸送量は約57000キロリットル＝5700万リットル、40で割ると携行缶・台車・バケツ装備の青葉に換算できるから、のべ青葉14万2500人分。
タキ1000型石油貨車1両でガソリン約50000リットル（約1200青葉）、タキ1000型で組成された石油貨物列車が上越線など幹線は20両編成（約24000青葉）、
亜幹線の磐越西線は10両編成（約12000青葉）で運行。20トン級の大型タンクローリーがガソリン約20000リットル（約500青葉）。
実際に運行された石油列車は、横浜の根岸を10時頃に出発、翌夕16時半頃に郡山に到着。青葉24000人が2日で到達出来るとは思えんな。寝食の世話も要る。人員が別途必要。
この時点で「バケツやホース」なんか、まさに青葉の如き出来損ないの幼児的でキチガイじみた「極端」でも何でもない反常識的な想定だって分かるだろ？B29に竹槍なんだよ。 >>164
こういう物は徐々に進化だからな。趣味で所有なら問題ないだろ タタのＯＥＭじゃん
ホンダ信者なんかＨのマークがついてりゃ中身なんか理解できない馬鹿だからちょうどいいだろ 諸経費入れて360万ぐらいか
1万円/月ｶﾞｿﾘﾝで走るとして、1年で12万
5年で60万だと、フィットハイブリッド辺りを買ったほうが
よさそうだ。。。
しかしながら、、魅力ありすぎて正直すぐにでも欲しいワイ＾−＾
久々のワクワク感！ >>549訂正
誤：緊急燃料輸送列車による石油の輸送量は約57000キロリットル＝5700万リットル、40で割ると携行缶・台車・バケツ装備の青葉に換算できるから、のべ青葉14万2500人分。
正：緊急燃料輸送列車による石油の輸送量は約57000キロリットル＝5700万リットル、40で割ると携行缶・台車・バケツ装備の青葉に換算できるから、のべ青葉142万5000人分。 どうせ「極端」ならKC135空中給油機（約38000リットル＝約900青葉）で輸送とか言ってみりゃいいのに。空港の修復は米軍があっという間にやってくれたが、その先が問題。
タキ1000型10両編成や20両編成とか相当数の20トン級大型ローリーが安定して走行できる規格の線路や道路、タンカーが荷卸しできる港湾を確保するコストと、
電線工事車両が工事の分だけとりあえず移動できればいい経路の確保、どっちが容易な話かと問えば、答えは明らかだよな。
実際に第二次大戦中でも国電や大手私鉄や各地の電鉄の電車は走っていて、原爆投下された広島や長崎の路面電車もすぐに復旧。
まあダムをしらみつぶしにされたらおしまいだけど、石油なんてそれ以上にお話にならんくらいにスッカラカンだった。テロ目的の青葉以外はちゃんと「戦時」を想定に入れよう。
面白いのが「ジュラ電」ってヤツで、アルミの精錬に使う電気も潤沢にあったので戦時中もアルミはそこそこ在庫してたという事。ウルトラマンの塗色の元ネタ的な電車。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
