ホンダe、新型EVが発売予定、前後重量配分50:50、水冷式リチウムイオンバッテリー搭載
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダの新型電気自動車「e」の市販型が、2019年後半に発表されることが予告されている。
2019年秋に開催されるフランクフルトモーターショー、あるいは東京モーターショーでの出品が予想される。
発売は2020年4月頃が想定され、欧州市場が優先となるが、同じ時期の日本発売も見込まれる。
エクステリアは1967年発売の軽自動車、N360がモチーフとなっている。
全長は約3.9mで、欧州Bセグメントサイズに仕上げられる。
モータースペックは最高出力110kW、最大トルクは300Nmを超え、後輪駆動方式となる。
重量物のバッテリーは床面に敷き詰められる。
これら新開発EVプラットフォームの特徴により、前後重量バランスは50:50を実現。
また重心は路面から約50cmのところにある。
バッテリーセルは容量35.5kWhのリチウムイオン式となり、これらは水冷式による冷却システムが採用される。
最大航続距離はWLTCモード200km以上としている。
アクセルペダルは回生ブレーキが積極的に機能するシングルペダルコントロールが採用される。
https://car-research.jp/honda/e-2.html
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2019/03/honda-e-1-300x168.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=pEZx_TaB1TU >>112
遠乗りは自家用車の一般的な使い方だと思うぞ？
EVの問題は内燃機関車より利用に制限が多いのに値段がEVの方がかなり高いのが問題なんだよ
不便で高いものを買うのは中々ハードルが高いよ
それも数百万単位なんだから >>116
＞遠乗りは自家用車の一般的な使い方だと思うぞ？
お前はいわゆるサンデードライバーの思考
この車の方向性はお買い物など街乗りがメイン
その違いも分からないなら黙ってた方がいい >>117
車持ってたら通勤にも買い物にも遠出にも使うだろ >>117
2行目から下をお前が読めないのはよく解ったよ >>118
支離滅裂だがいちおう答えるが
この車でその「通勤にも買い物にも遠出にも」が出来ないのか？
何が言いたいのかちゃんと書けよ。こっちは日本語しか分からん >>120
出来ないよ
ミドルセダン買える値段で遠出の部分を放棄した動力以外に金がかかってないプアな車だよこれ >>119,121
アホ過ぎる。
エコに貢献しようと言う意識高い系か、今後の発展に投資する目的が買えばいいんだよ。
現状のEV車なんてガソリン車より不便で車両価格高いのなんて当たり前に決まってるだろうが >>122
実用性の話ししてたんだけど まあいいか
頑張ってください >>121
フィットより小さいのにアコード以上のトルクと静粛性があるとも言える。
航続距離を価格で割るだけのプアな発想しか出来ない人には買えないクルマだわ
ちなみにホンダeは動力だけでなく内外装にもめちゃくちゃ金かかってるよ。目が節穴だったら分からないだろうけど >>122
買いたいならどうぞ買ってくれそれを止める気なんてないよ
ただそんな奇特な人しか買わないモノでは現状厳しいだろうという話をしてただけなんだ >>122
初期型リーフなんてそんな感じよねｗ
大枚はたいて家に設備設置してまであんなアミューズメントパークのカートみたいなクソダセェ車買うとか、普通の人には罰ゲーム以外のなにものでもない
つーかマジで日産は初期型と現行型を無償交換させてやれよ、初期ユーザーが哀れすぎる >>10
後５〜８年したら
トヨタ主導の産学民で全固体リチウム電池製品化される予定だから
それなら既存の液晶リチウム電池の大きさで
容量倍近く、充電回数２倍以上、安全性高く、形も自由
その上でガソリンとのハイブリットのPHEV仕様の車が主流になる。
それに近いのは日産のイーパワーがそうだが
電池容量少なすぎ
比較的に近いのが三菱のアウトランダーPHEVかな 動画見てみた
何度見ても安い車のそれなんだが
ホンダ乗りにはあれが高価な内外装なのかｗ 静粛性ってのはエンジンだけじゃなくて路面や車体のNVHも抑え込まなきゃいけない
出来るだけ軽く仕上げなきゃいけないコンパクトEVで高級車を語るのは世間知らず以前に自分で車を所有したことないと言われるレベルだぞ
少しは考えてモノを喋った方がいい そもそも、車ってのは走行性能と乗り心地が反比例なもの。
重い車ほどタイヤやサスペンションによる反発速度を軽減して乗り心地は良くなる。
ロングホイールベース、ワイドトレッドほどボディーの揺れは小さくなる。
走行性能面では重いほど全てにおいてデメリットしかなく、
ボディーがデカいほうが安定性は高くなるが小回りは効かなくなる。
重くなれば十分な加速をするためのパワーがより多く必要になり、
極論を言えば何のためのEVなのか全く意味が無くなっていく。 火力発電の7割がLNGだからエネルギー損失を考えればLNG車が一番エコやん 効率悪くなろうが立ち上がりからの高トルクを活かした静粛性の高いEVベースの高級車があってもいいと思うけどね
EVもシステムとしては優秀な部分も多いし環境云々に固執しなくてもいいと思う 航続距離200kmってのは遠乗りするには不便な部分は間違いなく出るだろうね。
けどこれは例え300kmだろうと同じ事。
業務用として使うにはちょっと心細無いどころか足りなくなる気がするけど
買い物や通勤など普段の足代わりに使うなら十分どころか余裕たっぷりな気がする。
そういう判断が出来ないならこんな糞車乗らないほうが良いよ。 今のホンダで初物に手を出すか？フィット見てみろリコールシール幾つ有るのか。良いとか悪いとかじゃない企業として終わってる。 >>138
今のホンダって…
フィット出たの何年前だと思ってるのおじいちゃん フィットの撃墜シールはDCTとHVの組み合わせによるものだからEVでは大丈夫じゃないかな？
低速の苦手なDCTにエンジンと電気モータの二つの動力のクラッチ操作をさせるってのがそもそも間違いだったんだよ
反省してかホンダも今後は2モータ式のHVに集約していくと言い始めた
航続距離200kmの下駄に400万払えるかどうかが一番の問題だと思うよ
夏場だとエアコンとかでもっと航続距離短くなりそうだし渋滞やバッテリーの劣化とかも考えると実質片道50kmの乗り物だね
高価なおもちゃだ 普段の買い物程度にしか使わないならどのメーカーだろうと軽自動車に勝るコスパなんて現時点では有り得ない。
というかその辺の使い道で高いか安いか気にするなら大人しく軽乗ってろって話。 >>141
値段だけ気にしても軽はないな 比較するなら同価格帯だろ >>34
回生ブレーキの事を考えたらAWDだと思うけど >>144
FFだろうがFRだろうがブレーキは4輪だろう 巨大ミニ四駆
太陽光で充電しながら走ったらもっと航続距離が延びるんじゃないの？ 2馬力の空冷エンジン積んで、
自家発電で充電できるようにしろよ >>145
回生ブレーキは普通のブレーキじゃなくてモータで抵抗を作って発電させることで起きるブレーキだぞ
だから減速時に荷重のかかる前輪で回収した方が効率がいい
そういう意味でFRは操舵的にはいいかもしれないけどエネルギー回収的には面白くない >>139
横からだけどリコールの嵐だった現行フィットの事でしょ… ミッドシップのフェラーリなんかは、
雨が降るとスピンしやすくなるから、
愛好家達は雨を嫌がるらしいぞ
そこのところどうなの
完全イーブンなのは
逆にそういう危険ないの？ >>150
憶測でしか無いけど、その辺はS660でも安全性は確立出来ているんじゃないかな。
電子制御で素人でも安全にコントロールできるのかと。EVなら更に制御しやすいだろうし。
S660なんかは女性にも人気だけどそういう危険性は全く聞かないしね レンジエクステンダー用のVTECエンジン積んでくれ バッテリーを水冷する時代ｗ
寒冷地だと冬は水冷装置凍ってそう お、バッテリーちゃんと冷やすのか
これは期待出来る リーフEプラスはもう実用的じゃん
外での充電に時間はかかるが 俺の周りにリーフ乗ってる人も多いけど、全員日産ディーラー勤務者とその親族だけ リーフEプラスほしいけど高いからな
メンテほとんどしなくていいしスマホからエアコン入れれるし >>153
電気でお湯にして、それでバッテリーを温めて… >>153
寒冷地ではバッテリーの自然放電が多くなり走行距離が短くなるのは想像に難くないな これに400は高すぎるな
あまり売ろうとは思ってない感じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
