ホンダe、新型EVが発売予定、前後重量配分50:50、水冷式リチウムイオンバッテリー搭載
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ホンダの新型電気自動車「e」の市販型が、2019年後半に発表されることが予告されている。
2019年秋に開催されるフランクフルトモーターショー、あるいは東京モーターショーでの出品が予想される。
発売は2020年4月頃が想定され、欧州市場が優先となるが、同じ時期の日本発売も見込まれる。
エクステリアは1967年発売の軽自動車、N360がモチーフとなっている。
全長は約3.9mで、欧州Bセグメントサイズに仕上げられる。
モータースペックは最高出力110kW、最大トルクは300Nmを超え、後輪駆動方式となる。
重量物のバッテリーは床面に敷き詰められる。
これら新開発EVプラットフォームの特徴により、前後重量バランスは50:50を実現。
また重心は路面から約50cmのところにある。
バッテリーセルは容量35.5kWhのリチウムイオン式となり、これらは水冷式による冷却システムが採用される。
最大航続距離はWLTCモード200km以上としている。
アクセルペダルは回生ブレーキが積極的に機能するシングルペダルコントロールが採用される。
https://car-research.jp/honda/e-2.html
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2019/03/honda-e-1-300x168.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=pEZx_TaB1TU バッテリー交換するのにバラバラに分解しなきゃならないんでしょ？(´・ω・｀) 距離どれくらい走れるの？200キロごとに充電？
充電時間は？30分くらいの？ ヒュンダイIONIQ electric 38.3kwh 294km
ホンダe 35.5kwh 200km
EVでは日本勢は技術が遅れてる EVなんてはっきりいうけど
HV技術を持ってない国がお茶を濁す形で採用してるだけだろ
ガソリンが捨ててるエネルギーを電気エネルギーで回収して航続距離をさらに伸ばすHVほど優れた技術は無いだろ
電池に革命的なブレイクスルーがくるまではな マツダとかスズキとかスバルってこういうの出さないよね >>11
出しても売れないのわかってるからじゃないの
そのメーカーそんなに余裕無いでしょ
トヨタは余裕があるからか水素なんかに手を出せるけど 送電ロス考えるとガソリン車にも勝てないんじゃないかな 中国でのHVの風向きが上向いてきてるからなぁ
EVは中国で売れなきゃ終わる よほどのブレイクスルーがない限り、普通の車で理論上の走行距離最大５００ｋｍ
電池がそれなりに劣化しない状態での急速充電で３０分は固定した感じだしね
一軒家持ちか駐車場の相当数に充電設備（今のようなソケット式じゃなくてQiみたいな奴）
が普及しない限りガソリン車を凌駕するのは難しそうだわね 今のガソリン消費量を電力に換算したらEV時代なんて絶対に来ないと言い切れる 充電15分航続距離500キロ
こうならないと売れない >>15-16
そもそも、原発がこれだけ止まりまくってるのに
EV時代なんて来たら夏場エアコン需要で
それでなくても足りない電力がさらにEVで使われるから計画停電しまくりで
大混乱だわ >>17
トヨタの水素は
3分充電で航続距離650kmだってよ
万が一、今のガソリンが代替するならこっちだろうな ガソリンは3分以内で満タン
航続距離1,000キロだもんなハイブリ 充電を5分以内で完了させて200km走るようにしろ。高速道路で2時間毎に5分休憩なら文句ないわ >>10
そのブレーク・スルーが来る日に備えてるんじゃないのか？
その日が来てから急に電気自動車に参入しても勝ち目ないじゃん？？ >>25
電池単体の話だから
その電池に対応した車作ればいいだけだから
簡単だろ
こんなのは最先端の自動車メーカーからしたらミニ四駆レベルの話じゃないか？
急にハイスペックな電池が生まれたからと言って
じゃぁなにする？既存のシャーシとモーターに組み合わせるだけ >>15
リーフって家電みたいに価値が落ちるの速いしねw
リピーターはいるんだろうか >>10
バッテリーがガソリンを超えるエネルギー密度になるまでは
HVがメインだろうな
ガソリンから直接駆動力取るほうが効率いいし で、車軸に発電機仕込んだのか？ミッション積んだのか？さっさと現実にしてみろｗお前らｗ >>27
まるで日産のよう
次のモデルチェンジは会社名代わってそうｗ EVではFF/FR、造ろうと思えばどっちにでも出来そうだけど、
どっちがいいんだろうな？ 最大航続距離200kmって実際はどのくらい走るのかだな・・・
ちなみに200kmを高速道路を使わないで一般道で走るとほぼ1日中。街中だと8時間ぐらいは走らないと200kmにはならない距離。
でもそんな街乗りでの計算じゃ無いだろうから実際は半分行けばいいほうぐらいかな？
高速でも2時間ぐらいでバッテリー切れぐらいかねぇ？
でも30分充電で80%ってのはかなりすごいのでは？ >>35
リーフもそれぐらいだし、テスラでさえ40分もあれば80％までいけるよ >>11
世界市場はまだまだエンジンカーが主流だしな
不得意分野に首突っ込んで失敗するリスクもあるから余裕なければ出来ないよな
全個体電池が量産化されるようになったら動くんでないかな
マツダはその辺見越してトヨタと仲良くしてるから >>35
エアコン使ったらたいして距離伸びないだろうね
アマゾンで送風シートがリーフ乗りに売れてる バッテリー容量的には、自宅で給電でき遠出せず一日に2時間くらいしか乗らないなら、ちょうどいいくらいか >>26
そんな急に作れないよ
開発ってすごく時間かかる 航続距離を化石燃料車と合わせる為にテスラみたいな巨大で重いEVが
果たして正解なのかって議論が今はあるよな あー。でも回生ブレーキ搭載なのか。
どのぐらい効くか分からないけどこれ次第で大化けする可能性あるな。
ホンダは苦手なＥＶ方面の修行にＦ１復帰して回生ブレーキはその副産物。
市販化流用でどのぐらい効果が出るのか車デザインはイマイチだけど実用性能は気になる車だな エアコンつけると冬より燃費があがるHV車
このくそ暑い日本だとこれ以上のなにかがあるのか？と聞きたい >>11
マツダは2030年頃全車種電動デバイス搭載に向けたレンジエクステンダーEVの開発はやっていてレンジエクステンダー用ロータリーエンジンを開発してるな
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1145854.html
ロータリーと言うと燃費が悪いイメージがあるけど効率のよい回転域で定回転させる分には燃費が良いしコンパクトで低振動なのも発電用エンジンには向いてるんだよな
ただこの先どう転ぶかは分からないので現時点では市販化は全く未定だけど 日本で最初に走った自動車は電気自動車。そして事故第一号もそいつ >>10
プリウス式のハイブリッドなんてこれからは
日本というかトヨタしか作らない
だからトヨタはハイブリッドの特許を無償で公開するんだよ >>52
プリウスはパラレルハイブリッド（スプリットハイブリッドに分類する場合もある）
e-Powerはシリーズハイブリッド >>53
e-Powerってフーガやスカイラインに採用されないのは何で？ バッテリー搭載で低重心になるのはいいと思うけど、前後重量バランスって重要なの？ >>54
80km/hを超える高速クルーズの燃費が酷いから
高額セダンの場合高速での使用感は大事な選択肢なので搭載するわけにはいかない HVが最も愚かな選択肢
モーターとバッテリーという
クソ重い重りを常にぶら下げるとか
何の罰ゲームやってんだ
製造時の環境負荷考えたら
エコですらないわ 近場の買い物送り迎えの使用目的なら
200kmで充分でしょ家で充電できる
のだから家がガソリンスタンド >>59
ホンダや三菱は高速クルーズ時はガソリンエンジンから直接動力を取ったりとか色々工夫してる
e-POWERはお手軽シリーズハイブリッドだからダメなだけで他にもモーターに変速機付けたりとかやろうと思えば幾らでも対応できる
トヨタは大量の子会社抱えてるから簡単にガソリンエンジンや補機類を捨てたくないからあんな面倒なシステムになってるだけ バッテリーが下手る頃に飽きて変え買えるでしょう スマホ同じ 前にアウトランダーで長距離走ってきたが、こまめに充電して〜なんてやってたのは最初だけだったな >>66
それにしちゃお値段がね…
ガソリン代込みの軽の方が安いという >>10
電気自動車もエネルギー回生するだろ
その点では変わらん
HVは回生の為に別動力を積む時点で本質的に非効率 最大航続距離はWLTCモード200km以上
あのさあ >>70
ハードディスクとSSDで似たような議論があったけど
性能とコストのバランスは不可逆的に変わっていったからね
電気自動車は制御しやすく自動運転への適性が圧倒的に高い
HVやガソリンに未来はない バッテリーの容量的にみてジャップ規格のJC08モードだと３６０ｋｍとかになるんじゃねえの
leafとかもひっでえ数字だもんな 充電スタンド設置してる道の駅も多いけど200kmは心もとないな 回生に別動力って駆動モーターを発電用に使ってないのか？ このシングルペダルコントロールといい日産のやつもそうだけど、おもむろに鬼エンブレをブレーキランプ無しで利かせるから後続車にとって危ねぇんだよ。
一定のレベル以上の減速ならランプ光るようにしとけと。 底をぶつけた時が大変だ
ロータスなら「スタビライザーを打ったか？」で済むがこいつは「バッテリーを打ったか？」だもん EVって街乗り特化だから航続距離は要らんでしょ
航続距離をかせごうとするとバッテリー重量がかさみ燃費が悪化するのは見えてる
ガソリン車と同じ特性が欲しいならガソリン車を買えばよい
EVはガソリン車にない特性を求めるべき >>83
通勤特化往復100km圏内なら良いかもね
バッテリー交換でいくらかかるか知らんけどw 航続距離は数年でガンガン改善されるだろうけど、急速充電が給油のスピードに追いつくことは当分無さそうよね >>85
給油所でバッテリーごと換えるようになるようなインフラが整備されればＥＶは一気に伸びるだろうけど
まだまだ発展途上で世界で規格統一しないと色々都合も悪いだろうし。
規格をアメリカが真っ先に独占しようとしたせいでこういうインフラ設備を作ること事態が頓挫した。 急速充電で入る電力量
電力量＝電圧×電流×時間（30分）
急速充電は、1回での充電時間が30分と決まっているから、電圧を上げるか、電流を上げるかしかない
車両側で高電圧や高電流に対応していなければ、バッテリー容量をいくら増やしても、急速充電の1回で入る電力量は増えない
また急速充電は、バッテリー保護のために電池残量が80％くらいになったら止めて、普通充電に切り替える ＥＶ仕様だけじゃ売れないからガソリン仕様も出してくるでしょ
コンパクトカーでＦＲといえば昔のスターレットがそうだったけど、面白かったよ >>7
オーダー予約サイトによると400万ぐらいと聞いたが、、貧国日本では売れないな。 >>65
メルセデスもアウディもジャガーも400kmぐらいだよ。なんでホンダが200kmのをこの価格で出してきたか分からん。 >>83
EVはよく効率うんぬん言う人が多いけど俺は静粛性と加減速の良さだけで乗る価値があると思ってる。音と振動のあるガソリン車の乗り心地の悪さにはもう戻れない。今はメルセデスのEQSが待ち遠しい。 >>75
回生のためにモーターつけてるって話でしょ >>86
バッテリー規格の統一、中国が本腰入れ始めたよな。
どっかの国の決済みたく、規格乱立なんてことやってると、結局チャイ規格に持ってかれるぞ >>67
他社はトヨタ式になんとか近づけようと色々頑張って状態。
一方トヨタはトランスミッション無しでモーターとバッテリーとエンジンをプラネタリーギアでつなげる事で全て解決した。 FZEROみたいに走りながら充電できるようにしないと 乗り出し300万切ってエアコン使って航続距離250km位行けたらマジで欲しい >>93
中国のバッテリーとか爆発する未来しか見えないなｗ
携帯の充電にしたって規格統一されてからも何回形状が変わった事か。
そんな簡単な問題じゃ無いだろうに・・・ｗ >>28
無理そう
あとバッテリーは充電時間掛かり過ぎ
ガソリンは高エネルギー流体を短時間にどぼどぼ注入できる
エコとか言うなら水素もあり、どぼどぼ注入できる
まあ現状だと石油石炭で発生だが
内燃機関は化学物質の片割れが空気中の酸素だから
反応物質の半分だけ積めばいいのが利点とも言えるのかもしれん >>99
水素どぼどぼって何？現状超高圧の気体なの知らんの？それとも超低温で液体水素を入れるの？ 液燃ロケットじゃないか
そんじゃしゅーしゅーに訂正 EV車を勘違いしてる人多いけど、自動車じゃないからな、これは白物家電なんですよ 充電スタンドの数足りないし時間かかるし航続距離短いし…
燃料電池車を覇権にしろ 渋滞で止まってるev車は何度か見た
200kmじゃまだまだだな >>93
中国は自国の自動車産業を伸ばす為に日本車が得意なHVを切り捨てようとしたけど
どうもEVの熟成が思ったほど進まないからHVもエコカーの範疇に入るように舵を切りなおしたよ >>85
これ以上急速充電のスピード上げたら何かの拍子に超高熱からの融解や爆発なんてのもあり得そうだからな
今でも携帯電話とかで中華の違法高電圧急速充電してちょいちょい爆発してるからな 給油と充電の速さや航続距離を比べてる時点でかなり的外れなんだよな。
EVは静かだしトルクフルだしアイドリングしても排気ガスも音も出ない、そういう所が魅力なのであって、毎日自宅で夜間充電して、1日あたり100キロ未満をコンスタントに乗る通勤車みたいな用途には魅力的だ。
一度に800kmノンストップで走ったり、5分だけの休憩でまた何百キロも走り続けたい人にはガソリン車がいいと思うよ。そんな奴現実にはいないけど。 EVはバッテリーの経年劣化が怖くて買えない
交換費用が安いなら何も問題ないけど 一日あたり100キロ走れる期間が何年って担保されてるわけもなく
その用途でも5年後には使えないかもしれない >>112
遠乗りは自家用車の一般的な使い方だと思うぞ？
EVの問題は内燃機関車より利用に制限が多いのに値段がEVの方がかなり高いのが問題なんだよ
不便で高いものを買うのは中々ハードルが高いよ
それも数百万単位なんだから >>116
＞遠乗りは自家用車の一般的な使い方だと思うぞ？
お前はいわゆるサンデードライバーの思考
この車の方向性はお買い物など街乗りがメイン
その違いも分からないなら黙ってた方がいい >>117
車持ってたら通勤にも買い物にも遠出にも使うだろ >>117
2行目から下をお前が読めないのはよく解ったよ >>118
支離滅裂だがいちおう答えるが
この車でその「通勤にも買い物にも遠出にも」が出来ないのか？
何が言いたいのかちゃんと書けよ。こっちは日本語しか分からん >>120
出来ないよ
ミドルセダン買える値段で遠出の部分を放棄した動力以外に金がかかってないプアな車だよこれ >>119,121
アホ過ぎる。
エコに貢献しようと言う意識高い系か、今後の発展に投資する目的が買えばいいんだよ。
現状のEV車なんてガソリン車より不便で車両価格高いのなんて当たり前に決まってるだろうが >>122
実用性の話ししてたんだけど まあいいか
頑張ってください >>121
フィットより小さいのにアコード以上のトルクと静粛性があるとも言える。
航続距離を価格で割るだけのプアな発想しか出来ない人には買えないクルマだわ
ちなみにホンダeは動力だけでなく内外装にもめちゃくちゃ金かかってるよ。目が節穴だったら分からないだろうけど >>122
買いたいならどうぞ買ってくれそれを止める気なんてないよ
ただそんな奇特な人しか買わないモノでは現状厳しいだろうという話をしてただけなんだ >>122
初期型リーフなんてそんな感じよねｗ
大枚はたいて家に設備設置してまであんなアミューズメントパークのカートみたいなクソダセェ車買うとか、普通の人には罰ゲーム以外のなにものでもない
つーかマジで日産は初期型と現行型を無償交換させてやれよ、初期ユーザーが哀れすぎる >>10
後５〜８年したら
トヨタ主導の産学民で全固体リチウム電池製品化される予定だから
それなら既存の液晶リチウム電池の大きさで
容量倍近く、充電回数２倍以上、安全性高く、形も自由
その上でガソリンとのハイブリットのPHEV仕様の車が主流になる。
それに近いのは日産のイーパワーがそうだが
電池容量少なすぎ
比較的に近いのが三菱のアウトランダーPHEVかな 動画見てみた
何度見ても安い車のそれなんだが
ホンダ乗りにはあれが高価な内外装なのかｗ 静粛性ってのはエンジンだけじゃなくて路面や車体のNVHも抑え込まなきゃいけない
出来るだけ軽く仕上げなきゃいけないコンパクトEVで高級車を語るのは世間知らず以前に自分で車を所有したことないと言われるレベルだぞ
少しは考えてモノを喋った方がいい そもそも、車ってのは走行性能と乗り心地が反比例なもの。
重い車ほどタイヤやサスペンションによる反発速度を軽減して乗り心地は良くなる。
ロングホイールベース、ワイドトレッドほどボディーの揺れは小さくなる。
走行性能面では重いほど全てにおいてデメリットしかなく、
ボディーがデカいほうが安定性は高くなるが小回りは効かなくなる。
重くなれば十分な加速をするためのパワーがより多く必要になり、
極論を言えば何のためのEVなのか全く意味が無くなっていく。 火力発電の7割がLNGだからエネルギー損失を考えればLNG車が一番エコやん 効率悪くなろうが立ち上がりからの高トルクを活かした静粛性の高いEVベースの高級車があってもいいと思うけどね
EVもシステムとしては優秀な部分も多いし環境云々に固執しなくてもいいと思う 航続距離200kmってのは遠乗りするには不便な部分は間違いなく出るだろうね。
けどこれは例え300kmだろうと同じ事。
業務用として使うにはちょっと心細無いどころか足りなくなる気がするけど
買い物や通勤など普段の足代わりに使うなら十分どころか余裕たっぷりな気がする。
そういう判断が出来ないならこんな糞車乗らないほうが良いよ。 今のホンダで初物に手を出すか？フィット見てみろリコールシール幾つ有るのか。良いとか悪いとかじゃない企業として終わってる。 >>138
今のホンダって…
フィット出たの何年前だと思ってるのおじいちゃん フィットの撃墜シールはDCTとHVの組み合わせによるものだからEVでは大丈夫じゃないかな？
低速の苦手なDCTにエンジンと電気モータの二つの動力のクラッチ操作をさせるってのがそもそも間違いだったんだよ
反省してかホンダも今後は2モータ式のHVに集約していくと言い始めた
航続距離200kmの下駄に400万払えるかどうかが一番の問題だと思うよ
夏場だとエアコンとかでもっと航続距離短くなりそうだし渋滞やバッテリーの劣化とかも考えると実質片道50kmの乗り物だね
高価なおもちゃだ 普段の買い物程度にしか使わないならどのメーカーだろうと軽自動車に勝るコスパなんて現時点では有り得ない。
というかその辺の使い道で高いか安いか気にするなら大人しく軽乗ってろって話。 >>141
値段だけ気にしても軽はないな 比較するなら同価格帯だろ >>34
回生ブレーキの事を考えたらAWDだと思うけど >>144
FFだろうがFRだろうがブレーキは4輪だろう 巨大ミニ四駆
太陽光で充電しながら走ったらもっと航続距離が延びるんじゃないの？ 2馬力の空冷エンジン積んで、
自家発電で充電できるようにしろよ >>145
回生ブレーキは普通のブレーキじゃなくてモータで抵抗を作って発電させることで起きるブレーキだぞ
だから減速時に荷重のかかる前輪で回収した方が効率がいい
そういう意味でFRは操舵的にはいいかもしれないけどエネルギー回収的には面白くない >>139
横からだけどリコールの嵐だった現行フィットの事でしょ… ミッドシップのフェラーリなんかは、
雨が降るとスピンしやすくなるから、
愛好家達は雨を嫌がるらしいぞ
そこのところどうなの
完全イーブンなのは
逆にそういう危険ないの？ >>150
憶測でしか無いけど、その辺はS660でも安全性は確立出来ているんじゃないかな。
電子制御で素人でも安全にコントロールできるのかと。EVなら更に制御しやすいだろうし。
S660なんかは女性にも人気だけどそういう危険性は全く聞かないしね レンジエクステンダー用のVTECエンジン積んでくれ バッテリーを水冷する時代ｗ
寒冷地だと冬は水冷装置凍ってそう お、バッテリーちゃんと冷やすのか
これは期待出来る リーフEプラスはもう実用的じゃん
外での充電に時間はかかるが 俺の周りにリーフ乗ってる人も多いけど、全員日産ディーラー勤務者とその親族だけ リーフEプラスほしいけど高いからな
メンテほとんどしなくていいしスマホからエアコン入れれるし >>153
電気でお湯にして、それでバッテリーを温めて… >>153
寒冷地ではバッテリーの自然放電が多くなり走行距離が短くなるのは想像に難くないな これに400は高すぎるな
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