9月発売 新型カローラ 50万円値上げ 3ナンバー 193万円から
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2019年9月17日にフルモデルチェンジする
新型カローラ（セダン、ツーリング）
の先行予約が2019年7月末からスタートしている。
価格はセダンで約41万～約53万円の大幅アップ！
車両本体価格は2019年10月1日にアップする消費税10％を含む価格で、
セダンが193万6000～275万円、ツーリングは201万3000～279万9500円。
従来モデルに比べるとセダンは40万9960～53万600円、
ツーリングは26万2580～35万6280円の大幅アップとなる。
思わずのけ反ってしまうほどの値上げは、
3ナンバー化、1.8Lハイブリッド、同4WD車の設定、
安全対策強化、消費税引き上げなどのコストアップ要因によるもの。
画像
https://i.imgur.com/xB3P4JR.jpg
https://bestcarweb.jp/news/83934 昔110系のマークⅡが
ジャンボカローラと言われていたが
名実共にジャンボカローラになっちまうのか
マークⅢ出せよ 車幅1745ならシビックの1800よりマシだな。でも年寄り用の車なんだからもっと小さくていいのに >>18
これ頭悪杉
最近リッター車の古い車を多く見掛けるが趣味ってのも
勿論有るだろうがそれ以上に現行デカ杉ってのもあるんじゃね
まあ国内は適当なんだろうがな無論悪い意味で プリウスよりは安いと思うんだけど、ハイブリッドの性能が低かったりするの？ ５０万も引くってことは酷評されてる前時代の足回りのままなのか？
古モデルチェンジの間違いだろ これは世界標準のトヨタ車なんで
日本トヨタの基準で考えちゃいかん
そんで、お前らの知ってる日本カローラは
名前だけカローラで中身はカローラじゃない
日本のお前らだけをこの20年くらい騙し続けてきた偽カローラ
世界ではカローラはずっと
Cセグのベストセラーだったんだよ >>538
そういや新聞取らなくなって久しいけど今でも週末に車屋のチラシって入ってくるのかな 2LエンジンやダイレクトシフトCVTがないジャップ仕様にされてるじゃん
海外仕様をそのまま持ってこいよ これからはヒュンダイでも中国メーカーでもいいからとにかく安い車を出せば日本市場で覇権取れるかも知れんな
1500ccでエアバッグなし、パワステなし、エアコンはオプションで乗り出し60万とかなら需要も見込めると思う
うまくプロモーションすればトヨタどころかスズキ軽の中古が関の山って層をかっさらえるだろう っていうか今はフル装備で買えば軽自動車でも余裕で200万越えるからな。 >>559
自動ブレーキとか安全装備義務化される物がいくつかあるから
どのみち50万ぐらい高くなる 米国だとセダン:SUV系の販売比率が3:7だけど日本は2:8くらいな感じか？縮小し続けるセダン分野ではカローラといえど国内専用プラットフォームを用意することは無理ってこと >>559
パワステ無しのMT車は車好きに需要あるから売れるな >>554
それならまだいいんだが、無駄な国内専用劣化版だぞこれ 昔
スカイラインR32→300万
クラウンロイヤル→250万
ワゴンR→100万
今
ワゴンRスティングレー→200万
カローラ→300万
クラウンアスリート→500万
所得は上がらないのに車だけ軒並み値上がりしてる
なぜなのか？ >>566
まあ日本トヨタの営業の差し金だからしゃーない
実際車幅とか気にする層も、5ch だけでも結構いるし
今乗ってるフィールダーでも家の車庫ギリだから
これ以上広くなったら困るわあ、なんて人
けっこう多いんじゃないかなあ プリウス、アクア、NBOXカスタム、ハスラー
この辺の新車って軒並み乗り出し300万くらいするんだよな
そんな車をホイホイ買えるのなんて公務員とか一流企業勤務とかだろ？
世の中車を持つことすら夢物語の人間が増えてるのに >>567
日本だけで商売してるわけじゃないもの
日本人はもっと稼ぐこと考えないと
車は日本専用車しか買えなくなっちゃうわな >>107
世田谷区の経堂とか若林辺りを走り回って来い HVで純正カーナビ付けたら乗り出し300万超えますね… いや安くはなくね？
乗り出し250が最低ラインじゃん
86が300万って考えたら安いか？ もうモデル廃止でいいじゃん。
3ナンバーで高価なら、もはやカローラじゃないのだから。 >>582
もはやカローラじゃないってマジで意味わからんよな >>582
半分あってるよ
お前らがカローラだと思ってたのは実は日本でしか売ってなかった偽カローラでそれが廃止になる
代わりに世界で売ってた本物カローラに戻るだけ
たぶん来年の販売店統合までアクシオ とフィールダーは併売するけど でも現行カローラフィールダーもHVの最上級グレード、WxBが売れ筋だから全然いけるとなったんかね。
営業車ならプロボックスにもHVが出てきたし。 伊武雅刀がカローラのCMをしていた時は79.8万円だったのに
https://youtu.be/MbirlBsSxhM >>585
そういや来年には全国で販売店統合されるんだよな。
先行した東京ですらほとんど看板も架け替えてないのに。 マークXの廉価グレードが263万って考えると何かもにょるな >>567
コンパクトカー最廉価グレード価格の推移
（）内は初代との差額
2002年
スイフト初代 79万
ヴィッツ初代 82万
フィット初代 106万
デミオ初代 105万円
2007年
スイフト2代目 110万（31万up）
ヴィッツ2代目 105万（23万up）
フィット２代目 120万 （14万up）
デミオ2代目 113万円 （8万円up）
2013年
スイフト３代目 128万（49万up）
ヴィッツ３代目 107万（25万up）
フィット３代目126万（20万円up）
デミオ 3代目 115万円 （10万円up）
2017年
スイフト４代目 134万（55万up）
ヴィッツ３代目 133万（51万up）
フィット3代目 143万円（37万円up）
デミオ4代目 139万円 （34万円up） >>593
スイフトの初代と二代目はしょうがないな >>516
180km/hのリミッターよりスピードメーターのレンジが狭いのかよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
