他社の良い車売れる→パクりで市場奪う これを繰り返しのし上がって来たチョン商法企業トヨタの歴史
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【後出しジャンケンの盟主】トヨタが本気でライバルを潰しにかかったクルマ5選＋α
2019年8月1日
トヨタは日本市場において、時おり先発の競合車をライバル心むき出しで
潰しにかかったモデルをリリースすることがある。
古くは大衆車というジャンルを開拓した日産サニーの初代モデルに対し、
｢サニーを全体的に少しづつ上回る｣という狙いで、『隣のクルマが小さく見えます』
のキャッチフレーズとともに初代サニーに勝利した初代カローラ。
さらには上級小型車というジャンルの先駆車だった初代日産ローレルを駆逐した
初代マークIIが浮かぶ。
また2000年代では成功したホンダストリームに対しコンセプトだけでなく
ホイールベース以外の同一のボディサイズで、初代ストリームのマーケットを
ゴッソリ奪った初代ウィッシュも記憶に残る。
そんな｢トヨタが本気でライバル潰しを目論んだクルマ｣を振り返る。
（以下見出しのみ）
・初代アリスト デビュー：1991年 ターゲット：初代日産シーマ
・90型マークII三兄弟のツアラーV デビュー：1992年
ターゲット： 8代目日産スカイライン（R32）
・初代RAV4 デビュー：1994年 ターゲット：初代スズキエスクード
・初代アルファード デビュー：2002年 ターゲット：2代目エルグランド
・3代目プリウス デビュー：2009年 ターゲット：2代目ホンダインサイト
例外 潰せなかった例
・カルディナ デビュー：1992年 ターゲット：スバルレガシィツーリングワゴン
（中略）
ほかでは、独自のコンセプトを生かしヒットしたもののオデッセイの
後追いをして乗用タイプミニバンにコンセプトチェンジした2代目イプサムは
オデッセイの牙城を切り崩すまでにはいかなかった。
そのほかでは、ファンカーゴの後継モデルのラクティスはフィットを撃墜することはできなかった。
ただ、カルディナ、イプサム、ラクティスともほかのメーカーからすれば充分成功に
匹敵するくらいの販売量をマークしているのはさすが販売のトヨタといったところ。
このようなことから、トヨタの後出しじゃんけんの勝率は85%といったところだろうか。
https://bestcarweb.jp/news/entame/83195 売れた物を参考にするのは当たり前だろ
デザインそのものをパクるのとは訳が違う トヨタの車を買う人に車好きはいない
仕事で使うだけ ホンダは売れてる車を改名したりパッケージを改悪したりで自爆するイメージ まあクルマ好きならみな知ってる話だよな
トヨタは商売が上手いだけ 電車の中でイヤホンつけて頭振ってリズムとってるやつはきちがいか >>14
出て行ったら少なくとも国内はペンペン草が生えるだけだけどいいの？ パクってモデルチェンジでその上を行くのがトヨタ
パクられてモデルチェンジでその下を行くのがホンダ
何故なのか ソニーもヨーロッパで学生やとって自社の商品買わせて、商店主騙してたらしいじゃない 三河が作って大阪人が売る
と嫌がられてたね
徹底的に他車の悪口 レガシィの市場を奪えなかったのは
トヨタが派生車の一カテゴリで出したイメージが付いてるからだな
純粋なツーリングワゴンを購入する層は
商用車やファミリーカーの仲間と見られたくない心理があって
スバルはうまくその心理を付けて
トヨタは外してたってことだと思う
トヨタはツーリングワゴン市場を大きくないと見ていたからかもしれない アップルもそんなもんだろ
売れてるアプリをパクっちゃうやつ 初代シーマはそもそも88年デビューでそこが頂点だったから、91年のアリストに潰されたワケじゃないだろ
ホンダ2代目インサイトは、3代目プリウスどころか、2代目プリウスより性能低かったから自滅しただけ ベンツの三角テールとかボルボの縦長テールとか業界全体で昔からパクリの応酬なのに今更？
低脳や情弱でもなれる記者っていい仕事だね パクりパクられリバースエンジニアリングの嵐だから自動車業界は 経営学では常識なんだけどトヨタの力の源泉はマーケティングなんだよなあ
他社はトヨタほど企画や開発にマーケティングが食い込んでない
そ真似て上手いことやってきたのは家電のサムスンやLGだな
米ビジネススクールでトヨタ研究が盛んになる
↓
MBA持ちを大量採用したサムスンLGが日本企業に勝つ戦略を立案
て、流れだったけど シーマと競合してんのはセルシオじゃねーのけ それかクラウンマジェスタなイメージ
アリストはツアラーVの親分格 アベンシスのCMを見たときはコイツらには恥の意識はないのだろうか？と思った >>6
韓国人のやり方は、「パクる→政府の補助金ジャブジャブ→安値で売って市場を焼け野原にして独占」
全くトヨタとは違うわ オードバイの世界ではホンダがそれやってる
他社が開拓した新カテゴリーに乗っかってくやり方
トップメーカーこそ新しいチャレンジをやれよとは思う 1966年4月 日産がサニーを発売
それより早くスパイ網でスペック情報入手してたトヨタは
開発中の車種の排気量を急遽サニー と同じ1000ccから1100ccに拡大するよう指示
1966年10月 トヨタがその車種を発売（初代カローラ）
キャッチコピーは「プラス100ccの余裕」というサニー潰しのメッセージ
そのカローラからトヨタの大衆車市場の躍進が始まった訳ですよ やっぱりトヨタって韓国と密接な企業になったのか？
韓国人の連中に凄く好かれてるな。
俺の会社にも韓国人がいるけど、皆トヨタ車に乗ってんのな。
冬だけ来る季節社員なんだが、白のノア、オレンジ色みたいなアクア、青色のパッソ、黒のアルファードと韓国人4人中4台がトヨタ車なんだが。 日本でも盗用多と世界の真似下って普通に言われてたくらいだから常識 ホンダはかなりやられてるなw
ストリーム→ウイッシュとかヴェゼル→C-HRとか 東芝が基礎技術開発する
↓
ソニーが唯一無二の製品に仕上げヒット
↓
松下がパクる エスティマってトヨタにしかないコンセプトだったよな 日産の場合はトヨタの後追いだけでなくブーム作って勝手に自滅していくしなぁ 隣の車が小さく見えますはサニーだろ。
他にも突っ込みどころが満載の記事。 カブを丸パクリしているヤマハやスズキは言われなくて、ホンダホンダと単発が湧いてきて笑えるｗ >>54
ホンダのパクリは二輪乗ってる奴には有名なんだわ 今どきトヨタ車なんてチョンくらいしか乗ってねえだろ
見かけたら煽りまくっていいよ トヨタは日本から出ていけ
とっとと祖国の韓国に帰れ まぁバイクでもホンダとヤマハがやってるし。
パクリ元より品質が上なら正常な競争かと。 >>51
日産は長らく本社を銀座に置いてたのがあかんかったんだわ
ちょっと売れてボーナス出れば銀座で遊びを覚え
社員は車乗らず日々電車で通勤、タクシーで帰宅
現実の自動車購買層とは乖離した暮らししてやがる
本社が南青山にあるホンダも同じだな
スズキやトヨタみたく社員が本社に自動車通勤してくるとことは車開発の思い入れが違ってくる 当時のエスクードはRAV4はボディの構成から駆動方式まで違うのに真似という指摘はなんか違和感を感じるな。
アルファードにせよ、元々はグランビアを駆逐したエルグランドに対するカウンターだし。
3台目プリウスに至っては車のコンセプトではなく値段設定を抑えてインサイト潰しをはかっただけのことだろう。
ストリームとウィッシュみたいな問答無用パクリの例ももちろんあるが。 >>61
トヨタは駆動方式の違いとかよく分かってない客向けメインの商売してるから関係ないのよ
RAV4が売れたのはスタイルとアーバン何とかとかいうコンセプトだったし 初代セルシオとハリアーは誰が何と言おうと歴史を変えた車である ストリームからのWishはあからさま過ぎて言葉もなかった >>48
不思議なのがヴェゼルの時はCHRが登場するまでそれほど時間差は無かった
開発期間考えるとそんなに短期間でパクれるもんじゃないでしょ インサイトの計画見てヤバいと思ってとにかく先に出せで金に物言わせて滑り込んだ初代プリウス
インサイトのデザイン見てヤバいと思って丸パクリで出てきた2代目プリウス
そんなイメージ >>68
モーターショーでプリウス発表したほうがインサイトの発表より早いけどそうなの？
それに当時後発のインサイトより先に出たプリウスのほうがかなり高度なことやってるなって思ってたんだけど
ごり押しで出して他社より先進的なもの出せるの？ >>63 >>65
初代エスティマも色々突き抜けてたぜ 最新のパクリ車で貧乏イキリDQNの新定番のタンク/ルーミーの名が出てなくないか？ >>68
実際に出てきた初代インサイトが二代目みたいな車だったのならまだその話もわかるんだけどな。
実際には燃費No.1というレコードホルダーとなるためだけに実用性をそぎ落としまくった2シーターだったからなぁ。
こういっては何だが初代はエンジニアの独りよがりのような車にしか感じられなかった。 シーマの対抗はマジェスタからセルシオじゃねーの？
アリストがシーマやセルシオと同格なわけ無いだろ >>71
開発や販売の実態はともかく、タンク/ルーミーはダイハツからのOEM車だから表向きにはトヨタがパクったとは批判出来ないでしょ。 >>35
他社の成功パターンにそのまま乗っかる事をマーケティングとは言わないのでは？ インサイト2代目の存在価値ってプリウス2代目の販売価格を300万切らせた一点だけでしょ >>11にしても>>19にしてもトヨタのはダサいな
デザインを表面的には真似てもカッコよさまでは真似られてない トヨタの車は嫌いだけどセンチュリーのセンスだけはガチだな
あのクラシカルな品の良さはマイバッハも凌駕してる 大体トヨタ、ホンダ、日産辺りは同じようなもんぶつけあってる。 後出しじゃんけん最強ってのは世界共通だよ
たとえばクラウド業界・・・・グーグル敗北した
勝ったのはアマゾン(AWS)、次がマイクロソフト(Azure)
そんな彼らも中国市場では敗北して撤退したけど シーケンシャルウィンカーどうするの？
アウディとトヨタ位しか使ってないじゃん 文具でいうコクヨだな
あの無節操さはトヨタどころじゃない >>74
去年の販売台数見るとトヨタの食い方エグいな
ルーミーとタンクで16万近く売ってるけど、ソリオは4.5万くらい
ダイハツのトールは2.6万くらい
つかソリオは毎年あまり販売台数変わらんから、結局はトヨタの（メーカー乗り換えるほどでもない）お客さんにソリオみたいなコンパクト2BOXカーが欲しい人が多かっただけだな
買ってるのは後席スライドドアが欲しいけど、シエンタだと大きいみたいな人かな >>67
ラブ4からCXー3まで続く1ジャンルかと >>67
ヴェゼルは大人4人が乗れる家族向け小型SUV
C-HRはJUKEのような実質2人乗りのとんがったパイクカー
セグメントが同じなだけでパクりどころか全然違う 「隣の車が小さく見えます」は、サニーのCMだろ？
初代カローラの「＋100CCの余裕」に対抗した2代目サニーのCMだ。 RAV4ってエスクードに対抗するためだったの？
昔で言うライトクロカンって分類が同じなだけだと思ってたけど
ロッキーの息の根は止めたね >>88
ホンダシビックシャトルや三菱RVRとか
FFベースのSUVが台頭してきたとこで
トヨタがその流れに乗ったのでは？
その頃のトヨタFFベースSUVというと
カローラワゴンをよりSUV風に味付けしたスプリンターカリブ
スプリンターカリブをよりSUVに振ったクルマという気がする 東北電力の依頼でワゴンに4WDを設定した初代スバルレオーネ
↓
これが話題となり二代目レオーネは4WD色を全面に出し
ハイトなストラットセッティングに副変速機を持たせ
4WDをセダン、ワゴンのみならず3HBにまで設定
地上高を高くとったサス設定に副変速機
スポーティーな3HB四駆
RAV4の原型は二代目レオーネスイングバックにあると思う
https://i.imgur.com/NgYstMW.jpg
↓
これに影響受けたトヨタが
ハイトなサス設定にウルトラローギア設定した4WD専用ワゴン
スプリンターカリブをつくる
↓
この辺りからRVブームに入り
ホンダはトールワゴンのシビックシャトルを出し
三菱が2プラス1スライドドアのハイトなショート4WDワゴンRVRを出し大人気
↓
そしてトヨタがRAV4発表
FFベースのSUV黎明期の流れはそんな感じ
ちなみに日産はSUVブーム黎明期にミニバン的なプレーリー
マツダは軽トラ4WD化に乗れずポーター消滅させたようにSUVブームにも乗り遅れる >>93
カリブ流行ったねぇ
スキー場行くと必ず見かけたなぁ 車買う人の８割とか９割は、車にさほど興味がない人だから
その人達を上手く取り込んだ者が勝利する >>81
トヨタのは吹き戻し（ピロピロ笛)みたいに見えるんだよな それほど売れてない車種についてはパクリ元が無いんだよね >>94
ぶっちゃけ今のSUVより
よほど初代カリブの方が走破性能高い
https://youtu.be/v6lwxHGC_rw 同クラスでモデルチェンジor新型車出したらライバル潰し扱いかよw
ウイッシュだけはあからさまでワロタけど >>31
インサイトを安く出されて2代目プリウスの値段を合わせたから。 クソみたいな出来のインサイトとかいうハイブリッド車でプリウスに喧嘩ふっかけて案の定死んだろ 自動車業界の独自の発想なんて何十年も前に途絶えてんじゃないの ソアラとレパードでなんか決着が付いちゃった感はある >>104
むしろプリウスを慌てて出して事故起こしまくって、アメリカで訴訟まみれになって多額の和解金払って、日本では殺人兵器扱いされて今の今まで尾を引いてるのが実情 ローレル対3兄弟に割り込もうとしたインスパイア、ビガーは後発だけにルックスは良かった 在日韓国人さんて日本や日本に関連するものを貶めるとき平気でチョンとか使うのな
如何にも在日韓国人さんらしいやり口だよなｗ 初代エスティマはわりとトヨタオリジナルな感じはするな シーマは初代のコンセプトがちょうど日産ユーザーにハマったよねえ
セドグロの派生モデルとしては大成功 アリストマジェスタはBMW5とかベンツEのシェアを狙った車でしょ
何かのパクリというよりマーケティングのデータをそのまま形にしました、みたいなやつ ストリーム、ウイッシュはアパレル業界でもやらないぐらい酷い丸パクリだわなwww パクっただけでオリジナルの良い車超えて市場支配する方法知ってるってマジ？ >>41
内寸がストリームと全く一緒だっけ
スゲーなヨタ 遠い記憶だが
オデッセイ
イプサム
ストリーム
ウイッシュ
というカウンター合戦だったような 別に自動車に限らず売れてる商品の「ここをこうすれば」をちょっと手直しして
なんてのは普通にあるしな いまある掃除機や洗濯機、炊飯器にいたるまでパクリ商品ばっかってマジ？？？？
それも日本の大企業がこぞってやってんでしょ？？？？？？？？？
車もそもそもアメリカのパクリって聞いたんだけど？？？？
日本と日本人ってパクリ国家・パクリ民族だったんだね・・・・・韓国のキムチすらパクるし・・・
それに比べて韓国には他国がパクりたくてもパクれないムンジェインという聖人大統領がいる
どうだすごいだろ？怖いか？ふふふ ソアラとかプレリュードとかモデルチェンジして自爆した例も少なからず 軽ワンボックスなんかは車ヲタクでもなけりゃ区別はできんぞ 32スカイラインて4ドア込の売上は失敗なんだよな、あれ
後席が狭すぎ 同時期に似たような車が発表されるのって、開発段階で情報が他メーカーに漏れてるってことだよね？ 東名高速道路、最速の車は後にも先にもトヨタのプロボックスって言ってた トヨタもニトリもパナソニック（松下）もだいたいおんなじよ パジェロ丸パクリしてプラドを出してたな
普段トヨタにはあまり文句をつけない雑誌でも、トヨタパジェロと揶揄されてたし >>134
デザインテイストが似てるのは、同じデザイン集から貰ってるせいだよ パクって安く売るのがトヨタ
潤沢になったら、パクって高くなってるし ホンダも、よくバイクでやらかすから、ホンダの後出しじゃんけんと呼ばれてるな ZZRとブラックバードなんかはパクった方が大分良質だったw >>101
二代目エルグランドのジャーナリストを招いての発表会と同じ日に同じ箱根で
トヨタはアルファードのそれをぶつけてきて日産の関係者を悔しがらせた。 >>120
ウィッシュはストリームの弱点を改良したからな >>141
パクって安く売っても黒字なんだよな
下請け泣かせだから 初代FFファミリア3ドアハッチバックの大ヒットに焦ったトヨタはターセル・コルサの
3ドアハッチバックをぶつけてきた。
トヨタファミリアwと揶揄されるくらい似ていたがファミリアには勝てなかった。
>>121
ホイールベース以外の車体寸法が全く一緒で競合する量販車種の価格も全く同じ。 トヨタは今でもロータリーとか研究してるからなあ
実用化はしないだろうけど水素ロータリーなんかもやってる
そういう研究部隊と営業部隊の上手な棲み分けなんだよ
結局、金をどうやって使うかが企業として上手 ファミリアてのがシビックのパクリじゃないの
順番逆だっけ？ 赤いファミリアにポップサックジーンズで陸サーファー決めてるうちの兄貴の写真を見た事があるw そもそもエスクードもインサイトも売れてないやん・・・ 韓国車の問題は売れた車のデザインだけパクって中身がついてこないところ 販売店を増やせばトヨタに追い付ける
という日産の大失敗を他社は見てるからなw >>1
日本を何だと思ってんだよ。
ニート風情のアイデアで世界が一変するかしないかの瀬戸際で
馬鹿な老害が否定的な見解示してウヤムヤにしそうな空気あるくらいだぞ。
ホント何なんだと思うわ。
ただのブラック国家。 まあ、ディーラーの利益を損なったメーカーが自滅しただけだがな。 トヨタはパクるときは対抗できるそこそこのデザインになるのに
1から作らせるとキモいフェイスリフトにしたり
ゴテゴテ余計なもの付けたりして壊滅的なデザインになるよね >>122
それは聞いたことがある
イプサムはオデッセイ真似るけど5ナンバー枠にして独自性出すも
それをストリームに真似られてしかもストリームが元祖みたいに宣伝されて
「だったら同じ土俵で勝負してやんよ！」と寸分違わぬ寸法でウィッシュ出して
ストリームを駆逐・・そんな話を聞いた ２２０クラウンのフロントグリルは
↓コレをパクりました。
https://i.imgur.com/bZwkxtw.jpg
パクれるものは何でもパクるのです。 >>8
それ。
キープコンセプトしたら叩かれるから無理に変えようとして自爆。
例外はアクテーのみ >>1
隣の車は小さく見えるのは2代目サニーのコンセプトであって、初代カーロラはプラス100シーシーの余裕 トヨタ車は名前やデザインが下品すぎて、DQN用丸出しなのがちょっとな >>29
スバルも本音はエステートバンを出したかったが、リヤサスをリジットに作り分ける予算が無かったからしゃーなし乗用のみで出したらそれが大当たり >>38
アリストはセドグログラツーとシーマの一部の客をターゲット。
初代シーマのターゲットはマジェスタとアリストで攻める予定だったけど、誤算だったのは、海外専売予定のセルシオが国内デビュしてしまって、マジェスタの立ち位置が中途半端になってしまったこと。 >>130
なのに世間では32は成功で、31と33は失敗扱いなんだよな。
33は時代が悪かったが、31は販売面ではそこまで失敗ではない。
デビュー当初クーペが出てなかったのとローレルと瓜二つのHTがイメージ悪くなっただけ。
32はスポーツイメージの向上には貢献したけど、逆にGT-Rありきでスポーツカー呼ばわりする輩が大量発生して後の迷走の礎となってしまった。 >>171
初代レオーネにはエステートバンが有ったというか5ナンバー仕様が無かったけど？ >>142
新車情報95で、三本爺につーこまれてたけど、ダイハツの中の人曰く、企画自体はワゴンRより早出てて、図面も出来てたけど、ワゴンRが出て開発予算が回ってきたと言ってたな。 >>172
4リットルV8エンジンはセルシオより先にクラウンに搭載されている。マジェスタは
その後のモデルがベース。 >>177
本来はクラウン3ナンバー仕様の発展的後継。
企画当初にシーマがでて、グランツが出たのでそれらの対抗するはめになった。
シーマオーナーの加速重視の客層はアリスト、フォーマル用途で使ってる層はマジェスタの2台体制でいくことになった。
アリストの開発開始はマジェスタより少し遅れている。 ウインダムてのは突然湧いて出た印象だけど何かベースモデルがあったっけ
ワイドアンドロー大好きな北米向けだとは思うんだけど
カローラ店のテコ入れ？ トヨタ信者は本当の意味での新興宗教みたいで怖い。
なるべく近寄らないようにしてる。 トヨタのタンクとルーミーはスズキソリオのパクリだと思う。 >>2
セリカ2000LBとか、昔のローレルとか
アメリカの何かの車にクリソツで笑う。 アリスト、マジェスタ頃のクラウンロイヤルが不振でルーティンのマイチェンを早めてしかも大幅な変更やってた記憶があるな
前期はでかいカローラで後期はちゃんとクラウンしてた >>179
3ナンバーが申し訳程度しかワイド化していなかったのも敗因。
>>180
カムリ・プロミネント セリカLBと三菱初代GTOとムスタングは兄弟車ですから（虚言癖 >>55
小さいハーレーや小さいドカティみたいなやつあったな >>164
お上品系 欧州、日本市場＜＜北米市場、中国市場 お下品系
まぁこんな感じだからしょうがない アルミなんちゃらフレームのVT250をスチールトラスで仕立て直したのがドカモンスターで、そんならうちもトラスフレームでって仕立て直したのがVTR250 トヨタ車を買うやつは他社の車なんて知らんから問題ない >>53
さすがに無理があるだろ、と当時思ったけどなぁ >>1
> ・3代目プリウス デビュー：2009年 ターゲット：2代目ホンダインサイト
これは真逆だろうが
インサイトって名前はCR-Zに付けてやるべきだった
ホンダ → トヨタのパクりだったらストリーム → ウィッシュとか
現行HR-V（日本名ヴェゼル）+CR-V → CH-Rの方が露骨 無敵のニッサンダットサンのブルーバーとサニーを倒して、トヨタが二強から1強に成ったのがトヨタカローラ
「隣の車が小さく見えま〜〜す」で見事に日本人の琴線を射止めて、日産を仕留めてしまった。
今でも、小さい軽をバカにするアホが絶えない一部日本人の弱点を見事に射止めて、軍用車時代からの巨人日産に勝ってしまった。
流石にトヨタは、パクリだけのチョン商法ではありませんよ。 エスティマは後部座席下に2ストエンジンを積もうとしてた
トヨタは時々とんでもない物を作ろうとする、失敗も多いが パクるんなら上っ面だけ真似るんじゃなく、乗り心地とかコーナリング性能とかスムーズなエンジン特性などもパクって欲しいんだが
なぜかパクるのは形だけ。ミニ→ホンダＮ３６０とかプジョー３０６→マツダファミリアとか レガシーツーリングワゴン（５ナンバー）はパクるメーカーなかったな 本文にカルディナでパクったけど売れなかったって書いてありますがな
大きくなるけど初代ステージアはそこそこ人気あったな ここにインサイト入る意味がわからんトヨタがパクられた方だろ >>2
そもそも顧客のニーズを、セダンならセダンで、ハッチバックならハッチバックで答えただけなのにパクりと呼ぶのはそもそも違う スバルのレガシィは潰せなかったから
会社ごと吸収してしまったんだな恐るべし… 中古で買うならトヨタにパクられた車種が安いから狙い目やな なるほど、これが韓国の言っている報復計画の一つ、スレ立てか。 まじかよ
トヨタより壊れない車があるなら教えてくれ >>195
エスティマの真の独自性は卵形フォルムの方ではなくアンダーフロアミドシップであることだから。
まあその独自性も儲からないからと二代目で投げ捨ててしまったわけだが。
トヨタの先進性とソロバン勘定が同時に出た車でもある。 >>210
アンダーフロアミドシップは古くは愛知のコニーにホンダのアクティからあるレイアウト
では？ >>201
普通に考えたら四駆ワゴンなんてコスト嵩むだけやし >>180
カムリプロミネントの北米版。本来は北米専売の予定だったが、折からの3ナンバーブームと、ディアマンテが大当たりしてたので、急遽国内デビューさせた。セルシオの弟分イメージと、新しい価値観を持った高級感がヤングエグゼクティブにウケた。 >>53
エスティマ出た時はオデッセイなんて無かったよ >>194
元々レパードはブルーバードベースで新しい価値観を持った上級車的なキャラで出たのに、排気量とコンセプトが近い2ドアクーペ同士なだけで勝手に当て馬にされた。
それを真に受けてモロにソアラをパクった2代目はスカイラインベースに初代ソアラをパクったが、同時期にデビューした2代目ソアラは更に上を行く洗練さを身に纏っていた。
あぶない刑事のおかげで絶版車人気が出たが、当時はソアラよりも見劣りしていた。
3代目は開発途中だった2ドアクーペ（モーターショーで出品されたTRI-X、名前からして本来のレパード）をやめて、本来別車種で開発していたシーマベースのJフェリーにレパードを冠する。
北米では当たったが、国内では歴代で1番のコケ様で、折からのバブル崩壊にて、業績不振に陥ってた日産は開発予算も回らず、セドリックの姉妹車に落ちぶれる。 >>202
ステージアに触発されてマーク2がFRに回帰して、クラウンもエステート出した。どちらも1JZ-GTE搭載。
ステージア共々、あの手のFRワゴンは作り続けて欲しかったな。 >>211
エスティマのレイアウトは当時としてもぶっ飛んでたよ。
補機類は前に配置して、長いシャフトでほぼ真ん中のエンジンと繋ぐ。
S2エンジンもエスティマが参考出品されてた時も、めげずにソアラでS2エンジン出品してたし、次のモーターショーでも小型のS2エンジン出品してた。 >215
初代レパードは2ドアも有ったけど4ドアスペシャリティカーを世に問うた車でもある。
それに衝撃を受けたのが4ドアスペシャリティカーを開発中だったマツダだった。
モータファン誌の企画で4ドアをカリフォルニアに持ち込んだら大いに注目を受けた。
またオペル社に何故かレパードのカタログが存在していてボロボロになったそれで
レパードのデザインが深い関心を持たれたかが判る。
初代レパードの失敗はエンジンがしょぼかった上に1800までラインナップしたので
高級感が薄れたことで後に出た初代ソアラに大敗した。
後期型にVG30ETを載せたモデルを出したが時既に遅しの結果となった。 >>217
S2かあ。
2サイクルDOHCエンジンというのには驚いた記憶がある。 >>102
SW20やAE111(どっちも廃れたけど)
売れないスポーツカーをしばらく作り続けてたのはトヨタの良心 >>62
そしてダイハツからはロッキーが出るというカオス >>215
>>218
194だけど、初代はデザイン的には4ドアが好きだったな >>157
初代エスクードは国内外でよく売れたじゃん
クロカン一辺倒だった4躯界にオサレでスタイリーなボディは斬新だった
対抗のラブ4はよりカジュアルで安く若者向けに仕上げて売れた
違いは中身がガチ4躯かなんちゃって4躯かってとこで社風が見てとれるわな >>3
車は下駄だよな。
それに、日本では、ただの金持ちは尊敬されない。
3000万の車に乗っていても無視されるだけｗｗ >>228
ラブホーは割とガチな四区システム載せてなかった？
モノコックだったからなんちゃって呼ばわりされたけど、あれが受けたからハリアーの開発も捗ったンだよな
ハリアーも当初はアリストベースで企画されてた。 >>227
新型デビュー直前だけど現行の国内向けカローラすらもヴィッツベースになってしまったからなあ。
モデルチェンジ時は素人目で見てもわかるくらい先代からみすぼらしくなった。 >>233
それな。
現行は8代目に負けず劣らずの駄作。 >>168
ホンダの開発主任は先代を否定する事を上から課せられてるのか？ってモーターファンだかに言われてたよ 初代サニーに対してのカローラは+100ccの余裕、だったと思うが
隣の車が小さく見えますが2代目サニーがカローラに対して行った反論
トヨタの悪しき行動はリッターカーを日本市場から葬り去った事だな
リッターカー=軽自動車同様、儲からない車=生産しない、と決めた事
リッターカーを守ったのはダイハツのみ
マツダも日産も捨てた >>235
常に新しいことをやれ！という社風だからね…
キープコンセプト程良い車多いけどな。2代目オデッセイや2代目フィット、4代目&8代目アコード マスタングファストバッククーペ→ギャランGTO→セリカLB
シトロエンCX,GS→セリカLB(2代目)
ロータスエクラ→セリカXX(2代目),LB(3代目)
セリカってパクりの歴史そのもの >>235
初代は大ヒットだったのでキープコンセプトにしたら大コケしたスーパーシビックの
トラウマかな？ >>236
サニークーペを上回るカローラクーペは出せなかったよな >>239
でも先代の長所を無理に否定する必要もないんだよね。
何故かホンダだけはキープコンセプトしたら世間にも叩かれる。
特にアホンダと雑誌社 >>240
ファッショナブルクーペとして考えれば90〜100系のレビンは素晴らしい車。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
