RX-7 MR-2 240SX GT-R 日本人に古いｱﾒ車が人気だったのは今は昔 アメリカ若者に日本の古い車が人気
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なぜ、80〜90年代の「ちょっと古い日本車」にアメリカの若者が熱狂するのか？
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80年代後半から90年代に北米で発売された日本車はその当時から若者たちに人気があった。日本がRV（現在のSUV）ブームに沸いていた頃、とくにアメリカ西海岸周辺ではホンダ・シビック、
トヨタ・スープラ、日産 240SX、三菱エクリプスなどのスポコン車が大人気を博していた。その人気を確実にしたのが映画『FAST AND FURIOUS』（邦題『ワイルドスピード』）シリーズ（以下FFシリーズ）である。
2001年に公開された1作目に出てくる車はほとんどが90年代の日本車で、シビック・クーペ、トヨタ・スープラ（1994タルガトップ仕様）、スカイラインGT-R、240SX、マキシマ、ホンダ・インテグラ、
S2000、アコード、シビック・クーペ、RX-7、三菱エクリプスなどなど。これでもか！とカッコいい日本車が続々と登場していた。
また、90年代半ばから2000年代初頭にかけてTEIN、TAKATA、トラスト（GReddy）など日本の著名なアフターパーツメーカーがアメリカに進出したことで、日本車のカスタム、チューニングを楽しむ若者が
爆発的に増えてきたという背景もある。やがて、それらのチューニングスタイルや日本仕様の車をJDM（Japanese Domestic Market）と呼ぶようになり、近年は日本車そのものから、
日本独特の車検制度や車庫証明ステッカー、日本のナンバー、痛車や暴走族、VIPカーなど、他の国にはない日本車独特のカスタムスタイルまでが「JDM」と呼ばれるようになっている。
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JDMに熱狂する若者たちにとって、最高にクールなのが、本物の日本仕様車＝右ハンドル車なのである。昨年秋、SEMAショウの取材でアメリカを訪れた際、日本車をカスタムして乗っている若者たち数名に話を聞くことができた。
JDMフリークにとって目指すべき至高の存在、カリスマともいえるのがアメリカでは「右ハンドルの日本車」なのだという。確かに右ハンドルの日本車こそ、究極のJDMと言えるものだ。
しかし、北米では自動車メーカーがテスト走行用に輸入・登録するような特例を除いては右ハンドル車の登録は不可能だ。 ライスロケットってやつか
俺がアメリカいたときは車もバイクも日本製は黒人かスパニッシュしか乗ってなかったけどな >>7
>>88
いや、この辺の車も絶対人気出る。
「こんな車もあったのか？！」って。
ただタマ数がなぁ 2000年後の車が安く乗れるようになればアメ車に戻るよ、2000年後期から今現在まで日本車に魅力的な車がGTRしかない アメ車に乗っていると頭悪そうに見えちゃうのが残念。 中古で200万で買ったスープラが300万で売れるとか
アメリカのせいでバブルみたいになっとる 免許取りたての頃親戚のおっちゃんがSW前期型持ってて
ほとんど乗って無かったので走行距離7000ｋｍとかだったんだけど
乗り難いし要らんからやるわって言われてそれ貰って乗ってた
本当に乗り難くてその後総額300万くらい掛けて足中心にガチ弄りしてサーキットに使ってたわ
冗談じゃなくて本当に乗り難い車で最初はﾜﾛﾀﾜﾛﾀだったよ だいぶ前から人気らしいな
愛好家のフェスとかあるらしい >>32
コペンにデカい白人２人が乗ってる動画あったな
腕外に出さないと入らないｗ >>117
ダッヂ・ステルスて名前で、クライスラー販売店で売ってた… >>1 ワイルドスピード、ヒットしてるのに
日本で真似した映画を作らないのは何故だ
国内の撮影許可が厳しくても、中国とか韓国とか
近場でどうにでもなりそうだがな
車はもうワイスピで満足ってなら、日本には
バイクの名車も一杯あるぞ、多分 いや、結構前からだよ そりゃ人気になるよ
比較的安くて高性能だもん 壊れないしさ
でも、なんでも持ってくのやめろよ コッチに回りにくくなんだよ
食い物から何からよ 良いモン作るとこれだからな、まったく・・・('A`；) >>147
大鶴義丹で日本版ワイスピ、オーリスやフィット他ミニバンで… >>147
韓国が絡んだイニシャルDは、そりゃもう酷い出来だったな
原作レイプもいいところ
なんか吐いてるシーンがやたら多くて汚いし >>150
そう言えばEGシビックもワイスピが流行ってから数年でタマがすげぇ少なくなったよな なんで丸4灯のDC2が人気あるの？？
普通のヘッドライトの方がカッコいいのに つべで、「GT-R Loud｣とか「RX-7 Loud｣で検索してみ？
日本のスポーツカーがイギリスの若者やアメリカの若者に人気なのが分かる。 >>109
安全厨が騒ぎ始めてからじゃね？
なんかぶつかった時の衝撃が違うとかなんかで
アレでどの位改善されたのかね？ >>142
前期型は欠陥車と呼ばれるくらい足回りが酷かったらしいな。
後期型で凄く良くなったらしいが。
AW11sc乗ってたからずーっと気にはしてたよ。 そういや左ハンドル車乗って気がついたんだけど
右ハンドル車ってバックする時って体を右にねじって窓から顔を出して後方確認するでしょ
そうしたら足がどうしてもアクセル側に行くんだよな
左ハンドル車だと体を左にねじって後方確認するから自然とブレーキ側に足が行く
多分これがコンビニ特攻事故の原因じゃないかなって >>162
そうそう
あまりにも事故る奴が多いので後期以降はビルシュタインが入ったんだよ
AWも足はうんこだけどパワーが程程だからなんとか成り立ってたんだよな
イメージとしてはAWの足に毛が生えた程度なのにパワーのあるエンジン積んじゃったって感じ
バランスは合わせてんのか？あ？って感じだよマジでｗ
オレのは最後は足周りは原型ないくらいアーム系までほぼ全て社外になったよ
総改造費300のうち7割くらいは足に使ってた
キャリパーだけでも当時は60万したんだよなぁ懐かしいｗ >>168
あまり知られてないけど、当時のテスタロッサや328も
似たようなモノだったよ。
フレーム剛性なんて言葉は無く、安定性はヒドく、回ったら止まらない。 >>99
知り合いの車屋に車検で3カ月くらい入庫してたな
とにかく部品がないんだよな AW11の足回りはノーマルで、バンプラだけウレタンにしてリヤに205履かせればいいって漫画で見たけど >>88
ユーノスコスモと比較するならアルシオーネSVX 単に安く乗れるからだろ、今の日本車で魅力的な車なんて無いぞ 当時つき合ってた彼女とのデートにMR2のガラスルーフ汗だくになりながら取り外して行ったら
｢暑いから屋根付けてクーラーもつけて｣って真顔で言われたな 今の日本人もRや80スープラ、FCやFDは
好きだろうな
あとNSXやGTOツインターボも >>178
初めてのデートにロドスタで行った時を思い出した。
「わーすごーい」から走り出して10分後に「閉めてくれると嬉しいかな？」と言われて閉め、その後のデートで幌をあげる事は無かったw >>180
あいつら男のロマンを無残に一刀両断にしちゃうとこあるよね
ま、居なきゃつまんないから甘んじて受け入れて真っ二つになってあげるけどｗ >>181
秋口だったけど日差し強かったし、頑張ってセットしたであろう髪型が瞬時に崩壊したから仕方ないw
オープンはソロか野郎と箱根を流すなんてのが一番気持ちいいな。 SW20とかアメ公乗れるのか？
身長180の友達キチキチだったぞ >>183
身長183の俺でも余裕だったぞ。
バイザー出しても前が見えた。
その友達の座高、どんだけ？ まあ座高によるけど、
レカロとか入れれば着座位置が結構下がるし。 ガリガリ君とデブでは同じ身長座高でも全然違う
腕の長さも窮屈感に関係する 2シーターの糞狭い横置きミッドシップの話なんてどーでも良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
