ヴィッツ後継ヤリス vs 新型フィット、東京モーターショーで対決か
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次期ヤリスの開発が進められている。
トヨタのBセグメントは、これまで国内ではヴィッツのモデルネームが使われていたが、次期型からはグローバル名のヤリスに統一される。
（写真は従来型 YARIS GRMN）https://car-research.jp/directimgsymln/2017/03/yaris-grmn-engine.jpg
新型ヤリスの国内発売時期は2020年の初頭から春あたりが予想される。
ヴィッツのライバルであったホンダ・フィットもフルモデルチェンジ予定で2019年10月の東京モーターショーでの出品が予告されている。
新型ヤリスも、発売時期から逆算すると、同ショーでの市販プロトの出品が予想される。
これらトヨタ、ホンダの新型Bセグメント対決が東京モーターショー2019の見どころとなりそうである。
次期ヤリスは3気筒エンジン採用で、NA、ターボ、ハイブリッドが用意される見込み。
https://car-research.jp/tag/yaris
https://www.youtube.com/watch?v=Fjrtw34rVEo >>1
>トヨタのBセグメントは、これまで国内ではヴィッツのモデルネームが使われていたが、次期型からはグローバル名のヤリスに統一される。
マツダのアクセラも海外向け名のマツダ3になったんだっけ？ 国産コンパクト最強は三菱コルトラリーアートＶＲだな。
ニュー速公認コンパクトカーでもあるし。 >>171
４独ＡWＤスーチャーまであるしな。
プレオＲＳなんかになるとさらに４輪ディスクブレーキまである。
Ｒ２のドアはヴィッツやフィットより余裕で分厚いし。 ヴから始まる名前の割には年配とかもビッツ発音で普通に覚えること出来て
コンパクトの代名詞的に浸透した名前なのに捨てちゃうのか せっかくだからフィットもジェイエーダブルゼータに改名しろ >>172
うむ。よくわかってるな
ドアなんてボフッって言うからな
かるくベンツクラスですわ >>176
おれのＲ２ＡWＤのＲは３０万キロまで余裕でエンジン壊れんかった。
そろそろオイル下がり気にしようかなって思ったころにリアのクランクシールが切れたから廃車にした。
そんで買い換えたのがアルテッツァジータだったんだけど、トヨタでも強いとされる１Ｇ−ＦＥが２４万キロで壊れた。
ＥＮ０７がやっぱ最強ですわ。 3気筒 （笑）
トーションビーム（笑）
俺のR2以下ｗ >>177
すいません。10マンキロでタイミングベルトは変えた方がよろしいですか？ 前にコンセプトででてたトヨタの車中泊できる車どうなった >>1
この位置にフォグランプってバンパー邪魔にならんか？
左右しか照らせなさそう >>180
横からだけどタイミングベルトは車検一つ置きに替えてたよ
つまり四年毎車検時に 日本人でビッツとフィット比べるやついるんか？
だいぶ違うと思うが >>185
え！！！！！！！そんなに！
とりあえず10マンきろなので車検で変えますありがとね！ >>180
１３万キロくらいのときにタイベル、ファンベルト、ウォーターポンプ、フロントのカムシールとクランクシール交換とかのシール類とヘッドカバーシールとプラグホールパッキンかな。
プラグホールパッキンはオイル漏れでコイル壊した。
Ｏ２センサーも壊れて警告灯点いてから交換した。
最後にリアのクランクシール切れたころには足周りのブッシュやエンジンマウントヤバかったな。
エンジン自体はオイル管理してれば大丈夫だけど、シールやブッシュは限界あるわ。
そしてスバルはその辺の整備性良くないのよね。
でも大好きだっとし良い車だったよＲ２。 >>188
ありがとうございます
ありがとうございます
とりあえず
来月車検なんでタイベル、ポンプ位はやっときます
ありがとうございます まあ、ランクとか普通に50万ｋ越えがそれなりの台数存在してるんだけどね
あと細々物故割れる三菱も、なぜかクロカン系だけは頑丈で壊れない
いや壊れるんだけど、致命的な壊れ方はしない
乗用車はこわれる ビッツプラッツファンカーゴ
ありおりはべりいまそがり トヨタでこの辺のクラスならラクティスが一番良さそうだったのにね。 >>187
1年に15000km位走ってたから車検２つおきだど90000kmで10万手前になるからね
友人のソアラがタイベル切れた事有るから用心はしてる 海外のブランドが次々に撤退して
白物家電の見本市みたいになっちまった東京モーターショーw >>195
ＯＨＣに移行し出したころと今とじゃベルトの耐久性も比べ物にならんくらい進歩してるんだろうけどね。
整備工場のおっちゃんが言うには、ベルトって過走行より経年劣化のほうが危ないって話だ。
Ｒ２みたいに２０００年代の車ならぶっちゃけそこまで心配する必要無いかなとも思う。
実際に結構長く乗ってトラブル出たのはシールやパッキンやブッシュだったしね。
まあ、ベルトは定期的に交換してたから比べるのもおかしいけど。 サイレントちゃーんが本当にサイレントになった事と
可変バルタンが標準で付く様になって
多少伸びてもVVTでごまかせるし プッシュロッドでボンネット開けたら水色のタイコみたいなエアクリーナーある車 >>199
ミニとかプジョーとかシトロエンの1.6Lはちゃーんブチ切れるで ワゴンＲとかラシーンとか２０年前からタイミングチェーンだわ。 >>166
最近のブッシュはもうちょっともつ
ほんで5年で減価償却して捨てる車だからそれで問題ない ビッツはなんで一本ワイパーなんだ？
あと先代（先々代？かも）乗ったらエアコンが吹き出し口を手動で選べない超糞だった。あり得ない。 >>205
そりゃあんなお買い物カーなんだから
最低限機能すりゃじゅうぶんだし
いらんもん削って安くしたほうがメリット高いじゃろ >>206
ヴィッツですた最近じゃ車線逸脱監視とか自動ハイビームとか
そんな装備こんな車にいらねえだろってもんがてんこ盛りなんだよ >>207
とは言えローエンドは118万円からなので、大抵の軽より安かったりするな。 >>210
安いのにはついてない。
エアコンもマニュアルエアコン。
ただ、ABSとか横滑りとかトラコンは付いてる。 対決ってもさ、乗り手次第だからな
街乗りではフェラーリやランボルギーニとか軽で普通にブチ抜けるからな
246で右折渋滞とかにかかったり車線変更できなかかったり
前の信号赤なのに直線でムキになったり
横に並んでニヤニヤしたら更にムキになってふかしたり
経験からして運転が上手い外車乗りはBＭWとかアウディに乗ってる >>211
ＡＢＳは今じゃついてないと車検通らないからな。 ヴィッツ乗りとフィット乗りにライバル心は無いとおもわれ ただの移動手段で車に何の関心もないオバちゃんとかがヴィッツ乗るのなら別に問題無いと思う。
ただ、ドヤ顔でG'sに乗ってる奴を時々見るけど頭の芯からバカなんだろなとは思ってしまう。
ホントあれは無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
