ヴィッツ後継ヤリス vs 新型フィット、東京モーターショーで対決か
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次期ヤリスの開発が進められている。
トヨタのBセグメントは、これまで国内ではヴィッツのモデルネームが使われていたが、次期型からはグローバル名のヤリスに統一される。
（写真は従来型 YARIS GRMN）https://car-research.jp/directimgsymln/2017/03/yaris-grmn-engine.jpg
新型ヤリスの国内発売時期は2020年の初頭から春あたりが予想される。
ヴィッツのライバルであったホンダ・フィットもフルモデルチェンジ予定で2019年10月の東京モーターショーでの出品が予告されている。
新型ヤリスも、発売時期から逆算すると、同ショーでの市販プロトの出品が予想される。
これらトヨタ、ホンダの新型Bセグメント対決が東京モーターショー2019の見どころとなりそうである。
次期ヤリスは3気筒エンジン採用で、NA、ターボ、ハイブリッドが用意される見込み。
https://car-research.jp/tag/yaris
https://www.youtube.com/watch?v=Fjrtw34rVEo ヴィッツの名前を捨てるなんてとんでもない
日本の小型車を変えた名車じゃないか ヤリスのハイパワーエンジン4WDモデル作ろうぜ！エアロつけてさ！ってWRXと被っちゃうかしら？ 高速で180キロで飛ばすビッツたまに見るけど、エンジン大丈夫か？ スバルのジャステイはダイハツやめてトヨタのヤリスにしてほしいわ >>5
初代ヴィッツは確かにTOYOTAヒエラルキーを崩したんだよな
クラウンから乗り換えてもおかしくない小型車だった
でもその役目はプリウスやアクアへ移行したのでもう名前は変えてもいいだろ お前のマンコにチンコがフィット
でも飽きたからヤリスて >>5
嫁が新型でたら買い替えるいうてるけど
名前はヴィッツのほうがいいと言ってたな ヴィッツとか情弱の象徴みたいな車だもんな。
スイフトやフィットを選ばずヴィッツとか笑っちゃうわ。
G'zとか目も当てられん。 >>9
床までアクセル踏み込んで頑張って加速するエンジンは当たりやで
踏んでも嫌がるのは見込み無し
人間とおんなじや ヤリスとかやめてよ
ヴィッツっていい名前じゃないか
何でもかんでもグローバルに合わせりゃいいってもんじゃないだろ ちゃんとガソリン車もだせよ。
ハイブリッドとかいらん 小林受刑者が刃物を持ち出し、黒色のホンダ・フィットで逃走した。
県警などが行方を追っている。
東名高速道路で西へ向かったとの情報があるという。 >>1
取り上げる必要のない死ぬほどクソどうでも良い対決 >>5
現行のハイブリッドもアクアより乗り心地良かったし良い車だと思う >>22
何でヴィッツって、海外ではダメなんかな？
語呂悪い？ 若者人気のあったスターレットとチェイサーをなんで出さない？ >>30
なんか卑猥な名前になるとか聞いたことはある
ポケットモンスターを海外でポケモンでしか表記しないのと同じじゃない オーリスでいいじゃん
見かける度に「あんくらいのがいいよなぁ」て思う かっとびスターレットとか
シャレードデトマソターボとか フィットはiｰmmdらしいが今出てるデザインは酷い、というか古臭すぎる 今のトヨタはカローラスポーツがめちゃくちゃイイ車だからわざわざ他のハッチバックなんていらんと思うわ。
横幅1790mmも慣れればホントどうと言う事はない 次の3気筒エンジンはトヨタ開発??
今のダイハツ製3発(1リットル)は音や振動がひどすぎる みんな初代ヴィッツを褒めすぎじゃない？
合流でベタ踏みでも全く加速しなくて死にそうになったぞ。 3気筒なんて部品点数は減りコスト削減には役立つが
振動、騒音が大きくなりませんか？
（現行4気筒） カローラスポーツハイブリッドに乗せてもらったんだが、ハンドルがしっかりしてるし車体の剛性感も高くてこれがカローラなのかと思った。
しかーし、ロードノイズが大きすぎて本当にうるさい。
30年前のカローラでもこんなうるさくなかったわ。
本気で売る気あんのかと思った。
車格ヒエラルキーで下位モデルがうるさいのは仕方ないとしても限度があるだろ。
トヨタの社内基準はおかしい。 >>19
スイフトってwwww
sのマークがダサくて嫌だわ ヤリスに乗る女。。
うわ、わたしヤリスギ？
マンさんは絶対買わないわ、バカトヨタの不戦敗でフィットの勝ちだわ >>54
普通に遅いよ。
お前ら御用達のプロボックスもええ加減遅い。
しかもシートも騒音もめちゃくちゃ疲れる。
しかもシート倒れない。
何であんな嫌がらせみたいな車作るんだトヨタw >>53
バランサーシャフトとかで対策してれば意外と静かでスムーズなんよ。軽自動車みたいな感じではない。言われなきゃ3気筒って気づかないかも。 http://imgur.com/Lfw24Ey.png
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「EDPVNU」を入力するだけ！ >>57 木を見て森を見ずの典型的なパターン
スイフトに勝ってる部分なんかほとんど無くて、しかも高いヴィッツを選ぶのはバカとか言いようがない >>59
プロボックスて商用車だろ
キチガイかお前？ >>9
180キロとなんでわかるのさ
まるで180キロで走ってるみたいな事を >>64
現行はホンダの軽にも殆どの面で惨敗
トヨタなら何でもいい、と思うバカ御用達車 ヤリスのWRCモデル出してよ
あのキモいオバフェン、一度乗ってみたい >>21
積載量が段違いだろ
後部フルフラットにできるし オプションプラス3万でミスファイアリングシステムが付く まぁ正直このクラスだとフィット以外を選ぶ理由はない >>23
ハイブリッドはアクアとどう棲み分けすんのかな？ フィットとかリコールキングのイメージしかないや、真っ先に選択肢から外れるやつ >>71
ダンゴムシは実は高性能車だからな
BRZくらいの総合性能
0-100フル加速 8秒切るぐらい、ノート、スイスポに次ぐ速さ、デミオ15MBがフィットに続く
km77 ダブルレーンチェンジテスト
脅威の85キロ通過、ノートはここで糞過ぎで脱落、スイスポもフィットに遠く及ばず
マツダ3でハリボテ振りがkm77で暴かれたが、
デミオも例に漏れず惨敗
積載量、後部座席 フィット以外クソ
結論、フィット以外のコンパクトはクソ >>54
RSって排気量1500でリアブレーキがディスクなだけなんだぜ >>8
ネッツ店のCMに出てたけど…ネッツでゲッツ！ってw 対決ってホンダの車なんか勝負にならないよトヨタ車もあまり良く無いけどホンダとか言うゴミよりはマシ レンタカーと言えばヴィッツってくらい溢れてるけど
借りて乗るとクルマってこんなので十分だと思わせるくらいよくできてるなあと思う
それにしてもレンタカーでフィットもノートもデミオもあまりないのはなんでや？ >>8
ヒュンダイTBって、日本以外ではGETZだよな >>83
安いコンパクトカーを何回かレンタルしたけどフィットも乗ったよ
確かにヴィッツの勝ちだけど
マーチの時はえっと思ったけど意外に悪くなかった 新型なんて恐くて当分かえんわ。
不具合のテスターみたいなもんだろ フィット3の初期型は止めとけ
リコールの前にエンジン酷いしギアも酷い
よくこれで販売にGOサイン出したなってレベル この手のクラスはかっこよさとか燃費とかどうでもいい >>9
素のままじゃ180キロも出ない、いくらか弄ってる
ほんで、ヴィッツのNRエンジンは1.3Lとしてはそんなに捨てたもんじゃない
高速なら冷却も問題なかろうしエンジンが壊れる心配はないよ
むしろ足腰とかブレーキとかタイヤとか
そっちのほうが心配 >>38
オーリスはカローラに戻った
なぜか日本だけカローラスポーツって名前になったけど
世界的にはカローラ 5ナンバー
前後ディスクブレーキ
四輪独立懸架
これを実現してくれりゃ >>100
そういうのはBセグに期待するスペックじゃないんじゃない？ >>98
車体軽いからかっ飛びだったけど、足回りはウンコ
そのピーキーさがウケただけ 助手席後席を共通レールにしてロングスライドにしてくれた方を買う >>5
おそらく製造工場が変わるから名前も変えるんだろう 初期型ならフィットよりヴィッツだな 最低グレードのヤツ乗り比べしたけど ヴィッツの方馬力足りないけどキビキビ走る フィットはなんかモッサリしていた感じ 知人らはフィット押しだったけど デミオ買った！ ヴィッツは三代目から完全に糞
センターメーター廃止に室内は狭くなるは酷いクリマに成り下がった vitzは代変わりの度に
見た目悪くなっていくのが何とも フィットの方があらゆる点で優れてるけど売れないよね
あわれ >>30
Vitzてドイツ圏では「男根(しかも役立たず)」を連想させる名前らしい
因みにホンダフィットはスエーデンで「膣」
笑っちゃうわ GRMNほどやりすぎなのは高いしいらない
昔のGTとかグランツァV程度のゆるいのを200万で頼む
スイスポで出来てるんだから、トヨタでも出せるだろ 例えコンパクトカーといえどブランド力と信頼性の点でトヨタ以外（2流メーカー）のクルマ乗るのはみっともないと考える層は多いからフィットより総じてスペックの劣るアクアが7年経っても売れ続けてる訳で
つかフイットはまだマシな方でステップワゴンやオデッセイなんて完全に死に体 >>121
オデッセイは最もＤＡＤってステッカーの似合う車って称号があるからなぁ。 >>117
フィッタだとやばいので、フィットにした >>83
そんなことないだろ
車種指定なしで1000ccか1300ccクラスをいつも借りてるけど
ノートに当たることが一番多い
この一年ほどだとノート4回、フィット、スイフト、ヴィッツ、デリカD2、パッソ、各一回だった >>117
スウェーデンでというか
欧州の言葉でfit*がまんこになるところが多いな
まあこういう他国の言語で変な意味なんてのはよくあることだろう
ペルーの超有名サッカー選手レイモンド・マンコのように >>120
なんで価格だけ20年前で止まってんだよｗ >>124
ネッツの営業がヴィッツでもダイハツのエンジンはおすすめできないと言っていた 新型フィットのリッターターボに期待
車重１トン切ったら考えたい >>135
1.5HVと1.3ターボじゃないかと予想されてんな
フィットもヴィッツも 実家の車が初代ヴィッツで11年世話になったが､ただのクソ車だったぞ
これが名車だとか言ってる奴等は､気が狂っとるわ >>139
何もかもだが､特に高速走行が酷すぎた
100㎞程度でエンジンは爆音で唸るしロードノイズもひどいんで凄まじい騒音
ジョイント通過する度に､ろくに衝撃吸収しないフニャフニャの足のせいで
一瞬無重力を感じるほど､体が浮き上がる
高速走るの好きだけど､ヴィッツの時はホント怖くて仕方なかったわ スイフトとかデミオが価格も装備も性能もいい言うてもヤリスかフィット買った方がいいよ
乗っててダサいセンス疑われる後下取り価格が全く違う こないだ代車で最近のヴィッツに乗ったんだけど
平坦なところはいいんだけど
ちょっとした上りでもエンジンがわめきだして
全体的にうるさい印象だった
まだポルテのほうが走りの印象はよかったよ >>132
文盲かよ
RSをスイスポ位の性能と値段で出せって言ってるんだろ >>140
そりゃ用途外の使い方したらそうだわなあ >>144
140馬力はともかく、1トン切りと200万円以下は凄いよな。 このクラスはスイフトかデミオの方が乗っていて楽しいでしょ！でも初代ヴィッツは今見ても古臭くないし完成度も高い。初代フイットRSもエンジンだけ素晴らしい。 ビッツは狭い
フィットはエンジンは良さそうだけど見た目がどうなることやら 初代のヴィッツても1.0 1.3 1.5 だから
一括りにされても話が噛み合わないな >>145
フィット「も」ならわかるが「だけは」はさすがに草 フィットの客はNBOXに流れたのでもう天下は取れないよ >>155
90年台のランエボやインプレッサくらい買ってくれたら
いくらでも出せるんだろうけどなあ >>156
ヴォクシーWＲＣとかプリウスWＲＣにすればバカ売れ。 >>158
なんならシエンタWＲＣとかジャパンタクシーWＲＣとか。 ヤリスぎ家庭教師とな、
ヤリス乗る女は、私ビッチですと言ってるようなものだしな >>162
もう日本メーカーは
日本のために特別になにかするのやめたんだよきっと
東南アジア・日本向け格安カー以外では
ウィンカーもどんどん左になっていく >>99
コレって糞アゴデザイナーじゃないのかね？ 後継はアヌスではないニダカ？
キチガイ犯罪者チョソニンは臭い湿ったアヌスが好きニダヨ。 >>61
数年でエンジンマウントのブッシュ類固くなってアホみたいに振動するよ >>166
一般道を50キロとか60キロで走ってれば問題ないべ >>1
>トヨタのBセグメントは、これまで国内ではヴィッツのモデルネームが使われていたが、次期型からはグローバル名のヤリスに統一される。
マツダのアクセラも海外向け名のマツダ3になったんだっけ？ 国産コンパクト最強は三菱コルトラリーアートＶＲだな。
ニュー速公認コンパクトカーでもあるし。 >>171
４独ＡWＤスーチャーまであるしな。
プレオＲＳなんかになるとさらに４輪ディスクブレーキまである。
Ｒ２のドアはヴィッツやフィットより余裕で分厚いし。 ヴから始まる名前の割には年配とかもビッツ発音で普通に覚えること出来て
コンパクトの代名詞的に浸透した名前なのに捨てちゃうのか せっかくだからフィットもジェイエーダブルゼータに改名しろ >>172
うむ。よくわかってるな
ドアなんてボフッって言うからな
かるくベンツクラスですわ >>176
おれのＲ２ＡWＤのＲは３０万キロまで余裕でエンジン壊れんかった。
そろそろオイル下がり気にしようかなって思ったころにリアのクランクシールが切れたから廃車にした。
そんで買い換えたのがアルテッツァジータだったんだけど、トヨタでも強いとされる１Ｇ－ＦＥが２４万キロで壊れた。
ＥＮ０７がやっぱ最強ですわ。 3気筒 （笑）
トーションビーム（笑）
俺のR2以下ｗ >>177
すいません。10マンキロでタイミングベルトは変えた方がよろしいですか？ 前にコンセプトででてたトヨタの車中泊できる車どうなった >>1
この位置にフォグランプってバンパー邪魔にならんか？
左右しか照らせなさそう >>180
横からだけどタイミングベルトは車検一つ置きに替えてたよ
つまり四年毎車検時に 日本人でビッツとフィット比べるやついるんか？
だいぶ違うと思うが >>185
え！！！！！！！そんなに！
とりあえず10マンきろなので車検で変えますありがとね！ >>180
１３万キロくらいのときにタイベル、ファンベルト、ウォーターポンプ、フロントのカムシールとクランクシール交換とかのシール類とヘッドカバーシールとプラグホールパッキンかな。
プラグホールパッキンはオイル漏れでコイル壊した。
Ｏ２センサーも壊れて警告灯点いてから交換した。
最後にリアのクランクシール切れたころには足周りのブッシュやエンジンマウントヤバかったな。
エンジン自体はオイル管理してれば大丈夫だけど、シールやブッシュは限界あるわ。
そしてスバルはその辺の整備性良くないのよね。
でも大好きだっとし良い車だったよＲ２。 >>188
ありがとうございます
ありがとうございます
とりあえず
来月車検なんでタイベル、ポンプ位はやっときます
ありがとうございます まあ、ランクとか普通に50万ｋ越えがそれなりの台数存在してるんだけどね
あと細々物故割れる三菱も、なぜかクロカン系だけは頑丈で壊れない
いや壊れるんだけど、致命的な壊れ方はしない
乗用車はこわれる ビッツプラッツファンカーゴ
ありおりはべりいまそがり トヨタでこの辺のクラスならラクティスが一番良さそうだったのにね。 >>187
1年に15000km位走ってたから車検２つおきだど90000kmで10万手前になるからね
友人のソアラがタイベル切れた事有るから用心はしてる 海外のブランドが次々に撤退して
白物家電の見本市みたいになっちまった東京モーターショーw >>195
ＯＨＣに移行し出したころと今とじゃベルトの耐久性も比べ物にならんくらい進歩してるんだろうけどね。
整備工場のおっちゃんが言うには、ベルトって過走行より経年劣化のほうが危ないって話だ。
Ｒ２みたいに２０００年代の車ならぶっちゃけそこまで心配する必要無いかなとも思う。
実際に結構長く乗ってトラブル出たのはシールやパッキンやブッシュだったしね。
まあ、ベルトは定期的に交換してたから比べるのもおかしいけど。 サイレントちゃーんが本当にサイレントになった事と
可変バルタンが標準で付く様になって
多少伸びてもVVTでごまかせるし プッシュロッドでボンネット開けたら水色のタイコみたいなエアクリーナーある車 >>199
ミニとかプジョーとかシトロエンの1.6Lはちゃーんブチ切れるで ワゴンＲとかラシーンとか２０年前からタイミングチェーンだわ。 >>166
最近のブッシュはもうちょっともつ
ほんで5年で減価償却して捨てる車だからそれで問題ない ビッツはなんで一本ワイパーなんだ？
あと先代（先々代？かも）乗ったらエアコンが吹き出し口を手動で選べない超糞だった。あり得ない。 >>205
そりゃあんなお買い物カーなんだから
最低限機能すりゃじゅうぶんだし
いらんもん削って安くしたほうがメリット高いじゃろ >>206
ヴィッツですた最近じゃ車線逸脱監視とか自動ハイビームとか
そんな装備こんな車にいらねえだろってもんがてんこ盛りなんだよ >>207
とは言えローエンドは118万円からなので、大抵の軽より安かったりするな。 >>210
安いのにはついてない。
エアコンもマニュアルエアコン。
ただ、ABSとか横滑りとかトラコンは付いてる。 対決ってもさ、乗り手次第だからな
街乗りではフェラーリやランボルギーニとか軽で普通にブチ抜けるからな
246で右折渋滞とかにかかったり車線変更できなかかったり
前の信号赤なのに直線でムキになったり
横に並んでニヤニヤしたら更にムキになってふかしたり
経験からして運転が上手い外車乗りはBＭWとかアウディに乗ってる >>211
ＡＢＳは今じゃついてないと車検通らないからな。 ヴィッツ乗りとフィット乗りにライバル心は無いとおもわれ ただの移動手段で車に何の関心もないオバちゃんとかがヴィッツ乗るのなら別に問題無いと思う。
ただ、ドヤ顔でG'sに乗ってる奴を時々見るけど頭の芯からバカなんだろなとは思ってしまう。
ホントあれは無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
