【地震】 JR羽越線の車掌、本部からの脱線確認の指示を無視し乗客の避難を優先する素晴らしい対応
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Ｒ羽越線が緊急停止 車掌「津波の恐怖が頭よぎった」 新潟震度６強
山形県沖を震源とし、新潟県村上市で震度６強を観測した地震で、揺れが来た直後、
日本海の海岸沿いを走るＪＲ羽越線が緊急停止した。乗客の男子高校生２人と乗務員２人は
近くの高台にすぐに避難。付近には津波注意報が発令されたものの、目に見える潮位の変化はなかったが、
車掌の男性（５０）は「津波の恐怖が頭をよぎった」と話した。
羽越線の普通列車（３両編成）が村上市笹川付近のトンネルを通過しようとしたところで、
緊急地震速報が流れた。指令から緊急停止の指示がきたが、「トンネル内で停止するのは危険」と考え、
通過した後に停止した。
運行中だったため、地震の規模は分からなかった。ヘッドライトで架線を照らすと、
かなり揺れていることが分かった。初めて「地震がきているんだ」と確信した。
先行する特急「いなほ」が脱線しているか確認するように指示が来たが、「乗客の避難が先だ」と判断。
２、３両目にいた男子高校生２人を１両目に誘導した上で運転席のドアから降車させた。
運転席から、付近の住民が高台にある菅原神社に避難しているのが見えた。消防団員が
「避難してください」と声をかけてきたので、「いま、津波が来ているんですか」と叫んだ。辺りは暗闇。
電気を付けたまま電車を後にした。
神社の境内には、すでに住民約４０人が避難し、ラジオを聞いたり、携帯電話で情報を集めたりしていた。
高校生は携帯電話で両親に無事を伝えた。
約２時間後、津波の心配がなくなったことから、タクシーを呼び、勝木駅まで行くはずだった
高校生２人を無事送り出した。
車掌歴５年という男性は最近、東日本大震災の教訓を学んだばかり。「地震で避難したのは
初めてだったが、勉強が生きた」とほっとした表情で語った。
https://www.sankei.com/affairs/news/190619/afr1906190018-n1.html 閑散区間でよかったな。
下手すりゃ三河島事故みたいになっていたぞ。 >>251
停電したら連絡取れないシステム自体ヤバいよなw
本部の指示云々以前の問題じゃん >>256
脱線で死人は出にくいのにあえて後続に追突される場合リスクを取るヴァカは失格やろ
田舎の過疎地だからたまたま良かったが都市部でそれやったら二次災害やろ
ってことでこのビビりはヴァカ確定 上からの指令に従わなかった懲罰と咄嗟の判断で乗客を避難させた褒賞を同時に行えば てか、鉄道無線って不感地帯あるのか？
いなほと連絡取れないとか・・・ >>261
停電で動けない車両がある故に全車停止の司令が来てるの何言ってんだこのバカはw >>30
はやくおへやからでて、しゃかいになじもうね 笹川で津波の恐れがあったら高台全力でいいだろ。乗客も体力ある男子高校生だし。 電気を付けた電車を放置って所が笑えるよな
我先にと職務放棄して逃走
自分が生き抜ければ後のことは知らねえよの精神
まさに運転士の鏡だな() 当該車両は電車じゃなく純粋にディーゼルエンジンだけで走る気動車
半世紀近く前の車両で再始動出来なくなる恐れがあるからエンジンは切らない 車両止まったら周辺全部止まるんよ
追突とか衝突とか100%起こらないから
むりやり動かした車掌に非はあるけど、このへんほとんど単線やろ 放置電車に基地外が乗り込んでテロってたら誰が責任取るのかな？ >>1
記事がいつの間にか差し替えられて指令の脱線確認の指示の行が一切無くなってるんだが？
産経ひでぇわ >>253
震度6強って阪神・淡路大震災来る前までは最高クラスの扱いの震度だぞ
あの時に震度7が創られたがそれまでは6強が最高だった
トンネル崩落に盛り土が崩れて大規模な津波が来てもおかしくない揺れ
日本以外なら都市部で起これば国家緊急事態宣言されてもおかしくないレベル なんでヒキニートって基地外みたいに喚くんだろうなw
どうせ犯罪者にしかならないんだからさっさと親に殺処分されろよw 脱線確認無視は仕方ないとしてトンネル内だからと停車しなかったのは危険じゃね？ 日勤日勤言うけどこれは現場判断の好事例として社内でも取り上げられると思うぞ
jrほど世間の目を気にする会社はないからな
福知山線脱線で現場に居合わせた西の社員が救助に当たらずの上司の指示で現場を離れて出勤下のがかなり問題になっただろ トンネルを抜けても断崖絶壁の室蘭線はどうするんだぜ？ >>9
夜だし、送り込み運用の可能性だってあるから… >>277
災害時には車を路肩に付けキーを付けたまま放置して避難する
免許も無い引きこもりには関係ないが常識だから知っとけ なんか時系列がごちゃごちゃになってる人いるな。
脱線確認しないで走ったわけじゃないぞ >>283
トンネルは火事で詰む、同じく橋梁は地震来たらヤバイから避けて止める、
わかってないのが多いけど、基本的に客は駅以外では降ろしちゃダメ、過去に良かれと思って降車させた客が、片っ端から対向列車に跳ねられる事故があった、駅間での降車は安全確認が出来てからじゃないと絶対ダメ、まあ今回は津波のリスクがあったから問題無いと思うが 正論おじさんが湧いてて草
ルールのみを掲げて倫理や他者の感情は無視してよいという思考が日本をダメにする 日勤だの懲罰言ってるやつらはマジで社会未経験だろ
普通に社内で表彰される 高校生がこんな時間に何をしているの？
予備校帰りならわかるけど 逃げないで小学校の校庭で津波に飲まれて死んだ子供や教師がいるからね >>154
それが日本の古き良き伝統
この道しかない！んだよ >>209
この頃に国鉄が高卒者を新卒採用してるとは思えないな >>34
昔の教訓
国鉄では車両火災があったら即停止、という規則があった
ある時車両火災が発生したがそれはトンネルの中だった現場の判断でトンネルの外まで走らせてから停止させ乗客を逃がした
しかし国鉄は事故の後、規則違反としてその乗務員を処分した
次にまた車両火災がトンネル内で発生した時、別の乗務員は規則通りその場で列車を停止させ、結果多くの死者が出た >>301
北陸トンネルか第一ニニウトンネルかどっちかか >>304
自分が書いたのは1969年と1972年の北陸トンネルのこと トンネル内で止まるのは非常に危険だからな
走ったことで脱線したとしてもそれこそ結果論で責められないよ
自分が乗客の立場なら脱線リスク犯してでもなんとかトンネルから出してほしいが本音
トンネルの中だけはマジで逃げ損なうし崩落火災津波の死亡リスクが高すぎる >>301
最初の乗務員を処分したがった馬鹿上層部を一斉処分するのが正解だったな >>207
処分されず評価されるはずだよ
安全を優先したと宣伝したいくらいだろう
俺は西日本だけど震災以降地震や津波の対応は現場の判断優先
結果的に避難する必要無くても責任は問わないとなってる >>305
2011年５月の ニニウは死人出てなかったわ
夏場ならヒグマの餌だったらしいが >>279
5と6が弱と強に分かれるまえから7が一番上だったのに変わりはない こういう安全の為の臨機応変な対応は外聞が良いから会社の上層部はニンマリしてるぞ
表彰もんだよ 子供部屋正論おじさんが暴れてたのか
自分勝手な正義感で他人を罰したくてしようがないんだろうな これからも安全最優先の行動がとれるよう教育していく
みたいなコメントするばず 独断先行よくない
かって軍部独断専行して
戦争になったことを忘れたか！ >>180
指令室は現場の重要ポストに付く連中が多いだろうからウヤムヤになる
逆に車掌の機転を面白く無いと上層部が思えば他の理由で車掌を左遷するかもね
鉄道業界とはそういった世界 まあ、夜の11時とか田舎じゃ乗客ゼロでも珍しく無いよな。 >>1
なに得意げになってる。
これから厳重処分が待っているんだぞw JRの指令も大概だよね。
津波注意報が出たってのに、海沿いを走ってる普通列車の車掌に
客の避難ではなく先ずは優等列車の脱線を確認しろってバカとしか。
たまたま津波もなく無事で済んだが、指示したことしかしないゆとり車掌だったらと思うとね。 >>324
今回のその指示で津波に飲まれてたら上層部の首は飛んで代々語り継がれる事案になってた事だろうな 特急の車掌は何してたのかね？
優等列車には車掌だけじゃなくアテンダントも乗務してるだろうに。 >>1
英断。
上層部はこの行為を高く評価できる人であって欲しい。 よくポスター貼ってある契約社員かな。
国鉄組ならなんぼ若くても55だし >>30
そして企業は人手不足w
まあ、外人でも移民でも雇ってみるがいいさｗ こいつらを処分した上で津波の恐れのあるときは乗務員が判断しても可という内規を作る
これが鉄道屋のやり方 >>331
特急は停電で通信手段断たれたんだとさ
その事自体災害時どうするつもりだったんだろうねw この年齢だからそういう判断が出来たのだろうな
入社したての二十代じゃまず出来ない
人手が足りないと若くして列車に乗せると高見みたいなのが出てきてしまう
昔は駅員で下積みして三十代以上にならないと乗務員になれなかったからな 東北地震で小学校の先生が学校のグランドで生徒を待機させて避難させなかった児童は
何人死んだんだっけ？ >>272
都会だったら乗り鉄がランクアップ狙えるボーナスステージ 普通列車がどんくらい先に居るかわからないいなほの確認させるのが狂ってる
寧ろ指令が気違いで無能揃いってのがよくわかる例 >>272
列車だろ？この区間
電車なんか走ってねーわ 今、NHK総合のニュース７で昨日の地震で列車から乗客を避難させたことをやっていたけど、JR東日本のコメントで、地震が起きた場合は現場の乗務員の判断で避難誘導をするように指導しているってさ。
日勤教育のとかにはならないよ。
新潟は1964年の新潟地震で大きな被害を受けて、当時の国鉄の車両も崩れた跨線橋で屋根が大きくへこむ被害を受けている。
新潟支社はその教訓を受け継いでいるんだろ。
今回の場所はその新潟地震で津波の被害があった場所のようだし。 >>300
よくよく計算したら、今50歳って事は、32年前のJR発足時に高卒採用されてる車掌だね
けど、車掌経験は5年だから、それまで駅勤務とかだったのかね？ あぁ、今のJR東はライフプラン何とかで、定年までに色んな仕事をやるんだっけな 知り合いのJR東の正社員は
車掌→直営の駅ナカのコーヒー店→事務職→東京モノレール出向駅員→本社の事務職
と大卒社員はこんな感じ。
国鉄時代入社の父の従姉妹は
駅員→車掌→運転士→中央線運転司令→他の線の司令じょとダイヤを決めるスジや→定年延長→嘱託→やっと退職
JR東になってから、職人技のできる、運転司令やスジやがいないから、父の従姉妹は重宝された。
その前にJR東が人を育てていないのに問題がある。 >>349
1987年には高卒者の新卒採用はゼロだよ >>352
国鉄末期にはまだ中卒採用があった
国鉄志望で高校卒業まで待っていたら入れなかったというのが
この世代は結構あるそうな トンネル内で列車火災が発生した時
独断でトンネル脱出した時の運転士と車掌は乗務停止だっけ?
車掌は列車防護係員なんだけど運転士一人でも列車を防護できる設備を整えている、という特例で
ワンマン運転とか回送の一人乗務にしてる
いなほの無線機ってバッテリー式の予備電源無いのだろうか?
昔常磐線で走ってたやつだと白い無線機なんだろうけど
一方普通列車の方はバッテリーも使える上車両から取り外せるタイプの無線機 >>353
1983年度からは新規採用中止だったぞ
あんな時期に新卒採用なんてできるわけない >>352
中途採用者っぽいね
それなら、50歳で車掌5年目も納得 >>354
そのせいでトンネル内で停車するという判断をした結果多数の犠牲者が出たのが北陸トンネル事故
その後はまた止まらないようになってるはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
