株主「プリウスの事故が多いがどなっているのか」トヨタ自動車株主総会（笑）【車カス】
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「プリウスの事故が多いが大丈夫？」株主の質問に役員は トヨタ株主総会
6/13(木) 13:26配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190613-00000540-san-bus_all
トヨタ自動車の株主総会会場に入る株主＝１３日、愛知県豊田市
トヨタ自動車は１３日、定時株主総会を愛知県豊田市の本社で開いた。
株主と、豊田章男社長ら役員との質疑では、「ＣＡＳＥ」と言われる電動化や自動運転などの次世代技術・サービスや株主還元のあり方、働き方改革などについて幅広い質問が出た。
晴天に恵まれた１３日、トヨタ本社には朝から、特別運行されたバスなどで株主が詰めかけた。出席株主数は５５４６人と過去最高で、モニターでの観覧を含め第５会場まで設置された。
午前１０時、豊田氏が「将来のモビリティー（乗り物）社会を株主とともに築いてまいりたい」とあいさつして総会が始まる。議案の説明などの後に行われた質疑で目立ったのは、昨今目立つ高齢者による交通事故に関連する質問だ。
「高齢者が運転する車が暴走している。事故を起こした車に、プリウスが頻繁に登場する。運転ミスだと思うが大丈夫か」という質問が序盤で出た。
豊田氏は交通事故全般について、「事故が起きると、日々幸せな生活が一瞬にして変わってしまう。自動車会社に関わるものとして申し訳ない」と話した後、吉田守孝副社長が質問に答える。
吉田氏は「プリウスの事故、心配をおかけして申し訳ない。死傷者ゼロがトヨタの目標だが道半ばだ。個々の事故は警察の調査に全面的に協力しており、お客の安心・安全を第一に、厳しい基準で評価され、世に出している」と強調。
「年配のお客を中心に、大変多くのお客にご愛顧されている」と話し、プリウスの事故が目立つのは、販売好調が続き、多くの車が使用されているからだとの認識を示唆した。
また吉田氏は、踏み間違い防止の後付け装置の対応車種を年内に１２モデルに拡大する方針を改めて強調し、「安全な車社会のために、できることは全てやる」と話した。 >>256
走行中はパーキングブレーキ効かないんだろうな？
間違って押しそう >>284
パーキングブレーキだったら効くんじゃね
パーキングレンジだったら入らないと思うが プリウスの事故が多いのはニュートラルからすぐにDとかRに入るから
とかかね >>9
ちなみにレクサスの社長は
礼九 刺男って言うんだぜ プリウスはバッテリーシステムを製造する際に
普通の車よりも多くの二酸化炭素を排出してるから
全然エコじゃないんだがｗｗ！
製品になってからの二酸化炭素排出量が少ないのは分かってんだけど
製造工程での排出量まで目が行っていないのがプリカスなんだよ プリウスのタクシーに乗りこむのは大変そうだな、屋根が低すぎて 使用不能となった巨大なバッテリーを廃棄処分するのに
どれほどの二酸化炭素排出するのか？まで
考えて乗ってるかとｗｗ
全っ然エコなんかじゃないと思うけど… フォークリフトのようにハンドルに取っ手をつけて片手回しに
でアクセルとブレーキはワンハンドルマスコンで良いとおもう 今夜はル・マンだぞ
プリウスロケットが優勝 おめでとう >>290
プリウスのLCA(ライフサイクルアセスメント)はガソリン車の7割ですよ。(ただしトヨタデータw)
製造時のCO2が多いのは確かですが、プリウスの場合、モーターとバッテリーのリサイクル率がほぼ100%なのが効いてるそうです。
↑
ハイブリバッテリーは高圧部品であるため投棄が難しく、廃棄側の都合でリサイクルシステムが出来上がった。
中国のレアアース禁輸でネオジム等が不足し、リサイクル率が加速した。 >>295
リサイクル率がほぼ100%でも
そのリサイクルに膨大なエネルギーを使うオチじゃないだろうな？
増大するエントロピーは
エネルギー使わないと減らせないからな 死傷者ゼロがトヨタの目標・・・
動かない車を作れば絶対死傷者ゼロになるのだが >>297
新規から作るよりエネルギー使わないみたいですな。 成瀬ペダル標準装備しろよ。
あと、人間が100メートル以内に近づいたら緊急停止する安全装備もつけろ。
それと年寄りとガキとババアが乗り込むと自爆する安全装備もつけろ。 >>298
トヨタ車は動かさないか売らない様にしないとね
日本一の人殺しメーカーだもの 老人がなんちゃって運転で満足できる車なんだから、
エンジンは軽のを積んでおけよ。 >>295
トップギアでジェレミーがそんな感じでプリウス扱き下ろしてたけど今は一応エコロジーなんだな
エコカーは減税てんこ盛りだしエコロジーよりエコノミーなイメージだったわ トヨタの社会的責任を追及しろよ
利益出てんだからもっと社会に寄与しろ >>300
トヨタで成瀬といえば
LFA運転中に事故死したテストドライバーの名前が最初に出てくる 分かった。高齢者じゃなくて自動ブレーキがアクセルとブレーキを間違うんだ。 >>93
医療の高度化で、ちゃんとしてる(つもり)の老人増加
そいつらが運転してるクルマが増加
だから事故率が増加 ちゃんとしてるつもり老人が
えこしてるつもりプリカスを運転
ブレーキ踏んでるつもりで大爆走
そんなつもりつもりなお花畑な世の中が現代ｗｗｗ エンジン音がしない、もしくは小さいというのも事故の要因になってる気がする >>300
あれは欠陥品
人間工学的にあの足の動作は長時間続けられないし、営業車等で無理したら後遺障害が発生する可能性もある
大自動車メーカーが見向きもしないのはそのせい >>312
シフト切替操作したときの音声案内ぐらい付けた方がいいかもね >>313
AT車もそうだが、運転が楽すぎるのは事故の元
クルマはフェイルセーフが考慮されていないのが問題 >>316
全くその通り。
どうでもいい規制はよくしてるくせに、人命に関わる規制はいつまでも放置してるのが日本だな。
車に関しては世界中だけど。 >>316
うむ。
テクノロジーがバカを量産する。 ツイッターとか馬鹿しか使ってねーしなｗ
技術は進化してもソレを使う人は進化してないから意味ネーんだよなｗｗ >>314
運転時間は人それぞれでしょうがｗ
本来足は踏みつける動作には力が入るけひねる動作には力が入らないし、ひねった方向の反力に対して足首、膝、股関節に通常の行動ではかからない負荷がかかり、さらに上体がシートで保持されない方向に振られるの >>320
ジジイに長時間運転させる度に死人が増える。
買い物や病院など日常的な利用以外は公共交通機関を使え。
年寄りの運転は殺人に近い。 >>317
今ならアクセルとブレーキが隣合って
同じ足で同じ操作
発売許可おりない
アクセルはアイサイトみたいに
ハンドルで良いよ >>323
年寄りの事故が更に増えるだろw
昔ながらのATにするべきだろ
見えないところで最新のテクノロジーを駆使すればいいと思う プリウスによる重大事故が頻発する中、まさにこれほど空虚に響く言葉も無いだろう
「安全な車社会の為に、できる事は全てやる」
本来ならば問題解決に対して真摯に取り組む姿勢を示す筈のこの言葉が、あろう事か販売台数の多さを言い訳にする様な他責的発言によって虚しく無に帰するという事にすら気付かないトヨタの経営陣には、危機管理能力もなければ誠実さの欠片も無い
さすがは隠蔽の前科者企業である
トヨタ、急加速問題の隠ぺい認め制裁金1200億円 米司法省と和解：AFPBB News
https://www.afpbb.com/articles/-/3010644?cx_amp=all&;act=all 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
https://pbs.twimg.com/media/D9F0SaFU8AEw-0d.jpg
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[二] 会員登録を済ませる
[三] マイページへ移動する
[四] 招侍コード → 入力する [Rirz Tu]（空白抜き）
今なら更に16日23:59までの登録で倍額の600円を入手可
クオカードとすかいらーく券を両方ゲットしてもおつりが来ます
数分で終えられるのでご利用下さい 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>289
いや、ちょっとしたことで
入っちゃう
で、シフトレバーに買い物袋とかかけたまま駐車券を入れようとかすると
その拍子にアクセルん踏んじゃい袋が引っ張られてDに入って
突っ込むみたいな仮想 >>296
ちょっと東京のセンスを
見せてやってくれ！ 世に「一事が万事」という言葉がある
多数の車を運転した事のある者なら、プリウスの座席に座っただけで感じる事が2つある
1つは驚くほどの後方視界の悪さと、もう一つは前方Aピラーの太さや傾斜により特に右前方の死角が大きい事である
いくら空力性能や衝突安全性能を重視したと言ったところで、瞬時に凶器と化す自動車に対してこのような安易な車体設計をしてしまう設計者や開発責任者が、細部に渡って安全に十分配慮した車など作り上げられるわけが無いのは火を見るより明らかである >>321
それがコミュニティバスって車体が小さいから座席も少ない、座れないんだよな >>331
それと、ウインドシールド（フロントガラス）の内側の反射・ダッシュボードの映り込みな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
