沿線人口爆増でボロ儲けのつくばエクスプレス、6両から8両編成に 運行本数も時間あたり22本から25本へ
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ＴＸ、人口増で８両に…ラッシュ時「２５本化」
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20190601-OYT1T50175/
つくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道（東京都千代田区）は
３１日、現行の６両編成を８両編成に増やす事業に、今年度から着手すると発表した。
今後も沿線人口の増加が見込まれるためで、将来的な混雑を緩和する狙い。
２０３０年代前半のサービス開始を目指す。
同社は沿線人口が３０年代まで増加を続け、ピーク時には１日当たりの旅客輸送人員が
４２万人を超えると想定。８両編成なら輸送力が現行の３０％増となり、
ピーク時でも混雑率を１５０％以下に低減できるという。
ＴＸは開業前から８両編成化を視野に入れて整備されており、各駅のホーム延伸に支障はない。
ただ、地下と高架の完全立体構造のため、資材搬入路が限定されており、
機械設備や通信信号設備などの増強も必要で、事業期間は１０年超となる見通しだ。
車両調達費は未定。設備関係の工事費だけで約３６０億円と見込んでいる。
茨城県つくば市、つくばみらい市などとともに８両編成化を要望してきた
守谷市の松丸修久市長は「事業の実施決定をうれしく思う。今後も沿線自治体が協力し、
利用者の利便性向上と一日も早い８両編成化に向け、関係各方面への働きかけを行っていきたい」とコメントを発表した。
これに先立ち、ＴＸは２０年３月のダイヤ改正で、朝のラッシュ時に
１時間の運行本数を現行の２２本から２５本にする「２５本化」を行う予定だ。
輸送１日３８万人…開業以来、右肩上がり
首都圏新都市鉄道が３１日に発表した２０１８年度の営業実績によると、ＴＸの旅客輸送人員は年間１億３９７４万人、
１日当たり３８万６０００人（前年度比１万６０００人増、４・４％増）で過去最多だった。
０５年８月の開業以来、右肩上がりが続いている。
営業収益は４６３億４０００万円（同１５億７６００万円増、３・５％増）。
電力単価の上昇や修繕費の増加などで営業費は膨らんだものの、純利益は４０億８６００万円
（前年度比１１・２％減）を確保した。経常利益は６０億８７００万円（同６１００万円減、１・０％減）で、
０９年度から１０期連続の経常黒字だった。 東武伊勢崎線各駅～日比谷線は最近８両→７両になった
TXの影響受けて客減ってるんかしら >>5
八潮始発は早いんだよな。
東武の竹ノ塚始発とどっこいどっこい。 >>8
最初から１０両にして昼間はガラガラで火の車になった東葉高速鉄道というのが千葉県にある。 >>24
ここの本領は八潮市から東京丸ノ内と新宿のあいだ。他にもあるけどね、品川とか横浜とか。 旅客営業線がすべて電化複線で、最短でも８両編成の大手私鉄って相鉄だけなんやで >>100
その分１両あたりがサイズアップしてるので、輸送力そのものは変わりません。 >>85
JR東日本の大宮駅だって昔は同じような話があったときくが？ >>102
よくわからんけど、8両と10両を走らせるランニングコストってそんなにちがうのかな？
普段は15両が基本の東海道線でもたまに10両編成が来るけど、混むわ思った場所に止まらないわでいいこと何もないんだけど ここの沿線が人を吸い上げて、コンパクトシティ化、町の新陳代謝が成功するなら良いことなんじゃなかろうか >>3
ホテルが邪魔でできない
ホテルどかさないとだめ 茨城なんか行く用事ないからこれから先も乗ることはないだろうよ >>95
そのクソ会社で十数年前、通勤交通費担当していたが関東の三大高額鉄道(TX、SR、東葉)経由の申請は極力却下するのが業務指示だったな。 沿線住民は都会と違い駅から5キロ～8キロの僻地住まいで駅の近くには超広大な駐車場があるのがつくばエクスプレス。 >>114
千葉ＮＴの某研究所に出向した時
交通費全額出さんといきませんってゴネたら
毎月5万円交通費出たな 都内勤務の松戸市民だが、たまに常磐線の事故の振り替えで使うが、秋葉原駅で地上に出るまでものすごく時間がかかる。秋葉原ってなんであそこまで地下深くなんだ？ >>59
運賃はともかく、都心までの時間で考えると守谷と八王子が同じくらいって売り込みをしてたよ
茨城を奥秩父から汽車で3日かかるイメージな人が多いからだろうけど、意外と近いんだよね茨城 >>102
調べてみたら運賃高いな
15 - 17キロ630円てJRの2倍以上ある >>116
横綱級の北総を忘れてた。失礼。
自分の交通費申請のときは、最安ルートじゃ行けないとゴネて最速ルートにしたけど。 >>117
東京延伸を想定して深く作ってるんじゃないの >>113
割と最近開業したばかりの駅があるし当面は大丈夫なんじゃね
水海道以南はTX効果あるっぽい >>118
東葉高速鉄道なんて、都心まで勝田台のほうが草加や竹ノ塚よりも近いって触れ込みだった
何のことはない、東西線まで全部含めて全部快速使ったのと、全部各駅とを比べていただけだったという
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1: 砂漠のマスカレード ★ [] 2019/06/02(日) 09:11:42.78 ID:7bXfuw1+9
◆平均所得1000万円の港区に潜む格差 >>30
あれはひどい
北総形成浅草３路線跨ってるのもねぇ 混雑が緩和すると、不動産屋がハッスルするからなぁ。
そして、沿線住民が増えて、大混雑へ戻る。 上レスでもさんざあるけど
ホームは８両になる準備してました！
搬入とかは時間かかるんで結局１０年超かかります！
頭悪過ぎだろと
日本衰退の一因が見えるな >>59
都内へ通勤通学はTXが出来る前からけっこういたよ
取手あたりに住んでる人たちとかさ
40分ちょっとで上野に着く >>118
例えば東京駅までの距離でいうと
東京駅→八王子駅が47.4キロ
東京駅→守谷駅が39.7キロ
そう間違ってない 【JJ】常磐線スレッドK136【JL】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540255745/
http://n2ch.net/r/------------3/rail/1540255745/195-?guid=ON
203: 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-xUsi [126.199.86.19]) [sage] 2019/03/18(月) 10:34:25 ID:jLMSMcflp
松戸発7:15の電車に乗る事が多いが、空いてて良いね。
松戸発も7:30を超えると超混み出す。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540255745/203
八潮はどうなんだろうか？ ベンベー Ohベンベー いけない る～じゅま～じっく♪ >>108
それをいったら、池袋のサンシャイン付近だってそうだ 前住んでたけどアキバから移動時間短くて家賃安めで駅とかスーパーとか街が新しくて交通費会社から出るなら住みやすい、終電で寝過ごしたりすると地獄だが… >>65
そのせいで区間快速が役立たずだけどな。止まりすぎだよあれ。 ＞２０３０年代前半
整備新幹線じゃあるまいし
のんきか(´･ω･`) 5年くらい使ってるけど、快速と通勤快速と区間快速の違いが未だにわかってないわ
あと蒼井と六町の両方に止まるの辞めろ
どっちかだけでいいだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
