【直6エンジン・FR駆動への執念】マツダが直6エンジン・FR車の開発を公言へ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
米国でも新CIによる店舗を拡充
マツダは5月9日、2019年3月期決算説明会を行った。そこでの報告内容は、グローバル販売台数が対前年比で4%減の156万1000台、売上高は3兆5647億円、営業利益は830億円、
売上高営業利益率は2.3%というものだった。
ちなみに自動車メーカーにおける営業利益率のひとつの目安は8%といわれるが、同期におけるトヨタ自動車の数字は日本企業初の売上高30兆円超え、営業利益は2兆4675億円、
売上高営業利益率は8.2%となっている。経営計画で営業利益率8%を目指すと公言したものの、前期に比べて営業利益は約40%ダウンで、
大幅に業績が落ち込んでいる日産ですら売上高営業利益率は2.7%であることを考慮すれば、マツダの営業利益率の低さはいささか気になるところだ。
決算資料によればマツダの販売台数は、対前年で中国は23%、米国は6%、オーストラリアは5%、それぞれ減少している。好調に見える日本でも2%増、欧州は前年並みだったが、
いまや世界ナンバー1、2の自動車市場である中国と米国で販売台数が減少しているのは、まずい状況であることには違いない。
利益変動要因としては、為替の影響をはじめ、販売費用増、OEM供給減、中国向けノックダウンの出荷減などが挙げられている。ここで注目すべきが、
米国販売ネットワーク改革への投資、というものだ。現在、日本でも始まっている黒を基調とした新しいCI(コーポレートアイデンティティー)に則った店舗を米国で300店舗にまで増やす計画が進行中という。
また、2020年3月期〜2025年3月期までの中期経営方針を、2030年-2040年のありたい姿を目指す、また新世代商品群完遂までの「今期からの6年間」と位置付け、
「独自の商品・顧客体験への投資」「ブランド価値を低下させる支出の抑制」「遅れている領域への投資」の3つを柱に、さまざまな取り組みを行っていくという。そうした中で、いまクルマ好きにひときわ注目を浴びているのが、ブランド価値向上への投資として示された以下の商品戦略だ。
魂動デザインの深化
スモールアーキテクチャー(SKYACTIV-G/Dのアップグレード、SKYACTIV-X、マイルドハイブリッド、独自バッテリーEV<xEVs>)
ラージアーキテクチャー(直列6気筒SKYACTIV-X、直列6気筒SKYACTIV-D GEN 2、縦置きアーキテクチャー化<i-ACTIV AWD含む>、48Vマイルドハイブリッド/プラグインハイブリッド)
注目すべきは「ラージアーキテクチャー」の部分で、シンプルに言えば「6気筒エンジンのFR車をつくります」と公言したと見えるわけだ。
https://www.webcg.net/articles/-/40906
開発中の直6エンジン・FR版アテンザ
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1408393.jpg /::::)(:::)(:::::::::::)(::::::^::::::::::\
(::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::::::::::\
/::::::::::/ノ::::::::ノ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::)
(::::::::::/ ):::ノ::::ノ ) ソ ヾ::::::::::::丶::::ヽ
(:::::::::/ 彡 ノ ノ :: 彡:/)) ::::::::::)
(::::::::::/彡彡彡彡彡 ミミミミミミミ :::::::::::)
( :::::::// ̄ ̄ ̄ ̄ヽ===/ ̄ ̄ ̄ ̄ヽ |:::::::::)
| =ロ -=・=- ‖ ‖ -=・=- ロ===
|:/ ‖ / /ノ ヽ \ ‖ ヽ|ヽ _________
|/ ヽ`======/ .⌒ ` ========ノ. ..| | /
.( 。 ・:・‘。c .(● ●) ;”・u。*@・:、‘)ノ /
( 。;・0”*・o; / :::::l l::: ::: \ :。・;%:・。o ) < 堂島 ヘッコシャパン
(; 8@ ・。:// ̄ ̄ ̄ ̄\:\.”・:。;・’0.) \
.\。・:%,: )::::|.  ̄ ̄ ̄ ̄ | ::::(: o`*:c /.. \_________
\ ::: o :::::::::\____/ :::::::::: /
(ヽ ヽ:::: _- ::::: ⌒:: :::::::: -_ ノ
\丶\_::_:::::_:::: :::::_/:::: /
| \ \ ::::::::::: :::::::::: ::: ::__/ |
 ̄ ̄\ 丶  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ / ̄ ̄ もうエンブレムがダサいの代名詞になっちゃってるのが可哀想
ベリーサはお洒落だったな どうせなら久々にFR作ったアルファロメオのジュリアくらいのアテンザ出してみろ ちょっと前まで値引きのマツダだったのに、今は勘違いして高級車路線に走ってるからな。
終わりの始まり。 FFってクソだわ
あとトヨタのエンブレムはチンポにしか見えない 前は鼓動デザインだと思ったが今の魂動は何て読むんだ?
コンドー? RX-9?だかのコンセプトカーの話かと思ったんだけど
あれ進捗どうなってんの? パワープラントフレームとかいう誰得構造採用すんの? まあ、ロクなのできないだろうな
途中で断念だろ。
仮に開発成功、市販されて450万とか、誰がマツダのセダンにそんな金出すんだ?って話 >>21
断念どころかあの写真は新型アテンザなんだが どうせなら3ロータリーツインターボのフラッグシップ作ろうぜ ロータリーが〜なんて書き込みしてる奴は免許持ってねえか、車買えない底辺だからな >>21
値段については日本人感覚で考えてもダメなんじゃね?
でも450万はないなあ
ミドルセダンなら2.8万ドル/2.5万ユーロ/20万元が目安じゃね?
円で300万 >>29
魂動(こどう)−SOUL of MOTION >>27
いやいや、直6載せるなら上級セダンの括りだろ?調べたら今のガソリンのアテンザが350万とかだから、450位になるでしょ
というか、そうでないと開発費用回収できないよ。売れ数はアテンザより絶対に減るし 今のアテンザとかFRにしても全く違和感ないというか、むしろFRであるべきデザインだと思うし ちゃんとしたFR車は、SATの感触が良いよね
軽トラとかの、ジオメトリーがおかしい商用車はクソだけど
アクセラ入れたら、ハンドルがスルスル戻る感じがFFとはなんか違う >>37
直6積んでるだけで今は上級なのか
昔はなんてことないマーク2ですら直6NAで180馬力ぐらいあって楽しかったな
今時は1800ccハイブリッドなのに120馬力しかないからそうなるのか エンジンとかミッション周りはいいのに肝心のデザインがクソにしかならねーの解ってるから、本当に出しても売れねーと思う。 >>24
写真て。コンビニ雑誌のただの予想CGだろ。 >>37
なにか見間違えじゃね?
マツダのサイトには¥2,829,600〜(税込)と書いてあるよ
今、マツダ6が2.4万ドルくらいだから
日本仕様もそれほど上乗せされるわけでもないっぽいな マツダはプレミアムブランドを目指すなら、国産車と比べられちゃ駄目だろうな。ベンツBMアウディと比べられて選ばれるくらいじゃないとな >>52
一回りしてメルセデスも新型直6作る時代だ >>61
世界各国全メーカーでライトレンズ細くなってるよね。
プロジェクターならデカいライトにする必要無いよね。 >>63
アホン駄も軒並み細目だな、だがマズダと違ってなぜか全部クソブサイクという マツダだけは買う気が起きない
なんでかわからんけど たーまらなくテイスティー
あーなたはミ・ス・テリー >>71
レンズの面積広いほど黄ばみが目立つとか。
空力とか強度考えたらプラスチックレンズの部分は少ないほうが良いんだろうな。 >>73
BMWの乗り心地やら操作性って決して良くはないけどね。 >>71
あるんだかこれが
隆盛としてはプロジェクタよりも、ダイクロイック的な超小型ランプの集合体という風になっていく
その理由は、照射範囲を細かく分ける事で、対向車や先行車を避けながら、より広い範囲を照射する為に
おベンツはレーザーナントカってヤツで実現してるけど 小型ロータリー発電機積んでマツダ版ePOWER作ろうぜ 松田の直6ってそんな評判良かったっけ?
執念燃やしても需要ねえよ >>91
彼女が乗ってるからたまに運転させられるけど、電動シートも使いにくいしエアコン効かんし便利悪い。 >>12
チンポマーク、TENGAボディにAV女優CMで満貫や トヨタで使ってもらえることになったのかな?
アテンザだけじゃ開発費回収出来ないだろ 新しいことにチャレンジするのはいいけど売ったら後は知らね!ってのはどうかと思う
ディーゼル解決したの? あー、憧れのFR しかも直6
うちの駐車場自体の広さは十分だが、アプローチ道路がギリギリだ
しかも仕事柄様々な不慣れな隘路に行かなきゃならんからなあ
あーでも人生でラストチャンスだぞこれ
アクセラBLからMAZDA3への乗り換えを検討しているのだが、
まだアクセラちゃんは元気。
実質最後の車をMAZDA3かアテンザか、究極の選択 その情熱をどうしてロータリーにつぎ込まなかったんですか BMWのエンジン載るならいいけど糞だよマツダのエンジンは マツダってSUPER GTにすら参戦出来ない弱小メーカーだよな
スバルですらGT300には参戦してるのに >>98
MZRは壊れずゴリゴリ回って流石アメリカ資本って感じで良かったぞ マツダもRX7の後継で参戦しろよGT300
車はスポーツを謳ってるのに国内のレース活動全然やってないやん 直列のFRの一番のメリットは小回りなんだと思ってるけど、マズダはそのへんどうなんかな 【直6エンジン・FR駆動への執念】トヨタが直6エンジン・FR車の開発を公言へ
だったら。もちろんAT 直6、4ドア、FRだけを5台乗り継ぐも、ついに時代の流れに逆らえず
6発、4ドア、FRに甘んじて初代フーガ、初代GS、2代目CLSとV6を3台乗り継いできて、
ようやくベンツが直6を復活させたと思ったら、国内は4WDのみ。
4WDなんてスバオタくせえもん乗ってられるか日本にもFRを導入しろクソベンツが
次はベンベにしてまうど金太郎のボケカスがあくしろよ ロータリーを直列で6つ並べるんだからな
直列6気筒じゃないぞ
勘違いすんなYO! >>1
頼むからフロントグリルのデザインを慎重にやって・・・・・
外車の真似しないで・・・あれは大きく迫力があるから似合うのであって
小さい車には・・・・ 日産が自前で直6FRを作ると言えばもっと盛り上がっただろうけど、マツダじゃなぁ >>116
日産は、今のゴーン騒動からの
ルノーとの派遣争いがキリが付くまでは
革新的な新しいことなんてできないんじゃないの? エンジンより先にFRのプラットフォームからだろうなぁ
数を捌こうと思ったらデミオをFRベースにするしか方法はないよね。 プラットホームが何か知らないけどロードスターはずっとFRじゃね
ミッションとデフをサブフレームで繋いでるからエンジンミッションデフを下ろすと
そのまま走れそうで面白いよねあれw >>117
スカイラインに自社開発の直6載せるだけで盛り上がるポテンシャルはあるんだけどな >>119
あんなクソみたいなフロントにL6積むの? >>116
もうあの頃の日産は存在しないんや
あきらめろ >>120
新型RBの開発なんてできなだろうなぁ
NahelRB25DETとか作ってくれたら胸暑 BMWのバイクに1600t直6あるよ
どこかこれ使って軽くて小さい4輪つくれよ 一方ベンツとBMWはハイパフォーマンスモデルの4WD化を進めた >>122
むしろ現世代のVQ37こそが日産史上もっともまともなエンジンじゃないのか マークペケ亡き後
貴重な国産ミドルセダンとして頑張っていただきたい >>128
不人気車は悪目立ちすると教えてくれたのがランティスとエチュードだったと思う。 あのエンブレムレーダーのアンテナだな
あれ冬にちょっと雪が付いただけで死ぬんだよな マツダだけじゃ開発費回収無理だろしトヨタあたりにエンジン売るんじゃないのかなあ
新設計の直6なんて酔狂なもの作る会社なんて今や絶滅危惧種だし
それなりに需要はあるだろ マツダは何にも分かってないからな
何をやってもいい車にはならない
デザインだけロータリーだけFRだけロードスターだけ
カタログにアピールしてない部分は基本全部ダメw >>122
VR30DETTという化け物知らんのか?
GT-RのVR38から10年、環境問題に適合するためタービン回転数を拾ってバイパスバルブを電子制御、本体一体型水冷インタークーラーで吸気温度を適正に管理して400馬力トルク50kgを実現しながらVQ37より燃費が大幅に向上してるという。
北米市場にしか投入してないけどVG30DETT以来の一般モデル向け高出力エンジンだよ。
技術の日産は日本に見切りをつけただけで新製品はガンガン投入してるよ。 >>138
やっぱコストカットのババアが原因なんじゃねーか >>85
だいたい剥離材ぶっかけられて精神的に死ぬからやめとき。 どちらもダメエンジンです
1Jは良かった
RB20Eはまぁまぁ良かった >>134
えっw
それならベンツかBMWから引っ張ってくるでしょ
特にベンツは外販したがってるし
マツダの作った直6なんてガラクタどこが引き取るのw BMW直6FR乗りの俺様は高みの見物だわ。
下地民がなんかゴミみたいな事をやってるわ的な。 違うんだよ。マツダはロータリーエンジンなんだよ。それがないなら潰れてしまえ。
ガソリン以外で動くロータリーエンジン作らないと、どうにもならないっての。 NAのくせに街乗り5〜7のロータリーなんか辞めて正解だわ 大体がスカイアクティブって良く分かんないしな。理解しやすい技術は必要かもね 今更、直列6気筒も無いでしょうに。
発電用超小型ロータリーエンジンのシリーズハイブリッドの方が良いと思うのだけど。 直6はコストと強度の問題ででメーカーは作りたがらないけどエンジンの中で一番いいからね 完全バランスのメリットよりも、クランクが長いとかエンジンがデカくて重くなるってデメリットの方が多いからなあ 一昔前ならともかく、今となっちゃ直6がV8に勝ってる部分てないんだよな
ロマンくらいか >>165
V6でいいエンジンて今までに存在しないから駄目だよどうしても汚い質感しか出ない >>31
それでコドウなのか いくつかの自動車関連サイトだと鼓動と表記されてたから変わったのかと思ってた >>32
技術提携してるだけで資本提携は結んでねえだろ
フォードの手放したマツダ株は国内金融機関が買い支えたはず >>99
そんなもんに価値を見出すのは年間総販売台数が500万台以上のメーカーだろ
マツダは弱小メーカーだからこそ巨大メーカーには出来ない機転の良さと小回りが出来る >>112
おまえロータリーエンジンの構造から勉強しろよ >>118
FRの実績ならロードスターとRX-7,RX-8があるだろ
何も不安はない 元々マツダはバブル期にセンティアというFR高級セダンを生産してた実績があるし生産の経験値もある
問題は直列の6発だがここは期待して待てという感じじゃねえか 漢字好きな外人向けに和名にしたら?
松田鼓動五番
松田鼓動三番
松田鼓動七番
松田椎越樟五
松田爺越樟五 衝突安全ボディのはしりのランティスって6発積んでたような 直6のどっかんパワーの車とか誰も求めてないでしょ
時間と金の無駄 >>161
マツダは全力でそれやるべきだと思うけどねぇ
小型ロータリー発電のEVこそ、すべてのメーカを出しぬけると思うけど 大衆車の市場が求めてるのは奇天烈な個性じゃなくて価格、燃費、アフターサービス
個性でアピールするにはマツダの規模は大きすぎる かといってトヨタ、GM,VWなんかと競うには小規模
ものすごく中途半端な立ち位置だから淘汰されつつある局面だろこれわ マツダは経営状態も採算も度外視でこういう事をやるからなぁ
RX-8の時だってフォードはかなり泣いたはず なぜマツダ相手だと天空目線でものを言える人が増えるんだろう 直6は好きなエンジンではあるけど
マツダのFRの良さはフロントの軽さだと思ってるからどうなんかね 今更EVとかSUVやってもな、てな感じなんだろな
当たるかはわからんが嫌いではない >>184
世界中が一気にピュアEVに行こうとしてるから
発電EVを作っても需要の有る国がない。
トヨタですらHVの特許全面開放したくらいだ。 それより、ロータリーエンジン積んだ芝刈機を♪海外で受けると思うわ、売れるかどうかは判らないが >>191
ハイブリッドは、もうガラパゴスでしかない
今後売れるのは、国策で保護されてる日本だけだろう
軽量でサポート充電の出来るロータリーこそEVには必要なパーツなんだよ
EVは、その走行距離と充電の時間と高速充電における付加と劣化が最大の問題 >>170
FFにドライブシャフトあるだろうが池沼
生半可な知識でクルマを語んなボケ >>193
それをしたら、ロータリーの劣化が最大の問題に代わるだけ >>170
FRにはフロントにドライブシャフトが無いんだから無い物は壊れないだろw
修理費が高額なのに壊れやすいドライブシャフトが無いことはメリットじゃないか テレビCMの銀色のデザインで出してきたらビビる。
スポーツクーペなら出来るデザインではある 販売5チャンネルの頃、クロノス5兄弟ってあったな。 >>205
MS6 MX5MS8
オートザムの奴は忘れた >>204
日本の生産を支える夜勤明け労働者をこんなに激しく責め立てるのはどうかと思う >>199
ドラシャが無しでどうやってタイヤ回すんだ? >>188
マツダは名実共に国産メーカー最底辺
マツダより下は存在しないから仕方ないね >>170
ペラシャとドラシャの区別もつかない知恵遅れは死んでどうぞ >>193
増えたら充電どうするの?
今の発電量で足りなさそうじゃね?
原発に頼るしかなくなるけど >>192
戦車に積んでるのなかった?
補助動力装置みたいなので >>125
BMWの直6モデルより高くなってしまう
あのエンジンは車用よりも高い マツダの規模で直6やるなら将来的にV6は廃止して
直4・直6の2本立て+ディーゼルのほうが経営効率いいんじゃないかな 人見氏が現役の間は、マツダはV6やらない
V6を直4ターボに置き換えたんだから
マツダのブランド力でV8はまだ売れないから、直6は適切だと思う
直4FRはやらないんかな?
アクセラ(直4FF)〜アテンザ(直6FR)の間が開きすぎる >>223
3尻の様にMAZDA6のベースグレードには直4載せるでしょ >>224
値引きなしで売れるランキング
1.スズキ 売上高3.9兆 営業益3244億
利益率8.3%
2.トヨタ 売上高30.2兆 営業益2.5兆
利益率8.2%
3.スバル 売上高3.2兆 営業益1955億
利益率6.1%
4.ホンダ 売上高15.9兆 営業益7236億
利益率4.5%
4.三菱 売上高2.5兆 営業益1118億
利益率4.5%
6.日産 売上高11.6兆 営業益3182億
利益率2.7%
7.マツダ 売上高3.6兆 営業益830億
利益率2.3%
ゴミツダが最底辺、なw >>161
ロータリーを使ったシリーズハイブリッドの市販を明言してたけど、コスパ悪いので発売は無期延期だってよ。
(バッテリ容量違いのレンジエクステンダー、PHV、シリーズHV全て)
その代わりEVは予告通り今年度発売。 >>172
資本提携してるぞ、それどころかトヨタ提携自動車メーカーで唯一株の持ち合いをやってる
なんか生半可な知識で偉そうに間違ったこと言ってるの恥ずかしくないの? タイプMみたいなのになるなら歓迎だな
V型はメンテやりづらいから滅びてよし >>9
デーラーでこれFRしゃないですか!?アルファどうしたんですか?って聞いたら、
いやあ本気を出しただけですよって答えやがった >>223
ってかV6だとカムシャフトも電動VVTも倍必要だからオワコン 直6と言ってもディーゼルだしな。
日産の田舎のタクシーの黒煙吹きまくっていた、セドリックの印象でしかないわ。 >>237
ガソリンじゃなかったのか
直6ディーゼルとかトラックかよ >>227
純粋EVは、電池劣化も問題だけど電装品 特に冷暖房の消費電力が大きすぎるのが問題かと。 >>239
中国や北米では一定比率のEVorFCVを販売しないと罰金。
技術的に問題あるとか、火力発電よりガソリン車がエコとか、そんな次元の話ではない。
法律を変えない限り、売らないとだめ。 >>237
圧縮着火併用ガソリンエンジン版も出るってさ SKYACTIV-Xとかいうのは全域スパークプラグ使用
圧縮着火なんかしてないよ これを販売力のあるトヨタと共同開発して新型マークxとして売ったらいかがか >>232
どこかの突然プレミアムブランド目指すとかブランド力カスなのに直6FRの上級車を出すとか言っちゃうメーカーとは違って調子こかずに堅実な経営してるからな >>243
スパークプラグで火をつけてその圧力で追加圧縮して、ピストン内部で部分的に圧縮着火してる(とマツダは主張している) マツダ乗りだけど、どれがどの車種でどのモデルの前期後期かそのうち区別できなくなる自信がある。 >>243
ガソリンの圧縮着火だけでは安定しない点火を
プラグでサポートしている的な説明を聞いた気がするけど、それであってる?
F1でももうあまり点火プラグは使ってないみたいだし
今後内燃機関は圧縮着火になっていくんだろうなあ >>49
尿素併用すりゃいいだけ
無理やりDPFだけでどうにかしようとするからああなる >>254
プジョーとかうまくやってるもんな
マツダには技術がなかった >>221
3年前にV6廃止しとるで
>>238
SKYの設計思想上ブロックはほぼ共通なのでガソリン・ディーゼルどっちもだせる お前ら知らないんだろうけどマツダは仮想空間でのモデル開発では世界でもトップクラスだからな
無駄な試作なくして開発期間の短縮ができるまでになるにはそれなりの経験がいるからおいそれと追いつけない
年次改良で最新の技術ぶち込むなんて他のメーカーではまねできない事を平然とやっている
トヨタがEVの合弁事業をマツダ主導にしたのも技術者に経験を積ますためだといわれている 技術の無い日産の乗用向けヂーゼル、RD28はすげぇクソだったが >>231
調べたら2017年に提携してたんだな
ただスバルやダイハツと違い相互に株式持ち合いだからトヨタ軍団という呼び方には違和感を覚える >>25
燃費エライことになりそうだなw
オーストラリアのドリ車で3ローター見たけど燃料がサーキット4周で終わるとか… 今のおベンツ350dって、V6やめて直6になってるのか
世界的に無能なV6は消えて行く方向になったんか?
衝突安全でんでんは、エンジンを落とせば済むことだしな >>261
サーキットで走り倒すなら、2リッターの直4ターボでも
リッター1.5kmしか走らないんだが
まあ、三菱のアレなんだけど、午前中に満タン使い切ってしまう >>260
電気自動車の技術開発で共同出資の新会社造ってがっつり一緒にやってたり、相互にOEMしあったりでけっこう軍団化してるけどな
商品戦略や電気自動車以外の開発ではかなり独自性を保ってるけど >>258
ろくに実地試験もしてないのか、マツダのコストカット車は
道理でリコール乱発してるわけだ V12作らんのに直6とか作ってもなぁ
まぁトヨタにマークUとして卸すから数は問題ないんだろうけど ロータリーを作ってこそのマツダなのにいつになったらロータリー復活するねん >>262
でんでんワロタ
直6が廃れた理由は「V6よりも長くてパッケージングに不利」だったんだけど
笑えることに直6に回帰した理由もパッケージングなんだ
増えた補機類も含めると現在はV6より直6の方が良いという判断になった
過給器が付く場合はとくに
F1で採用されている分割ターボや
ホンダやって失敗したVバンクの間にターボ詰め込むやーつが
市販車にフィードバックされてきたら、また状況は変わるかもね : |ヽ、チンク 、
/ ヽ┴ ヽ )! 閉嘴鬼子!
/!||U (゜\'iii'/゜ノヽ ゚。<豊田和松田是廃物
/ノ( "ニ ┏(__人__)┓\
\⌒ \/ {y~ω'~Y ,/ ノ\ 我紅旗是世界最高アル
.>. {. |⌒ヽ⌒||〈 ノ
./ .. | .|:::::::|::::::||
最新ミリタリー関連記事/ Miletary & Mecanix
http://yamatotakeru999.jp/index.html
★はやぶさ2 人類史上初めて
他の天体での人工クレーター実験成功
★F-35用空対空ミサイル アムラーム 大量購入へ
更に進化するライトニングIIブロック4を見る
★日米印比から仏国原子力空母まで
各国艦艇.続々集結 共同訓練画像 おまえら、この記事から読み取るべき一番重要なポイントを間違えてるだろ
マツダの利益率が低いというのはもちろん憂慮すべきことだが、それ異常にトヨタの異常に高い利益率だ
トヨタはあちこちにバラまくように投資してなおこれだけの高い利益率を維持している
なぜ、それができるのか?
もちろん、トヨタ車の原価率の異常な低さ
つまりトヨタ車ユーザーはボッタくられているということだw >>270
おー、そうか
病院で貰った薬はちゃんと飲めよ、統失ツダガイジ 直6エンヅン作って何の車に載せるかだな
アンテザ(マツダ6)は北米だと過去にV6-3.7Lのグレード設定があったから、余裕で載せてくるだろうな
あとSVU系だとCX-8、CX-9には多分載せてくるだろう、CX-5は微妙な所だけど
アクセラは微妙だな、載せてくるなら過去のランティスV6みたいな楽しさがあるが 直3の並列6気筒とかそういう変態的なエンジン作ろうぜ トヨタのアルテッツァは直4のRSよりも直6のASの方がトータルで良かったって聞くけどホント? 車のデザイナー いいかげん替えろ
みんな同じデザイン見える ロードスターをクーペにしてこれ乗せて
トヨタ2000GTみたいでカッコいい >>205
フォードプローブと後なんかもう一台あってたしか7兄弟 >>5
周りがやめた頃に始めれば難民需要にありつける
規模の小さいメーカーには好都合 ロードスターは成功だろうけど故障とかどうなん?
車として機能が悪ければ6発なんて無理ゲーでしょ いでに言うと、今の直6て、まあ直4でも3でも
スリーブレスでシリンダー間がめっちゃ肉薄なんな
そんで、長さが抑えられてかなり小さく作れる様になってる
しかも、最近はメッキすらしないんだってな、その方が放熱性が良いとかで
10万20万は問題無いだろうけど、旧来の様に50万オーバーなんてのは無理そうだな
そんなの全体のT割以下だろうけど >>270
トヨタの凄さが分からんヒョウンカみたいだな
トヨタとマツダは、方向性は違えども自動車の世界最先端を走ってる >>270
会社が大きい(販売台数が多い)からスケールメリット生かしてるんだろ
それだけ >>119
なおスポーツバージョン184ps(6MT)
ロードスターの評価
https://youtu.be/PP1P0pRmYwU
ロードスターがコレでマトモなFR出来ると思えない。 >>178
小さいロータリーエンジンなら兎も角、
直6は長くて前に突き出すから、
フロントミッドにエンジン
突っ込まないと、たんなるフロントヘビーな
曲がらないFRというゴミになるんだぜ。 >>226
スバルは叩かれる前は営業利益率14%超えてた。
だから目をつけられた。 >>237
タダでさえ長くて重い直6なのにディーゼルとか
オワコンやないですか。 >>287
お前にとって車の評価はドリキンだけなのかい? 世界選手権のレースも出てないくせにスポーツカーとか作れるの? >>278
楽しそう!
ロドスタもかなりシートポジ後ろのLNSDだけど
車幅合わせるとスープラのほうがショートホイールベースなんだよな
https://i.imgur.com/9xzDrcJ.jpg
https://i.imgur.com/BRJxym4.jpg
新スープラってコーナーどんな感じなんだろう >>298
お前に褒められてなにか良いことあんの?何の権力者なんだ?おい薄毛ハゲ ショートホイールベースなんて限界の低い車あかんやろ あの無駄にロングノーズのコンセプトカーを市販するのか? >>309
理論的には振動のバランスが取れると言われているけどね。 直4も倍速で回すカウンターウェイト付ける様になって、ほんと良くなったんだけどな
流石に回すとブルブルとした振動出てくるけども
直6だって、RBみたいなショボいのだと低速で結構ブルブル来るんだよな
その辺はトヨタヤマハの方が良いなと思った >>287
サーキットに持っていったらサスペンションのセッティングが柔らかかった
スポーツカーならもっと硬くして欲しいってベスモとドリチン馬鹿だろ
というか土屋は分っていて言ってるから悪質だよなw >>318
試乗してきたぜ
たしかに吊るしでは筑波くらいのサーキット走るセッティングじゃあなかったね
もっとファンドライブ向け
でもサーキットでもジムカーナでも、スポーツ走行するなら
それなりのセッティングすりゃいいだけだよね 名前がルーチェかセンティアにならないの?
積んでるエンジンはどちらもV6だったが。 >>321
新型ロータリー完成の暁に
スポーツ:RX-7
ラグジュアリー:コスモ
セダン:ルーチェ
として復活する予定だから(妄想 直列6気筒だと、鼻が長すぎるなら
直立6気筒でどうだ?
鼻が高いだろ 元もと直6なんて持ってないべ良いの?
ロータリーだろ >>308
直6縦置きは
フロントヘビーじゃ無きゃ良いが、
マツダがBMWの様にフロントミッドシップにエンジン
置けるかどうかだな。
どうせフロントヘビーで眠いエンジンになるだろう。 .
クルマつくるメーカーなら、当たり前のようなことなんだが、
マツダじゃ 禁句なんすかwww チョンコ巣窟広島じゃダメなんすかwww >>326
アメリカや中国で凡庸なFF4気筒は売れないから、
直6でFR(エンジン縦置き)つまり、
マツダはロータリーを諦めたという事だわな。
ロータリーで燃費と信頼性(耐久性)が良ければ、
今更開発費掛かる新型エンジンで直6なんて作らないからな。 >>330
クルマの構造理解してたら出てこない話
そんなもん作れないからw >>333
だけど から何も読み取れんのかお前はw >>173
新型じゃねなw おふぇらのV8ちょん切ったエンジンだ >>336
といろんな所の自動車関連メディアでライターが書いてるが
オフィシャルにはアルファロメオが全く新設計で作ったと言ってる >>131
ランティスはそれなりに良かったが
エチュードはスペック的にも平凡でかつ当時のファミリアと比べてカッコ悪いというw ロータリーはシールの構造上オイル燃焼の問題が解決できないから
排ガス規制的に無理 >>287
純正の脚は公道で楽しく安全にグリップ走行で走ることを前提に
パッシブ4WSになるようセッティングされている
高速域でリアが流れるような乗り方をしたら
バネの沈み込みと車体の向きの関係が崩れるから安定しないのは当然
このあたりは前期の方がパワーが抑えられてる分バランスが良い >>343
ブッシュがやれてコントロールできないクソ車になるな
ソースはおれのFC ラッシュだかのFRプラットフォーム使ったコンパクトFRスポーツのが現実味ありそうな気がしたけどな
無理だった >>291
レース車両のエンジンに憧れるんで
直6、水平対向、v12
時代遅れと思ってしまう BMWのR1200のエンジン使って、ヨヨタスポーツ1200出してみて欲しいよな
アンダーパワでええねん、最低限ハコネちゃんの登りで減速しなければ 乗り比べると同じ6気筒なのに直6とV6は全く別物なんだよね
高回転までスムーズに回って気持ちいいのが直6
V6は低速トルクがあって街乗りに向いてるは感じ
素人インプレッションだけどこれで合ってる? >>349
V6はいいところ無しって感じかなぁ
低トルクなんか無いよ
まぁV35が悪いかもしれないが(即売った 実はHondaのCBXのエンジンの作りおきが多量に見つかったとか
(ナイナイ 笑) >>350
VQ25DETのパワーすごかったけどなぁ
NAはそんな感じだったのか >>352
R34(RB25DET)からV35に乗り換えw
ほんとクソでした
しかも燃費良くないしV35・・・
R33 R32(GTS25) > V35じゃないかな・・・ >>353
RB25DETと比べたんじゃパワー無いだろうねVQ30DDならあれ実際パワー無いし(260ps)
VQ35でやっと270ps vと直で出力特性変わらないだろ
SV比やらカムオーバーラップやらが傾向生むのであって BセグハッチバックにV6詰め込む狂気のマツダの帰還を僕らは待っている >>341
ボロボはそもそも変態だからな。
マツダの規模でそれやると終わるわw >>349
それはボアとストロークの問題じゃないかな
直6の方が前後長詰めたいからストローク長めでクランクシャフトも重いし低速トルク強い印象だけどね
回すだけならV6の方が向いてる 作れないんじゃなかったの?
作ってたメーカーあるけど >>8
メンテが楽
タイヤが均等に減る
ハンドリングがナチュラル >>358
クランクシャフト短くできるしね
60度バンクなら振動特性も問題なし でもin&exマニホールド一体に出来なかったり、低コスト化に問題が出始めたのがV6なんだろ
直線に全部並んでた方が、結果的に低コスト化が可能で、より軽量になるんだろ、多分 あと最近、触媒をエキマニどころか、エンジンのすぐ隣に置いて
速攻で温度が上がる様な作りになってる事があるけど
そういう場合、V型だと高コストな触媒やらdpfやらが2個必要になるし >>362
90年台に衝突安全規制で、長い直6から短いV6にシフト
00年台にCO2規制で、直4ダウンサイジングに移行
んで今、直6が見直された理由は、WLTPっていう世界標準の排ガス規制のため
WLTPでは今までの
「排ガス出さなきゃいいんでしょー、じゃあ超低回転で走りますー
ぜんぜん加速しないから乗れたもんじゃないですけどねー」が通用しなくなった
んで低排気量なら直4でもいけるんだけど
2Lくらいを境に直6の方が効率が高くなる 直6で発電機回して、デカいモーター回すんだぜ!! きーーーん >>308
レシプロエンジンでは最適解
振動が無く、音が良い
特にBMの直6は最高
V6では絶対に不可能 >>356
BセグにV6をミッドシップで積んだクリオ・ルノー・スポールV6ってのがあってだな >>370
あんなのグランツーリスモの中だけの物だと思ってたが
引っ越したらマンションの駐車場に止まっててびびった
日本に何台くらいあるんだろう >>374
最初は4B11エンジンを1.6Lに落としたエンジン乗せてた
その他は独自だよ
今は今後のR5e規定を見越してPHEVやEV化を進めてるよ >>376
国内販売ノーマルのミラージュなんて近付いてきても軽自動車としか思えん音なんだがなぁ。
せめて三菱はコルトでも復活させてコンパクトカーやって欲しい。
いや、スバルでも良いんだが。
直4独立懸架は最低限でなんとかならんだろうか。 直6よりV6を復活してほしい。
V6のユーノス600、知人が乗ってて、けっこういいエンジンだった。
マツダの整備には、不人気だったらしいけど。 マツダトヨタの協業で次期FRアテンザの
エンジンとシャシーをトヨタに供給する
それがマークXの後継となる ディーゼルをフロントミッドシップに積んだ車幅1800mm
ホイールベース2800mmの4ドアセダン
絶対売れる プラグがかぶったら手探りでプラグを引っこ抜いて
イグナイター抜いてアクセル全開でクランクしてガソリン飛ばしながら
プラグをライターで炙って生ガス飛ばさなきゃいけないような
めんどくさいロータリーが未来永劫メンテが楽になることはないよ レーザー着火の研究もしてたけどその後何も聞かないな そんなもんより、3ローター復活や。
HVなんて糞くらえな商品出せ。 >>387
確かに速度は速くなるが、燃費が悪すぎる。産油国やアメリカの様にガソリンの値段が安い国なら良いかも知れないけど。 >>387
お爺ちゃん昭和は30年前に終わりましたよ? >>393
燃費は悪いと今や実用的ではないからな。 お燃費は重要で、3.6のV6エンジン載せてたJEEEEPが2リッター直4ターボに置き換わるくらいだからな
キヤデラツクやマスタングだって今や直4ターボ、V8エンジンも当然ラインナップに存在はするんだろうけど
直4も結構売れてるらしいんだよね >>397
ホンダ、ランチア
オートバイはメリットがあるけど
車は直4の方がメリット多い >>387
FDのシーケンシャルターボが優秀だからなあ
需要ゼロだろ トヨタからスープラ買って、光岡みたいに魔改造して1000万で売れば勝てる >>400
BMWに1600の直6あるがな、あれでおk 話は違うけど、最近トヨタのなんdsっけか?
アホン駄のウイングターボ丸パクリしたようなの使ってたな >>402
光岡なんてガワだけじゃん
どこが魔改造なんだよ >>405
ロドスタベースの卑弥呼なんかはフロントセクションぶった切ってストレッチしてるよ
霊柩車作ってる特装部門の技術 >>396
レギュラーがリッター140超えでずっと来てる現状じゃなあ。 >>407
>フロントセクションぶった切ってストレッチしてる
読めないのかな? あのデザインでFFっていうのは、ちょっと無理がある
って気づいたんだな >>409
多分ロータスとかもがわだけと言いたい人なんだろ 直列6ローターとかいうオバケだったりしてw
誰も4ストロークと言ってないし マークxよりかにり高そうだな
中古マツダ地獄ねらいか >>410
室内空間が広く取れるのが唯一のFFの利点のはずなのに、
何故かマツダのロングノーズは、燃焼効率上げる為の室内側に飛び出したエキマニによる妥協の産物。
https://i.imgur.com/wikhPLT.jpg
クソダサw >>417
パワートレインの専有空間がこんなにもらえるなんて
同業者として羨ましいと思いました(小並感) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています