先進国の中で日本だけずば抜けて歩行者の死亡事故率が高い。歩行者無視の乱暴運転の車カスが多いからだ
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日本の道路、先進国の中でもっとも歩行者の死亡事故率が高い
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190520-00000008-pseven-soci
相次ぐ交通事故は、日本の道路が「歩行者にとっていかに危険か」という現実を突きつけた──。
4月19日に東京・池袋で87歳男性が運転する乗用車が暴走した事故では、自転車で横断歩道を渡っていた母子が死亡するなど12人が死傷。
5月8日に滋賀県大津市の交差点で発生した事故では、車同士の衝突で弾かれた軽自動車が信号待ちをしていた保育園児の列に突っ込み、園児2人が死亡、1人が重体、保育士を含む13人が重軽傷を負った。
2つの痛ましい事故は連日報じられたが、これを“特殊な事例”と片付けてはいけない。日本の歩行者は、常日頃から“死の危険”に晒されている現状がある。日本は先進国の中でも「歩行者の死亡事故」が多いことを示すデータがある。
2016年の国際道路交通事故データベース（IRTAD）によれば、日本と欧米諸国の年間死亡事故のうち、歩行者・自転車が巻き込まれた事故の割合を比較すると、フランス20.8％、スウェーデン23.7％、ドイツ27.6％、イギリス30.5％に対し、日本は50.2％に上る。
このデータを見る限り、日本の道路は“歩行者にとってリスクが高い”ことは明白だ。歩行者が自動車事故に巻き込まれないための施策は急務だろう。 >>349
むしろそれ自体には同意するけど
>>317は>>1を肯定した上で答えてる形になるんだし
乗っかって言うにしろ対象が悪いって話 >>356
自分は運転が上手いと勘違いしてるのに同意頂けたらそれでOKっす
日本の道が狭いと言うならもっとゆっくり、事故を起こさないよう走ってくださいな、ってだけ >>340
ほんとそれ歩行者優先が歩行者の権利に見たいに思われてるよな >>353
そのための予算は商用車自家用車含めて車側からは取れんって話になるぞ？
例えば１００兆だと国民１人あたり８０万円、親子４人で３２０万だわな
オレはやだぞそんなもん
>>357
乗っかる話は選ばんと逆効果になりかねんよって話
>>1がオカシイ話ならその分ドライバーの反論余地が増えるだけで
まず>>317(歩行者側)が勘違いしてんだろって話になるでしょ？
実際にアホな運転してるドライバーが自己正当化できる材料になって
歩行者に反感抱いてむしろ事故が増えるリスクすらあると思うよ >>360
ま、この記事の不備に乗っかってドライバー自身が歩行者が悪い、行政が悪い、車は悪くないにもならんように、とね >>362
死亡事故に占める歩行者自転車の割合の話なんだから死者数が多い!少ないは関係ないぞ うちの前が狭い路地なんだが、深夜になるとトラックがアホみたいなスピードでかっ飛んでくからな
段差があるからすごい振動だしホント迷惑
あれじゃ轢かれたら歩行者挽肉になるわ >>329
インドだとさ、渋滞はともかく、
町なかを走るときは「バッバッバー」とクラクション鳴らしながら走るんだよね
勿論かなりやかましい。
でもうるさく自己主張することでインドなりに安全を守ってる
クルマがバックするときも普通車でもクッソやかましいメロディ(むかしの携帯の着メロみたいなやつ)が鳴る
多分、インド人からみたら、「日本の車は静かすぎて危ない」ってなると思うw 100m先のコンビニにもクルマで行く奴
1kmくらい毎日平気で歩く、それ以上は電車を使う奴
決してわかり合うことがないこの両者
日本は二分化している
もう、都市部は商用車以外クルマ乗り入れ禁止にして、それ以外はクルマで轢き頃しても無罪の治外法権エリアにすればいい >>366
分かり合う必要はない
それぞれがきちんと自己防衛に徹すれば良い
危険予知ができない無能が死んでるだけ 車道での事故は100%歩行者責任、横断歩道は車道と歩道が混じってるから50:50で良いだろ >>367
自己防衛www
大津の事故を自己防衛しようと思ったら自分も頑丈なクルマに乗るしかない
オマエみたいな発想の奴がクルマ転がしてるから、歩行者のいないところで転がすしかないってこと
クルマ同士で自己防衛やってりゃいい
>>368
>横断歩道は車道と歩道が混じってるから50:50
それ池袋の事故の被害者遺族に言える？ >>324
欧米は路駐OK文化が有る所では日本の地方みたいに店の前に停められるから、あまり歩かないってのはあるな 大阪だと横断歩道で立っていても全く車は停止してくれないし、徐行すらしてくれない。
それどころか歩行者がいたら渡らせまいと逆に加速する車がある始末。
そんな大阪でもごくたまに停車してくれる車があるんだけど対行車が停車しないのでけっきょく渡れず停まってくれた車も後続車が来たら走り出してしまう。
大阪のドライバーは横断歩道での徐行義務を果たしてほしい。 >>369
そんな大層なことせんでも危険予知するだけで立派な自己防衛だわ
大津とか飯塚とかあんなの死亡事故の中じゃ特殊な例であって多くの死亡事故は飛び出しとか自分で防げる事故だろうが
極稀な事例で…ってのは詭弁のなんちゃらって言うんだっけか ソース：ttps://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h29kou_haku/zenbun/keikaku/sanko/sanko02.html
2015年の「人口10万人当たりの交通事故死者数」が載ってるけど日本はかなり少ない方だよ
Yahooの元記事って捏造じゃね？ >>375
死亡事故における歩行者自転車の割合の話であって人口あたりの死亡者数の話ではないと何度も
スレタイだけじゃなくソースも読め >>372
まぁ特殊な例で全体を語るのは単なる馬鹿だからね
餅で死んだ人がいるから餅禁止みたいな >>376
絶対数が少ないのなら、比率が高いからリスクが高いという結論がおかしくなる
いずれにせよ総数の情報は必須 >>1
それって欧米諸国は車同士の事故が日本の倍ぐらい多いって話じゃないよな？ アメリカだと高速のフリーウェイが140km/h位で流れてるからドライバーの死亡率が高い
治安の悪い街では外を歩けば強盗や誘拐事件に巻き込まれるから歩行者自体が少ない >>380
カリフォルニアでフリーウェイを走る車の殆どが制限速度守ってたけど、アメリカのどこらへんの話？ >>377
関数とかは、パラメータを極限値に持っていくとその本質が見えることがある
俺は馬鹿と揶揄されても、クルマに轢き潰される心配のない世の中の方がいいなあ >>376
いやその内閣データみても歩行者に限定すると日本の死者数は結構多い
その１０カ国のなかだとワーストが米で日本はワースト２のブービー賞
欧州は英仏独イ平均で多分１３万人に１人くらい
日本は７万人に１人くらいでほぼ倍
で、そのデータじゃ原因なんかサッパリ読み取れんが
パッと見でわかる日本の異常性は、６５歳以上の高齢被害者数
０〜６４歳の合計より６５歳以上の合計死者数の方が多い国は日本だけ
これが何を意味してんのかは知らんけど >>382
>>366みたいなアホな事言ってるようじゃ
心配せんでもそんな世の中が来ても心配なくならんと思うよ 他国の死亡原因トップが銃によるものだったら、そりぁ日本は交通事故が１番でも不思議じゃ無くね？ >>378
結論ありきの、馬鹿には何を言っても無駄ってことか >>386
でも信号のない横断歩道では、車の方が「歩行者が止まって当然」って思ってるよね
信号のない横断歩道で歩行者が待ってた場合、止まる自動車は5%以下っていう調査結果がある >>4
確かにこれからは車の中ほうが一番死亡しない確率が高いな
これからも益々安全装備が充実していくし >>384
まぁその年代は踏み間違いなど車での事故も多いからな
それだけ社会進出してるのかバリアフリーが未発達なのか
俺もそこはよく分からないから黙っておく 日本は道の狭い道路なのに幹線道路みたいな感じになっていて
そこしかまともな道がなくて道幅が狭くて歩道もないような道なのに
ガンガン車が通る感じになってる場所多いもんな
ストリートビューで海外みると住宅街はわりと道幅が広くて車の交通量も少ない 自動車で死亡事故起こしても基本執行猶予で済むのがなあ >>394
ぶつかったら骨折でラッキーなんだから、
歩行者はもっと隅っこを歩けよな。 >>1みたいな発達障害は注意欠如で轢かれるんだろうなぁｗ 海外色々行ったことあるけど日本は歩行者に優しいよむしろ歩行者自転車が危機感なさすぎ、海外は歩行者も気を張りながら歩いてる >>400
まさにこれ！
青だからと行って車道も見ないで道路渡る奴多すぎ。
暴走してる車がいたら、すぐ死ぬからな。 飯塚容疑のような輩が全国津々浦々にいるということか
こわっ 自動車は歩行者を轢き殺したって痛くないけど、歩行者は死ぬだけだからね
命が惜しかったら道を譲れよ
慰謝料欲しさに死ぬとか、どんだけ安い命だよw
そんな安い命してるから車も買えねえのか？ >>404
うん。転勤して少し車運転したら、愛知県民は、運転下手だし、歩行者の挙動は怖いし。
愛知県民は、交通機関で動いた方がいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
