【悲報】道路が狭すぎるせいで日本は歩行者の死亡事故ダントツだった。訪日外国人も驚き
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2019.5.9
歩行者の死亡事故ダントツの日本、ドライバー厳罰化で解決できない理由
窪田順生
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訪日外国人が怒りを覚える
「クルマ優先社会」日本
という話をすると、「日本は欧米のような車社会じゃなく、公共交通機関が充実して歩く人の割合が多いから死亡率も多くなっているだけだ！」と、どうにかして、自動車事故で歩行者の死亡率が高いことを正当化しようとする人たちがいるが、日本も地方へ行けば、すぐ近くのコンビニへ行くのもクルマという、かなりのクルマ社会である。
事実、日本自動車工業会が公表している2015年末の人口1000人当たりの自動車保有台数を見ても、日本（611台）は、英国（591台）、ドイツ（598台）を上回っている。また、百歩譲って「日本はクルマ社会ではない」ということにしても、日本が「歩行者軽視」であるという事実はまったく変わらない。
日本が他の先進国よりも歩く人の割合が多いのなら、他の先進国よりも歩行者が優遇されなくてはいけない。しかし、現実はどうか。
自動車道路は広くて3車線あっても、歩道は狭い。すれ違うと肩がぶつかるし、ベビーカーを押していると急いでいる人に舌打ちされるほどだ。しかも、自動車の往来を邪魔しないように、歩行者は歩道橋を渡ることになっている。
そんなの当たり前でしょ、と思うかもしれないが、外国人には、これはかなり「異常な光景」である。ニューズウィーク日本版でコラムを執筆するコリン・ジョイス氏もこう述べている。
「歩道は狭過ぎて混雑し過ぎ。そして、なぜ道路を渡るのに、僕が階段を上らなければならないのか？ 車が優先されていることに、僕は憤りを覚えた」（2018年2月７日）
なんてことを紹介しても、憤りを覚えたのはこっちだとキレる人がほとんどだろう。
多くの日本人が抱くセルフイメージでは、日本社会は歩行者優先で、歩道や横断歩道を歩いていれば100％安全。クルマのドライバー側も、歩行者の安全をいつも気にかけている、という世界一交通マナーの素晴らしい国ということになっているからだ。
が、残念ながらこれもデータを見ると、「妄想」に過ぎない。
https://diamond.jp/articles/-/201713 外国人って言葉使ってる記事は信用できない
国の名前を言え 道が狭いのは分かってるんだから5ナンバーでよかったんだよ
アフォどもが3ナンバー3ナンバー言うから・・・
>>4
道路広げろだってよ 歩道に乗り上げて駐車してる車を避けるために車道を歩かされる うるせーよ。
人を潰し殺した元アナウンサーにインビューして来いよ。
カス 糞田舎の狭い道いい加減整備しろよ
その前に人がいなくなってるけどさ ＞多くの日本人が抱くセルフイメージでは、日本社会は歩行者優先で、歩道や横断歩道を歩いていれば100％安全。クルマのドライバー側も、歩行者の安全をいつも気にかけている、という世界一交通マナーの素晴らしい国ということになっているからだ。
誰も思ってねえだろ
白痴かこいつは >>13
めっちゃ死んでる
一週間で二人死体見たわ 車様は日本経済を支えてる
小回りの効く珍歩野郎が道を譲れよ >>5
インド人の危険回避スキルは異常
日本人とは比較にならん >>16
実際はそんなもんだろ
みんな交通ルールのシステムに組み込まれて動いてると錯覚してる あぁ、広い道路だと変なところで横断しようとか思わないもんな また脳内外国ですか。
なぜ自分の発言力を上げるために、脳内の外国人や女子高生や子供に代弁させようとする人が多いのかｗ 外国は事故のとき用に運転手雇わないといけないレベル
ちなみに事故の際、運転手は逃げて居なくなる 横断歩道のない所でのそのそ歩いて渡ったり真夜中なのに全身黒ずくめで出かける馬鹿のせいだろ 国際道路交通事故データベース（IRTAD）によると、30ヵ国の人口10万人当たりの死者数では、日本は3.8人（2015年）と10番目に少ない。ノルウェー（1位）やスウェーデン（2位）、英国（3位）などには及ばないものの、先進国水準といえる。
クルマに乗っている時に亡くなる「乗用車乗車中」は、死者数の少ないスウェーデンで55.6％。フランスや英国、ドイツなどもだいたい50％くらいとなっているのだが、なんと日本の場合は、それらの半分以下の21.4％に過ぎないのだ。
日本で歩行中に事故に巻き込まれて亡くなったのは37.3％。これがいかに「異常」なことなのかということは、他の先進国の割合を見ればわかる。スウェーデンは10.8％、ドイツは15.5％、英国でも23.7％なのだ。
このデータだけではダントツかどうかは分からないね
あくまでも死者数の中の割合であって、件数そのものがダントツかは不明 ちなみに日本の歩行者が事故に遭う可能性高いのは公共機関が発達してるのも影響してる
海外はちょっと出掛けるのも車だったりするので相手も自動車になる 千葉県の道路事情は糞すぎる特に船橋、津田沼あたりが。
何か成田闘争の影響で道路確保の為の収用が核マル派のせいで上手くいかなかったってきいて糞左翼は昔から邪魔しかしてこなかったんだなと思う平成生まれの俺。 先進国の中だけの話をしたいのならどこの国の人間かわからないような
「外国人」なんて表現使うなよ 電柱ある場所と、無電柱化した場所との交通事故死や重傷者のある無しは
データ取ってほしいと思うわ。
障害物が多数ある場所、狭い場所だと鍛えられたり、常に注意力発揮しなくては
ならなくて
なにもないところは散漫になり、スピードを出し、目の悪いドライバーは見えない
この違いは出ると思う 道路広くしようとしても、日本は土地所有者の権利が強すぎるから道路の改善が進まない。
千葉に住んでるとよくわかる。
昔、成田に日本中からサヨク過激派が集結してとんでもないことになった。
今も、共産党が積極的に道路改良に反対してるでしょ。 ＯＥＣＤ加盟国交通事故死亡者数
メキシコ（１４年、１５．７人）、チリ（１４年、１２．３人）、米国（１４年、１２．０人）、ラトビア（１４年、１１．９人）、トルコ（１３年、１０．３人）、韓国(１６年１０．０人)、英国（１３年、２．８人）や日本（１４年、３．７人）
日本は圧倒的に少ない でも道路作ろうとすると共産党とマスゴミが黙ってない
道路より福祉とか言って大体潰される >>31
道路だけではない。北総線と東葉高速線のバカ高運賃もあいつらが原因。 それよりこの連休で死んだ人間の数数えろよ
連休前に何故か病院で死ぬ年寄りとか
三次救急受け入れ病院もなく小さな病院で成すすべなく死んだ奴とか 日本は歩きスマホが多いからじゃ
交通事故死者数が増えてる米国は運転中スマホが原因だとか 日本は車が多いだけじゃなくて、走ってる車が多いし道も狭い。
通勤ラッシュもそうだけど、とにかく移動してる奴の密度が高すぎなんだよ。
歩行者優先なんかやっても悪化するだけだわ。
あと事故が増えてる原因は老人と女のドライバー増加に限る。あいつらマジ奇想天外な運転。 >>16
歩行者優先すぎるルールがむしろダメだろ歩行者も一時停止義務くらいはあるべき たぶんこいつが言いたいだろうことを抜粋しといたわ
「見たか！これが世界に誇るメイドインジャパンの安全技術なんだよ！」と、どっかのテレビ番組のように大ハシャギしてしまう方もいるかもしれないが
という話をすると、「日本は欧米のような車社会じゃなく、公共交通機関が充実して歩く人の割合が多いから死亡率も多くなっているだけだ！」と、どうにかして、自動車事故で歩行者の死亡率が高いことを正当化しようとする人たちがいる
なんてことを紹介しても、憤りを覚えたのはこっちだとキレる人がほとんどだろう。
多くの日本人が抱くセルフイメージでは、世界一交通マナーの素晴らしい国ということになっているからだ。
が、残念ながらこれもデータを見ると、「妄想」に過ぎない。
厳しいようだが、これが日本の現実なのだ。
日本が「歩行者軽視」
日本は、歩行者に厳しいという事実を受け入れて むしろ歩行者は歩行者で自分勝手に渡るし自動車は自動車で先に行きたい
自分勝手同士が事故ってるだけさ 車による事故で車と歩行者の死者の割合を比べてるアホな事言ってるだけ
1万人あたりの歩行者の死亡率が世界で何番目かとか一切言ってないぜ？
何の意味もねー記事だわ まじ信号のない横断歩道なんて止まらない車の方が多いからな
クルカスしかいない 角にちゃんとガードレールを設置しなかったからだよね 歩車分離をこれでもかとばかり徹底した多摩ニュータウンは
そのせいで絶賛衰退中だしなぁ データを見ると妄想に過ぎないと言いながら人口あたりの歩行者事故死亡率を出してないのは何故だ？ 池袋にしろ今回のにしろ、外国だとまずはテロか？って案件だもんな
日本人からしりゃああ一般人のアホなって慣れてるけど ガクトさん？がマレーシアで自分で運転してるってテレビでゆってたのどういう意図なのかおっちゃんはよくわからない。 知らないオッサンには性悪説で応じろと教えるくせに
車のドライバーはみんなマナーを守るいい人だと性善説を説くもんな
逆だと思うぞ まあこんな記事を書いて喜ぶ奴もいれば
こんな記事を読んで喜ぶ奴もいるから
こんな記事を書いているわけで 日本はマジで道路つくんの下手糞だよ。
首都高の熊野町ジャンクションなんか馬鹿すぎだろwwww渋滞緩和のため工事して今何も変わらず大渋滞wwww
つか手前で合流する奴多過ぎて団子状態なんだから奥で合流するよう仕向けろよ奥なんかスカスカだろ。
なんでも手前で合流する奴マジ馬鹿 >>56
そんなうちが華だなまだこことかは昭和生まれが主流のテレビ新聞世代だから
マスコミ発の話題になるが令和世代くらいにはアンチすらいなあよ >>58
戦前の軍人が設計したら、たぶんもっと便利な道路作ってたと思うよｗ
下手とかじゃなくて、権利関係でいろいろ面倒なんでしょ。 >>34
だなあ
うちの近所も道路作るつって予定10年と説明あったのに決定から20年経っても進みゃしない、まだ家がぽつぽつ建ってる
この調子じゃあと10年はかかるわ >>43
自動車事故起こすのは若い男性が多いんだけどな メガネの免許を取り上げろ
歩きスマホしてるのは大半がメガネ
ながら運転も同じ割合で居る 世帯あたりの車の所有率で見れば日本は車社会なんじゃね？
道は狭く台数は多いし、車両のメーカーが多く経済的に多くを占めてるんだしどうしようもない >>10
これマジでシャレにならん
路駐はもっと厳罰化していいんじゃね >>31
千葉はほんとくそ
メインストリームがくっそ狭い片道一車線ばっかな印象 歩道の狭さというか曲がり角の問題でしょ
飛び出して来るやつも多いし、止まれがないからってノンブレーキで通り抜ける車もヤバい >>43
事故自体は激減してるのだが？
外国と比べたらどうか知らんが昭和
と比べてみろっての 交差点で信号待ちしているが車道の一歩前の歩道で待ってる人が多すぎ
今ここで運転ミスで車が突っ込んで来たら避けられるのか？という視点があった方がいいと思う
まぁ信号待ちしていて車が突っ込んでくるなんて出来事は一生に一度あるかないかだろうが >>81
いや激減だろ
昭和を生きた人間からすると今の交通事情なら
無保険でも車乗るの怖くねえだろうな 「海外わ〜、海外でわ〜」
うるせえよそんなに海外が好きなら、とっとと外人になれ。 いろんな国の道路をグーグルのストリートビューで確認する限りでは、日本が他国と比較して歩行者に配慮していないとは思えない 道が狭いのもそうだけど日本はあらゆる公共インフラが小さく出来てて窮屈
家の畳のサイズとか基準が江戸時代じゃん すまんけど欧州のほうが狭い
そして欧州の方が小型車が選ばれる 土人国家だから仕方ない
日本人に都市開発なんて無理 >>76
歩行者優先みたいなのが入っても変わるよね だって日本は車で財を成してきた国だもん。
当然車が走る道路は快適にするように指示が出るわな。
そして今や車は王様になった。人間はコソコソと隅っこを歩く。車が飛び込んできて何人も死んでも微罪。
場合によっては無罪。これ異常だろ…
／￣￣￣＼
／─ ─ ＼
／（●） （●） ＼ 公道は戦場
| （__人__） | 一歩踏み出した瞬間戦場にいる事を
＼ ⌒´ ／ 忘れる奴が多すぎ
▼／￣ ￣￣）＿＿__
〃(⊥) ´/ /￣￣/ / 〃 ⌒i
＿＿＿i /⌒＼./ /∧ ∧し' ＿＿|;;;;;;;;;;i 道が狭い上にドライバーに心のゆとりがないから横断歩道に歩行者が居てもスルー >>92
ドライバーに心のゆとりを求めるなら再配達とか自分勝手な注文はやめましょうね 車多すぎんだよ
日本に自家用車とか要らん
業務用車だけでいいよ 軽が一番あってるのにめったに走らない高速の安全性引き合いに
走る棺桶ガーばっか
都下の狭い道ででかい方が危険でじゃまなんだけど 田舎行ってびっくりしたのは俺しか歩行者居なくて歩行者用信号も相当待ってやっと渡れたって事
恐ろしいくらいに車社会 》あ掛川市南のＪＲ掛川駅南口で男性運転手(78)のタクシーが
》駅舎出入り口に突っ込んだ。
》男性運転手は軽傷でハゲ
》男性運転手は「アクセルとブレーキを踏み間違えた！ﾃﾍｯ」
》という趣旨の話をしているという。
駅の歩道はかなり広いはずなんだがなあ… 最近の事故のニュース見てると貰い事故が多いな
人の2倍ぐらい気をつけて運転したら軽自動車でも十分って思ってたけど、危ないな >>96
普通の人間なら車の免許とって車買うし学生でも原付や2輪の免許とってバイトしてバイク買うしな。
うん。 車も密集してるし信号も異常に多いからストレスが強い
諸外国はいかに車をスムーズに流すかを考えてるが日本はいかに車を停めるかばかり考えるから交差点で悲惨な事故になる 東京じゃどうか知らんが地方はガチでクルマ増えすぎ
昔ならクルマなんか乗らなかった女や年寄りが
どんどん乗るようになったし
そろそろ問題にした方がいいんじゃね 歩行者もバカばっかだからな
左右見ずに信号だけ見て渡るアホとか
スマホ見ながらイヤホンして車道横断するアホとか頭おかしい >>3
「道路を広げろ」が論点ならアメリカ人
なんでも良いから日本を叩きたいだけなら特ア お得意の公共事業でガードレールとか車止めとかガンガンつけろよｗ 高速道路も料金所なんか止めちゃえば渋滞も相当減るだろ
アメリカもドイツも高速は無料だ 日本人は無計画だからなぁ〜
やっつけ仕事が多すぎる
その最大の過ちが敗戦なんだけどなwww
失敗からなにも学ばない民族www ここ数年で都内の道路の自転車通行マーク随分増えたけど
えっ？ここ通るの？みたいなところ多過ぎる！ 海外に行くとさ
車が人を跳ねても歩行者が悪いみたいな事例が多いから車にはマジで注意しろ
みたいな事をよく言われるんだよな
だから歩行者が注意していることが多いんじゃないの
日本の歩行者は結構薄ぼんやりだからな アメリカとか普通の住宅街の道でも日本の4倍くらい広いイメージ。でも日本でそんなことしたら幹線道路になっちゃうからな…
狭い道が渋滞避けの抜け道になってるし。国道より農道の方が速く流れてるとかありえんわ… 歩いてるとわざとスレスレに幅寄せして通り過ぎる車カスとかいるからな >>109
狂ってると思ったのは
環七とか環八の狭くて交通量が多い幹線道路で自転車通行を推奨してペンキまで塗ってるところ
歩道の方が拡幅されて明らかに広くて安全なのにバカかと思う そんな無いものねだりしても国土が無いんだからしかたねえだろ。責めるなら一家に一台
にしてから文句云えだ。メーカーに文句云え車売るなと云われても仕方無いな。それが嫌なら海外へ移住しろよ 電信柱が歩行者を守って、どれだけの車を討ち取ってくれたか感謝しても仕切れない。。
狭い日本の道路では歩行者の守護神。
小池都知事は電線地中化を止めなさい。
どうしてもやりたいのなら、電柱を地上に残して電線だけ埋めれば良いでしょ？ｗ。 道広げるとか無理だろ
国土70パーが山岳森林だぞ
唯でさえ狭いのに アメリカは交通事故に巻き込まれるよりも銃で死ぬ確立の方が高いだろ >>101
諸外国とかいうどうとでも言える都合のいいワード 土地狭いし無計画な街に人が群がったショボい国
ウサギ小屋どころかアリの巣だろ
東京ですら道が狭いしなｗｗｗｗ >>102
日本は公共交通社会とかデマでしかないよな…
ヨーロッパなら必ず路面電車網が整備されてる規模の都市でも道路と車しかないというのがというのがざらだし 東京オリンピックでは見に来た外国人に教えるのかな。交差点では電柱に隠れましょうって >>71
罪が無いわけではない
言うなれば必要悪？ 最近の自転車用レーンにはマジで物申したいわ
車側としては、二輪がコケてきても轢かない距離が無いと怖くて横通れない
なのに現実は人2人分位しか横幅がない
バスなんか通ろうものならセンターライン守ろうとしたら自転車レーンまたぐ始末
どうにかしてくれ 電柱だらけの汚い町並みを下町（笑）とか呼んでもてはやす基地外民族だからな >>116
自転車は車道、なんてルールは守らなくていいのに環七で子供乗せて走る自転車を見たわ シムシティ上手いやつ雇って作り直そう
前のオリンピックの時もあこぎな真似してそうしたように >>71
つうか
繁華街地域のビルとか
そういう流通業者の駐車スペースの確保を義務づけるようにしないとダメだよな 昔騒音対策で幹線道路に接する建物を高層にする施策が講じられたせいで
駐車場は建物の裏に作られ道路拡張することも出来なくなった >>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>8
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>1
>>8
チョウセンヒトモドキさぁ
捏造バレたからまた建て直しか？
外人「歩行者がなんで歩道橋渡らなきゃいけないんだ？」歩行者死亡率ダントツ。歩行者軽視の車カス日本
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1557358780/ >>28
日本は年間の交通事故者数に占める歩行者と自転車の死亡割合がダントツ。
ヨーロッパみたく歩行者や自転車優先の交通意識が日本では希薄なことが第一。
（横断歩道での歩行者が絶対優先の欧米に比べて、日本は実質車優先。
チャリの歩道・車道のご都合走行。） >>25
>>28
>>43
>>58
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>76
>>79
>>86
>>92
>>101
>>108
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>88
>>90
>>109
>>124
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>127
>>136
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >ドライバー厳罰化では
>痛ましい事故は減らない
？？？
交通事故死は確実に減ってきているが？
この記事書いた阿呆はどんなバカだ？ｗ >>1
>>8
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>128
自転車走行可能な歩道もあって標識も出てるのに高そうな自転車乗って如何にもな格好してる連中は必ず車道走ってるんだよ。 車だろうが自転車や歩行者だろうがとにかく老人の挙動が予測不可能ってくらいトリッキーすぎる >>146
>>147
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>149
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 自転車で車道を走ると、駐車してる車を避けて右に出て回避するしかない。
右後方確認の連続で、首が痛くて回らない
ハンドルに取り付けるミラーを、1200円で買ってハンドル右に付けたら大分具合が良い。
所で、自転車のお巡りさんたちはどうしてるのかな？と思って注意して見ていたら、
殆ど歩道を走ってるじゃないですか！
づるいぞ！ そもそも道路幅の狭さもだけど、
外国との違いは横断歩道が車道交差点に近い所にあるのも、人身事故が多い原因でもあるんだよね。
外国では交差点から離れた所に横断歩道がある国が多い。 ほんと車優遇すぎだ
片側2車線のとこは片側潰して自転車専用道にして、
歩道は歩行者専用
ついでに首都高も自転車専用で。 >>151
>>152
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>153
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>152
昔はそれでも、車の始動に
クラッチって1アクション分の猶予があったから何とかなってたんかな >>129
cash cash cash cash cash
で、どんどん整地して道路、高速道、鉄道（のち廃止）で隣の市につないで、
地下鉄網でビッシリにする。港湾と工業をしっかりさせる。
困ったらcash cash cash cash 災害 cash >>1
>>8またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 外国は知らんけど日本の対向車来たらかわせない道路はクソだと思う
車のナビでここ入るの？ってレベルありすぎだろ >>160
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>161
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 死者数減らす為に事故から24時間経ったら事故死にカウントしなくなったんだっけ。忖度忖度 >>165
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 道路の話を見る毎に中核派に殺意が湧く
千葉の区画整理が進まず悲惨な道路事情になったのはアイツらが成田で暴れたせい >>34
ほんとこれ、南海トラフの地震で建物全部潰れるまで現状維持でしょ
都内を見ると震災きっかけに区画整理やった地域はかなりマシだよな >>118
それ逆。
電柱がある事によって
歩行者や自転車が電柱を通過する際に道路の中央へ避けざるを得ず、
それ故に、車が電柱を避けた歩行者や自転車を引っ掛ける事故は少なくない。 >>169
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 歩行者税導入待ったなし
歩行者の安全な道の為ならイケるはず
まずは天下り機関の創設から だから都市部への自家用車乗り入れ禁止にいたほうがいいんだよ、ついでに罰則もっと厳しくしとけ、人殺したら殺人で起訴するぐらいにしろ。 日本の衛星写真を見るとほんとに山だらけで平地がないからな
そんな島に1億人以上が住んでるんだからさもありなん >>172
>>173
>>174
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 現状の都市部は密集し過ぎてて
道路拡張の為に土地を収用するにしても代替地が用意できない所はありそうだよな >>176
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>165
これはマジで変えた方が良いよな
事故数でマウントの取り合いなんてクソどうでも良いから
ちゃんと数字としてだして対策練ってほしい >>178
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 車の運転者の厳罰化しかなかろう。
赤信号無視して渡る歩行者轢いても、逮捕されて仕事クビになるぐらいなら
運転する奴無かろう。 >>180またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね チョンモメンの工作かよ
ひでーな
在日韓国人がますます嫌われるね
チョンモメンはネトウヨ >>175
チョン関係なくね
なんで引き合いにだすの？
歩道が狭いとかは歩行者からも税金貰わないと
今の日本の道路って車の税金ありきで成り立ってるから
歩行者の声を取り入れる機関がいるっつてんの せっかく広い歩道なのに、その半分以上を街路樹やら植え込みやらで狭くするのはやめて >>183
チョンが書いた記事にチョンがたかってるんやから >>182
>>183
>>184
>>185
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね とりあえず電柱埋めて街路樹全部取っ払えば広くなるな
街路樹なんかで緑増やすより適当な感覚で公園置け 550軽サイズでええのにどんどんデカくなってくもんな 自治体によっては大きな役所の出入り口付近でさえ歩道ないようなとこあるもんな >>189
>>190
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね コンクリートから人へと、言ってた人達への批判かな？
二重国籍じゃ駄目なんですか？ むしろ歩道が広い方が車が気を抜いて事故りやすい気がするな ソウルとか街全部が足立区とか長田区みたいなもんだろ そりゃ死ぬわ 日本は人口比では交通事故死傷者数は少ない国
なんだかんだいっても譲り合いや交通マナーは他国に比べたら断トツに良い国だよ >>192
>>193
>>194またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 名古屋はええで
道が広いがね
なおドライバーマナーは最悪な模様 >>197
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>185
逆に考えよう
狭い道路は自動車進入禁止か制限速度5km/hにしよう 自転車で車道走る馬鹿はひき殺してOK
トラックかDQN車が存分にやってくれ 最近は結構役所も頑張ってる
だがあばら屋を死んでも手放さない糞老害の多いこと多いこと >>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>200
こういうガイジがいるから交通死亡事故も無くならんわな （￣） ミ
(⌒)/ /
(⌒⌒ノ ミ
⊂ つ , ―――――― ､
( ) ミ / ￣￣￣.//￣￣|| | ≡
ミﾐミ彡ﾐ / 彡⌒ミ.//.. .|| |
.[/＿_(・ω・//[ ] || | ≡
ﾄﾞｶﾞｯ!! Σ||_ ￣￣__|_|￣￣￣.|.l| |＿＿＿＿＿＿
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|_∈口∋￣_l______ｌ⌒ ｌ.|＿＿＿__| ｌ⌒ｌ_||
￣￣`--'￣￣ `ー'￣￣`--' `ー' ≡ >>203チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>1
>>8
チョンさん、これどうすんの？
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」（2014年）を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国（2.93人）が突出して多くなっている。
日本は（0.64人）
アメリカ（1.23人）
ドイツ（0.70人）
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 横断歩道に信号つけられないなら
減速するように窪みつけるとか大きい駐車場にあるような障害物付けよう 記事の言う通り、事実に対してガイジが発狂してる
発狂してるやつは妄想に囚われてることに気づけよ 歩行者と自転車危なくても避けないよね
危機感が無いというか 昔から日本は住環境を整備するだけで不況から脱すると言われてたやん
ついでに道路整備もして一極集中も解消するんや
政治てそういうもんやろ
それが出来ない無能が日本の政治家
国家展望のヴィジョンも描けず実行力もない BBQしたら殺人に発展するような密集したウサギ小屋に住んで、ろくに歩道もないような道路が縦断してる環境を普通と思うなよジャップ！
もっと上を目指せ！
幸せと便利性と安全を追及しろよ！
子供が伸び伸びと走り回れる町作りを目指せ！
「仕方ない」の一言でやる前から下向いてんじゃねーよwwwww 第二の田中角栄出てこいや！
今こそ新世紀日本改造論をうち出せよ！
これからの百年を見据えた国作り、町作りをしろよ！
この国は無能揃いなんか！？ >>163
きっしょ
日本の交通事情のレスしたのになんで韓国出てくんの？キモすぎ いやアメリカ映画とか見てると車走ってるのに手を上げて信号でもないとこで横断する奴ら多すぎだろ
そんなもんドライバーを殺人犯にする気かと
文化が違うんだよなんでも外国と比べんなハゲ >>217
中国みたいな国なら車優先やけど、たいていは交通弱者に配慮するやろ 「日本は欧米のような車社会じゃなく、公共交通機関が充実して歩く人の割合が多いから死亡率も多くなっているだけだ！」
こんなこと言う人はいるのか？
日本は外国に比べて歩く人少ない。 電柱が危ない歩道の真ん中に立ってたたりする
よけると車道にはみでる 3車線の道路で歩道が狭いところなんてあるか？
歩道が狭いところはだいたい道路も狭いだろ 30センチくらいの幅でラインだけ引いてある歩道なんてそこらじゅうにある ヨーロッパなんて日本より狭い道いっぱいあるよ
広いのは中国とアメリカ、オーストラリアかな、行ったことある国では。 まじで車は100k以上出ないように規制が必要だと思う 歩道の車道側に街路樹を植えて死角を増やすのはほんと頭悪い
ただでさえ車道狭いのになんであんなのが一般化してしまったのか
全部の道路で電線地中化は無理だろうけど、車道側街路樹は全部切り倒せ
あと中央分離帯は全部フェンスにしないと駄目
景観良くしようと植え込みにするのは最悪、馬鹿がゴミ捨てるし年寄りが潜んで飛び出して来る 渋谷駅周辺の歩道狭いよなぁ。
ここ数年で観光客増えてめちゃくちゃ歩きにくくなった。 >>228
かつての排気ガス対策ではなかろうか、推測だけど 戦後、道幅を広くした都市でも、交通事故は起きてるし、しかもそうした分だけ数が多い
道幅とか都市計画とか、車の大洪水の前には意味がない、明らかに車に乗りすぎてる 道路沿いの家一軒買い上げるのに七年も掛かるんだ。
道路の拡張なんか出来るわけがない。 自動車に自動ブレーキ搭載してたら防げたやちも多いだろ。
自動ブレーキ搭載義務化しろよ。 土地ないんだししゃーないやん
でもこれ日本人だからこの人数なんだと思う
他の人種なら恐ろしい数字になってると思うわ 甲州街道とかチャリンコで走ると殺るか殺られるかみたいな感じになるよな 名古屋は100メーター道路とかあるのによーけ死んどるでかんわ 歩行者にもドライバーにも過剰な注意を強いる国、それが日本 確かに北海道はドライバーが死ぬのが多くて歩行者は少ない 都市計画から見直さないといけないから金と時間がかかりまくるな >>229
六本木通りは高速の出入口作るのにさらに狭めたしな >>239
札樽道の交互通行のインターなんとかしろ >>5
そもそも車がスピード出てない
クラクション鳴らしまくり
スピード出しすぎないように突然道路にバンプが現れる 明治の時の街の設計がオカシイだろ？鉄道は狭軌だし、電気は100vだし、道路は5ナンバー規格で最近になって車だけデカくなったｗ。 >>245
昔の日本人小さかったからな
ふかふかのクッションとか快適な居住性とか自動車に求めてなかったから
軽自動車なんて規格が普通に生まれたわけで
日本の裏道走ると軽自動車がちょうどいいって感覚がわかるってよく外人に
言われるよ 裏道通る知恵もなし、日本に未来なんてない
てか、普段広い道走ってるアメ公に運転させてみ♪マリオカート並みの事故率になるから♪ 日本はドライバーの死亡率は諸外国の半分だけど歩行者が犠牲になるケースが非常に多いんだなあ 事故っても自分は死なない（死ににくい）ってことだな 立場に応じての都合良いデータピックアップうんぬんはあるだろうけど
主要道路の幅は広いに越した事はないね
車道も歩道もさ
二輪専用レーンがあると事故るまで一瞬の余裕ができるし
見通しも良くなる
理想の道路は幕張（千葉）とか、みなとみらい（神奈川） >>251
自己レス
幕張じゃなくて理想の道路は海浜幕張の方ね
総武線の幕張はゴミ
道路が網の目のようになっていて道が細く見通しも最悪
絶対に住みたくない掃き溜めみたいな所だよ 幕張は知らんが、歩行者にとっちゃ多分そういうところの方が普段の近所での行き来はしやすい
（車道が）広い道路ってのは全部高架にしてほしいくらい妨げになる 住宅地なんて普通に飛び出してくるからな
自転車もいるから徐行してても意味ないし
ｺﾜｲ 住宅地はオレだけ最徐行＋標識のない一時停止で毎日煽られてるわ アルファードやらベルファイヤーみたいなマイクロバスに乗ってるやつは頭がオカシイ >>240
「過剰」だと疲れてしまい結局注意力散漫になる むしろ中途半端に広いのかもな。
ポルトガルとかほんと道が狭くて
ベスパしか通れない道とか当たり前やし。 >>259
必要とされる注意力を過剰で強いられていると捉え、更に疲れてしまい注意力散漫になるなら、必要な注意が出来ないということになる
つまり、運転する能力に欠けるということ
今強いられていると感じず、当然必要な注意力であり注意をすることが却って注意力散漫の原因などにならない、というくらいでないと 毎日、1億前後の日本人が外を歩き
ほとんどの歩行者がひかれてないのだから問題ない その前に車が多すぎなんだよ、
車の価格を最低１０００万でうれよ 狭いのは関係ない。歩行者の道路と自動車の道路を完全分離すればいいだけ。 笑わせるな、日本が雑魚に思える国で世は溢れてるだろが デカイ車禁止にしろよ
どういうつもりでそれ選んでんの？ ダントツなのは欧米に比べ運転マナーが悪いからだろ
ホルホル記事のせいで日本人はマナーがー良いと勘違いしてるようだけど 道路が狭いわけではない
広く使えるはずの道路なのに、道路にくだらないガラクタを並べたせいで、狭く使わざるを得ないのが実態なのだ 道路幅は変わらないのに、クルマだけはアホみてぇに幅が広がり続けてるんだもん
この際3ナンバー車は禁止にするべきだ 実際にデータ見て計算してたみけど、確かに割合にするとそうなんだけど
10万人当たりの歩行者死者数計算すると日本が1.4174でアメリカが1.635
別にダントツでもなんでもなくね 元にしてる資料見ると人口10万人当たりの交通事故死者数は
アメリカが10.9で最多
次点で韓国が9.1 死者数の割合でダントツ！！！
って言ってもぶっちゃけ車が糞で車に乗ったまま死ぬ奴が増えれば
相対的に歩行者の死者数割合は減る。
アホくさい話だよね 日本は去年は１０万人あたりの死亡者数２，７９
データが古いし死亡者率と死亡者数を混同した見出しだね >>43
連休後だから早めに出社とか
へんな気質をなおさんとだめ >>275
へえ、アメリカ多いなんて意外。歩行者自体も少ないし、運転も快適なのになぜ？ 美濃部都知事が昔「道路を作らなければ車は増えない」と
道路建設を凍結した
そんな状態が10年続いて、練馬杉並世田谷区って
農道がそのまんま住宅街の道路になったまま放置 パヨク「日本の道路は狭い！」
美濃部亮吉に言えよ、地獄に行ってさ >>266
必要な注意力を過剰と捉えているところが問題 外国人なんて公道で平気でコスプレカート遊びしてる人たち多いね
その人たちにこそ意見を聞いてみて 訪日外国人に金出してもらって
日本の道路事情直そうぜ
出国税いくらにしたらいい？ 都内は車無くして、全てエスカレーターにすればいい
そうすれば、歩かなくていい >>279
アメリカに住んでたけど、車検が実質無いのと飲酒運転の取り締まりが甘過ぎるのが原因と思う。
高速道路走ってると急ブレーキの跡やバーストしたタイヤの破片がそこらじゅうに散らばってるしフロントやドアガラスが割れて段ボールとガムテープで止めてる車も多い。 >>282
あなたのような人が多いから、いつまでもシステムとして事故を減らそうという考えにならないのよ、日本は。注意力みたいな個人によって差があるものに過剰に頼る社会。何かあると個人を叩きまくり終了。なんの解決にもならない。 >>287
むしろ能力がないにも関わらず誰もが気軽に車に乗れるようにという方向性の問題かと
システムに頼って安全に対する自らの注意力を現状で満足し、さらなる追求を過剰である・それでは注意力が散漫になる、などと考えているような層が車という危険極まりない物を操作出来てしまう、
システムの問題をいうならその段階から直さないとね
もしくは完全に自動運転などにしてしまい、個人の能力の不足による事故がなくなるところまで進めるかのどちらか 軽自動車を減税して、普通車や大排気量車を増税してほしい。
小型で少排気量の軽自動車にする事で、事故を減らせる。
あとロードバイクには重税を課してほしい。 >>290
軽は５０馬力規制にして、高速は９０キロまで
が正しい方向性 >>5
歩行者と自転車とバイクと車とトラックと
野良猫と野良犬と野良牛と野良象が共存してるからな 日ごろから安全運転をしてても、事故が起きたその瞬間は注意を怠ったと言う事。
明日は我が身かもしれない。気をつけよう。 鉄道やバスの廃止が効いてるな、車所有者の税金はもっと高くても良い（自分は所有してるけど
そうなったら車手放すだろう） 狭い道はしかたない、でも一方通行にすればそれなりに歩道も広くできるのに
肝心の住民が反対するんだよ、車庫から車が出しにくくなるとか不便になるとかゴネる いやいや、横断歩道を渡らないのが原因だと思うぞ
小学生に車は止まるもの、と教え込んでるのも良くない >>275
１０万人あたりってそれは人口が１０万人以上の都市どおしを比べてるの？
あと鉄道やバスが発達してる都市かどうかも比べないとな 人口１０万人あたりの交通事故死亡者数
日本 3.8人
アメリカ 10.9人
歩行中死亡者構成比率
日本 37.3％
アメリカ 15.3％
日本 3.8人中37.9%→1.44人
アメリカ 10.9人中15.3％→1.67人
アメリカのほうが多いようだが？ >>289
あなたが主張してるのは、結局のところ「気をつけましょう」と言ってるに過ぎないのね 土地がたっぷりある田舎でもアホみたいに狭い道ばっかだしな。 素朴な疑問なのは、
前の戦争で日本中が空襲で灰塵になった時に、「せっかくだからこれからは広くて便利な街を作ろう、自動車もこれからは増えるだろうし」とあまりならなかったこと。昔の狭い街を作り変える絶好の機会だったと思うんだけれど。 せっかくバイパス作ってもそこに店やら出来てまた渋滞してるの見るとアホかと思う
区画整理して旧道沿いの工場とか郊外の工業団地に集約出来んかね 当初の都市計画が失敗してるのでやり変えるには
もはや一度破壊するしか無い シムシティなら市長の強権発動して有無を言わさずドーザーで立ち退きで
効率的なんだけどなぁ 日本は四方八方に配慮しすぎや
雁字搦めの規制緩和すれば何とかなるもんなの？
雇用対策のために通年工事してるんだろ？ >>1
一部の狭い地域の情報を基に妄想を膨らませてかかれてもなぁ。
まずは、アドレナリン全開で違法運転する車が九分九厘以上なのと、若いのに痴呆症患者レベルの運転しかできないのが多すぎる、若いのがGメン75歩きをするのと、アヒルの子の様に信号見ないで群れて歩く若い子が多いのが主原因。
あと、新興住宅地でもまともな歩道がほとんどないのが多いな。 >>304
なったんだが、マッカーサーの部下が潰したのよ。
おかげで、マッカーサー道路ですら開通は平成末期。
なお、名古屋はうまく立ち回ってやたら道路が広くなったが、一歩外に出たら生きて家に帰れるか解らない街に…。 地方に行くと歩道を守るガードレールがなくてビビる
地方民は怖くないの？ 信号なし横断歩道で歩行者が渡ってるのに関係なしで突っ込んでくる車が9割の日本でそれは通じない
信号なし横断歩道で止まってくれる車なんてほとんどいないだろ
ドライバーが道交法をきちんと守らないのが事故の原因だよ
車様が偉いんだぞと考えてるドライバーが減らない限り変わらない
道路のせいにするな あとな、歩道越えたところに駐車場があると歩行者が歩道を歩いていてもノーブレーキで駐車場から出入りしてるからな
なんで歩道を歩いてるのに車に轢かれそうにならなきゃいけないんだよ
道路の狭さは関係なくね？ドライバーにカスが多いのが原因だろ ＞多くの日本人が抱くセルフイメージでは、日本社会は歩行者優先で、歩道や横断歩道を歩いていれば100％安全。クルマのドライバー側も、歩行者の安全をいつも気にかけている、という世界一交通マナーの素晴らしい国ということになっているからだ。
現実見なさすぎ
それじゃ死んでもしょうがない >>302
運転者は気をつけて気をつけすぎることはないくらいでないとな >>296
小学生には、止まらないアホもいるから気をつけろ、だな アメリカは歩行者の信号無視も当たり前のように切符切られるけど
都合の良いとこだけ切り取ってんじゃねぇよ >>286
向こうはヤク中運転も多いしな
元々スピードも出てるから事故った時のダメージが半端ないし 杖を使ってると電柱とか車対策の杭とかが邪魔で歩道が歩けないので車道を歩くことに 北海道のあの日本一長い直線道路ってどこだっけ？
ひさしぶりにグーグルで見たい >>312
怖がるどころか平気で車道を歩いたりランニングしたりしてるよ そりゃ歩道と車道が分けられてないか、歩道が歩きにくいとそうなるわな 親の後ろから斜め前にいきなり飛び出してくるクソガキトラップ
クソガキは死ななきゃ治らない
さっさと死ね だから５ナンバーが日本の道路に最適だといってんだろうが 名古屋は道路が広くて走りやすいがね。車線も無くて走り放題。白線は模様だぎゃあ。 >>3
便利だよな外国人が言ってたって前置きしてたら叩かれる記事描いても
外国人が言ってたからって言い訳出来るからな
日本のマスコミは、クソみたい
って外国人が言ってた まぁマスコミはそうだけど、普段自分たちが当たり前のように思ってしまっていることに対して、
海外から来た人や海外生活の長い人の目というのは大事だよ
その中から何かを見出して役に立てられるかどうかはこちら次第ではあるが 歩行者数と密度を示さなければ歩行者軽視などという主張はできないデータだ
車の所持台数が多ければそれだけ事故の数は増える
歩行者がいなければ歩行者は事故にあわない
乗車死亡数が多ければ歩行者死亡者の構成比率は下がる >>331
軽だろ？
NAの（加速がぬるい）
幅も２０センチも違うぞ 車の数を減らして、しかも歩行者数を減らせばいいってことだな
人の外出はそうそう減らせないから、自家用車を制限して公共交通機関の利用を促すような策が必要になるな >>312
ウォーキングやランニングはいわゆる運動公園でやっている
公道は怖くて使えないわ >>312
これな
あんだけ広いのに20cmぐらいの路側帯とかw
地元民これ受け入れてんだ？とビビるw マジで来年までにちゃんとしないと恥ずかしいわ
車カスは心入替えろよ 黒い学生服いい加減禁止しろよ
あのせいで夜、何人もひかれてるだろ >>31
>>38
そらそうだろうな。中韓にしてみたら、隣国の経済発展をなんとかして停滞させておく
方法はないか？軍事以外でも。
と考えたら、リアルスパイに工作員つくったり、白痴を鳩山のように洗脳仕上げて
空港建設に反対させる。仁川はそれで３０年間を作り出して勝利した
スパイ防止法も無いし、公務員が調査に入れるような根拠法も無いので
誰も動けないし動かせられない。そういうのがわかっていたとしても
国会は反対派を送り込むために選挙に拠らないで内部独裁を敷ける宗教団体を作って
そこでサラリーマン政党を作る。金で縛れば誰も反対しない。奴隷となって動く
民主主義？個人個人の知恵のレベルに頼るようなら独裁制の敵じゃないわ
口語での法の大改正が必要。 >>287
根性で乗り切れというやつだな、零戦がバタバタ撃ち落とされるわけだ >>304
そこが徳川幕府との違いだよ、つまり「一人でも反対したら道路はつくりません」っていう民主主義の現在との違い
なんせ川や堀にがれきやゴミをどんどん放り込んで埋めてしまったんだからひどいもんよ、でいまは車があるから堀や川なんていりませんとか学者が言い訳してるんだよな >>344
その通り。同じ敗戦国のドイツに行くと、その景観、街並みの先進性に驚く 外国人のトラック運転手（土木系）を最近よく見るが日本になじんでるのか
下手なババアやジジイドライバーよりよほど親切だし余裕がある
朝からニコニコと横断歩道手前で止まり子供とか通勤の人を渡らせるの見て微笑ましくなった
ちなみに肌の黒い人や中東っぽい人で見るからに外国人とわかる人の事だが 今までこれでいいやと思っている役人と地方議員の恥ずかしい道路行政 歩道が狭いし、途中で消えるからな 道路に出て障害物をよけて
また歩道へ戻るみたいな 歩道が狭いし、途中で消えるからな 道路に出て障害物をよけて
また歩道へ戻るみたいな デカい車は曲がり角で動けなくなってるし 絶対数出さないで割合でギャーギャー騒いでる記事だった
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