外人「歩行者がなんで歩道橋渡らなきゃいけないんだ?」歩行者死亡率ダントツ。歩行者軽視の車カス日本
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歩行者の死亡事故ダントツの日本、ドライバー厳罰化で解決できない理由
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190509-00201713-diamond-soci
5月8日、滋賀県大津市でまたもや保育園児の列にクルマが突っ込み、園児2人が死亡するという痛ましい事故が起きた。ただ歩道を歩いているだけの人が次々にクルマにはねられるという現実の裏には、歩行者軽視の交通政策がある。(ノンフィクションライター 窪田順生)
● ドライバー厳罰化では 痛ましい事故は減らない
クルマの安全技術をもっと進化させるべきだ。いや、それよりもまずは危険運転の厳罰化と、高齢者など危なっかしいドライバーの規制も本格的に検討すべきではないか――。
なんて感じで、呑気な議論をしている間に、またしてもクルマによって、何の罪もない人々の命が奪われてしまった。
昨日、滋賀県大津市で、散歩中に交差点で信号待ちをしていた保育園児たちの列に、普通乗用車と衝突した軽自動車が突っ込んで、2人の園児が亡くなり、9人が重傷を負ってしまったのである。
少し前に、87歳の元通産官僚の「踏み間違い暴走」によって31歳の母と3歳の娘が亡くなって、日本中が自動車事故の恐ろしさを思い知ったばかりだろ、とドライバーに激しい怒りを抱く方も多いかもしれない。
ただ、このような事故を起こしたドライバーを社会でボコボコに叩いて厳罰に処したところで、しばらくしたら同じように子どもを巻き込むような事故は起きるだろう。この何十年、何度も繰り返されてきたことである。
「だからこそ、官民が一体となってクルマの安全技術を進化させなくてはいけないのだ!」という勇ましいかけ声が聞こえてきそうだが、
その素晴らしい技術が日本中の車に搭載されるまで、あと一体どれだけこのような犠牲者を出さなくてはいけないのかという問題がある。
安全技術を確立するのは当然としても、まずは1人でも犠牲者を減らすため、長らく放ったらかしにしている問題に手をつけるべきではないか。
その問題とは何かというと、「歩行者軽視」だ。
ご存じの方もいらっしゃるかもしれないが、実は日本の歩行者は、他の先進国より自動車事故の犠牲になりやすいという事実がある。
厳罰化はするべきだと思うがな。
過失致死の最高刑は死刑にすべきだし
横断歩行者等妨害は点数と反則金を倍にすべきだ。 法と物理の区別ぐらい弁えて行動しろと
法的に優位だからといって、自分より強い相手を舐めてると痛い目に遭うよ
法律がお前さんの味方して守ってくれるのは、裁判所の中だけだ >>2
下級国民に法は味方しないよ
例え裁判所の中でもな 車運転してる奴は皆池沼
これぐらいの気持ちで外を歩いておかないといつ事故に巻き込まれるか
あいつらの常識とか良識を期待してはいけない こないだ東欧行ってきたけど交通マナー確実に日本より上
車も自転車も横断歩道に俺がいると絶対止まる
何なら差し掛かりそうなら止まるレベル
● ほかの先進国に比べて ダントツに多い歩行者の死亡事故
国際道路交通事故データベース(IRTAD)によると、30ヵ国の人口10万人当たりの死者数では、日本は3.8人(2015年)と10番目に少ない。ノルウェー(1位)やスウェーデン(2位)、英国(3位)などには及ばないものの、先進国水準といえる。
しかし、この犠牲者たちがどのように亡くなったのかという「状態別交通事故死者数」というデータを見ると、その評価はまったく変わってくる。
クルマに乗っている時に亡くなる「乗用車乗車中」は、死者数の少ないスウェーデンで55.6%。フランスや英国、ドイツなどもだいたい50%くらいとなっているのだが、なんと日本の場合は、それらの半分以下の21.4%に過ぎないのだ。
「見たか!これが世界に誇るメイドインジャパンの安全技術なんだよ!」と、どっかのテレビ番組のように大ハシャギしてしまう方もいるかもしれないが、実はこの低い割合は、日本のクルマが素晴らしいからだけではない。
別のシチュエーションの死亡率がダントツに高いのだ。もうお分かりだろう、「歩行者」だ。
日本で歩行中に事故に巻き込まれて亡くなったのは37.3%。これがいかに「異常」なことなのかということは、他の先進国の割合を見ればわかる。スウェーデンは10.8%、ドイツは15.5%、英国でも23.7%なのだ。
このデータからもわかるように、道路がしっかりと整備され、歩行者の安全も確保されているような先進国の場合、自動車事故とはハンドルを握るドライバーや同乗者が亡くなるのが一般的だ。
しかし、日本ではどういうわけかそうなっておらず、自動車事故というと、人を跳ね殺す、轢き殺すというパターンがメジャーになっている。なぜかというと、クルマに乗る人の安全確保や、自動車道路の整備ばかりが注力され、歩行者の安全対策がないがしろにされてきたから。要するに、「歩行者軽視」という悪習が続いてきたのだ。
● 訪日外国人が怒りを覚える 「クルマ優先社会」日本
という話をすると、「日本は欧米のような車社会じゃなく、公共交通機関が充実して歩く人の割合が多いから死亡率も多くなっているだけだ!」と、どうにかして、自動車事故で歩行者の死亡率が高いことを正当化しようとする人たちがいるが、日本も地方へ行けば、すぐ近くのコンビニへ行くのもクルマという、かなりのクルマ社会である。
事実、日本自動車工業会が公表している2015年末の人口1000人当たりの自動車保有台数を見ても、日本(611台)は、英国(591台)、ドイツ(598台)を上回っている。また、百歩譲って「日本はクルマ社会ではない」ということにしても、日本が「歩行者軽視」であるという事実はまったく変わらない。
日本が他の先進国よりも歩く人の割合が多いのなら、他の先進国よりも歩行者が優遇されなくてはいけない。しかし、現実はどうか。
自動車道路は広くて3車線あっても、歩道は狭い。すれ違うと肩がぶつかるし、ベビーカーを押していると急いでいる人に舌打ちされるほどだ。しかも、自動車の往来を邪魔しないように、歩行者は歩道橋を渡ることになっている。
そんなの当たり前でしょ、と思うかもしれないが、外国人には、これはかなり「異常な光景」である。ニューズウィーク日本版でコラムを執筆するコリン・ジョイス氏もこう述べている。
「歩道は狭過ぎて混雑し過ぎ。そして、なぜ道路を渡るのに、僕が階段を上らなければならないのか? 車が優先されていることに、僕は憤りを覚えた」(2018年2月7日)
なんてことを紹介しても、憤りを覚えたのはこっちだとキレる人がほとんどだろう。
多くの日本人が抱くセルフイメージでは、日本社会は歩行者優先で、歩道や横断歩道を歩いていれば100%安全。クルマのドライバー側も、歩行者の安全をいつも気にかけている、という世界一交通マナーの素晴らしい国ということになっているからだ。
が、残念ながらこれもデータを見ると、「妄想」に過ぎない。 またこの論調をドヤる有識者様がワラワラ小銭稼ぎするのかな 最高30キロまでのリミッターと自動ブレーキの義務化これで事故はだいぶ減るはず 俺も毎度毎度そう思うわ
車は全部地下でも走らせてろ >>5
歩いて移動するのが一般的ではない
危険だからスクールバスで送り迎えする
子どもが犠牲になる事故は 過去数年で何件も起きている
2016年、JAFが各都道府県で2ヵ所ずつ、全国合計94ヵ所で信号機のない横断歩道を通過する1万26台を対象に調査をしたところ、歩行者が渡ろうとしている場面で止まったのは757台(7.6%)だった。
厳しいようだが、これが日本の現実なのだ。
だからこそ、歩行者軽視を変えなくてはいけない。歩道の広さを見直し、ガードレールを整備する。子どもの多い通学路などは、時間帯によって進入制限や速度制限を設けることも必要だろう。
日本が「歩行者軽視」であることは、歩行者の中でもっとも弱い立場である子どもの犠牲が後を断たないことからも明らかだ。
昨年1月30日、岡山県の県道でクルマ5台がからむ衝突事故が発生して、トラックが集団下校中の児童の列に突っ込み、4年生の女児の尊い命が奪われた。その2日後には、大阪府の市道で重機が警備員の制止をふりきって歩道に乗り上げ、聴覚支援学校の生徒や先生をはね、やはり11歳の女児が帰らぬ人となった。
2017年10月には、大阪府枚方市で集団登校していた子どもたちの列に、乗用車が突っ込んで6人が重軽傷を負っている。免許取り立てのドライバーは「(太陽が)まぶしかった」と述べたという。
2016年10月には、横浜市で集団登校中の子どもの列に軽トラックが突っ込み、小学1年生の児童が亡くなった。同じ月には愛知県一宮市で、下校中の4年男児がトラックにはねられ亡くなった。ドライバーは運転中に「ポケモンGO」をやっていた。さらに、その翌月には千葉県八街市でも集団登校の列にトラックが突っ込んで、児童4人が重軽傷を負っている。
他にも例を挙げればきりがない。これらを一部のドライバーのせいや、安全技術の未整備のせいにしているだけでは何も変わらない。
では、変えるためにはどうすればいいのかというと、まずは歩行者軽視という現実を認めなければいけない。
日本は、歩行者に厳しいという事実を受け入れて、それなりの対策をとるべきだ。これ以上犠牲者を増やさぬためにも、いい加減そろそろ、このあたりの耳の痛い話と本気で向き合わなくてはいけないのではないか。 >>1
歩行者重視はもちろん必要だが、厳罰化も同時にやらんと掛け声だけに終わるわ
あと、免許の取得と更新が簡単すぎる 歩道橋利権でどっと増えたんだよ
大橋巨泉のこんなものいらないで見た 田舎だと夜に外灯もないような真っ暗な道で真っ黒な格好してウォーキングしてるバカが多くて困る
お前らが車を認知しても車側は全く見えないんだよ
反射坂つけるとかライト持つとか事故防衛しないといつか殺されるからな で?だしな
軽視をしてるから事故が多いが結局個人の感想に落ち着くし
軽視してる向きがあるか否かと混ぜて、その上で外国人がーとざっくりやってもな フィンランド行った時は信号ないとこでも車がすぐ止まってくれてビックリしたわ
割と交通量の多いヘルシンキの中心街なのに 都市部なんて車道と歩道が隣接してるからな
新幹線のホームみたいに赤信号の時は自動ドア閉めて道路と隔離するしか無いんじゃね? 多数の通行人を轢き殺しても逮捕されない特権階級が存在している国だから ガードレール付きの歩道があるのにわざわざ車道歩いてるやつもいるからな
運転手も歩行者も国民全員の意識を高めなきゃ駄目だ 歩行者重要視なのか
刑事民事訴訟リスク恐れてかの部分が結局素通りで厳罰化してもとやってはね >>4
青信号無視しても相手が悪いとか言うくらいボケてるなら
どーしようもないから駆除しろよ 日本は交通機関が発達してるから歩行者多くて当たり前だろ
現に公共交通壊滅してる田舎は車社会で歩いてる人いないし >>27
運転手だけ意識高めろが記事の趣旨だから
ちと違うね 横断歩道で止まったらちゃんと渡れよ
何止まってんだよさっさと行けよみたいな顔するのやめろ これ以上どうにもならんから車が極端に少ないとこ移住するしかないだろ譲り合いだよ 十把一絡げで語る上に海外とざっくりやって金稼ぎたいのはわかったよ >>36
海外の取り組みを真似ろではなく意識としてるから
関係ないでしょ >>5
基本的に車で送り迎えが普通
日本人が思ってるより田舎が多いんだよ
都市部でも歩道橋なんてほとんどない
だけど悪い方が悪いってなってるから歩行者も注意して渡ってる感じ >>34
横断歩道では止まらなきゃいかんなんてよく言われだしたのはつい最近だしな
まだ浸透してないんだろう 道路安全施設の整備だろうな。
学校近くの通学路だってガードレールや歩道が無い。
事故は事故として発生する訳で、事故からどう歩行者を守るか!って事につきるな。
そりゃ自動運転やらで、人が運転するより格段に事故件数は減少するんだろうけど、学校や児童施設周辺くらいはガードレール整備しろよ。急務だわ。
国策で国交相なりが地方自治体を指導して、早急に整備しろよ。 一時停止線で止まらなくて、歩道をつきって停止する車取り締まれよ 狭い国土を山地が多く占め、生活に使える平地が狭くて道路も狭いからだろ?
では、狭い道路を拡張しますから別の土地に移って下さい、その分だけ税金も増えます、と言われて納得するか?
もっとも土地が狭いから移りようがないけど 道が狭いからだろ特に東京
大津のようなド田舎はそれにはあたらない >>34お前が停止する事で、歩行者に死角が発生するから警戒してるんだろ。
歩行者的には、君が通過してから広く安全確認した後で渡りたい。 日本の歩道の狭さは異常だね。自転車道路も少ないし。
あとヨーロッパだと横断歩道だけ必ず人がいたら止まることに集中できるが日本だと脇の歩行者や自転車、横断歩道で止まる時も後ろから突っ込まれないか後ろも見ないとダメだから気を使う 歩道橋の下の自転車通行帯を歩行者が渡りたくなる気持ちも
わからんではないがやめてくれ 車運転しないけどタクシーはかなり頻繁に使うからこのままでいいよ
車の恩恵は計り知れないからな 前の信号が黄色になったらアクセル踏み込めないようにしろよ
それくらいできるだろ 大学とか工場敷地内の動きしてもいいけど
そうすると煽りまくられるんだよなあ
煽り野郎を厳罰化してくんないと無理よ >>1
教習所で何があったの?
笑わないから、書いてごらん。 片側二車線道路、歩道幅2mの道路
↓これをこう変更
片側一車線にし、残り一車線の半分を自転車・バイク専用道路と歩道幅の拡大に使用
これが正解だと思うな。 >>8
アメリカも全部止まってくれたよ
止まる事が大前提なんだろねー >>37
地理的にどんな違いがあるのか全く考察していないから分析にもなっていないのに、「日本は〜」などと一端の論評をした気になってるんだよな 歩行者軽視とかそういう問題じゃなくて単純に人口密度と交通量の問題だろ
「海外は〜」とか「外国人の目から見ると〜」とか言うくせに海外での取り組みの具体例すら紹介されていない時点でお察し 人並みの知能が有るとは思えないDQNでも
当たり前のように18になると免許持つからな
偏差値38のほぼ全入の高校に落ちた同級生さえ乗ってる 歩道歩いていても最近は自転車に轢かれるから安心出来ないしな >>41
ガードレールで守るってのもとりあえずはいいが、根本的な解決にはならんからなぁ
ガードレール設置してハイ終わりと、お役所仕事で終わってるのも問題だわ 心にゆとりがないからさ
お仕事いっぱいしないといけないからね アメリカは歩行者の信号無視も取締の対象だからな
日本人歩行者のマナーは中国人より劣悪だからハワイなんかでは取締のターゲットになってる
海外の事例を引っ張り出す奴はてめぇの妄言に泊を付けたいだけのゴミだと相場が決まってる AT限定が無かったころ、どうしても合格できなかった人とかいたよね
今でもいるのかな ロリコンが朝からはしゃぎすぎ
ロリコンアラフォーチャリンカス>>1は脳内妄想垂れ流して恥ずかしくないの? >>2
2でアスペの登場かよ
法を厳罰化しても追いつかんと言っているんだから正に物理的に歩行者を優位にするシステムに変える必要があるって言ってる
4車線は2車線に減じて歩道自転車道に変える
横断歩道、交差点があるところには全てバンプをつけて強制的に減速させる
とかね >>65
>日本人歩行者のマナーは中国人より劣悪だからハワイなんかでは取締のターゲットになってる
中国行ったことないやつ発見 色んな国に行って
中華圏の運転マナーは酷かったが
日本の運転マナーも中華圏化してるね
とにかく余裕がない
アメリカは運転マナーが成熟してる
生身の人間に優しい >>70
その前に、歩行者を十把一絡げにしてる時点で >>69
お前がアスペだよ
>>2は現実に自分の安全を車が守ってくれると思って車道を歩いたりしてる歩行者の話をしてるってわかるだろドライバーなら >>71
ば〜か
飲酒運転当たり前だしそこら中にヤク中いるがな >>63
いやいや、物理的に車両と歩行者の境界に柵があるのが最善の策だろ。歩車境界にガードレールあれば、歩行者に突っ込む事故車両のほとんどが防げるやん。
もちろん事故を減らすことも重要だよ。
だから交通死亡事故件数は減少してるやん。そろそろ減少も緩やかになってきてるんだから、さらなる減少を期待するには歩車分離防護柵(ガードレール)が必要なのよ 日本も屋号背負ってるトラックなんかは昔から優しかったよ
会社からきつく指導されてるんだと思う >>60
俺もそう思う何で日本がぁ〜になるんだろ
海外の映像見ても日本と同じにしか見えない アメリカでそもそも歩いているのが俺しかいなかった
めっちゃ怖かった。 まずその数値を出せって思うが
車に遠慮しすぎてる習慣がそうさせたんだろとは思う
車の来ない横断歩道で歩行者が延々と赤信号を待ってるしな |゚Д゚)ノ 残念なことに歩道橋はどんどん減ってるだろ
|゚Д゚)ノ 環境の事を考えれば、加減速で余計に燃料使わせるより人を歩かせた方が良いのは当然
|゚Д゚)ノ つうか、物理的に隔離出来る歩道橋をなぜ批判するのか理解出来ない
|゚Д゚)ノ 歩くのが嫌なら車に乗れよ >>75
今回のはガードレール設置道路であっても横断歩道部分なので開けるだろうから防ぐのは不可能だろ そもそも免許取ることが難しいしな
フィンランドとかドリフトできないとダメ出し >>75
うん
だからとりあえずそれはいいけどって
それで終わっちゃうのが問題ということ >>88
それで終わらずに続きはどうしろと言うんだ? >>83
来ないと思って信号無視する歩行者に驚いたドライバーは結構いると思うわ
信号機が設置してあるとこって死角になってたりするのが間々あるから 英語圏と比べて日本の道路交通法の大きな違いは[止まれ]な。
英語圏ではyield「ゆずれ」って、どちらが優先か道路標識で表示してある。
日本の交通事情的に、[止まれ]で一度停止させて事故件数を減らしてきた歴史があるからな。
英語圏で重要視してるのは[ゆずる]事の大切さだな。そこら中に[ゆずれ]って道路標識がある。 >>74
アメリカは飲酒運転めちゃくちゃ厳しいぞ
運転手シラフで同乗者酔ってたら捕まる
留置所入れられるし >>85
横断歩道の渡り口には車両が進入しない感覚で金属柱を建てる方法がある。
横断中は防げなけど >>89
それが>>1-に書いてあるんじゃないのか? まーた統計のトリックかよ!
人口10万人あたり、歩行者が毎年何人死んだかの数字を出せよ!
. まぁ命より生活の利便性のが重要視されてるから仕方ないわな
本来なら車の免許を保持出来る資格がある人なんて今の2〜3割くらいだし
車だけでなく本気で命を最重要とするなら不便な生活を受け入れる覚悟が必要 車自体の安全性を上げる事には、限界もある。
もっと国が安全対策に予算を削ってやらんと駄目。
何のために税金払ってると思ってんねん? 無理に車線ふやしたからじゃん。
マスゴミのお得意の「外国は〜」キャンペーンのせいだよ。
責任取って自主廃業したら? >>57
自転車とバイクを一緒にするとか頭おかしい >>100
田舎のほうが飛ばしてないか
たまに法定速度順守してる車がいて邪魔者扱いされてるけど
基本めっちゃ飛ばしてる気がするんだが >>26
まあ、俺は考えさせられたけどな。ソースは確かめきれてないが興味深いデータだった
そうやって少数でも意識改革のきっかけに出来れば良い記事だと思うが。 >>104
制限速度の話だよ
どこでも50、60にしてる日本が異常 広い歩道があるのに、わざわざ車道歩く歩カスも最近目立つけどな >>106
45くらいがいいよね
それでも事故るときは事故るだろうけど 2020年以降の新車は自動ブレーキ義務化なんだな
浸透含めてあと10年の我慢か、その頃は団塊世代の走る凶器が多そうやな >>1
死亡原因は自殺だからワーワーと叫ぶ典型的な「利率詐欺」だな 俺は交通安全施設の会社に勤めてるから、今回事故のあった交差点の問題点を指摘すると、北側にある停止線が北に離れすぎて交差点が南北に長くなりすぎている。
交差点がデカイと車両の交差速度が速くなる傾向があるから、出来るだけ交差点はコンパクトにな。
事故があった交差点
https://dotup.org/uploda/dotup.org1842078.jpg
俺が考えた交差点設計
https://dotup.org/uploda/dotup.org1842079.jpg
細かく言えば大型車両などの旋回半径とかも関係するんだが、交差点が小さくなれば右直事故は減少する。 >>97
歩行者を軽視するな!としか書いてないけど?
土地が狭くて人口密度の高い日本ではどうしたって道路が狭い
その事実に直面して、「歩行者を軽視するな!」というスローガンをどう具体化するか全く書いていない
あんたも具体的な解決策を示さずに「それで終わるのが問題」などと言ってることを自覚してるか?
だから自動車なくして全部自転車専用道路にしろとあれほどいったろw 英国でも23.7%なら目くそ鼻くそやん 何この記事 >>107
制限50-60くらいのとこ80↑は出してる
頭おかしいわあいつら
鹿とか飛び出して来たら車大破するだろうに まあ、車の幅より狭い感覚でポール設置はどんどんやってかないとダメだよな
まずは、一番事故の多い交差点はポール設置義務化が必要か ゴールデンウイークに山梨県に富士山見に行ったら
どのドライバーも横断歩道で停止しなくてビビったwww
死亡事故は民度の問題だと思うの >>117
マスコミなんて日本は他の先進国より遅れているを枕詞にしなきゃ何も書けねえからなぁ 居住可能面積に対する人口比率を出さない時点で根本原因を考えてないカス記事。
歩行者軽視は否定しないけどね。 車と同じ速度で走れない自転車は路上走るのはダメだよねー 取締りがいい加減だからな
後部座席シートベルトなんてしない奴ばっかじゃん モータリゼーションの恩恵を散々受けときながら何言ってんだって話
流通が滞ればネット通販も運送料値上げ&配達遅延が頻発してお前らの陰キャライフが打撃を受けるんだが
まさに親に反抗してるガキそのものだわ お前ら信号機無い横断歩道前に人がいたら必ず止まれ止まれ言うけど、俺の家の前が中学校だからそのルール厳格に適応されると登下校の時間帯家から出ることも帰ることもできなくなる
うちの方がその中学校が建つ前からあるのに理不尽だわ >>82
馬鹿パヨは住むことも旅行も映像すら観ないで、とにかくニホンガーやるよね
とにかく日本を貶めるのが目的だもんな 道路は歩行者軽視だと思うけど法律的には歩行者優遇してるだろ
バカでも取れる免許制度と碌に注意しない歩行者ってのも原因だろ 自動車を作ってる会社に金を出して貰って道路を整備するってのは無理なんだろうな 信号赤になったら横断歩道の白線の下からポールがニョキニョキ生えてきて
歩行者を完全ガードとか無理なの? >>130
建築基準法だか道交法法だかに道路の基準が書いてある。 交差点にも踏み切りみたいな遮断器付けたら?
>>115
意識を変えるのは大事だよ
時間はかかるけど、欧米との違いはそこだと書いてない?
ま、横断歩道では当然止まる、交差点では当然最新の注意を払う
こっちが疎かになってるんじゃないかな
こういうのは国土が狭くて道路が狭いことは言い訳に出来ないよ >>130
道路交通法に則った、道路構造令や道路区画線の設置指針ってのがあって、そこから計画される。
今の交差点が間違いという訳ではないが、この路線の直進車線と右折車線にだけひし形の減速マークが入ってるから、常に右直事故が多い場所だと思うんだな。
事故の多い交差点は、道路構造にも問題があるわけで
その問題を改善する必要はあると思うな。
誰が交差点設計してるのかって?
県の道路課に依頼を受けた交通安全施設業者。 >>138
駅前でも同じだろ、いったん止まって、
時速0.1kmでじりじり前に進めよ 歩行者が信号の無い横断歩道で渡れずに居るので停車すると
後ろの車がクラクションを鳴らし
馬鹿丸出しで追い抜く現実 横断歩道でこっち側が止まって
渡らせようとしてても
対向車が何台も止まらない事が良くあるよ
これは良くないと思うわ >>131
そういうとこあるよな
歩行者も譲り合いの精神が無い >>133
免許制度はともかく、歩行者優遇なんてされてないぞ
車は便利だが危険極まりないものなのだから、もっと厳格化してもいいくらい 歩行者死亡率は韓国の方が高いだろ
韓国が先進国じゃないってなら
歩道が整備されてる日本は歩行者が多いわけだけど、イタリア見てもドイツみても、都心から離れると歩道無いからな 具体的な数字が知りたいな
数字がないのに語るのは間違った結論にしかならないから 車道に出た時点で自己責任で歩行者が悪くなる国すらあんのに何言ってんの? >>130
だからですよ。
マスゴミは園長に「危険である認識はあったのか!」って記者会見で詰め寄る前に、
道路管理者である県の道路課に「この歩道が危険である認識あったのか!」「なぜガードレールを設置してないんだ!」「何を根拠にガードレール設置するしないの判断をしてるんだ!」
って質問するべきだと思うんだな。
園は歩道を散歩してた被害者だ!
事故を起こした奴も問題だが、道路管理者の設備の問題もマスゴミはもっと掘り下げるべきだな。 イタリア行った時歩行者が車止まるの前提でガンガン車道渡ってて正気の沙汰じゃないと思った >>147
まぁ歩行者も少しは譲ってあげないと>>131が何分も動けなくて困ってるからね
だから、止まってる車がいたら通してあげましょう
これくらいまで意識を変えないといかん >>146
止まらない対向車にパッシングして止まらせるの見たことあるわ
男前やで ダンプのお姉ちゃんやったけど >>149
韓国の運転免許なんか直線道路を行ったり来たりして車の操作方法を学ぶ程度だからな
というか日本の運転免許講習が世界トップレベルで難しいっていう
これ以上難関にしたら免許取得人口が減って産業にダメージを与えてまうわ
子供が死んだのは悲惨だけどこれはこれ、それはそれ
それで終わっちゃう話 車なんて難しいものに力入れるんじゃなくて歩行者を守る街づくりする方が手っ取り早くて簡単だろ
自転車のマナーだの言うけど自転車が走りにくい街づくりが原因なんだからさ
発想の転換しろよなアホども >>153
国・自治体「それでは増税して全歩道にガードレールを設置します」
マスコミ「利権ガー箱物行政ガー」 マナーだのモラルだの人それぞれの判断に任せるなよ
車と人間が共存しづらい街づくりが原因なんだからよ >>159
歩行者巻き込む事故を減らすには
常時渋滞にするか、歩行者を無くすかが答えだな
他の先進国様を観てると おまえらドライバーはモータリゼーションの加害者側
って意識が薄いよね。
今回の事故を怒ってる奴ばっかりでさ。
ドライバーの一人として謝罪の言葉を吐くべきなんじゃないの? 日本には見えないカースト制度あるからな
車も買えない下級国民より車持ちの方が偉いから止まらなくていい >>24
そうするのが本来だけど
早くしろと煽る運転手が存在してるからじゃね
早くしなきゃならないという風潮が影響しているのでは >>158
それはひどいな
が、日本も更新が簡単すぎないか?
内容も車同士の悲惨な事故の映像を見せて「自分が死ぬから気をつけましょう」だし >>162
すべての道路には不可能だから、学校や児童施設周辺だけでも
マジでお願いしたい。
事故は被害者も加害者も つらい思いをするだけだ。 >>141
日本の交通安全意識が低いとどうやって客観的かつ定量的に判断したんだよ?
土地が狭くて人口密度が高いために道路も狭いという事実よりも交通安全意識が大きな要因になっているという根拠がない
ただ、交通安全意識が低いという主観から、意識を改めろという精神論しか言ってない
精神論で終わってるようでは、何も変わらんよ?
物理的制約の中で物理的にどうやって事故を減らすかを考えもしないで精神論を説くだけなら猿でも出来る
簡単ではないから、事故があるという現実が分からんのだろ 日本より良いって欧米の一部国だけかよ
ヨーロッパは優等生アピールのために日本よりインチキ誤魔化しやりまくってると分かってきたからあんま信用してないわ >>15
お前はいい歳して車もバイクも持ってないのか? 中国や台湾韓国って車の運転荒いしマナーも悪いけど思ってるより事故起きないんだよなぁ
日本はなぜ? 横断歩道手前にはアスファルトをカマボコ型に盛り上げて
いったん20kmくらいまで速度落とさせる作りにしてはどうか
交差点手前にも同じくカマボコ盛りを作り30kmくらいまで落とさせる >>150
住宅街の公園横、横断歩道で渡ろうとしてる人がいたのでゆっくり止まったら、後ろの車は追い越しかけてきて渡る人を危うくはねそうになってた
自分の車の真横で急ブレーキだよ
一応センターラインはひいてるけどそんなに広くはなく人もそこそこ歩いてる場所でもそんな感じ 日本のドライバーが海外で運転したら10分保たずに免停やろな。
歩行者の居る信号のない横断歩道なんか通過したら
向こうじゃはっきり信号無視扱いやで。 >>113
橋の上に停止線作ったり横断歩道つくったりしちゃいけないとかは無いの? それ言ってるの外人なの在日なのどっちなの
どちらかによって受け取り方に違いが出るんですけど >>113
言いたいことはよくわかる
交差点のRが緩すぎると減速せずに曲がろうとするやつもいるし >>9>>12
車同士の事故が少ないから車対人の割合が上がるのは当然じゃないの?
曖昧なデータしか知らんが人が信号や横断歩道を無視する勝手な欧州より日本の方がよっぽど良いと思う 一度も車優先社会なんて思った事ないけどな 欧米は道路が広いからじゃね
だから歩行者に接触にしくい
日本は広くできなくね すでにある家とかどけないと無理だし クソみたいなデータの見方してるなぁ
率じゃ無くて歩行者の死者数で比較しろやアホか >>183
年齢じゃなく更新に試験を課するべきだと思う >>1
社畜無免許チャリンカスがアフィリエイトで小銭稼ぎw
クズだねぇw他でやった方が良いよ
お前は在チョンも発覚したことだしな >>184
ほんとそれ歩行者やチャリも一時停止ぐらいするべきだし
死角から出てきたやつはテロリストと同じだわ 田舎には歩行者とかほとんどいないけどな
100m先でも車で行くからw 外国の方が歩行者不利なんじゃなかったっけ?
アメリカだけか そういやヨーロッパは今もまだMT車が主流なんだってな >>14
自動ブレーキ搭載車に園児たちは轢かれたで >>179
そういうのは無いが、信号柱から停止線の距離は決まってるから、今回のこの北に離れた停止線の位置は
橋の上に信号柱が建てれずに構造的な制限をうけて、停止線がこの位置になったとは考えられるね。
でも事故が多いなら改善しなくちゃ 横断歩道ない国道などを横切ろうとする歩行者はダメだけど
小さいスーパーの駐車場でも 車優先な馬鹿がいるじゃん? あれはもうだめよ
あそこでも歩行者に譲れないような池沼は車乗っちゃだめ
老人率高いけど若いのにもおおい
車のハンドル握ると自分が一番優先って無意識も思いがちだから
それを何とかする教育しなきゃならん あんな引っ掛け問題作れる技術があるんだから
簡単でしょ 一口に歩行者が被害に会うと言っても、事故状況は様々だからね。
今回のように歩行者側には全く非のないパターンもあれば、歩行者の飛び出しだってある。
この記事の数字だけでは、「日本は歩行者の安全教育が遅れている」という評価だって出来てしまう。
筆者がデータを都合良く解釈しているだけで、「歩行者軽視」という根拠には乏しい記事。 身の安全を他に委ねるってのも間違ってる気がするけどね >>113
ダラーっと締まりのないものがキュッとしていい感じの交差点になったな 日本最大の自動車メーカーがある愛知の交通事故死が日本一なのをみればわかるだろ? 教官が言ってたけどG7の中だと日本が圧倒的に横断歩道の手前で止まらないらしい。横田基地に入ったときもスクールバスが乗降中だったら両車線ともスクールバスが動くまで停止しないといけないルールもあるしアメリカは案外優しい国なんだなと思ったわ はぁ?
歩行者圏が広いから歩行者事故が多いなら
より歩行者を優先して歩行者事故率を下げるよう努めるべきやろが。
ちゃうか?
車カスが走るから人間は外に出てくるなってか?
寝言は寝てから言えよボケが。 横断歩道渡ってても轢かれる時は轢かれるわけじゃない?
歩道橋渡ってりゃクルマに轢かれることはないからね
自分の身を守るのに効果的なのは歩道橋だよ >>184
日本は他の国より歩道が多い(歩ける道が多い)ってだけやね
ドイツもイタリアも、ツールド・フランス観ようがジロ・デ・イタリア観ようが
少し都会から田舎向くと歩道が無い
http://livedoor.blogimg.jp/ashitanoplatform/imgs/b/a/ba92b571.png >>1
> ご存じの方もいらっしゃるかもしれないが、実は日本の歩行者は、他の先進国より自動車事故の犠牲になりやすいという事実がある。
これは絶対ない、他の国の方が車の運転がすげー危ない 歩行者とクルマの通行帯を分離することが理想的な交通で
横断歩道は危険なクルマと歩行者の交差ポイントをわざわざ作ってるだけ
歩道橋という指向の方が理にかなっていて先進的
歩道橋をいかに歩行者の負担少なく作るか
そーいった方向性で考えた方がいい 歩道橋ないと下校の時のグリコじゃんけんが出来なくなるじゃないか 今更都市部の再開発で歩車分離の構造なんてできないし
日本の狭い立地じゃ無理 歩行者と車の距離が近いって話だろ
行政が安全より流通を優先させてるだけの話だ >>191
それこそ子どもなんて飛び出すもんだからな
そんなのがいる前提で運転出来るのが当然でないと 確かにガードレールなんてクソの役にも立たないし
歩道すら無い場所もある 道幅は狭いしな 横断歩道に人が歩いてるのにジリジリ詰めてくる左折車は減点してくれよ
あれ普通になってるけど異常だからな >>212
歩道橋というのは
古くからある歩車分離モデル
昔の日本は先進的だったんだよ 同じ道路を共有してる限り確率的に起こることだから
ドライバーを厳罰化したところで無くなるわけないわな >>210
この時代だから全てエレベーター付きでないとな
いっそのこと車を地下に潜らすか、高架にして、それ以外は徐行でもいいか >>205
思想云々じゃなく、現実がそうなんだよ
ヨーロッパは歩道が少ないの
ババアが乗る専用チャリ(ママチャリ)なんか普及してねえの
歩いてる絶対数が少いんだよ 車優先とか言うけど、信号数はほぼ世界一だぞ。国土の広さと人口密度も考慮に入れろよ >>8
信号のない横断歩道で外国人が渡ろうとしてるのに
全然自動車も自転車も止まらなくて、
渡り始めたら、また自転車が目の前横切ってて
「OK!!!」って外国人キレてた >>204
横断歩道が先進国の中で断トツに多いって事は無いんだろうか?
そのへんどう列じゃないと単純には比較できないような… 今ある道路を全部2m以上掘り下げて
すべての車は半地下を走らせるのはどうか?
交差点も半地下にして事故で死ぬも車だけ
サイドの商業施設へはスロープ上がって
速度出せない細いギリギリのとこ通らせる 自動車メーカーに対する忖度だよ
日本の経済は自動車産業で維持できてるからな
法律とて御上の意向には逆らえんよ >>220
あー、止まると先どうぞみたいな人いるな
車行かせて気を遣わずに渡りたいんだろうが >>222
よし!信号無くして全部横断歩道にしよう 日本の場合、法のバランスも相まって、死んだり後遺症が残ったりしない限り轢かれたほうが得、必ず車が悪いみたいに刷り込まれてんじゃね?
交通法規無視、天に運を任せて通行する潜在的当たり屋みたいなチャリや歩行者大杉なことから考えてもそうだろう 基地外歩行者を加害者として処罰しないと無くならない 歩行者見えてて止まる止まらないが問題じゃないのに
的外れなマナー論だな 横断歩道なんて無くして行った方が良いもの
横断歩道の無い交通を実現する都市計画 >>129
今は車、バイク、自転車が一緒
お前が言ってるのは、車とは別にバイクと自転車が一緒って事だろ >>229
おい車! 死角になってて安全確認できねーからドケ! って感じ
歩行者は広く安全確認したいわけ。車が止まってくれたからって「はいそうですか」と横断するのは危険だと分かっているからな。 >>235
車が走って流時でなきゃ、今でも同じじゃねーかw
アホ? >>234
うむ
横断歩道や信号なんてものがあるから車が赤だけ止まりゃいいと勘違いする
横断歩道に至ってはほぼ無視だしな 名目、歩行者優先
実質、自動車優先
だから事故が起こるんだろ
物流倉庫なんかはフォークリフト優先、トラック優先が徹底されてるので事故は起きない
一般社会も同様に、子どものうちから自動車優先の意識を植え付けておくことが肝要である だから外人はデブだらけなんだよ
歩けカス それか母国に帰るかさっさと死ね >>238
そうだな
譲ると見せかけて渡りだしたら突っ込んで来て確実に轢くようなキチガイのリスクも考えられるからな 日本は交通についてはアジアっぽさが残るよな
中国やフィリピンベトナムタイみたくぐちゃぐちゃではないにしろ
歩行者自転車車それぞれが「私が優先」みたいなのを常に持ってるよね
標識によってヒエラルキーが守られているだけだから「今ならいける!」みたいなこと考える
そんな事考える奴は大抵憶測間違ってご覧の有様よ
欧米がそうではないとは言わんけど整頓のされ方が違うんだろうなと 最近は横断歩道で止まる車増えてきたけど、まだ止まらない車も多いからな
海外だと絶対に止まるからな 事故原因をロクに調べず、問題のある道路環境をそのまま放置して何度も事故が繰り返して起こるとか、
ほかの先進国では考えられない愚策。 日本の基幹産業がクルマである限り、クルマ優先は変わらないね
クルマを売り捌いて飯食ってる奴らが政治家にカネをばら撒いてるんだから
上にもあるけど、アメリカの銃規制と同じ
>>128
レス乞食に恵んでやると、商用車まで規制せずにマイカーを規制するだけでもだいぶ違う >>221
思想の話なんかしてないぞ。
日本は歩行者が多くて
ババァが乗るママチャリが普及してるんやろ?
現実がそうなんやろ?
ほな現実に即した、より歩行者や自転車を
優先しなあかんやろ。 >>248
モナコみたいな事ができるのは一部だけなんやろけどね 生活道路に車が入って来て欲しくない
でも家の敷地に駐車場作ってマイカーを家まで入れる
買い物面倒だからとAmazonに依存する
生活圏の外にパーキング作って
そこまで自転車で行けばいいじゃない
買い物自分で行けばいいじゃない >>254
それが歩道の普及やろ
ヨーロッパ見てみ、歩道歩けるの都心部だけやから
歩けないようにしたヨーロッパが素晴らしい? 雪で歩けない北欧が素晴らしい? 自動車オンリーのアメリカが素晴らしい?
重箱の隅をつついてアホ晒してるのはあんたやろ 見てなかったとか
体調不良で意識不明とか
もうどうしようもない 夜遅くに暗い服着て横断歩道でもない道路横切ろうとする年寄りも何とかしろよ
暗くて見えない上に自分から突っ込んできやがる 日本はなんで多くの人が一時停止線をすごいスピードではみ出してから止まるの?
見づらいから?歩道からくる歩行者とかは無視なの >>256
いや流石に住民は許可車でいいだろ
ただし住宅街では徐行、くらいで Googleアースで外国の街並み見てるけど、日本みたいに幹線道の横に歩道がある国すくないからじゃないかな。 田舎だと駐車場から出てくる車が一番怖い
歩道に人がいないか確認せずに急に歩道に出てくるし、ガンガン車走ってるのに急発進で右左折強行してる
駐車場の入口出口の表示も無視で出入りし放題
あと今回の事件みたいな交差点だとうちの地元じゃ通行量が少なければウインカーも出さず一時停止も減速もせずに右折してくる車が多いだろう
歩行や自転車だと危ないからなおさら車移動しか選択肢がなくなるんだよな田舎って >>262
夜は普通にそういうのがいるから油断すんなって習わなかった? こういう対立スレでマジレスするのもなんだがマジレスすると
弱者保護とかいうアホな思想で弱者に自己防衛の教育してこなかったせい
車が〜車が〜の前に歩行者がどう自身を守るべきかの概念が全く抜けてる
アメリカのスクールバスと日本の集団登校を比較するとよくわかる 現場写真見たけど角の部分にガードレールも杭も無いんだな
交差点が一番車突っ込んでくる可能性高いのに、ひらけた状態 >>8
郊外では制限速度がーー
市内や宅地はめちゃくちゃ厳しい
事故った時の速度過失で支払われる金額の差異も
これが、評論家の言う欧州の車社会 >>266
より、って思想でマウント取ってるだけか
テレ朝みたいだな 弱者側の過失割合増やした方が事故は減るよ
交通に限らず最近はマウントゴリラが多すぎ >>262
反射板、反射材の有用性を広めないとな、歩行者にも
あと自転車のライト付けない奴も腹立つ
点灯しないのはライトは自分が前を照らすためのものだと思ってるんだろうな
周りがそこそこ明るけりゃ必要ないと思ってる節がある >>262
おまえが見える範囲内で速度落とせよ
なんで能力超えた速度で運転するの? 確かにこの前国道16号を16km歩いた時歩行者に優しくない作りだと感じたな
歩行者優先なんて名ばかりで日本は車優先社会だというのをひしひしと感じた >>276
国土が狭いのに、上にチラホラ書いてあるモータリゼーション、経済成長などのために、狭い道路に無理矢理にでも車を走らせるような発想もあったのかもな 道路狭いし 車の行き来が激しい国道に面して普通の住宅やマンションがあったりするのが日本 >>258
海外にはそういう設計で作られた町ってあるよ。
明確に町の入口と出口があって駐車場はそこに集まってる。 >>274
それが特に珍しいわけでは無いと思う
そこら中にある
無数にある >>274
駐車場の為に開いてる横の縁石にはガードポールと反射板欲しいよな >>277
現状では不足だから現状「より」
マウントだのテレ朝だのもちださなくても、たったそれだけのことよ なんかアメリカの映画とかみたら道路めちゃ広いしただっ広い周りになんにもなかったりするからなあ
かりに運転ミスっちゃっても空き地に突っ込むくらいで事故少なそうw 車も免許も持ってないアホが多いの、ほとんどの事故は歩行者が止まってくれると思って確認しないででてくるのが原因だけどな >>4
70でクルマ処分師で免許を返上したワイのパッパとマッマ有能
なお、ワイがパシリになった模様・・・ >>279
最初からそういうもんだと思ってたら腹も立たん >>292
バスタクシーや業者はともかく、あんなところに自家用車を通す必要ないのに、無駄に幹線が残ってるよな >>256
生活道路を抜け道にしてビュンビュン飛ばすアホは逮捕しろとは思うよね >>39
>>16
何そのレス
アホやな、こいつら >>1
>実は日本の歩行者は、他の先進国より自動車事故の犠牲になりやすいという事実がある。
そらそうよ
無駄に治安やマナーが良いから交通事故が目立つんよな
てか子供のシ因ジサツがトップの国やしな、ホンマ日本だけ異次元世界よな・・・
日本のグローバル化は遠いぜよ(´・ω・`) >>254
そういう考えが事故を増やしてるんだよ歩行者も自転車も一時停止ぐらいするべき >>289
テレ朝が、歩道と車道は全部ガードレールで分離しろって吠えた事があってさ
被害者側の怒りに乗って「より」ってのを吠えたら、コメンテーター何も言えなかったからな
「より」っていう完璧主義マウント合戦は不毛だわ アメリカもちょっと郊外いくとダッシュで横断歩道渡らなきゃいけないくらい歩行者軽視だけどな 兵器と変わらないって事を自覚すること
ペンやハサミや包丁も武器と認識する事 車道とは別に離れた場所に歩道があったりするからね
歩行者と自動車とちゃんと住み分けができてるのがヨーロッパなどの先進国 >>302
番組でコメンテーターが黙ったのはそういうことじゃあるまい
ていうか、それとこれとを一緒にしてマウントだのテレ朝だの言ってたのか >>262
全身真っ黒の服装のランナーも怖い
止まりたくないのはわかるけどあいつら信号守らない モスクワは交差点は地下道歩かされるよ
世界的にはガードレールなんかあるのはせいぜい山間部 地元感覚で渡ろうとして轢かれそうになってる外人さんたまに見かけるな 日本では車は王様。
王様が突っ込んできてももちろん罪にはならない。
自分の大事な家族が犠牲にならないように祈るだけ 警察は事故多発危険地点を把握してるよ
だけど根本的な改善はしない
なぜか
お仕事減らしたら予算削られるからね そもそも日本はジメジメして暑いのだから
基本歩くのは向いてない気候
大人しく車で移動しろって話なんだな >>1
全日自動車協会「歩いていたから跳ねられた。幼児達も車に乗っていれば致命傷は避けられたかもしれない」 車のための道が多すぎる
異常だろ
人間がコソコソ迂回してるぜ 信号にしたら渋滞するから歩道橋にしてるんじゃないの? 基幹産業だから激甘でやってきたが国内は軽しか売れんし若者の車離れもあるしそろそろ規制入るだろ 歩道橋のあるなしなんて景観問題だよ
日本じゃ景観気にしないからあるだけ シンガポールみたいに道路と歩道の境目に切れ目なく柵を設置して、横断は歩道橋やアンダーパスのみにすればいいんだろうけど
面倒くさいし景観が変わるな。 せやな
ようは海外のごく1部の例を持ち出して道路整備に予算使いたいだけやもんなあ・・・
本当に歩行者のことを考えるなら軽快に走れそうな舗装した道を作るなボケやろーがー(´・ω・`) 道路狭すぎなところに車通してる
最近狭すぎる歩道の脇に、ギリギリの自転車道が作られたんだけど、
すぐ横を自動車が走ってて怖くて自転車で走れない 地方は歩行者がいないから仮にこの現象が発生してもだれも轢かれなかった
つまり全員車移動してしまえばいいと 今は車道幅員を狭めて走行速度を抑えて、その分 歩道幅を確保しましょう。って流れではあるんだが、事故に対する根本的な対処ではないわな。
やはり歩車道境界ガードレールは必要だわ。 >自動車道路は広くて3車線あっても、歩道は狭い。すれ違うと肩がぶつかるし、ベビーカーを押していると急いでいる人に舌打ちされるほどだ
三車線道路で歩道がすれ違うと肩がぶつかるほど狭いというのは見たことないけど・・・
東京ではこれがスタンダードになってるのか? >>328
そこそこの地方都市でも田舎だからとかなんとか言って、徒歩5分のコンビニに車で行くようなアホばっかだしな つうか、お前ら道が狭いなら走行スピード抑えろよ。ゆっくり走れ。 車様中心の社会作りを根本から見直す時代が来たと思う。
まず自動車は下道では60キロ以上出ないようにリミットかけろ。
裏道抜け道が多すぎる。細い道は車の通行を禁止にしろ。車の便利さを優先んさせすぎなんだよ。
あとは車の大増税。税金かけまくれ。 >>330
確かに都心部の歩道はこんな感じだが3車線の道路はそんなにない
地方の方がありそうだけど ざっくり外国、ざっくり意識、ざっくり日本はダメ
そのクソみたいな記事の問題点をあらわにするためにまともな意見がたくさん出るが
その成果を議論を沸かせたと一人占めするんだろうかね >>335
状況が多様すぎて各論から入っても無理では? 国策で国交相なりが地方自治体を指導して、歩道整備するしかないな。自治体まかせではあかん
金がかかるな。 アベのせいで
外人ファースト
の
日本
ネトウヨ どーするのこれwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 国が進めてる自転車道の整備より、ガードレール設置の方が優先するべきだとは思う >>336
結局解決策が意識ではなく法だしね
でどうするか?だし
日本の犯罪率は特段高いと言えるものでもないけれど、では他国がどうすればいいか?とかね
法でしょ?で終わる もちろん細かい工夫は当然必要
ただ意識だけで終わらせたら話する意味ないねw
そもそもが歩行者軽視をしていないだからだとして、なぜ高いのか?なぜそうなったかを掘り下げる必要があるけれど
そこまでやる気も無いのが本記事
そうじゃなくてどういう工夫、テコ入れが必要かを少しは語ってるのがこのスレじゃね
雲泥の差はあるとは思うよ
結局法や条例でしょという答えはあるとして もうガードレールはイイから、交差点に鉄柱くらい車両が進入しない間隔で建てろよ。 パヨクが道を歩くとか何言ってんだぜ?
いかにもゴミ扱いされて殴り倒された格好して這いずり回らないと被害者できねえだろ
馬鹿じゃねえの 一回でも事故起こしたら免許取り消せ!
クズに車与えんな! 日本の生活拠点は国土で限られてて密度が高くなるから歩行者事故が多くなるのは当たり前だろ
田舎に行くと歩行者事故は少なくなるのと同じ >>343
おまえらは「ウウ・・」とか重体ぶって唸る役なんだよ
しゃべんなw でも俺が役人なら自動車税値上げと自転車税と歩行者税つくって
そして、自転車運転免許と歩行免許つくるわ・・・
これで悲劇が抑えられそうやし金も入る天下りポストもできる一石三兆円やで(´・ω・`) 車の購入費、維持費、使用頻度にもよるけど一生タクシーでも、さほど金額的には変わらないらしいな、場合によっては安く済むらしい >>347
毎朝通勤にタクシー使うのめんど臭い。
つうか皆がタクシー使ったら、結局はマイカーと同じじゃん。 >>341
テレビで道路設計かなんかの専門家が言ってたけど
交差点になんらかの構造物を設置するとチャリが事故りまくるんだとさ 止まらない奴ばかりだからこっちが止まると訝しがられる悲しみ >>344
ホームアローン観てても歩いてるのマコーレ・カルキンだけやしな >>337
まずは政治家の意識かな
>>340
このスレもそうだけど、ではどうすればいいかは具体的過ぎても状況によって変わるからなぁ
これをキッカケに考えたり感じたりすればいいと思う >>348
自分が事故を起こすリスクがゼロになるってだけで全然違うだろw保険も入らなくていいし >>167
あんたは車の恩恵を全く享受してないつもりなの?
日本の物流ってあんたの嫌いなお車が担っているんですけど 人を轢いた罪が重すぎるから轢き逃げが増えるんじゃないのか
車社会になるということは
加害者にも被害者にも簡単になるということやろ
それを認めんでどんどん厳罰化するのは理解できんし
自分の首絞めとるよ >>356
日本車が売れない社会にしたいと言えば?w 免許更新代や重量税にガソリン税に反則金などの莫大な金を
どこに使ってるのか追及するべき >>357
物流や緊急車両、公共交通機関と自家用車を分けないとな 日本は都市計画とか無くゴチャゴチャして道路も狭い。その証拠に家の近所の道路なんて歩道が無く代わりに路側帯があってしかもその狭い路側帯の中に電柱が立ってるんだぜw >>1
運転する側からすると危険な歩行者が多すぎる
こんなところ横切ったら危ないだろうってところを
ノロノロとジジイやババアが横切る >>365
そういう精神が事故のもと。歩行者優先という認識を持てよ いや、今回の事故はどこの国でも回避無理だろ
アホの右折ババアがいれば世界中起こりうるわ
それに今回は歩道広いし、日本がー日本がー言いたいだけにしてもタイミングがおかしい
別の歩道が狭いときに出す記事
52歳への個人攻撃だけにしとけ 外国は「歩行者は交通マナーを守らない」というのが大前提で車側が自己防衛の為に止まってると聞いたぞ
日本だと歩行者のマナーが割と良いからそこに付け入られて横暴な運転が蔓延ってる >>364
そこは外国も似たり寄ったりなんだよなあ
日本は歩行者と車の密度が高いけど ドイツでタクシーに乗った時の話なんだけど、両サイドが路駐車でびっしり埋まってる狭い路地とかをめっちゃ飛ばすんよ
んで、通訳通して人が飛び出したら危ないだろ?と運ちゃんに文句言ったら
はあ?車道に飛び出してくる奴が悪いんじゃん。日本じゃ車が悪いってなるの?ないわー
って言われた アメリカの映画やドラマとかはよく歩行者が飛びだしたりして運転手が怒鳴ってるシーンあるな >>372
普通の国は車優先だよ
当たり前な事が日本は出来ないから事故が起こる >>5
欧米は景観が悪くなるとかいうアホみたいな理由で設置少ないんだとさ 一番驚くは教習所で横断歩道に歩行者が立ってたら一時停止して道を譲れって教えること
これまでそんな経験ないからうそーんってなる そういえば飲酒運転厳罰化してから
引きずりミンチ事件が増加したんだっけ・・・ 毎日犬の散歩してると嫌でも車カスのマナーの悪さが実感できる
狭い道でとばす車、一時停止で止まらない車、方向指示器出さないで曲がる車とかわんさかだよ
特に農家の軽トラが酷い この間、道路を無理に横断してる親子がいたけど、すぐ30~40mほど先に信号つきの横断歩道があるんだよな
子供の安全を考えたら少しくらい遠回りすればいいのに。 >>249
止まってるよ
渡るまで長時間待ってるわ >>379
この前も若い女の子引きずって逃げてる奴いたよな ドラレコ義務にして、一般市民から通報出来るようにすりゃいいんだよ
捏造が流行るだろうけど っか、近隣に保育園があるってわかっていたにも関わらず、ガードレールの敷設を怠慢した行政や、
ガードレール敷設義務をからわざと幼稚園保育園を外した自民党の立法者としての怠慢を本来否定するべきだよね? >>380
多数派にならなければ少数派を断罪することはできない
多数派になれば法律すらやがて変えられる
車を批判したければ
車に乗らない人で社会を作るしかない >>381
横断歩道だからって止まるドライバーも少ないし
ただ、事故があった時横断歩道の場合は100パー自動車側の過失になるからな マナー悪い歩行者だって山ほどいるし
車カスとか歩行者カスとか罵り合ってもな
車乗ってるのも歩行する人間なわけだし
結局そいつの人間性なわけだよ 駅前の横断歩道なんか渡ろうとするとクラクション鳴らされるからな 23区内を走る車のほとんどは横断歩道で止まる
それ以外の地域では止まらない、横断歩道を人が歩いてても余裕で車が突っ込んでくる 車乗ってる方が税金払ってるあら我慢しろよ、車買えない貧乏人がよー 交通ルール無視の飛び出しが多いんだろ。
チャリの事故も増えてるからな。 >>385
園庭の無いような幼稚園は、需要の変化ですぐに移動しちゃうからな
小学校とは訳が違う 日本人の根底には強いものでかいもの偉いものを優先させるという奴隷根性が染み付いているからしょうがないよ >>9
日本は速度も低く、エアバッグ普及も良いから自動車による死亡が少なく
結果割合として歩行者がはねられた割合が多く見えるだけでしょ いつから「右見て左見て、もう一度右を見てから渡りましょう」が無くなったの? >>356
交通死亡事故がない社会の話をしてるんじゃねーのかよ 日本人の運転マナーは欧米に比べて最低だからな
街中でも信号機が少ない欧米ではドライバーの素養が高いからこそ機能してる。 >>8
イタリア行ったときは
あいつら飛ばすし、信号守らないけど
第一車線をトロトロ走るようなことはしないし
歩行者がさしかかっただけで絶対止まってたな >>397
運転や同乗してる人との比較じゃないだろ >>5
代わりに地下道がある
と、言うか両方ある
極端な例出して海外では〜って、マウントしたいだけだから >>156
その姉ちゃんカッコいいな!
大きな車運転しててマナー良いのは尊敬するわ >>200
歩行者教育が出来てなくてもそれはそれで歩行者軽視だろ
運転者には教育する機会が作られているんだから、それに対する啓蒙が出来ていないって点でね 本来は歩行者優先の交通事情になっているべきなのが
実際は自動車優先になっているわけだから
交通事故などで、そのギャップ分の責任はどこかが負うべきだろ。
当事者だけの問題じゃないね。 歩かなきゃいいだけ
車乗せろよ、それで最寄りの公園で散歩しろ >>246
長野県がダントツで高いけど
何か特別な事やってるのかね まあ田舎や海外やと轢いたらテイクアウトだからな・・・・・・自宅で解体ショーな、すしざんまいな(´・ω・`) >>9
歩行者死亡割合高いから交通事故死者割合が低くても日本は後進国ってのは無茶苦茶や わかる
ハワイ行った時コレ思ったわ
あっちだと普通に歩行者のために車止めて待ってくれる >>350
チャリと歩行者の接触が激増するんだよね >>400
感染症の予防にはどんな抗生物質より手洗いとうがいが一番ってのに通じるな
先端の安全技術で日本人がどんどん馬鹿になっていく 日本だと横断歩道で一時停止しないのな
決められた事なのにも関わらず おれは歩くのが好きだからわざわざ歩道橋に登るけどな 厳罰化しても良いけど
歩行者の飛び出しみたいな車側でどうしようもないのは
罪に問わないで欲しい 俺は横断歩道は渡らない
車が途切れた瞬間にダッシュで渡る 歩道橋の方が圧倒的に便利なんだけどな
ジジババや車椅子が文句言うからどんどん無くなるな 東南アジアなんか行くと特に歩行者がいても停まらんけどな。
それでも車同士の接触事故は多くても人がはねられるのは少ない気がする。
グタグタな中国で1ヶ月仕事で滞在してた時ですら人身事故は1件しか記憶ないが、車の接触事故は1日に何回も見た。
車が圧倒的に優先な国だと、歩行者の自衛意識が強いのかもしれない。 >>421
それは都合が良すぎるよ
上から人が降って来ようが轢いたら負け
そういうリスクがあるからこそ
車に乗ることによるリターンを享受できる ジャップは基本めくらなので制限速や減速の文字が読めない
大半は40の場所は60〜70、70の場所は90平気で出してる >>397
そうではないと書いてあるのに。ちゃんと読めよ
実際は車の安全性能差は諸外国とほとんど差がなくて、国土的に車両と歩行者の距離が近く、歩行者が巻き添え食って被害にあうケースが多いって話だ
つまりだ、日本は事故があった時、歩行者を巻き込んだ事故になりやすい!って指摘だな。>>9に書いてあることは。
だからって そのまま日本の歩道が危険だ!って話ではない。
コレはただ事故があった場合、歩行者を巻き込みやすい!って事で、事故の総数が諸外国より少なければ、歩行者のリスクも下がる。 横断歩道で止まったら追突されるとかいう謎理論を普通に言う奴がいるからな
頭悪すぎる奴が普通に免許持ってる そういや昔、杖ついたガイジがトロトロ横断歩道渡ってたら途中で赤になって
中々のスピードで走ってきた車にプップーッて鳴らされて跳ねられてたわ・・・
ガイジ、キレイに一回転してジャッキーみたいでカッコ良かったけど逆ギレしててダサかったわ(´・ω・`) アメリカなんかは銃社会だし戦争してるし市民の中でも暴力が身近だから、車=凶器という認識が強く、セーブが効きやすいのかも
それに比べて日本は物理的な暴力には余り縁がないから、意識が低くなるんじゃないかな
感想だけど トランプ「なぜアメリカで日本の車が売れるのか?それはユーザのニーズに合わせた車を作るからだ。なぜ日本でアメリカの車が売れないのか?それは日本の道路がアメリカ車のニーズに合わせないからだ」 >>435
自国でアメ車に合わせた道路を建設してください。 アメリカで横断歩道以外わたるなって言われた
跳ねられた方に責任が生じるって >>408
運転者に対する教育はとてもじゃないが出来ているとは言えないけどな >>156
片側止まっただけで不用心に渡り出す歩行者も居て危ない事何度かあってからパッシングは結構するわ 命を軽視した経済優先、ゆえに車優先の慣習がずっと続いて来たのに今更だなぁ
マスコミのネタとして使われているだけなのに >>437
添乗員は事故処理大変だからな、どこの国に行ってもそう言って釘をさす。
俺はオーストラリアとイギリスで言われた。
海外で過失割合争うとか、誰もしたくねーだろ。「絶対に轢かれるな!」って事よ 2回曲がる歩道橋は長いしウザいな
横断歩道で待ってたほうが早いし意味ない >>5
何ヶ月か前イタリアの歩道橋が崩れてニュースになってたのは覚えてる 歩行者がいなければそもそも事故が起こらない
地方の田んぼのパイパス沿いの歩道なんてそもそも歩行者が見当たらない
みんな車で移動するから >>350
ペダルをポールにぶつけて、ペダル折れてすっ飛んでいったわ >>15
お前はバスもタクシーも乗らないの?
まぁ子供部屋おじさんは活動範囲狭くてすむだろうが >>12
>歩道橋
ちょっと前白龍でやってたな
車バイク乗るけど実際そう思うわ
あと行政や公安委員会やらは交通安全云々言うなら歩道である路側帯を塞ぐような電柱や標識を立てたり許可したりするなよな
歩行者や自転車が通れずに車道にはみ出して皆危ない思いをするんだから誰も得しない
立てるなら白線とツライチで立てりゃいいだろう >>377
それも大事だけどな
特に観光で成り立ってるような国は死活問題だし
金は命よりも重い…!! 思いやりの
信州走りを
全国に普及したい☹
信号のない横断歩道で
停止率全国1位です☹ ニュージーランドのイスラム教徒惨殺したあの犯人ですら犯行後車で逃げてるとき横断歩道で待ってる人いたら止まったからな
日本の車カスはあれ以下 轢かれて死にたくなければ車に乗って移動すれば良いじゃん
バスorタクシーもあり
はい解決 >>8
近所の信号ないとこは誰も絶対止まらないわ
そんなのお構えなく、並んで来てても轢かれる覚悟で俺は渡るけど むしろ日本の地形や密度でこの数字は優秀だと思ってるぐらいだわ 人が死んでも移民で補充すればいい
それよりより幅広い人に車を売ることの方が国にとって重要 >>456
いいかもな
自家用車の税金上げてタクシーチケット配ろう 老人なんて車取り上げて自動の車椅子みたいなの乗せればいいだろ危なっかしすぎる >>6
法の下の平等は方を理解する者同士の話だからそりゃな?
お前みたいに法を知らないやつは負けるわ
同じ土俵に立てないからな アメリカの銃乱射と日本の歩行者の交通事故死
どっちが犠牲者多いのか考えてしまうわ。 >>357
そんな幼稚な二元論じゃない
クルマ全面禁止じゃなくて、個人利用のマイカーの規制だけでも随分状況は変わる
ま、マイカー規制だけでもこの国の国民は反対するだろうけど
クルマで誰かを轢いても、誰かに轢かれても、まだクルマに乗り続けるという笑い話 >>458
何十年か何百年かに1回の津波で1万人死ぬのと、毎年数千人死ぬのとどっちが大災害? 根本的な危機意識が薄い説に一票だな。
無事で当たり前 みたいな。 >>467
車を殺せるのは車だからな
飯塚のジジイも人は吹っ飛ばしまくったがゴミ収集車様には敬意を払った ジジババが道路渡れないようにすれば半分くらい減るよ
地元警察の交通事故発生状況みりゃわかる
うちのとこはこんな感じ
https://i.imgur.com/nDfracK.jpg >>238
すいません!って感じで走って
安全確認怠って、他の車に轢かれたりするしね! >>9
印象操作記事まるだしだなおいw
少ないな中での割合が高いって
結局は総数は世界的に少ないんだが つくば市は歩車分離ができていて
駅から車道を通らず遊歩道だけ通って各住宅地まで移動できる
もちろん車道と歩道は立体交差なので信号はない >>53
これ
「速度守ってチンタラ走る奴は煽られても仕方ない」みたいな意見ここでも多いし >>475
その他大勢を同じ土俵にたって比べるとそうなるな 交通ルールの元で動いてる車
歩行者は守られてない。 >>113
参考になります。あんたが考えた方がしまりが良い感じがする。
なるほどな。 実は横断歩道無くして歩行者がどこでも通る方が車が注意して安全だったりとか 外人は車きてても渡るからな
だから車側は轢きたくなかったら止まるしかない 信号のない横断歩道で歩行者に道譲ってる時後ろからクラクション鳴らす奴居るから困る 昔、おばあちゃんに「斜め横断は絶対駄目!渡るときは右みて左みてもう一回右!」と2500回ぐらい言われた。
今は「歩行者優先だから車が止まるのよ〜」 >>96
なるほどそれなら歩行者も渡れて車も防げるな >>488
事故が増えるのも当然だな
要因の2つのうち片方がノーガード戦法挑むんだからな
車を相手に。 >>489
まぁ設置保守点検費用考えると田舎に設置されることはないだろうな 歩行者もたいがい馬鹿だからな最近ニュースで事故流しまくってんのに横断歩道チンタラ歩きながら携帯しか見ないで歩いてる奴とか多すぎだよwwww
たまに横断歩道の途中で立ち止まってポチっとしてる奴もいるしな轢かれる奴はこういう奴らだろな。 主要道路以外の歩道の狭さは、俺も思ってた。
電柱と立ち退かない家のせいだと思ってる。 外人なんてこのレベル
渋谷の路上で無断でスケートボード大会を迷惑外国人が開催!
一般人を巻き込み大怪我を負わせる寸前になり、大乱闘!
https://www.youtube.com/watch?v=2KyhvBuyt4E >>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると、各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人) >>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると、各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人) 止まってくれるのは営業車ばかり
止まらない反対車線にトラックの運ちゃん苦笑いなんか良く見る光景だわ >>445
あれは高速道路の高架橋だな
歩道橋が崩落したのはフロリダ 罰則はわからんが免許交付を厳しくしろよ
あほと能力ない奴が簡単に取れすぎだろーが! >>1>>9
記事を読む限り、乗用車側の死者数の割合が異常に低いなら
当然ながら歩行者側の死者数の割合は、ワリ食って相対的に上がる
比率的に当たり前すぎる話で、これを異常と言い出す記者が
異常に頭悪いだけ >>501
そしてこういうことである
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると、各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人) >>500
免許取得の要件は関係ないだろ。
殆どの事故は不注意が原因なんだから。 >>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると、各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 名古屋の城はどうでもいいけど歩道橋にはEVつけてくれ
信号が青になってる最中に渡れるのは健康だからだし、階段は無理っす >>502
まぁ記事は先進国に限定されてるから
隣は関係ないっちゃ関係ないかと
むしろこの記事は、まず先進各国の車の所有率とか総数を出すべき >>5
この前アメリカで大学前の歩道橋が落っこちたなwww >>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると、各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>506
日本は(0.64人
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人) >>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると、各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>9
>>12
>>17
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると、各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>9
>>12
>>17
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると、各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>509
何にしても、車が道路を走っている割合が増えれば
当然事故率は増えるし死亡者率も上がる
イギリスドイツは車の所有率が日本より低い
スウェーデンノルウェーなんぞ、どう考えても冬場がきつくて
車で走り回れない
雨の多い日本では事故が起こりやすいなども含めて
単純に同列では語れるわけがない >>165
>>167
>>178
>>205
>>254
>>286
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると、各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>175
またチョンカー
なぜすぐばれる嘘をつくのか
君の母国一位やがな
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると、各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>12
>多くの日本人が抱くセルフイメージでは、日本社会は歩行者優先で、歩道や横断歩道を歩いていれば100%安全。クルマのドライバー側も、歩行者の安全をいつも気にかけている、という世界一交通
>マナーの素晴らしい国ということになっているからだ。
こんなセルフイメージあるっけ? >>204
>>228
>>402
>>430
>>427
>>454
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると、各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>480
>>482
>>503
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると、各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>448
バス通勤とかダサくね
タク屋もボッタクリだし >>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると、各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね アメリカに長年住んでたけど、歩行者優先 Pedestrians have the right of way は子供の頃からたたき込まれる。アメリカの運転免許も、実技とか恐ろしく簡単だけど、ただしこの歩行者優先だけは厳しく、を少しでも守らなかったら、それだけで落ちる。 白人国家が歩行者優先だから歩行者優先にするのかよ
自動車優先で何が悪いんだ白人信仰国さんよ 欧米はもっと車社会だぞ
公共交通なんか一部の都市部にしかない
だから日本の地方みたいに道を歩くとしても停めた車から最低限くらいだから、それなら歩行者の事故は少ないわ
ちなみにヨーロッパはたいてい飲酒運転の罰が軽く、そもそも昼から飲んでも不思議でないから、日本の感覚じゃありえんな >>521
いや、日本も落ちるから
だから歩行者の少ない地方なら検定が楽
大型二種免許を取りたい人が地方に住民票を移して取ったりするしね >>162
なんで増税なの?もしかして納税が政府支出の原資だと思ってる緊縮平成脳? >>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると、各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると、各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 歩行者禁止にしたらいいんじゃね? 歩行者が巻き込まれる事故は、確実にゼロになるぞ >>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 日本の歩行者死亡事故が多いとしたら
駐車場で家族の車に轢かれる幼児とか幹線道路を彷徨う認知症の老人とかが数字を引き上げてるんじゃないかという気も >>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>1
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね (庭)なら(庭)のままで意見を言えば良いのに
なんでいちいちロンダするんだろ
マジでノミの心臓かよ情けない奴だなぁ
俺なんて潔く内モンゴル自治区だけだぞネット接続のツールがこれしか無いから
なにをそんなに怯えているの迷子のキツネリスのように >>544
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>544
まあまあ
マスゴミの言う事だし
ね・・・ マリカーとか乗って喜んでるジンガイに言われても... >>543
名前欄に
!ken:2
!ken:6
どっちか入れな そう言えばアメリカに歩道橋見かけんよな。都市部でも。 >>503
不注意が原因、つまりもっと注意を払うことが必要
それの出来ないやつが免許を持ってるのが問題ということ
下駄代わりに気楽に乗る輩には免許を与えないようにしないとな
今は、事故を起こそうが、多少違反しようが簡単に更新出来てしまうしな
>>513
つまり車が多すぎるということだな >>1
ダントツはお前の母国やないの
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>501
その偏りが問題視されてるのでは?
乗車中の死亡を減らすのが結構だが、その努力をもっと歩行者の安全対策に向ける発想が大事と >>1
まーた寄ってたかってボコられてんのなwww >>555
>>558
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 法律の不備はあると思う
抜け道とかスピード規制の看板無い道は
実質的に法定速度50キロ以下で走行して問題なし
あとは本人の注意義務があるだけ
そりゃつい飛ばしてしまうよ >>560
この「注意義務」を軽視しすぎなんだよな >>560
>>561
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>562
ん?飛ばしてるのはチョンってこと?
前が抜け道のアパート住んでたけど
朝っぱらはみんな飛ばしてたぞ >>563
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 夕方信号のない交差点の対向車線側に左折中のハイエースが止まってて、何かなって思ったら手前の横断歩道の左側に爺様が横断待ちだったわ。
薄暗かったから見落としそうになったけど俺も止まったら爺様渡り始めた。
下り坂だったけど規制速度で走っててよかったわ。 >>555
そんな事いわれても、記事の論調からみて本来問題にすべきなのは
逆に日本に比べて異常に高いあっちの乗用車側の死亡者率かと
つまり、とりあえず日本車買えば?って話
逆考えれば分かりやすいでしょ?
あっちの歩行者死亡で割合いが低いのは、車側が多いからだな
ってだけの話だって
後のレスでも述べたが、外出歩いてる奴がこっちに比べて極端に少ないだろう
スウェーデンみたいなバリバリ北国と比較する事自体が馬鹿馬鹿しいんだし
つか単純な話、たぶん日本では歩行者がアホほど多いってだけだと思うぞ? >>565
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 車両輸送の円滑を優先するほうが社会への総合的貢献効果が高いと判断してるだけじゃん
だだっ広いオメーラの国と一緒にすんなってな >>569
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね 確実に轢かれないようにするためには道路そのものを分けること
しかも物理的に交差・併走しなければ尚良し >>571
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>572
だから記事に従って歩行者の犠牲を減らすためには
欧州見習って歩行者減らすべきって話でしょ
日本人が太ってないのはやたら歩くからだろう
とか欧米人からやたら言われてんの知らんのかもしれんけどね むしろスウェーデンの10.8%が多いわ
あんなスッカスカの国で >>575
>>576
またチョンカー
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>574
歩行者減らすって、、、
元々歩行に適してるんだからそれは無理筋 >>577
韓国は幅3mくらいしかない一車線の道路を
バスが60km/hで走ってるからな >>578
つまり、そもそも記事が無理筋とか
言わせんなよ面倒くさいなw >>1
>>9
>>12
>>17
チョンさん、これどうすんの?
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>574
飯塚軍団が減らしてるからもう少し待って >>583チョンさん、これどうすんの?
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>1
>>9
>>12
>>17
チョンさん、これどうすんの?
各国1万台当たりの交通事故死者数は韓国が突出
国・地域別の状況を見てみよう。
交通事故総合分析センターの「交通事故の国際比較」(2014年)を見ると
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では
韓国(2.93人)が突出して多くなっている。
日本は(0.64人)
アメリカ(1.23人)
ドイツ(0.70人)
こういう記事で実際に調べると必ずこういうデータ出てくるよね >>583
欧米人の減量に役立ってるとか新情報だな >>581
記事を歩行者減らせばいいと読むのがおかしいからな >>552
試験中は集中してるに決まってんだろ、バーカ >>588
なるほど
更新は集中力の試験も必要だな、更新に長時間の試験を課せばいいか
最初は実施が大変だが、そのうち免許を持ち続けるやつも減るからいけるな >>587
何がよく分かってないのか良く分からんが
スウェーデンとか1年の半分以上冬でしかも厳冬だぞ?
歩行者が車に轢かれるもなんも、家から出る奴自体が少ないのに
どうやって歩行者の死亡事故が増える余地があんの?
それを見習えって事は、歩行者を家から出すなって事でしょ? 生活道路の白線も消せよ
何で端っこ歩かなきゃなんねーんだよ
後ろ最徐行で走っとけクズ >>590
だからさ、なんで減らせない歩行者を減らせと言ってるなんて読むかな
歩行者の死亡事故が少ないことを見習うのに、理由のひとつをそのまま同じ手段をとれと書いてある?
日本ではそれは無理筋なことくらいわかるだろうに、そこで自分自身にチェックが入らないんか? >>585
どれだけ韓国に劣等感があったらこんなに韓国のことが気になるの? >>592
まぁ白線があるからといってそこまで端っこを歩かなくてもいいけど、後ろで徐行してるのに気づいたら譲って先に行かせてあげような >>594
だから結論が違ってる記事がおかしい無理筋だっていってんのなw
同じ手段とる必要ないなら比較する意味ないだろ
比較って前提条件無くすなら、それを示してから言え
まさか相対と絶対の意味の違いわかってないとかじゃないだろ? >>597
結論?
歩行者の死亡が多いから事故を減らそう
そのためには意識を変えるところから
先進国では各国の事情は違えど、結果として歩行者事故の割合が少ない
日本では多い、減らそう
日本に合ったやり方を模索するにせよ、まずはもっと歩行者優先の意識を
手段が同じでないと比較する意味がないとかなんだそれ
別の手段でも結果が出ればいいんだが
あいつは3割バッター、俺も目指そう。でもあいつは足が速いので3割という数字には意味がない。とか?
それをあそこはこうでここはこうで、だから出来ないだの比較に意味がないだの >>598
相対評価と絶対評価ごちゃまぜにしていいなら
アラスカ見習って日本も交通事故を減らしましょう
とか何でもアリやがな
あいつは3割バッター?
誰だそいつはw >>18
試験所まで車で行ってちょろっと試験受けたら合格でそのまま帰ってくるとかあるのに
日本みたいに教習所通ってなんて国あるの? >>593
決まってねーよ
あれは車への表示だ
歩行者はどこ歩いてても咎められる事はない >>599
3割バッターが誰て、誰でもいいよ
他の人と条件は違えども自分は別のやり方で3割を目指すという話で、やれあいつは足が速いのやれあいつは動体視力がいいのと
あいつの家は金持ちだから家庭教師を雇ってるからあいつは成績がいい、うちは一般家庭だから家庭教師という条件を揃えられないから目標を達成出来ないなと
似たようなのはいくらでも出てくるだろうが、3割打つ、成績を上げる目標を、各自の条件が違うからと打率の比較や成績の比較を家庭の経済状況の比較や足の速さの比較にしてるんだよ
別のやり方をすればいいんだが、まずは3割目指そう、成績をあげようと思わなきゃならん
アラスカはスウェーデンは寒くて歩行者が少ないから日本も歩行者を減らす、という手段だとそれは無理
だが、別の手段をとるにしてもまずは今より歩行者優先の意識を持たなきゃならんよ、と >>596
そりゃ譲ってやるけど生活道路でオラつき過ぎなんだよ
側方間隔数十センチで徐行もしないしな
幹線道路以外5キロ制限でいいわ >>602
まさしく何でもアリってのを自分で証明してんのにw
奴はニンジャだオレも頑張るって言われても知らんがな >>548
検索してみた
名前欄を変更できるようになるのかな?
折角だけど使わないでおく
誰かさんみたいな姑息な小心者にはなりたくない >>5
日本でもほとんどないでしょう
昭和時代に作られたものしかないんじゃないの? >>607
ニンジャ(3割)目指すのも大変だわなw 日本人は仕事でも道路でも個人を粗末にしすぎている
なぜか第二次大戦時の一億総玉砕をいまだ続けている
お前らほんとに頭大丈夫か?
人が横断歩道の前にいてもなんでブレーキ踏まないの?
そんなに急いでも別の交差点で事故起こすだけで何もいいことないよ?
それ1トン以上ある鉄の塊だよ?ぶつかったら人死んじゃうよ? >>22
なんのためのハイビームだとおもってんだ? >>8
カナダもそうやね
ぱっと見ハイウェイみたいな片側三車線道路でも横断歩道に居たら絶対止まる つっても外人もスラム街ウォーキング目的で歩かないだろ?
危険なところは避ける
誰から教えられなくてもやってることだ
口に出すまでもない
自衛しろ >>614
自衛はいいとして、
スラム街はなくそう減らそう、少なくともなくそう減らそうとしような まぁオカシイわな
仮にこのスレで散見される、車道減らして歩行者道路を作れって話を
採用した場合、道路の再整備費用は1都市でも兆単位だろ
それで年間の交通事故死者数が半減したとして
全国で4000人弱が2000人強になるだけで、全国規模で作り直しなら
歩道橋一つで数千万って費用考えれば数十兆どころか数百兆だろう
それで犠牲者は5万人に1人に満たん年間2000人も減らないってんじゃ
アホとしか言いようがない 欧米、そして東南アジアでもコンビニアタックのニュースなんてまったくきかないよな。 道路や環境の状況現状ではなくて、社会のありかたのシステムなんだろ。
日本はね、ガッチガチで、儒教精神から課せられる圧力からくる煽りがひどいってことなだけ。
「遅れる!」「間に合わない!」
「相手様を待たしてしまってる!」
「一分遅刻しちゃう!」
アホか。 それも有るなあ
出勤時間の30分前とか1時間前とかに出社しても誰も得しないよ
それを強制する上司とかパワハラだし アホの儒教精神がな(先輩後輩www、お客様は神様wwww)、店員が奴隷で客が神wwwww
アホな上司が無能のくせに出世して、時間厳守、ユーモア皆無
これが儒教や。
世界でチョンとジャップだけが行き詰ってるだろw ストレスで。
そのくせ国民の生産性は南欧の昼寝ドジン国家よりも下ってねwwwwww
奴隷かw 絶対におくれたらいけない
アホの会社w のアホの上司が、アホ思想で、怒鳴り散らされる
ああ、いやだ! さけたい!
アクセル踏み込め踏み込め、急げ急げ!
お得意様がまってる! 急げ急げ!
アホか。
そんなものが人間らしい生活じゃねえわ。お互いに敬意を払ってたらそんなことないね。
儒教wwww 国際的に車のコンビニアタックニュース聞かないとか
そもそもそんな事故があったとして日本でニュースになるか?
日本でコンビニに突っ込むのはほぼ高齢者だと思うが
高齢者が1分遅刻しちゃう〜ってやたら焦ってんのか?
文句いうにも着眼点がオカシイ コンビニアタックの対策も考えないといけないな。
明日考えるわ。 >>625
お前はそれもあるなーって同意してる時点で同じ意見だろ?
明日考えるって考えずに同意してたって
自分からぶっちゃけて何やってんだw >>624
着眼点がおかしいってのはわかります。
なので一日おいて冷静に考えようと思っているのです。 尼崎の新快速130km運転がご自慢だったJR西日本の「走り出したらとまらないぜ〜♪」事故だって、
遅れちゃう遅れちゃうー!!!!!だったじゃねえ。忘れたか?
一分おくれたらあかんおか?
アホの上司が日常的にパラハラしたんだろ。
そのアホの上司の言動は、なにからきてるかというと、おまえら乗客だろうが。
おまえらってのは日本民族や。
日本ってのは儒教精神wやわな。
南欧や欧州、北欧、アメリカ人(気のいい馬鹿)とは違う、思想、社会の体系環境だ。チョンと日本だけな。
中国は儒教じゃない。欧米みたいに、問題にならない程度のゆるさ社会。
ま、いま経済みてもけっきょく、儒教国家、チョンと日本の没落がはげしいわな。
高度成長wwwwww
これこそアホの儒教精神でガマンガマン、24時間はたらくのが美徳という詐欺思想で
一億総白痴でダマされてただけのこと。 >>619
残念ながら、日本は時間や時刻が社会の絶対基準だからな…。
そして、そんな社会を良しとするアホ国民の何と多い事か。
電車の発車が40秒遅延しただけで謝罪とか
指定された集合時刻の5〜10分前に到着してなければならないとか完全にイカレてる。 >>630
みんな的を得てると思いますよ。
また議論しましょう。 人口10万人あたりの交通事故死者数ランキングで日本は181カ国中163位(偏差値37.8)だからな
人口密度と道路面積/国土面積を考慮したら 車対人 の割合が多くなるのは数学的に当然だろ >>633
歩行者の死亡率が日本はダントツに高いとどこかがデータ出してましたよ。
ではまた後日。 >>634
馬鹿だな おまえ%でしかデータ見れないだろ
IRTADのデータを偏差で考えろ
G20で日本は17位だぞ 中国でレンタル自転車がブームになって
そのエコに対する先進性に驚愕したが
案の定、誰もちゃんと返そうとしなくて
至る所にレンタル自転車が置きっぱなし
ついには廃れてシステムは破綻したそうだ
いつもの民度 いつもの中国で安心した 歩行者に事故起こしたらメーカーに慰謝料を払わせるようにでもしないと
歩行者を傷つけないように企業努力はやらないんだな >>139
付けたとして遮断機が上がってる時の事故だから意味ないな 21世紀なんだから 歩行者は空中のパイプの中移動してるはずなんだが?まだ実現しないとかなんなの 膝が痛いから歩道橋は嫌い。
近所の歩道橋は老朽化して歩くところがグズグズになってる。
水溜りもある。 ひき逃げ殺人の飯塚無罪だから
みんな適当になってるんだよ >>629
その5分10分を無しにしたところで、5分10分遅く出るのじゃ同じなんだよなぁ
5分10分早く到着するつもりで5分10分早く出発して、余裕を持って運転しないとなぁ ヨーロッパでも場所による
ナポリだと横断歩道+青信号があって、
やっと日本の何もない車道レベル >>131
でも、どうせそのエピソード嘘なんでしょ? 日本の歩行者が自動車事故に巻き込まれ安い原因は、歩行者軽視等ではなく
単に人口集中地区に限った人口密度が、他の先進国に比べて段違いに高いからだ でも+の交通事故スレとか見てると
「横断歩道をちんたら歩く歩行者がクソ生意気だから煽ってビビらせてどっちが上か教えてる」だとか
おいおいマジで言ってんのかってレベルの奴いるよな
そんな奴に免許交付してんじゃねえよ 中国、東南アジアなんて道路渡るの命がけだし、日本なんかまともな方 欧州はたいてい路駐OKで店の前とかに停められて便利だった
アメリカは物騒だから、そもそもあまり歩かない 日本はまともな方だと思うが、、
逆に歩行者がもうちょい敏感になった方がいいかもな マカオのバスはめっちゃ飛ばす割に横断歩道に歩行者いるとちゃんと止まるな
超急ブレーキだけどw >>650
ひょっとして路駐の車がガードになって、歩行者を守ってるんじゃ…
路駐の過剰な取り締まりって、実は歩行者の命を奪ってるんじゃ… >>649
そういう時だけ下見て判断するのよくないと思う >>653
駐車車両の陰もできるわけだから、逆にデメリットも無くはないか? 歩道橋や地下道も行けないような不自由なやつは表に出ないでくれ >>131
そもそもお前家にこもりっぱなしじゃないか クルマの利便性を損なうような規制による経済的損失 > 交通事故死による経済的損失
これが全て
この国は他人の命よりカネが大事なんだよ
お前らだって、アカの他人の命を救うために失業しろって言われたら拒否するだろ? 奴隷ばかりだから徒歩より原付、原付よりバイク、バイクでも序列
軽自動車をいいだけバカにして普通車内でも序列
日本人の頭の中にある道路の偉い?順番はマジで頭おかしいんじゃないかと思うよね アメリカだとスクールバスが停車してる時に横を追い抜くといけないんだっけか
日本だとスクールバスとかチンタラ走ってるから後ろにいたくないとガンガン追い抜きするもんな これだけは日本人の民族性だとマジで思う
異常なまでに序列を気にする
日常で抑圧され過ぎだろ >>156
ダンプは速度落としたくないからって信号とか無理に渡るのも多いのにな
後ろにつかれるとこっちが後ろのペースに合わせないといけなくなったりして怖いわ >>263
脇道からの合流で、合流先の道路のキワまで速いスピードでくる車増えたよな
歩道の手前とかで一旦停止して徐行でキワまで来るのが普通だと思うんだけど、
そのままの勢いで合流してきそうで凄く怖い 信号ない横断歩道で車が去るの待ってただけなのに飛び出してこられると思ったのか通り過ぎる瞬間睨まれたりとかよくある
車カスってお互い様の譲り合いってもんが端からない
免許取得前の適正診断に性格面のテストも入れてほしいくらい >>669
事故を減らしたいのか車が悪いということにしたいのかどっちだよw
もちろん尊い人名を大事にしたいがゆえ事故を減らしたいのだと思うが
歩行も免許性にするとかどうよwww
事故を減らしたいのなら酸性だろ?w >>670
なんでそんな極端なの?公共の道路使ってんだから我先にじゃなく少しは譲り合いの精神持てよって話なのに
ワイの場合車が止まってくれたら一礼して去ってる
まぁ引きこもりなら歩行者の免許制だとか関係ないわな
とにかく酸性かアルカリ性かはっきしろよ >>4
俺は親に惚けたら恋人岬に連れてってやるよと言ってあるわ、
当然そこからダイブさせる。
それにお前ら(両親)が死んでも飼っていた犬が死んだ時ほど泣けねーよと、事実を伝えてやってる。 日本人は無宗教だから
言うこと聞くかどうか、ルールを守るかどうかは
罰則があるかと損得だけ
倫理という概念がない
あとは他人の目を気にする陰口文化がその代わりになってる
アメリカでもヨーロッパでも法律の前に宗教があって倫理がある
「人としてどーなの?」っていう
そしてそれは他人から評価されるものではなくて
自分が自分自身を評価するためのもの
だから正しいと思うことをする文化がある
それが良いか悪いかはともかく ま〜たこうやって都合の良いとこだけ海外の事例を切り抜きするやり口か
アメリカなんか歩行者の信号無視や禁止場所の横断は当たり前のように切符切られるぞ 海外は、自己責任だからね。
歩行者はちゃんと車を見て渡るよ。
日本も海外みたいに、横断歩道の無いところは、車優先にしたらいい。
車側からしたら、横断歩道以外の場所での飛び出しは、たまったもんじゃない。 狭い道を無理矢理双方向にしてるからだ
ガンガン一通にすりゃいい >>671
極端w
車カスってお互い様の譲り合いってもんが端からないとかぬかすバカパヨがわらかすなw
譲り合いの精神でチャリカスに車様の邪魔だから道譲れとか言ってみろよ ミヤネが>>1の話してたな
やっぱ馬鹿やな
被害者の中の歩行者比率なんか一律で語れねえだろうに
北海道の網走と、東京都の足立区を比べてどうすんだよ アメリカじゃJウォークしてるところを警官に見咎められると罰金取られるそうだが日本ではまずない。
日本は歩行者や自転車には甘いな。 子どもを守るための歩道橋だったけどこどもがへりすぎて不要に
また高齢者に歩道橋の階段は負荷が大きすぎる
高齢者は使わないほうこうに
日本に歩道橋がたくさんできたのは
建設コストに耐えれるだけ
昔は日本はリッチだったんだな。 ジャップランドは戦いなんだよ!
//i.imgur.com/hBeoJet.gif >>677
車側からしたらっていう観点がそもそもおかしい
対歩行者で車の立場なんて無いでしょ
一方的に車に安全義務があるだけだよ? >>681
あんな馬鹿の言うことを聞かれましても
罪人のてめぇは面出すなが視聴者の総意 >>683
歩行者が不便を強いられる現状はおかしいね
幹線道路なんて全部地下に埋めてほしいわ
2019年にもなってみっともない そんな狭い狭い日本にわざわざ観光になど来てウロウロして
現地人が必要な外出を邪魔しないでほしい 兵庫のバスも運転中に害人が話しかけたせいだしな
害人を寧ろひけ 調べたら他所の国に比べて高齢者の歩行者の死亡者が圧倒的に多い
つまり年寄りが無茶苦茶な横断するのが原因
でも、絶対数なら問題ないのに比率を使って問題をでっち上げている感が酷い記事だな >>692
何?現地人て
お前朝鮮学校でも卒業したの? 政治献金額トップのトヨタの不利になるような政策はありえない
トヨタが滅びない限り日本から悲惨な交通事故はなくならない ぜーんぶにガードレールつけたら
ええやん。なんでせんの?
なんで?先進国ちゃうの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています