なぜ日本国内では時速120キロまでなのに180キロも出せる車があるの？車カスの苦しい言い訳
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
なぜ必要？ 速度超過違反が存在するも法定最高速度以上のスピードが出る理由
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190507-10407435-carview/
クルマの速度リミッターは法定速度以上に設定されている
現在日本の道路で、クルマが出してもいい速度制限のことを「法定速度」と呼びます。
違反だと知らない？ 追越車線を走行し続ける車… 高速道路でやりがちな交通違反5選
道路標識や路面標識などで速度制限の指定がない場合、クルマの法定速度は一般道路では時速60キロ(緊急車両等は時速80キロ)、高速道路では時速100キロ(大型車は時速80キロ)と道路交通法で定められています。
ですが、自動車メーカーから現在販売されているクルマの多くは、時速140〜180キロほどのスピードが出るように設計されています。
日本国内で最も速い法定速度は新東名高速道路の時速120キロなので、どんなクルマであっても最高速度は時速120キロ出れば充分なはずです。
それではなぜ、クルマは法定速度を大きく超えた速度が出るように設計されているのでしょうか。それには以下の理由が挙げられます。
■危険回避をできるようにするため
落石やなだれなどの自然災害、そして事故回避などの非常事態では、法定速度以上のスピードを出さないと危険から身を守れないケースが予想できます。そのため、緊急時にも素早く対応ができるように、時速100キロで走行中のときでも、それ以上のスピードを出せるように作られています。
■急な上り坂でもスピードが落ちないようにするため
道路は平坦なところばかりではなく、高低差がある場所や急激な斜面などもあります。そして、日本の高速道路は最大勾配が6％（100メートルの水平区間で6メートルの高低差となる勾配）以内になるよう設計されているのです。
かつて日本で初めての高速道路が開通したとき、当時の国産車の性能で6％の勾配を時速100キロで走るためには、平坦路で時速180キロが出るパワーが必要だったのです。
■クルマが重くてもスピードが出るようにするため
クルマは車体が重くなればなるほど大きなパワーを必要とします。時速100キロで走っていても、運転手だけの時と8人フル乗車しているときでは必要な力が変わってきます。
乗車定員全員が乗った状態や、荷物がたくさん載った状態であっても、時速100キロを維持できるようにパワーに余力を残しているのです。 公道は走れないだけで私有地では走ってもいいんだろ？ 6％の坂で100kph維持する必要があるんすかね？ >>247
法律以上の速度が出る車を売ってるメーカーに責任があるに決まってるだろ
国が黙ってるのは税金が入ってくるから。
車が下道で70キロまでしか出ないようにすれば事故も激減するわ。
将来的には走ってる道の制限速度を車が読み取って、それ以上出せないように自動的にリミットがかかるようにして欲しいね。
車のせいで毎日人が死亡してる事実を国はもっと深刻に考えろ。 まあたしかに大型トラックは90以上でないからな
あんな感じになるんだろ リミッターつけとけよ
坂とか重量とか大した機械つけなくても検知できるだろ >>274
自分には関係ないからとこういう事言ってる奴が、巡り巡って不幸になればいいのに 包丁で一つ殺せるからって
人殺していいワケねーだろ？
同じだよ 追従式クルコンはいいぞ
小田厚でよけいな募金をしなくてすむ >>2
そうかスバラーは近くに停めたがるのか
それでスキー場の駐車場で帰ろうと思ってクルマのところに戻るとおれのstiの横にstiのインプレッサを停めてたんだな
なんか同類みたいでカッコ悪くていやだった >>59
むかし原付で50キロオーバーで捕まったことがある キャブレター時代の速度リミッターもない頃の言い訳だな
今では通用しない
ただ、１２０キロしかでないとドイツ高級車がポンコツ車になってしまう たまにフェラーリが高速で事故のニュースあるけど、ああいう車は都心の渋滞ではなく飛ばさなければ意味が無いから必要悪みたいなもの >>280
いいクルマ乗ってるね〜
Bターボエンジン憧れるわ 輸出してるクルマはリミッター付いてないの？
バイクなんか余裕で２５０とか出るだろ 時速120キロでリミッター付けない理由は、坂道や乗車人数とか完全に苦し紛れのいいわけで関係なくて、単純にポルシェやBMWやらのハイパワーの外車が売れなくなるからだろよ
外国にとってみれば、ある意味関税増やしして輸入制限かけるより醜いこと
海外から国になんらかの圧力があるんだろよ F1マシンなんかがピットはいるときに速度リミッターきっちりかけてルール守れてるんだから
180キロ出るパワーがほしいとかほんとにワケワカラン言い訳だよな >>283
同類だろ？
車キチではないだけで
一時スバル車はこだわりがあって乗る人だという空気があったから
隣に停めても道具として使ってるような人の隣より
ぶつけられにくいだろうというイメージもあったと思う >>292
一般車に載せるくらい大量生産して成熟させてけば
逆に信頼性の高いものをレース車に持ってけるんじゃね？ >>43
ウチの車リミッターついてるぞ
250以上で作動する いや、だから余裕ないと危ないってか出来ないだろ？
合流とか坂道とか その度に常にベタ踏みフルパワー出すのかよ
散々説明されてるだろこんなん アホかよ今更 >>1
この理由では大型車の90キロリミッターの説明が全部つかない まぁ、日本にもサーキットとかあるからそこで遊ぶ人用でいいんじゃね
たまにはサーキット場いって、自分の車の限界まで走らせてみれば、もっとスピード出る車出して欲しいに変わるかもだぜ 純正で300キロメーターだったけど全然足りないのでフルスケールメーターに変えました車種はスカイラインGTRブイスペニュルです
普段はタービン耐久性重視で650馬力に抑えて乗ってますがソコソコいい加速するので満足していますエンジンはフルに手入れてタービンはTO4シングルです 性能で欧州車に負けられないからだよ
日本だけで販売してるんじゃないから >>20
燃費わりーから最高速縛るのは構わんと思うぞ
逆に140が適正な燃費なら問題ねえけどさ
余裕ぶっこいててガソリン税上げられても堪らんからあんまアホなこと書くな >>308
日本車が欧州車に勝った事なんてあるか？ 日本国以外にも速度制限はあります
アウトバーンも完全フリーじゃない
まずはそういう知識をつけよう >>4
俺の国産は270までメモリ有るな
数字は260だが >>312
ほぼ量産車のまま走らせてたPWRCは最初から最後までエボかインプしか勝てなかった
ワンオフなら欧州車は速いんだが量産車の質が悪すぎる >>317
PWRCって日本車以外に走ってたっけ？
2リッターの4駆なんて日本にしかないのでは >>318
ルノーとかシトロエンとかアバルトなんかも一応参戦してたんだがな
だいたいはエボかインプが選ばれてたから印象が無いのは解る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
