JR四国「働けど働けどなおわが生活楽にならざり」働くほど赤字。100円設けるのに経費1159円の路線も
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JR四国、ほぼ全線区赤字 個別収支を初公表
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190322-00000077-kyodonews-bus_all
JR四国（高松市）は22日、管内の全18線区ごとの収支状況を公表した。2013〜17年度平均の営業損益は、本州と四国を結ぶ瀬戸大橋線児島（岡山県）―宇多津（香川県）間を除く17線区で赤字だった。JR四国が線区ごとの収支状況を明らかにするのは初めて。
厳しい経営状況が改めて浮き彫りとなった。全18線区の13〜17年度平均の営業損失は計約109億円だった。100円を稼ぐための経費である「営業係数」も公表。全体では144円で、数値が最も悪かったのは予土線の北宇和島（愛媛県）―若井（高知県）間で1159円だった。 本当なら、北海道より四国が先に炎上してないとおかしかった。
あちらは気候とメンテで打たれ弱くなっていたけど。
常識的に考えて特急毎時1本の過剰なサービスと運用による負荷は比較にならないレベル。 JR西にもそこまでの余裕はないよな
福岡県から新潟県までの広大なエリアを有し
お膝元の京阪神圏では私鉄との激闘を繰り広げるあまり
福知山線事故とか起こすくらいだから 全世界を救うためには日本から4県を抹消しなければならない！
ってなったら消えちゃうのが四国だからなぁ JR四国エアプだが、特急の質は東と比べ物にならないくらい良さそう。 西日本に編入して明石大橋経由で四国に渡れるようにすればいいのに >>304
明石海峡は鉄道を通さない設計に変更されているから、どうやっても無理。鳴門橋は鉄道用に作ってあるが。 地下にトンネル掘って西は九州、東は和歌山と繋げたらどうだ？ いま思ったが四国民からしたら道路橋が３ヶ所ある点で敢えて鉄道を使う気は起きないはず。
高速バスを鉄道と運賃合わせてから、鉄道に乗り換えるとかそういうシステムの方が良さそう。 橋が３つもある恵まれた環境のくせに贅沢いってんじゃねえぞ
by.道民 JR北海道硬式野球部がクラブチーム化したように、JR四国硬式野球部がクラブチーム化あるいは廃部はありうるかな？ 兵庫県に頭下げて明石海峡大橋に鉄道通してもらえよ
新神戸を終着駅にすれば兵庫県も金出してくれるだろ 明石海峡大橋は鉄道を通さない前提で作ったから、どんな手使おうと鉄道は無理。土木関係者からしても常識かと。 初めて四国行った時、電車走っててビックリしたわ。
道路とか普通にあったのも・・・。 >>311
大鳴門橋は電車通せるように作ったのに、今や渦の道… 日本の人口増えてるなら、四国新幹線もワンチャンあったのだろうけど、大人口減時代に突入するのに絶対に無理で何より無駄 大阪湾を埋め立てて、四国に近づけて陸続きにすればいいんんだよ。
大阪湾を関西大平野にできれば首都移転もできるだろ 分割民営化のおかげで長距離の観光用のきっぷがつくりにくくなったからね 分割のせいで駅の観光ポスターが
東日本はひたすら東北だらけ
西日本は南紀白浜と城崎のカニだけになった
企画列車も会社跨がないし
なんかつまらないよね 働いたらマイナスなるなら
俺みたいに働かなければいいんでわw >>298
九州は上場の際、安定基金を国へ返さず、取り崩し負債の処理に使った >>311
通さない前提に決定した奴は
吊し上げだな
もう生きてないかも知れんが せめて西日本、四国、九州間だけでも
直通観光列車走らせろよ 一本逃したら二時間待ちとか普通だぜ？
そら使わんよ… かわいそうやけど切り捨てるしかないやろ。
高松駅にＡＭ７時半前後にマリンライナーがついたときだけは、
何この人、高松にこんなに働き先があるのってレベルだけどな。 四国の在来線が赤字にもかかわらず
おバカさんが未だに
四国新幹線を推進しています。
日本のリベラル･左翼・社会主義者・共産主義者及びその系列政党・マスコミ一同も
それに同調しています。 基本的に四国の人って、四国内には用事がないんだよ
高松に住んでたって、松山や徳島や高知に行くことってあんまりない
観光でいくこともあるけど、そんなのせいぜい１，２回だしな
四国の観光施設やレジャー施設なんて貧弱だからしょーがない
そのうえ、近年は高速道路も充実してきて、ＪＲで移動するより
車での移動がコスト的にも時間的にも上回るようになったから
ますます誰もＪＲに乗らなくなった
乗るのはせいぜい本州にわたる瀬戸大橋線くらい
これでＪＲが儲かったら奇跡ですよ、ホント JR四国はお得な特急フリー切符がいろいろとあるのでその点は悪くない。
特にバースデイ切符のお得さは群を抜いている。グリーン車用は以前より多少値上げはしたが。 海岸線繋いで四国一周観光列車作れば儲かるのにな
サンライズみたいに寝台列車にして東京から四国まで来てそのまま
ぐるっと一周してまた東京に戻るコースもあればいいな。 >>328
そもそも在来線なんてかなり昔にできたものだから山を避けてくねくねしてるからなあ。
最新で山にトンネル通して短縮した道路の方が便利に決まってる。 徳島駅とか鉄道の駅と言うより
バスターミナルがメインだからな。
一度徳島刑務所行きのバスに乗りたい。 田舎に住んでたら電車乗るのってかなり遠くに出かける時くらいだよな
普段ほぼ車移動してるから隣の県くらいなら電車で行くっていう発想がそもそも出てこない。 明石海峡大橋を鉄道専用にして車で簡単にゴミ共が行き来出来なくすればいい。両方共来なくていいやつだし、宅配便は船で 蒸気機関車走らせるとか、観光路線かしないとダメだら♪ 潰しませんという約束と前提のもとに民営化したことを忘れてるな 地方の交通インフラを損益で是非を判断するのはナンセンスだというのがまだわからんのか もし民営化してなかったら、路線縮小や廃止なんて絶対できなかっただろうな。
大赤字を国庫から垂れ流すハメになってた。
民営化して大正解。 傷の浅いうちに在来線全廃しろ。
そしてJR四国は解散。
今後借金は膨らむ一方だし維持費もかさむ。 四国を活性化させた方が、国庫収入が多くなるというのに。
目先の利益だけで鉄道を支援しないとか。
四国を有効活用する方法を考えろよ。 四国ほどの人口規模と面積だったらバスで事足りる。
JR東海が橋を渡って新幹線駅にアクセスできる乗継パックプランを発売してくれたら、それで東京に行ける。 四国の先っぽまで入るのは？
多度津だっけ？あそこまでなら岡山改良すれば新幹線すぐ通せるのだろ？ JRお得意の殿様商売は四国と北海道では通用しなかったな >>340
国鉄のままなら逆にもっと廃線になってたよ。
勝田線みたいに赤字だからて何も考えずに廃線するのがそれ以上に増えたよ。 >>342
鉄道が活性役に立つ産業構造でも土地柄でも無いだろう。 会社が発足した1988年4月1日から直ちに全線廃止と会社清算業務にあたるべきだったろ
関東東北甲信越東海以外はもう国の力で維持しない
国内というより植民地のような扱いになる
近畿だけは自力でなんとかなるのかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
