次期スバルWRXは、ターボ付きPHEV（ハイブリッド車）に変身する【画像】
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まるでジグソーパズルみたいだ。数年前からスバルがハイブリッド作りに挑んでいるけど、どこまで進められたか、日米での開発状況や市販モデルを
同時に見なければ、そのパズルの全体像が見えない。でも、その真実を探ってみると、次期WRXのPHEV仕様に生まれ変わることがわかる。
スバルが2013年にXVハイブリッド、いわゆるマイルドハイブリッド車を出している。言い換えれば、なんちゃってハイブリッドだった。逆に、
ハイブリッドというより、「電動アシスト付きガソリンエンジン」と呼んだ方が正しいような気がする。同ハイブリッド車のメリットは、
静かなEV走行ができるというより、 あくまでも燃費効果で、XVが登場した当時、20km/Lとガソリン仕様より30％ほど伸びていた。
それはある意味で、「4WDの走りは楽しいけど、燃費がライバル車と比べてそれほど良くない」スバルにとって大きな進歩だった。
水平対向エンジンと4WDシステムという独自の技術をずっと培ってきたスバルから見れば、XVのハイブリッドも独自で開発しなければならない。
同車はハイブリッド第一弾というか、最初の実験だった。
https://forbesjapan.com/articles/detail/25366 昨年12月、ほとんどの日本人が知らないうちに、実はアメリカでスバルが描く理想的なハイブリッド車が登場した。これはマイルドではない。
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クロストレック（日本名XV）ハイブリッドは、本格的なプラグイン・ハイブリッド、いわゆるPHEVだ。
↑このXVハイブリッド良いじゃん マイルドハイブリッドとかじゃなくてさぁ･･･
スバルのターボ車はゼロ発進と低速域からの加速だけモーターアシストすれば
かなり燃費よくなるはずなんだけどな
F1のKARSみたいのでいいのに WRXじゃなくてもっとレヴォーグみたいな大衆車をPHEVにしてよ
あとXVをPHEVにして日本で売らない理由が分からない
何考えてんの WRXといいながらラリーにも参戦しなくなり
駆動はベルトCVTになり
無駄なセーフティは増長し
ターボでリニアなスポーツ走行はできなくなり
いっそプリウスに名前かえたほうがいいんじゃね？ PHV続々投入されるのは良いけどトヨタのプリウスPHVが安く感じるくらい高いのが多い
もはや燃費目的で乗る車ではなくなったな スバルは市販される頃には全くの見た目も中身も別物になる アイサイトが単眼カメラになるって噂はどこまでホントなんだろ まずはCVT止めてポルシェのPDKみたいなミッションにして
クラッチがついてる方が良いけど WRXもアメリカ市場を見過ぎてデカくなりすぎ
無理に日本で売るのを止めればいいのに >>20
そんなアホなのスバルって
そりゃ偽装してエンジン性能あげるわけだ WRX乗ってるけど冬暖気しまくりでリッター7しか走らない 燃費はそれなりでいいから2.5リッターターボにしてくれ
WRX乗るやつで燃費気にするやついないだろ >>3
今やトヨタ以上にトヨタっぽいと言われることもある
トヨタは叩かれながらどんどん新しいことを始めるが、スバルは保守と劣化でしかない アトキンソンサイクルが無理な水平対向エンジンにHV付けても燃費は伸びない どうせまたEJ20っていう化石みたいなエンジン搭載するんだろ。 スバル良い車なんだろうけど信者が気持ち悪いんだよな スバルはSGの頃のフォレスターとか輝いてたのになぁ
15年くらい前が絶頂期だな >>7
水平対向は止めなくてもいいけどウェットサンプのフロント搭載を止めるべきだな
何一つメリットがない 不正するわ
残業代払わないわ
大事な従業員過労死させるわ
最悪な企業だなあ 車素人の恥ずかしい質問ですまん
ハイブリッドのMTってないの？ ていうかもうだめだなこれ
電気で動くスバル車とか全世界的に需要がないだろう
プリンススカイラインみたいに、トヨタのオンロード四駆ブランドとして
販売チャンネルといくつか車名くらいは残るのかもしれんが >>43
改良されてるとはいえ30年も経ってるエンジンだぞ。 cvtが嫌われている理由がわからん。
みんな車好きなんだな。 PHEVなんて余計なモン載せてお値段は600万～なんてオチになりそう >>3
86とBRZ乗り比べたら別のクルマだったよ >>2
CVTの滑らかな加速最高じゃん何がいけないの？ 水平対向を横に積むからダメなんだよ
縦に積んだ車発表しろよ、そうすればシリンダー問題も解決するだろ エンジンもモーターも載せる鈍重な車を
スバルユーザーは求めてないだろ もう20年も前のレガシィがなんかかっこよく見えてきた >>4
フェンダァ～～、イヤ～、アイオルウェイズラブユ～ 電気は0発進だけが魅力
俺のLEAFも0-5mだけなら誰にも負けない！ まずは水平対向を捨てろ
エンジンはレンジエクステンダー(直列)で
将来はEV,FCVに切り替えていけ >>71
ＣＲーＺは電動アシストオンリーだから
1でいうとこのなんちゃって枠かなw
NSXはスタート時電気のみで走るらしいが >>62
めんどくさい評論家とかが、cvtは走ってても楽しくないって言い出したせいで、ある一定以上踏み込んだ場合は段付き変速に変わるようにチューンされてるから正直効率がいいのかわからない。 モータやらそれに関する補給やら色々増えて、もう低重心を売りにした水平対向エンジンなんて意味ないんじゃないの？ >>69
F1もハイブリッドだし速さのためならいいんじゃね？ もうボクサーエンジンを止めよう。AWDでフロントに積んでもいいとこないだろ？フロントオーバーハング長くて不恰好だし。 >>59
これ笑ったわw
スズキのキザシも酷かった >>76
でも、アメリカでテストしたらMTのWRXよりCVTのWRXの方がコンマ何秒か0-100速かったんだよな 韓国車みたいなデザインから、なぜか三菱車になっててワロタｗ >>84
クルマに何を求めるか次第だよ
気にならないなら大丈夫だ インプレッサあるんだから、レーシングカーらしく2ドアでお願い ちゃんとオイルは漏れるのか？
漏れなきゃ入ってるかどうか分からないぞ Ｂ９スクランブラーというコンセプトがありましたな
独自のハイブリッドがあったのにね >>26
？WRX S4でしょ？
レヴォーグセダンなんて言い方はしないよ CVTでも何でもいいけどマニュアルモードの変速をパドルじゃなくてシフトレバーでやりたい。
あと、電動パーキングブレーキやめろ。
ちゃんとハンドレバーにしてくれ。 >>83
アメリカのSTIってEJ25のトルク型だから日本のとは比較出来ないんじゃないの？ >>76
スバルのCVTはスポーツモードS♯にするとタイムが落ちるｗ
ダイレクト感（笑） >>59
でも見慣れてくるとWRXもかっこよく見えてくる不思議 現行車がなくなる前に買おうと思うんだが
注文のリミットはいつぐらい？ >>59
市販化でフェンダー引っ込むのはどうにかならんのかね
他のメーカーもそうだが >>69
WRCも22年からハイブリッドになるみたいだよ サーキットをちょっと走っただけでオーバーヒートになるポンコツCVTいらねー
擬似的に段を切ってるのもダサい
普通にトルコンかDCTにしろよ グンマー企業だから
相変わらず既視感あるデザインしか出来ないな
買ったときから中古感やレトロ感を醸し出すのは故意の演出か？
大体にしてプレスラインをバキバキ入れるのは10年前のトレンドだろ
とにかくダサい
市販モデルになるともう三段階ダサくなるのがスバルだからな
デザインはすべて外注しろ >>114
ナメクジってどんな風に加速するの？
マジマジと見たことないわ >>116
そこは「低見の見物」にしとけ、鉄屑中古乗り底辺w 今どき車でイキってる車カスなんておらんやろ
お前が凄いんじゃなくて、車が凄いんやで >>114
エンジン音が抑えられてるからEVみたいなもんだよ EJ20終了ってことか
MT設定が気になるけどこれもなくなりそうだな。そうなるとスバル買う理由がなくなるから昔からスバル乗ってる奴は他メーカーに逃げそうだな >>121
GRB(ハッチのsti)乗りだが、エボないし、ゴルフRはチト高いしで、さて困ったな。 Auto car 英国版でレヴォーグ2.0ターボをサーキットに持ち込んでゴルフGTIと対決させる企画があった
結論としてはエンジンやサスはそこそこ頑張っているのに
CVTがあまりに糞過ぎて全て台無しになってる残念な車という評価だった >>62
原付スクーターと同じ機構の車に乗りたいなら
良いんじゃないか？ トヨタ「おい、ケツ舐めろや。」
スバル「（Ｕ＾ω＾） わんわんお！ 」 >>59
前者は買わない人から絶賛されるデザインだろな。(だが買わない)
実際に買う人はどうしても実用に関する妥協が入る。
そしてインプは妥協の選択として良い車ゆえ、(実際に買うとなると)後者の方が魅力に感じるだろう。
ちな、GRB(ハッチ)乗りだが、走行会とファミリーとスノボで使ってるが、この汎用性が魅力だと思う。 >>61
それが判るとはさすがやな
それぞれセッティングが違うんだよね
・・・俺は判らなかったよ(´･ω･) なんか迷走しとるな
スカイラインみたいに加速の為にモーター付けるならいいけど このXVは限定的な生産で実験じゃないの？
あえて狭いボンネット内に収めてみるみたいな
これはトヨタのやつ借りてるんじゃなかったっけ？
アイサイトも現状だと夜間歩行者に対応できてないから、
もうそろそろテスト基準夜間歩行者追加されるらしいから、レーダーとか搭載するんでないの？
っていうかWRXとか低速をハイパワーモーターにして中速からは４５０馬力ぐらいのエンジンつめよ
リッター５で十分だろ >>138
GRB乗りだが、馬力は多少落としてもいいから、軽くて、シンプルで、コンパクトなのが欲しい。
拡大方向だろうけど、、、モーターイラネ 今のスバル車は重くて燃費悪いのに、エンジンの設定が燃費重視の為回らないし、売れる車しか作らないから面白いのは上位グレードのみという、インプレッサに1.6ハイオクターボ積んでくださいよぉ >>59
こんなのマシな方だろなんで批判されてるんだ
似ても似つかないコンセプトなんて山ほどあるのに https://www.google.com/maps?q=%E6%9C%9D%E6%97%A5%E6%96%B0%E8%81%9E%E6%9C%AC%E7%A4%BE&;um=1&ie=UTF-8&sa=X&ved=0ahUKEwjw7ODmhKzgAhUU8bwKHY2cC2AQ_AUIDigB
2018年産まれ殺せ
スーパーで赤ん坊串刺しにしろ >>144
２トンのミニバン、ハイブリッドだけど１３キロ走るんだけど…ww >>144
BMWのミニバンディーゼルターボだけど20km/Lなんだなこれが スバルは、チャリンコを投げつけられるほどに悪い燃費をどうにかすべきだ 風評被害受けてるインプレッサに
謝らないといけないと思うの モーターとターボ両方は要らないどちらか一方でいい
コンセプト考えないから全部載せで半端な車になる >>113
それはイイね。一応、呼称はTHSもCVTだけどいわゆるベルトとかチェーン駆動のとは全く別物だから >>147
GRB(ハッチ)だけど、高速100キロ燃費が頑張って11位w
高速で加速すると5、巡行で12、離して燃料カット、トータルで11。
気楽に加減速すると高速で6.8。
サーキットだと1.9から2.5。
峠でもアホやればそんなモンwww
購入からの総トータル燃費が6.9 加速性能なんかいらんな日本の道路では,静かでバランスがあればいい スバルに勤めてる従兄弟は前レガシィワゴン乗ってたけど
今は輸入車に乗ってる
通勤は嫁さんの軽で行ってるって
今のスバル車はどんだけ魅力ないんだろ 今さらMTなんて嫌だけどCVTも相当嫌だ
せめてトルコンATにならないの >>62
>>84
エンジンブレーキだろうな
例えば減速するとき、2速落としたとする
MTやATなら、がっつりエンジンブレーキが効いてスピードが落ちるけど、CVTの場合はベルトを守るためがっつり減速してくれない、エンジン回転数だけ上がって減速無し状態、怒りがこみ上げてくるよ
わざわざ、スバルを買った意味が無いと ゴテゴテしてるのと傾斜の大きいボンネットをやめてほしい 燃費を気にしてたらWRXなんてそもそも買わないだろ 話は違うが、正直プリウスPHVはかっこいいと思ってる >>169
年間走行距離だろね。
自分は8000キロ位なのでどうでもいい感じ。 PHEVだと車の出来でアウトランダーPHEVに勝つのはなかなか難しいだろうな >>169
そもそもユーザーが気にする燃費どうこうの話じゃないから。
欧米で販売台数あたりのCO2総排出量を押さえないと追徴金取られるから。
エコカー大量に売って少数ハイパワーカーでバランス取れればいいがスバルじゃそんなに台数も種類も出せないから全車種燃費を良くするしか無いんだよ。 トルコンatよりcvtのほうが好きだわ。
トルコンat基準で言えば「違和感」でも
最初からcvtの機構を理解した上で乗れば逆に自然に感じるし。
あんなギコンギコン段切り替えしながら無理やり動かすトルコンatをありがたがるやつマジで馬鹿だろ。 モーターやらバッテリー載せるスペース無いだろうし遂に低重心って言い張れないし水平対向止めるか フリクションと寿命一直線の水平対向エンジンなんかありがたがってる時点で超がつくほどの情弱 >>177
CVTもトルコンATなんだが
機構理解しているやつの発言じゃねーな >>177
ステップATありがたがるのは俺も意味不明だと思うわ
ATとしては無段階のCVT、THSが求めてるものだよな
段付きはMTやAMTみたいなクラッチ制御のが断然いいし >>181
パワーの伝達の一部にトルコンが使われてるだけ&cvtの全てトルコンが使われてるわけでもない、更に文脈上も社会通念上もcvtにたいしてトルクコンバーターを使ったトランスミッションのことをトルコンatと表現することは筋が通ってる。
揚げ足取りにすらなってない。 >>177
耐久性は保障されてる
加速初期の滑りが不快でしょうがないが・・・ >>183
スバルのCVTは全部トルコン式なんだが。アホか？
しかも自動車CVTでトルコン式じゃないのってなに？
死ねよゴミが ハイブリッドて…
wrxとstIて、なにが違うの？ >>182、>>177
CVTもステップ変速の方がベルトを固定できるんで効率がいいんですよ。(CVTが変速する時は滑りが発生します)
それとベルトを挟むポンプ効率がバカにならず、特に低トルク(やさしく走ってる)時の効率がダメです。
http://anopara.net/wp-content/uploads/2016/10/torque_vs_eff.png
これはゆっくりだからと言っても圧を低くできないからが理由。 モーターはスーパーチャージャーみたいなものだから、ターボは別にあった方がいい CVT採用してる高級車って何かある？
時代は多段ATでしょ。GTラインならDCTもありだけど。 >>189
レクサスのHVとかじゃね
トヨタのHVのあれはCVTって言って良いのかは分からんが 今のトル婚は多板クラチで全域ロックアップするから
コストに目を瞑ればロスだらけベルトCVTよりも高効率なんだよね
CVTはただ安いから多用されてるだけで >>187
そうなるとやっぱりTHSだなー
あれならトルコンすらいらないし
ロックアップ？直結ですがw >>195
実態はともかく、分類的にはCVTだったりする。
トヨタコメント(なぜTHSはCVTなのか？)
この電気CVTというものは誤解を招くネーミングなのですが、実はその責任は私(トヨタハイブリ主任)にあります。
それは初代プリウスの監督官庁への車両届け出申請をするとき、2モーター方式のシリーズ運転部分が電気/駆動力変換がそれまでのメカ（機械式）CVTと動作が近いことから電気CVT方式と届け出てそれが受理をされてしまいました。
そして、それ以来この方式が電気式CVTとして定着してしまったのです。 >>196
そもそも変速機じゃないのに、分類もクソもねーよ 一方の俺は口と肛門のハイブリッドオナホを買った
片方しか使わないしなんか無駄だったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
