トヨタ「スープラ（BMW製）！86（スバル製）！GRコペン（ダイハツ製）！うちのスポーツカーどや！」
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1月11日、軽オープンスポーツカー「COPEN GR SPORT CONCEPT」を、同日開幕した東京オートサロン2019にて世界初公開した。
コペンは、新骨格構造「D-Frame」や内外装着脱構造「DRESS-FORMATION」を採用し、
優れた走行性能と個性あふれるデザインを両立した軽オープンスポーツカーだ。
2014年6月に発売した「コペンローブ」に加え、「コペンエクスプレイ」、「コペンセロ」を発売。
さらに「コペンクーペ」を東京オートサロン2019に出展し、同日より専用WEBサイトで商談応募予約の受付を開始する。
今回初公開した COPEN GR SPORT CONCEPT は、今後の発売を視野に、TOYOTA GAZOO Racing と
連携してダイハツが開発を進めている新商品のコンセプトカー。
人材交流などを通じて TOYOTA GAZOO Racing の知見を開発に生かし、ボディ剛性強化や足回りのチューニングを中心に、
思い通りに操ることができる気持ちの良い走りを目指して開発を進めている。またフロントフェイスには、
トヨタGRシリーズの一部で採用している「Functional MATRIX」グリルを採用するとともに、インテリアでは、
専用のレカロシートやインパネなどを採用し、上質感ある雰囲気を表現している。
https://response.jp/article/2019/01/11/317917.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1373705.jpg こんばんは
やっぱり朝鮮人を全員駆除した方が絶対いいと思うの トヨタが台数さばくからその価格で勝負できて
開発にもゴーサインが出るんだぞ >>1
チビデブ田中のクソスレ
いやー論破されちゃったなー
コーションラベル スープラはBMWのエンジンってだけでトヨタ製だろ？
んじゃ変速機がアイシンならアイシンの車なのか？ トヨタブランドであることに意味があるんだよ
スバルじゃ信用できないだろ
>>5
オーストリアのマグナ・シュタイヤー社グラーツ工場製
BMWとかアウディが丸投げして車両組み立て・製造している
スープラもBMW・Z4もそこで製造
トヨタじゃないよ >>11
マジなのか。
あんまり評判かんばしくなかったような気がするけど トヨタにとっては伝説の2000GTもほとんどヤマハ製だしな >>12
ほほう、中国で製造していれば中国の車なんだな
あほ スープラチンコノーズじゃなくなってほんまダサくなったな
マツダのロータリー新型はコンセプト通りに出せよ アンチトヨタってこういう人間
86が評価される → 「86ってスバルの車だろ？」
86がリコール → 「やっぱりトヨタだｗｗｗギャハハハｗｗｗ」
>>14
部品の一部がコスワースってだけだぞ
例えばターボは三菱重工のものを使っている
当たり前だけど、ホンダが設計しても、ホンダが全部品を作るわけではないからな
ただNSXはホンダのオハイオ工場で製造しているよ 何を今更
昔から中身が内製じゃないのがたくさんあるだろ…
そもそも名車2000GTだってほぼヤマ発だぜ トヨタはドケチだからな
ロマンのために金を使わない
社長がモータースポーツ好きとか笑わせる
BMWが開発してマグナ・シュタイヤー社が製造してトヨタが販売するスープラｗ GAZOOってネーミングこのままゴリ押しで引っ張るんかな
違和感しかない >>23
部品の一部？
車の中核部品のエンジンがコスワースじゃねえか
そもそもホンダはエンジンが評価されてたのにねえ 他人のみんからの写真をパクって来て、俺のS660
W
>>32
エンジンはホンダだよ？
例えばエンジンの部品の一部であるカムシャフトは浜松の工場で作ったものをアメリカに持ち込んで組み立てている >>16
ヤマハ本社のヤマハミュージアムにもトヨタ2000GTだけは丸ごと展示してあるからな
他は供給したエンジンだけなのに >>23
エンジンをコスワースに依頼して作ってもらったんたぜホンダは ガズーってトヨタの中古車サイトの名前じゃなかったっけ NSXもホンダの技術はないけどな
それも絞りカス、他社の特許切れか抵触するパクり技術のオンパレード
>>38
まーたデマ情報に流されてるのか？
ホンダが設計したエンジンを世界各地のサプライヤーが委託製造しているんだよ
そのうちの一つがコスワース
NSXのエンジンの特許はホンダ持ちだし >>1
トヨタ連合になすすべもなく敗北するホンダ
まあ冬道でポンコツと化すンダ車は嫌いだからどうでもいいんだけどね >>44
FFなのに雪の坂道昇って行かねえのな
FFアルトの方がサクサク上っていく NSX(コスワースエンジン搭載のPMC生産)
ホンダが輸入して販売 >>31
特に深い意味ないんだよなこのGAZOOってネーミング
由来見ても無理やりで、なんじゃそりゃって感じ
なんかバブル期の古臭い広告代理店のセンス 世界三大レースで勝ってるトヨタ
勝つどころか参戦すらしてないホンダ() >>59
トヨタが勝ってるのはルマン1回だけやん
ホンダは他の２つとも何度も勝ってますがな 全然話題になんねーな
せめて2+2シートなら911やGTR買えない連中に需要ありそうだが 製品企画をして各部品はサプライヤーに開発させて合体させるお仕事だから >>61
レースで勝っても市販車がポンコツだとねえ >>8
そりゃ軽枠でやりゃそうなる
コペンに金出す人なら800ccくらいで昔のヨタ8辺りを狙った方が売れそうだしな レクサスをトヨタだと見てるくせにレクサスRC,LCを無視してるのウケる >>61
インディは3大レースに入らんだろ？
三つ目はWRCじゃね？ >>62
スープラの需要はほとんど北米だからねえ
あちらではそれなりに期待されてる >>68
「世界三大レース」といえば、一般的には以下でしょう
インディ500、F1モナコGP、ルマン24時間
アロンソが拘った「三大レース」もこの三つだったでしょ
三大シリーズ、という括りなら別になるだろうけどね >>69
2JZ的な頑丈なエンジン期待してたらBMW製で残念がられたとは聞いたぞ つまんない車ばかりのホンダと違ってトヨタは面白い車を出してくるね
この勢いでMR2も復活させて欲しい >>64
そうじゃない自動車メーカーがあったら教えてくれ。英国あたりのバックヤードビルダーかw >>72
ああー、確かにそうなんだよな、あちらでは2JZ-GTEの人気は異常だからなあ 86とBRZじゃ天と地ほど人気に差があるぞ
パーツの数も圧倒的に86の方が多いし コペンぶっちゃいくじゃな(´・ω・`)
初代はかわいかったのに >>76
GTｰRのエンジンと双璧だとか…
弄れて頑丈でパワフルと三拍子揃ってるとかで >>1
>>1
これの言い訳はやくたのむ
ホンダN-VANのミリタリーっぽいグリーンのかっこよ！！
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1544357532/
34 名前：名無しさん＠涙目です。(千葉県) [GB][] 投稿日：2018/12/09(日) 21:57:48.13 ID:izSWNKbT0
>>32
S660オーナーなら知っているけど、オーナーズマニュアルはWEBで見てで、もらえんぞ
だからほとんどの人はオーナーズマニュアルなんて見たことないｗ
もらえるのはホロの外し方の１枚厚紙
これだからｗ
37 名前：名無しさん＠涙目です。(千葉県) [GB][] 投稿日：2018/12/09(日) 22:00:08.80 ID:izSWNKbT0
ちょっと相手にすると簡単に論破できてしまう・・・
48 名前：名無しさん＠涙目です。(埼玉県) [US][] 投稿日：2018/12/09(日) 00:44:52.95 ID:8avFa4H90
>>34
>>37
>>40
揚げ足取られないように先に謝罪しておきます。
「オーナーマニュアル」ではなく「オーナーズガイド」でした。
ほいよっこれがS660オーナーなら持っているS660・オーナーズガイドね
https://i.imgur.com/sYGNlFE.jpg
メンテナンスの項にきちんと乗ってますよ
https://i.imgur.com/thuMLn8.jpg フォード フィエスタの完全勝利
トヨタとダイハツはダサいな まあスカイラインにもベンツエンジンが乗るくらいやから無問題やろ
時代や時代 トヨタはデザインを何とかして欲しい。買いたい車が無い。
なんでゴチャゴチャ五月蝿いデザインしか出来ないのか。 検索エンジンってあれエンジンじゃないだろ
画像エンジンも 中身がトヨタ、ガワがマツダのスポーティーな車があったら買う JZやRBの懐古ジジイは頭の中が30年止まってるのかw
B58の方が圧倒的に高性能だぞw 車スレに来る奴って訴えられてもおかしくないレベルの嘘をベラベラ話す奴か30年前から思考停止してる奴しかいないな >>37
そもそもがヤマハが発案したプロジェクトなんだから当たり前だろ
車体作れないから日産に打診したらフられたんでトヨタと手組んだんだよ >>61
しかもポルシェもアウディも撤退済っていうね コペンってここまでださくなるもんなんだな
あの丸っこいけど速いギャップが好きだったのに どれもグループ傘下企業だしｗ BMWも10年以内にそうなる >>41
このスレは沢山書き込んでるな
その調子でコーションラベルいい加減に出せよボケ >>17
トヨタが出してるのはお金と口だけ
OEMに近い >>107
あり得ない
ドイツは基本反日な上にBMWはプライドの塊だからな GT3車両はイタリアのJ.A.S Motorsportが製作
ホンダ本社は設計開発担当
まあ日本にレーシングカーコンストラクターは皆無だし仕方ないわな トヨタもホンダも好きだけど糞千葉は嫌いだからさっさと死ね >>107
BMWグループはサステイナビリティ（持続可能性） において、自動車セクターでは世界トップクラスの評価が続いているので、今のところトヨタに吸収されるような可能性は皆無 >>61
ホンダがいつ勝ったの？
その1勝すら出来てないのがホンダなんだが >>96
横にキーエンスのステッカー貼ってたら2000万円はもらってるであろうプロドライバー乗ってるもんな >>118
頭大丈夫？
ホンダが三大レースで、いつ勝ったんだよボケが >>41
お前がほざいてたシビックTypeRにCVT仕様が出るって思いきりデマだよね？ スープラにBMWの直6エンジン載るのを嫌がってるやつって高くて買えないだけだろ >>120
インディ500の常連だけど
>>121
3ドアのシビックが出るとも言ってたよね >>120
アレか、ひょっとして三大レースをルマン・WRC・パリダカかなんかと勘違いしてるのか？
↓「世界三大レース」の検索結果
https://www.google.co.jp/search?lr=lang_ja&;ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E4%B8%96%E7%95%8C%E4%B8%89%E5%A4%A7%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B9 ホンダは三大レースで勝利なし
日本車は1991年ルマンでのマツダと去年のルマンでのトヨタ
この二回のみ >>124
何度も言わせんなアホが
ホンダがいつ三大レースで勝ったんだ？ >>126
>>127
ごめん、マジで自分が異世界転生でもしたんじゃないかって気分なんだけど
君らの言う世界三大レースって、何と何と何を指してるの？ >>128
死ねよ朝鮮もしもしのクソチョンが
日本語分かる？
さっさと答えろよ >>109
アップル製品はアップル製じゃないとか言っちゃう人？ >>125
ケイマン・ボクスターが4気筒になっちまったから
もし水平対向6気筒MRならかなり魅力的かも リスクの高いものは共同開発か
トヨタの腹黒さが分かる >>126
トヨタもホンダもインディ500で勝ってるだろうが >>129
ぼくは世界三大レース＝ルマン・モナコ・インディだと思ってるので
96年、04〜12年、14年、16〜17年としか答えようがないんだけど、
君の住んでる宇宙では三大レースという言葉が他のレースを指してるんでしょ？ あんまりキチガイ発言が過ぎると、「MRとは重量物がオーバーハング内に」とか言ってるどこぞのガイジみたいになっちゃうぞ >>134
勝ってねーよ
>>135
まず三大レースの説明からしてやらんといかんほどお前はアホなの？自明だろが
勝ってねーよボケがｗ
マクラーレンやダラーラの勝利を勝手にホンダにすり替えんなクソチョンが IDコロコロ変えるガイジだなぁ。
クソ千葉なんていつも堂々とID真っ赤にして恥を晒し続けてるのに。 >>137
そりゃ間違い
エンジンサプライヤーとしての優勝も、カウントされるのが常識
もし「エンジンサプライヤーとしてのみなら優勝に値しない！」などと思っているなら、そもそもインディでは「優勝メーカー無し」ということになっちゃうよ
どのメーカーもエンジン供給しかしていないからね >>113
120のマークXのほうがいい。丸い感じが好き。 >>140
間違い？ｗ
お前レースのレの字も知らないゴミ以下のクソチョンかよ
「サプライヤー」に勝利なんてねーよボケがｗ
勝利が与えられるのはチーム、コンストラクター、ドライバーだけだ >>140
こんなバカがなんでクルマの話題のスレにいるんだ？
エンジンサプライヤーの勝利なんてものはない >>130
アップル製ではないだろ
何言ってるんだお前は 今どきスポーツカー専用プラットフォームをメーカー単独でわざわざ立ち上げて販売するのは経営の観点からすると愚の骨頂だから仕方がない
GT-Rもそのおかげで日産最古の現行車になってるしな >>122
NAの頃なら欲しかったけど回らない今のエンジン要るか？
ぶっちゃけ3Sか2JZ載ってた方が安くパーツが潤沢で楽しそうじゃね？ >>143
F1の公式記録みてきたら？
エンジンサプライヤーとしての優勝回数記録もちゃんとあるぞ
トップはフェラーリの236回、これはもちろんフェラーリチームだけの記録では無いから、サプライヤーとしての勝利数もカウントされているということ
ちなみに、日本メーカーでは無限も4回の優勝回数となっている >>148
アフターパーツ前提で考えてる時点で純正の状態がクソだとなぜ気付かないのか
RBやJZはビッグタービンにしてパワー全振りが目立ってるだけだろ
1200回転から最大トルクの出るBMの直6とは全く素性が違う >>27
新型センチュリーはほんとカッコいいな
ロールスっぽくなった >>113
トヨタだけにリヤのダクトはパチもんかな？ >>150
部品高いだけやん
アフターパーツと保守整備まで含めてのスポーツカーだろ
吊しの直6ターボとか思ってるほど速くないぞ？
デートカーならそれでもいいんかもしれんけど 純粋なトヨタ製スポーツ車って
*ヨタハチ
*MR2
*MR2(2代目)
*MR-S
だけ >>159
製造業なんて底辺の仕事なんだからアップルみたいに下々に価格と技術競争させて作らせるのが正解なのよ ホンダ「マツダさん、FRのデフを譲ってくださいよー(土下座)」 そうか、ホンダはFR作れないから軽トラもミッドシップなんだ。 >>164
エスティマの上半分スライスすれば安価にミドシップスポーツカー出来ないか？ >>61
トヨタ勝利(大手メーカー撤退して個人ショップだらけのレースで) カイゼンw
トヨタ生産方式www
くだらねーゴミしか作れないようですね ぼったくり外注トヨタがどうしたって？
「どうして若者がスポーツカー乗らなくなったかわからないわー」
→スープラ700万円w >>12
グラースの事か？
BMW1600GTとか作ってた名門だから安心だな
経営が下手くそで買収されちゃったけど >>153
WRX STiのフロントダクトもパッチモンだけどスバヲタは文句も言わず乗ってるぞw >>27
センチュリーのGRMNってこれ幾らするんや >>31
今でもケツメイシのこっちおいでが頭の中で流れるわ。
なんだかんだで20年くらい経つな。 >>1
>>12
>>23
>>30
>>36
>>41
まぁどこで生産もかどーでもいいんだけど、それより先にお前が乗ってるらしいS660のコーションラベルはどうなったの？
まだなの？
本当はS660なんか持ってないんでしょ？ >>149
んなことほざいたら、タイヤやディレクターの勝利数も「記録としては」あるわボケ
表彰されるのはコンストラクターとドライバーだけだアホが
レース見たこともないチョンは消えろ >>116
それは環境の継続性でのランキングか
それとも経営の継続性でのランキングか >>162
made in の話ししてんのに、なにビジネスモデルの話しに変えてんだよ アホ >>161
ヨタハチは関東自動車工業の車で日産出身のフリーランス佐藤章蔵が手掛けたもの、MR2とMR-Sはセントラル自動車の車でX1/9やケイマンの真似
と言われるぞ？ フランスに乗っ取られたどこぞの会社と違って
直6復活させただけでも英断やで それな。
せめてエンジンだけでも自社(ヤマハ)で出してほしいは。
スカイラインのベンツエンジンもクソ 欠陥電子制御で危険すぎるアメ車のNSXがなんだって？ >>150
RBでも20や25と比べて26は特殊過ぎるぞ。 >>12
それ言い出すと iPhoneは 鴻海精密工業って会社の製品になるw >>36
違う
そもそものエンジン設計段階でコスワースが手がけてる
無論共同開発とか言う事になってるが
自前で新型NSXのエンジンを作れなかった
そらそうだわなレースから離れて久しい軽自動車とミニバンしか作ってない会社に
GTRと同等いやそれ以上の性能のエンジン設計なんて無理だし ユーノスコスモ
アンフィニRX-7
ユーノスロードスター
オートザムAZ-1
あの頃のマツダのラインナップは何気に凄かった どんどんダサくなる
2代目が最悪だったがこれもだめ >>72
エンジン設計時の強度計算の手間がコンピューターの発展のおかげで昔と全然違うんだろね
チューニングを前提にしてなくても詰めが甘い分強度に余裕持たせてないと不安だった時代と結構ギリギリまで詰められる時代の差だろうね >>27
頼みの綱だったセンチュリーでさえもオラつきはじめてしまった
おわったな >>197
国産なのは評価する。
V10NSXもこれとGT-Rと張り合える良い車だったはずなのにアホンダはアホンダラ >>219
そもそも鉄とアルミの違いがあるしな
あとRBなんかはディーゼルとの兼用だったし
強度ないと トヨタと８６作らなかったら
バルブスプリングは黙ってたと思う >>27
買えないしデカいから
マークXくらいの大きさで出してくれ >>1
チップがサムソンだからアイフォーンはサムソンの製品ニダw スポーツカーじゃなくてスポーティテイストカーだよな >>223
それっぽいのがあるにはあるんだが
車体が角ばっているので取って付けた感がある >>220
デザインがボクスター劣化パクリじゃなければ名車になれたのにな
勿体ない 昨日スープラのＣＭ見た
スープラbackとかテロップが出てたな コペンいいな これを150馬力までにして乗りたいわ 昔のトヨタのスポーツ車はヤマハエンジンだったろ
ガワがトヨタならトヨタ製
ミツオカは微妙だがな >>239
実際はヘッドだけヤマハってパターンが多いけどな スバルとダイハツはトヨタだろ
それでいいじゃないか ワイルドスピードでスープラのボンネット開けて
「マジかよ２JZエンジンかよ(驚愕)」ってシーンあるけど
ターボもNAも全グレード２JZじゃなかったっけ？ TOYOTA GAZOO Racing ハイゼットまだかよ >>242
ワイスピのあの場面のははNAだなｗ
2JZ-GEと2JZ-GTEはエンジン本体も別物だから、エンジンも載せ替え、あの場面の
スープラはボディもダメだから、あれは本当の粗大ゴミｗ >>197
LFAよりGT-R凄くないか？
ニスモとはいえNSXより随分安いし、ローンチ無しでハンデ与えてると思ったら、NSXは公道不可の反則タイヤにオプションで幾らすんの？って思うようなセラミックカーボンブレーキ搭載してる。 >>27
ロイスとかエアロとかで昔から馴染んだシルエットが崩れるの嫌って
目立たない所に工夫とかして空気抵抗減らしたりして苦労してるのに
なんなのこれ？効果もあやしい物つけて
特別仕様の一部のお客さん用？
それならロイスもあるからしょうがないけど >>245
ターボなんて簡単にパワーとトルク出せるから
NAで頑張ってるLFAの方が凄いと思う クラシックなスタイルで速いLFAの方が好み
ザガートにでも頼んでリデザインしてもらってまた出せばいいのにと思うくらいだわ 厳密に言うとスポーツカーはサーキットを走る車な
イタリアの車はスーパーカーと言うけどスポーツカーとは言わない で、結局シートの数は？
ISOFIXとまではいかないが、かろうじて後部に子供2人乗せれるなら買うよマジで
でなければGTR買う 別にメインカーではないから2+2でいい
けどさすがに2シーターは無理やわ >>251
ミニバンでも買ってれば？後悔するよ
GTRのリアシートにISOFIXだの子供乗せるとか言ってる時点で、子供のことを何にも分かってないよ >>253
もう持ってるよ
俺の趣味車に欲しいだけ
ただたまに子供の習い事の送り迎えに近距離限定で子供乗せる可能性があるって話
だから最初にメインカーではないって書いてるじゃん >>5
車の心臓であるエンジンか他社製でトヨタ製ですは恥ずかしいよね普通 直6でMTのスポーツカーが新車で買えるなんて幸せなことだな >>255
トヨタは昔から足りないものはすぐ借りてくるスタイルやん
何を今更 昔の86のインパネは絶壁みたいて、今も昔もエンジン低くする技術がないよな ふと思ったけど
メーカーなんたらチューニングて
ハンドル桃ステ
レカロシート
アルミBBS
ビルシュタイン足
ブレンボキャリパー
これって只の部品交換よな ただの交換だけどそれで一応スポーツ走行寄りに調整(tune)はしてるからチューニングってことにしといてやれ スポーツカーつうかスーパーカーつうか、
1970年代ぐらいが近未来感あるな。
今のトレンドってズングリムックリ過ぎ。
ヘッドライトはジュラシックパークの恐竜みたいだし
ボディの印象は1950年代風にデブ。 あえて言うなら販売網というスポーツカーがトヨタオリジナル 製品の中身全部自社製品なんて無理だし今更何言ってるのか トヨタは今の社長になってから
リスク抱えそうな車は他社に作らせるスタイルなんだろうね。
自分の所の販売網を駆使できる強みもあるから、ＯＥＭ元も断らないし。
（というかダイハツとスバルはトヨタの傘下だから当然）
>>21
まぁ現行のシビックタイプRは、フロントのデザインも重たいし、
電子部品満載で価格も高いといいところないからなぁ。
こう言われてしまうのも仕方ない。実車の全体をみると、オッとは思うんだけどね。 >>200
トヨタは車のメーカーじゃなくなるってCMでやってるからねぇ >>268
今現在入手できる直6ってジャンルじゃね？
大して数の出ないスープラのために2JZを復活させるのは金がかかる(できたらおもろいけど)。 90スープラ（新型スープラ）
GRMN BMW3L直列6気筒ツインターボ 450〜500ps以上 1000万円台
GR BMW製3L直列6気筒ツインターボ 400ps以上 700万円台
40i BMW製3L直列6気筒ツインターボ 340ps 700万円前後 ※ベースモデルで0-100kmは3.9秒
30i BMW製2L直列4気筒ターボハイブリッド 258ps 500万円台
20i BMW製2L直列4気筒ターボハイブリッド 197ps 400万円前半 >1
ヤマハ、スバル、ダイハツはスレタイみたいなクルマ音痴でも別の会社ってわかるけど
それを言い出したら今でこそ統合されたけど
センチュリーやレクサス（関東自動車製）、カローラ（セントラル自動車製）って別メーカーは全部書いて行けよｗ >>269
一般消費者はiPhoneはアップルのものとしか思ってないでしょ。
サムスン部品が多いからサムスン製品だ！なんていう人はいないよ笑 細かいことまで言えば完全オリジナルなど存在しないだろ
ねじの一本までトヨタで作ってるわけでもないんだし >>274
旧Z4が20iで518万からだったから
その予想より150万くらい高くなると思うよ >>279
BMWって中古になるとめっちゃ安くなるよな スープラとか今の日本じゃ誰も買わないだろうな
買うとしたらアメリカとか中国なのかな トヨタブランドだからBMWよりは安くしたいとは言ってたね
レクサスにしておけばこんなジレンマも無かっただろうに >>280
BMW買う層が「新車じゃないと意味がない」層だからね。
あとやっぱり壊れやすいってイメージが先行しているのと、
車検代がとにかくバカ高い（ディーラーに限らず、コバックみたいな
車検専門でやってるような会社ですら交換必要ない部品すら交換要求してくる）ってのがあって
流通しない→値段を下げてとにかく負の遺産を売りたいのループに入ってる >>286
イメージていうか実際壊れるし部品高いからな
でも同じぐらい壊れて部品の高いポルシェはそんなに寝落ちしないんだな あの社長になって、
そろそろいい効果が出て来たんだろうな。
早く新型カローラツーリングワゴンを出してください！ >>287
欧州車に多いセンサー系の異常だと車検に通らないからね >>255
昔の2000GTも最近のLFAもエンジンはヤマハ GRは全部同じ車種に見えるようにデザインしないと気が済まんのか
プリウスもコペンもビッツもみんな同じじゃねえかよ >>291
>>286
＞交換必要ない部品すら交換要求してくる）ってのがあって
話が違うじゃん。 >>295
世襲の社長とかグローバル企業にはなりきれないね >>294
アッセンブリ交換しかできないから
壊れてない部分まで交換することになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
