なにこの長い「鼻」 新型新幹線の試験車両公開 最速３２０→３６０キロへ ＪＲ東日本【画像】
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次世代新幹線は、長い「鼻」が特徴。
銀色がベースの車体に、先頭部が細長いデザイン。
12日初めてJR東日本が公開した、次世代新幹線の試験車両「ALFA-X」。
先頭車両の「鼻」にあたる先端部分の長さがおよそ16メートル、最後尾の車両の「鼻」の長さはおよそ22メートルで、
従来の車両よりも形状をさらに細長くし、スピードの向上や騒音の軽減を目指すという。
2019年5月に完成予定で、試験走行では、最高速度360kmを目標にしていて、将来、この車両の技術が、
東北・北海道新幹線に生かされる見通し。
https://www.fnn.jp/posts/00407599CX
https://portal.st-img.jp/detail/60c2e0e8705943053d267868db7fd5b2_1544605952_1.jpg >>1
素直に動物とかの血飛沫を洗いやすくするためといえよ これって最新最つよコンピュータで開発したんだろ？
これそっくりなの40年前に書いてた松本先生って
晩節は別としてやっぱりすげぇんだなぁ 前と後ろで形違ったら終点でどうやって向き変えるの？ だんだん伸ばさないで初めっから長いの作れば良かったんじゃねの•́ω•̀)? カモノハシのくちばしみたいなのを想像してたら全然違った。何かの砲台みたいだな… あくまで秋田新幹線と連結しなきゃならんからな
砲台チックになるのはしゃーない >>1
これは先端取り付ける前なんじゃないの？
それともこれで終わりか？ >>12
鼻が長いとトンネルに入った時の衝撃が少ないらしい >>49
何で曲がれないのかなって思ったのか知りたい 今のままでも最高速度は上げられるけど、騒音が大きくなりすぎるらしい
騒音を抑えるにはどうしても鼻を長くする方向にしないといけないみたい 500系のようにできないの？
何でわざわざクソダサデザインにするのか この公開写真の鼻は長い方？
以前のファステック360Sの時も前後違う顔だったよね
ネコミミとか付いてた様な… ニュース番組には注意が必要です。日本は不審死は毎年１５万体前後、行方不明者も１５万人前後もあるの
に、なぜ特定の殺人事件の捜査状況だけが繰り返し報道されるのでしょうか？ あまりに不自然な報道ぶり
から考えられる可能性として不審死による死者（年間15万人）の多くが国家に殺害された犠牲者ではないか
と推測します。たとえば集団ストーカーでいじめに遭いキレさせられ精神病院に拘束され殺された人、向精
神薬を服用して自殺した方、服用者が起こした無差別殺人による犠牲者も、ちろん国家犯罪による犠牲者で
す。また、マスコミ、役人、政治家関係者の不審死も国家にとって都合が悪い人たちで、抹殺された可能性
があると思います。こういった人達はマスコミはほとんど取り上げません。とにかくこの国は、或いはこの
国を操っているマフィアは昔から体制側にとって都合が悪い人間や役に立たない人間を大量に抹殺しています。 >>59
逆に500系は見た目は良いだけで実用面は…って車両だから速めに追いやられちゃったのよ
客室の圧迫感がすごい >>59
500系はカッコよかったよね ホームに入ってくると空気が変わってた >>68
だからノーズだけあのデザインにすればいいのに
この奇形デザインと空力特性変わらないだろ このままなわけないだろ、ちゃんと先頭カバーついて丸くなる。
前後で長さ違うのは試験の効率化 >>72
前の試験車両が500系そっくりだったけど、
使われなかった時点でお察し >>50
だいたい時速200km以上で巡航する高速鉄道にこんなにトンネルがあるのって
日本ぐらいだし。
あ、韓国があったか。トンネルに入ると、ボディに亀裂が入るんでガムテープで
補修してるんだってな。 タカラトミーの人も大変だな
こんな不細工な車輌をかっこよく変形させなきゃならんのか 長ーいノーズの中に何が入っとるんやろな。
清掃おばちゃん達の控え室やろか。 >>85
長けりゃ良いってもんではないんやでちゃんと機能せんと >>81
ドイツやイタリアもスイス乗り入れ多いからあるよ。
あと向こうも空力抵抗考えるようになってきた >>30
客席が減るからできればあまりやりたくないんだろう 500系は海外のデザイナーで最近のはトンネル微気圧波対策と騒音対策案最優先にCFDした形状になってる >>1
こういう新幹線作れば勝つる
最速最速！
前面をアクリルとか割れない透明な素材にして、抽選とかで１組だけ前面展望が楽しめる個室みたいなのをこの鼻の中に作ればいいのに。 トンネルの方を負圧にするとかして
突入時の抵抗減らせないもんかね。 >>102
前面部をキュベレイみたいな肩パーツにしたらよくね？ ぶっちゃけ先頭車両ってホームからはみ出しても問題ないからまだまだ長く出来るよね
運転手は客車から乗ればいいんだし >>71
戦闘機みたいでかっこいい
でっかいプラモあったら作りたいわ >>94
富士急のドドンパが時速180km
二倍くらいなら防寒具とメガネと耳栓でなんとかなるって
>>107
バルキリーみたく中折れになって胴体でもいいかも
中から頭が出てくる 戦闘機みたいな風貌になってきたな
翼つけたら飛ぶんじゃないの 法改正の道筋ついてんのかな
まあ、こんなの改正できない理由もないが なんかここまで長いと逆に許せる
>>107
それやると勇者系になるから…… >>114
なんでおまえら変形ロボ前提なんだよ
普通プラレールとかだろ >>109
法律上の制約で無理。
目標は、飛行機と対抗できる札幌～東京4時間半を余裕で切るだから、やれることは何でもやるよ。
320km/hの4時間33分ですら、費用対効果1.4だから…。 機関車みたいに1両目は鼻と運転台のみにしてホームからはみ出させればいいのに…鉄オタも写真とれんし >>71
列車にあまり興味なさそうなおねーさんとかが写メ撮ったりおちびちゃんがお母さんに「ままぁ！ごひゃっけーだよぉ！」って嬉しそうにしてたりしたっけな 外観はこのままで完成品として
変なカラーリングやめてほしい
差し色のブルーとか入れなくていいから！ >>121
いやだってほら…
シンカリオン最近話題になってるし… 時速３６０キロてやばそう。
線路へのダメージ半端ないんじゃないの。 >>18
むしろ人が乗るから無駄が出るんじゃないかな 主に騒音対策らしいからな
騒音無視すれば速度は今の形状でも３５０以上出せるんだろ？ >>38
こんな魚類を見たことがあると思ったらこれだw そのうち10両目ぐらいまで全部ノーズになるんじゃね 騒音さえ無視できたら車輪でもリニア同等の速度出そうでないか？ >>38
レイノルズ数揃えたら同じぐらいの速度かもしれん 想像の３倍くらい長かった
ここまで長くする必要あるんだろうか トンネルへ入ると衝撃波で爆発音がするから鼻が長くピノキオ ぼくのおちんちんを見た人たちも同じようなこと言ってました(´･ω･`) >>145
仏TGVがチャレンジ仕様で500キロ以上出してたな
400キロ超えると車輪が空転し始めるらしいから実用には向かないらしい 先にカナード翼でもつけて、傾斜にあわせるくらいになりそうな形ｗ んほおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！！！ 先からレーザー出せば空気の粘性が減るのではなかろうか。 わぁ、これでいいんなら500系でもいいじゃないの。 >>180
実際「ジェットエンジンで推進し、更にちょっと浮かして走れば線路要らなくね？」って案もある
グランドエフェクトで大空飛ぶより燃費がいいんだって めっちゃ強力なコイルを使って押し出すのはいかんの？ むしろ、0系って何であんなに鼻短かったの？
当時レベルの航空力学でも鼻が細長いほうが有利なんてのは分かりきってた事でしょ >>59
かっこいいから乗りたいって外国人もいるからなぁ
デザインはバカに出来ない >>193
当時のレベルでは力学計算してあれだったんでしょ >>200
んなわけねーだろ
当時のエンジニアが、X1とかF104とか知らんわけがないやん
新幹線開発は元航空機開発のエンジニアも多かったんだし、尚更ね >>193
210キロ程度なら問題なかったんじゃね？ >>203
飛行機ほどのスピード出ないのに頭だけそんなにしてどうすんだよ
当時のスピードではあれで十分ってことだろ >>186
鳥人間コンテストで言ってたな
地面（水面）に近い方が揚力高いんだっけ
そういや気圧は上に行くほど低くなるんだから当たり前なんだよな >>208
ゆとりはロングノーズとかいう言葉知らなそうだね >>193
設計ではなくて製造の方に何か制約でもあったんじゃねーの？
知らんけど ゾウさんも時速300キロでトンネルに突入するためにあんな鼻に進化したんだよ 人間だって鼻を整形して100メートル高くすれば100メートル走0秒も夢じゃない >>180
ジェットエンジンで走る列車は実在した
試験走行の結果は線路にも周辺環境にも大迷惑で当然ボツ ただ単に速度による空気抵抗だけ考えればいいならそんなに尖る必要はない
新幹線より遥かに速い亜音速で飛ぶジェット旅客機の鼻先なんてそんなに尖ってないだろ
沿線の騒音に気を配った結果の長っ鼻 >>120
つい最近でたシンカリオン・ドクターイエローがそのタイプ >>13
チンコルドのようなものだ (´･ω･`) >>136
96年に東海の300Xが443キロ出してる。 盛岡の辺って遅いじゃん
あそこもっと速く行けんのけ ドラッグカーやん 最初からマネしとけばよかったのに(´・ω・`) >>134
ブッサイクだな
胸部の出っ張りは何とかならなかったのか
さすがにお子様でもこれには飛び付かんでしょ >>180
アメリカとソ連が実際に実験した
で新幹線生まれてボツ >>232
線路のカーブがきつくて速度出せないから必要ない >>228
これはトンネルの出入りに特化した形なんじゃないかね 700系から機能美とは程遠い間違った進化の道に入ったから
手を入れれば入れるほど醜くなるんだよ
今のスーパーコンピューターで1から出直して
最適解を模索すればいいのに リニアモーターカーって「もんじゅ」みたいなもんだな >>238
それが安定して人気なんですよ、
このご時世に1クール延長ですから >>232
その為のリニア
東海道新幹線は基本設計が200㌔だからどーにもならん。 >>134
あきらかにノーズ持て余してるじゃねーか・・・ >>244
これ友人の子供が夢中になってたから遊ぶついでにオモチャいじらせてもらったけどめちゃめちゃ良くできてんのな
列車もロボもプロポーションバッチリだし変形もそこまで複雑じゃないしそりゃハマるわこれ 鉄オタにはあまり評判がよくないような・・・。個人的にももっと未来を感じるようなデザインが欲しいと思う。
https://thewitt.jp/articles/15597 >>12
トンネル付近の苦情が減る
空気抵抗を考えないとトンネル入る度に大砲ぶっ放すような音がする >>249
ガイジに受けない大いに結構
って言うか、あいつらを本気で対策しないと酷い事故や事件起きるで 通常の新幹線の開発はもうそろそろ良いんじゃないかな
リニアと国内線での運用を主目的にした中型旅客機の開発に注力して欲しい >>120
子どもに不評でも、ママ達には大好評で売り上げアップ まじな話いきなり自動車が空力求めて横に穴があいて魚みたいになったポルシェを見て、もしくはアルトの空力穴あきをみて
みんな買わなかったじゃねえか！ ■■
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車両前方からかかる力を水平方向と垂直方向のベクトルに
分解して考えると、ロングノーズにすることで垂直方向の力を
より広い面で受けることが出来るから空気との摩擦が減ることが
わかる。 つうか新幹線のサイズに比べ、トンネルが長く細すぎるからこう言う事になる。
最初のトンネル設計の段階で、進入時の出口からの空気砲なんて考えてねーからなw 新幹線、いつなっても『新』幹線
いい加減、旧幹線でもいいと思う >>267
的確な表現やな
まあ500もN700Sに取り替えられる運命やし… >>31
速度じゃなくてトンネル通過とで発生する突風でも安定させるためのもんだろう
トンネル通過無ければ高速鉄道で要求される技術は実はさほどでもない
中国ですら教われば作れるんだし >>59
大人の事情があるんだよ
500系が素晴らしいとメンツを潰される人たちがね あのカワサキ製とはこれだけでもチャレンジ精神あるな
沿線開発住民はオスプレイ並みの反対運動起こすべきなんじゃないの？ 東京大宮間が130キロ制限で
めっちゃ飛ばせそうな青函トンネルが160キロ制限なんだよな
東海道と違って足枷多すぎ カモノハシ形状はトンネルに入るときの風圧の影響を計算したもので、だから航空機みたいにならないとか見かけた 500系デザインは9条マンが発狂するんだよ
戦闘機みたいだ！グンクツノオトガー！ もう新幹線は限界に近づいているんだな先頭車まるごと空力ﾎﾞﾃﾞｨーにしているからそろそろ鉄輪方式の高速鉄道は限界に近づいているんだな >>284
そもそも新幹線作った人は桜花作った人やでぇ >>282
青函トンネルは貨物も通るから。貨物なくせば300キロ以上いける。 新型車両が導入されるとか、現在使われている車両が退役するとかの情報を公開するのを辞めようよ。
カメラを持った奴等が家の敷地内どころか家の中にまで勝手に入ってきて電車の撮影をするから。 コレだけ長いと一両でカッコイイシンカリオンに変形できそうだ ノーズの部分勿体無いから、貧乏人向けにノーズ席作れよ 新幹線の軌道上に磁気板設置してリニア走らせたらどうだろう？
500キロのリニアと
360キロの新幹線なら
追い越し区間を何ヶ所か作れば並走できるんじゃね？ >>1
500系と同じ、専用のホームドア使わせられるかんじなのかな？ >>304
リニアは直線
土地買収に失敗して曲線だらけの東海道新幹線 >>282
盛岡以降の整備新幹線区間も
将来性考えたら金掛けてでも高速化させるべきなんだけどな >>212
弁当の容量減っても形の所為にできるから大喜びじゃね？ また日本でしか通用しないガラパゴス技術に無駄な時間やお金を使っちゃったね 500系厨は日立製先頭車を楽しみに待ってろ
>>1のは川重製先頭車で日立製とは別デザインだ >>282
いやそれ言うなら東海道の方が全線285キロ制限だろ
山陽区間なら300キロ出せるのに N700Sでは川崎外したのに
アルファXは川崎製造なんだな
また中国に売られるぞ >>313
日本のトンネルが狭いのが原因でそういう技術開発が必要になっただけ。 確かトンネル通過時の風圧軽減させるには完全な円錐とか弾丸型じゃなくて上手く言えんが漏斗の形みたいに途中で角度を鋭角に変えたりあと少し角ばらせた方がいいんだっけか >>327
高速でトンネルに入る時の風圧でガラスが割れないようにとかなんとか。 これ、先頭にはおそらく何らかの丸いキャップみたいなの付くと思うよ ノーズにフルオープンの座席作って、スーパー・グランクラスとして売ればイイ >>265
在来幹線に対する新幹線だからな。
リニアが出来たらどうするんだろうかとは思う。 >>319
N700SはJR東海でこいつはJR東日本だから >>50
速度上げるとトンネルの入口で騒音が凄いことになるから速くなるほど長細くなるんだぜ 先端に透明キャノピーが付いて運転席になるんでしょ。 ステキ スピードよりも安く安全にすべき
スピードいらないだろ
だれが求めてるんだか
技術開発の戦略失敗してるよ ＞形状をさらに細長くし、
幅を狭めちゃ話にならんと思うが長くするだけなのだろうか 恐らく札幌までの延伸を考えて、あの空間には交代の運転手と車掌用の休憩室と仮眠室が用意してるんだろうな >>356
0系時代のダイヤに戻したら戻したで遅いだの本数少ないだの文句言うんでしょ？ >>212
ワロタ。
鼻の先には何入れるんだろうな。 はやぶさのデザインまでしてもTGVと同じ最高速なんだっけ？ 東京と大宮間が130キロ制限でウスノロすぎるのが解せん これで日帰り弾丸出張が捗りますな。
午前に用を済ませて午後から戻って業務！ 小林のデザインに触れていると無機物なら全て格好よく見えるようになって困る この新型無人新幹線爆弾は在来型の三倍の破壊力らしい >>380
E2がリミッター外して300超えしてたんだよな 飛び込み競技にならって
先頭部に手みたいな突起を付ければ先進的な新幹線が出来ると思う 断面変化がなだらかなほどうんたらかんたらっていうエリアルールみたいな感じ？
新幹線の速度域で効果あるのか いっそ東京大阪間の長さのノーズにすれば東京から発射した瞬間に大阪に着く ＦＲＰだかアルミだか知らんが相変わらず表面が凸凹してんな
職人が匠の技で作ってるとかそんなんだと思ったが何時見ても下手くそだろ >>284
グンクツじゃなくて「グンカ」のオトだぞ >>394
職人が金槌で叩き出すんだから限界はあるだろうよ
ある程度プレス加工とかで何とかなる量産車と違って一点物なんだし >>398
だから製造システムの話してんだよ
船舶・ロケット・航空機だってこんな凸凹してねえよ
何十年やってんだっていう >>163
車輪はそうなるのか
やはりリニアしかないのか >>59
500系と100系は最高傑作。
早けりゃいいってもんじゃないんだよ ネコ耳ないんかと思ったけど
このアリゲーターガーみたいな鼻面でネコ耳されてもなと思い直した これあれだろ、敵艦の横っ腹に突っ込んで
先端が割れて中から兵隊が突入していくタイプの攻撃艦だろ 煽てると、鼻がｸﾞｩｰと伸びて
北海道まで届くんでしょ のぞみが日本最速だった時代はもうとっくに終わって今ではハヤブサが最速なんだよな いっそもう2両追加して端から2両目途中までノーズにしてしまえばよい
2両追加するのは客席を減らさないためノーズはホームの外に出てても構わんだろ 500系厨の為に外だけ500系で中身N700系でいい >>1
体積効率悪いから鼻の中に特別室作って料金取れよ 売店のおばちゃん「ちょっと飲み物補充するからのいてやー」 >>414
鉄随喜だろうな
プラチナチケットになって中でオナニーするだろ 東北新幹線は東海道新幹線みたいにグネグネしてない代わりにトンネル掘りまくったから先端形状に一層のこだわりが必要 先端部には
寝台を付ける
魚雷を仕込む
ミサイルを仕込む
４０㎜機関砲を入れる
ガスタービンエンジンを搭載していざと言う場合に敵を振り切る
オマイラどれにするか？ >>31
それでも425km/h出たんだぜ、日本のリニアを除く鉄道で歴代2位の記録 アンドロメダ級に随伴している艦に似てる 名前なんていったっけ？ これ先端に縛り付けてもらって運行したらスリル満点じゃね そこまで空力追求するならもうエイドリアン・ニューウェイとかにデザインしてもらえば良いんじゃね >>12
断面積が0から50％まではほとんど影響なく
50％から100％までが問題なんだよ
だからこういう形になる
500系の先がとんがってるのは意味ないわけ >>436
もう半分どころか、この反対の先頭車は客室窓が片側3枚しかないよ
そのうち先頭車から客室が無くなる ホームの端から端まで鼻にしたら500出せるんじゃないか？ 戦艦アンドロメダみたいなノーズで萌える
拡散波動砲でも もう東京から大阪まで繋げちゃえば実質ゼロ分で着くわけだろ >>319
JR東海は葛西の目が黒いうちは川崎重工を絶対に許さないだろ
革マル労組でお馴染みのJR東日本はアホだから川崎重工と組んで技術を中国に売り飛ばした なんかもう窓ガラス役割なさそうだし運転手はもっと前方で寝そべって運転するようにして現代の回天とか言われてしまえ >>38
ダツ？サヨリ？
魚類詳しくないから教えて。 まぁ確かにのぞみの通過は速度に比してすげー静かだよな >>12
高速化するだけなら500系ぐらいの丸形でも十分だけど
日本の場合沿線住民の騒音被害が酷いから
できるかぎり音を抑える構造がメインで考えられてるんだってさ 先っちょ尖がってる方が空気抵抗少ないだろ
それかドリルだな >>462
ドリルだと刺さった瞬間に本体側が逆回転しちゃうだろ 12輌編成にして両先頭は運転席だけの車両にすればほーむから
はみ出てもいいからホームは延ばさなくてもいいし定員も増えていいんじゃないの。 これにはねられたら確実に逝けるから大人気になりそう この先頭車両のデザインが完全に低ドラッグ型なのかダウンフォースをどのくらい合わせ持ってるのか全然判らないw
車重があるから抵抗だけ考えれば良いのかな？
てか、車両のモノコックは下半分を固く、上半分は軽量にする構造（割合）の方が「安定」や「剛性」で良いと思うけど、どうなってんだろ？ せっかく高性能の車両を作っても、盛岡以北では260km/hに速度制限される
クソ政治家どもは責任を取れ トンネル側に吸音？みたいなの出来ないんかな。
浅知恵なんだけど。
空気を引き込むみたいな状態にすると多少は緩和されんかなと適当に考えた >>471
拳銃のサイレンサーと同じ仕組みでできると思う >>473
バイパス作るほか無いだろうな。
初めから十分にトンネルがデカければ、そもそもこんな問題は発生しない。トンネルサイズが新幹線より少し大きいくらいの開口しかないから、突入と同時にトンネル出口から空気砲が発生する。 >>475
穴あきの筒をトンネル出口につければいいんだな 【レス抽出】
対象スレ：なにこの長い「鼻」 新型新幹線の試験車両公開 最速３２０→３６０キロへ ＪＲ東日本【画像】
キーワード：ヤガラ 魚
検索方法：マルチワード(OR)
抽出レス数：14
うむ 天井低くて窓のないリクライニングルームみたいにして、
先頭にスクリーンを設置し、正面カメラからの映像を流してはどうだろう
予約殺到だと思うんだけど
あ、アイデア料はたった１％でいいですよJRさん 300km超えてくると架線へのダメージが大きいんじゃなかったか？ 鼻の長さを500kmにすれば東京駅を出た瞬間には鼻先は大阪駅に着いてる事になる 東京から函館まで夜行で新幹線走らせよう
「ムーンライトやがら」 空力的にこのノーズが必要なのかね
それともそこまで必要じゃないけどカッコいいから伸ばしたのかね >>476
割と良いアイデアかもな。入口、出口の双方につけたら良い緩衝材の役割を果たすと思う。 >>488
穴の内側をおろし金みたいにして、流れを分散したりな。 >>450
それ言うなら拡大波動砲を爆雷波動砲だと思ってたけど 鼻の穴にスポンジが大量に入ってて動物その他を吹っ飛ばしても死なないって構造なら神 意識だけ転送してボディは破棄
目的地で新しいボディでお仕事
もちろんちんちんは18センチで皮が短いタイプでよろしく >>493
日立設計のそいつはボツになった
ブッサイクな川重設計のが空力特性が良いらしい
量産車のE5もブッサイクだもんなー 新幹線が突入する時だけトンネルの入口付近の空気を吸い出して気圧を下げればロングノーズにしなくてもいいんじゃないかなあ 有事には迎撃砲台になるのか
なるほど此れが国土強靱化なのね 何で新幹線って
どんどんカッコ悪くなるの？
四十路のオッサンは悲しいよ 先頭と最後尾って別なの？白と赤のライトの色だけ入れ替えてそのまま反対向いて走ってると思ってたんだけど >>509
そういうことかありがとう ファステックだっけもそうだったな >>511
JR東海の偉い研究者様のメンツを潰され無いように無かった事にされた500系カワイソス(-_-)
おかげでホーケイチンポみたいな列車に乗る羽目になった >>510
win350やstart21も前後で顔が違ったよ(・∀・) >>517
あと揺れが酷い（700系と比較してね）
かっこいいけどね
かっこいいは正義 500系なあ…デザインは斬新だったが、いい思い出がない。
新大阪発上りだと、豊橋あたりまで行くとなぜか毎回車酔いしたよ。
そこから新横浜までの長いこと長いこと。
今の成れの果ては、内装の改造がチープすぎて目をそむけたくなる。
西区間のこだま専用のはずで、酔っ払うことは無くなったけど。 360キロなんて危険だから今のままで良いよ
それより、上越北陸新幹線の260キロの速度規制を300キロにしろ、バカ 先頭車両を普通車両と同じ形状にしてその前に一両分の長さのカウリングをつければ良い。
折り返しの時に前後のカウリングを交換する ロングノーズパノラマシートで売り出せばたぶん完売する（腹ばい） >>525
整備新幹線で許可した以上の速度を出すのは法律違反です 新幹線はロングノーズボンネット車両が当たり前になったな。 トンネルの側でも何とかできないもんなのか
銃砲の先端みたく、延長したトンネルの覆いに穴を真上に開けて圧をいくらかでも真上に逃すとか 昔からの疑問だけど何でトンネル側をやらないの？
ストローの刺す方みたいな壁を100m位足してやれば103系みたいな顔でもドン鳴らないと思うの >>538
JRの研究者たちが自分の成績とか権利関係でグダグダだから。 上野から320キロで走れるようにするほうが時間短縮できるのに >>538
強度的に難しいしメンテナンスも維持も大変
費用がかかりすぎる >>1
こんなことに金かけるより料金下げて利用率上げる努力したら？
飛行機より高額で遅い交通機関で何するの？ 気が付いたらハイパーループが実用化されてて超音速時代になってそうですなあ 相対速度が高いときに空気から出る音ってものすごいよな
飛行機なんか地上から10キロも離れてるのに普通に騒音レベルの音量で音聞こえてくるし リニアが開通する頃には、新幹線が時速300km台後半、リニアが時速800km台とかになってそう。
在来線も早くなってるんだろうな。 どんどん泳ぎの速い魚っぽくなってきてる
自然ってすごいよな >>542
象さんの鼻みたいに曲げられるようにすればいい 最高速上がっても発着時間が全然縮まらないよな
東京博多で4時間切ってから最高速自慢しろよ 在来線の高速化もちょっとやってもらえんかね。
在来線でも２００㎞で走れるようにしてほしい。 >>563
喧嘩相手が飛行機だからね・・・
無茶しやがってですわ どかーん！
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| ・ Ｕ |
| |ι |つ
Ｕ｜｜ ￣￣ ｜｜
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もおうおこったぞう こうまで編成両端が尖り客室スペースが無くなってくると
編成両端機関車のTGV方式がエエんとちゃう？と思ってしまう 新幹線って乗客数が前のモデルと互換じゃないと嫌がられるんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
