スバル業績不振、不正発覚後１０か月連続販売減 さらば〜スバルよ〜
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日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が３日発表した８月の新車販売台数は、
前年同月比２・５％増の３６万４２１６台で、２か月連続のプラスとなった。
ただ、不祥事を起こしたＳＵＢＡＲＵ（スバル）は１７・７％減の１万１９３台と、１０か月連続で前年実績を下回った。
スバルは昨年１０月末に完成車両の無資格検査が発覚し、１１月から販売減が続いている。
この間、燃費・排ガスデータの改ざんといった不祥事が次々と発覚し、消費者の信頼低下に追い打ちをかけた。
今年７月１９日に主力のＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「フォレスター」の新型車の販売を始めたが、巻き返しには至らなかった。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180903-OYT1T50105.html >>331
横置きエンジンより重心高いとトヨタに暴露されてただろw >>272
WRX stiとスバルとは関係ないけど、日産BNR34 Vspec 2 nur
が欲しいぜ
300km/hメーターの280馬力で、450〜600馬力のチューニングが似合うよう設計された6速MT車 フォレスターは本当に真面目に良い車に仕上げてきたのに目に見える部分やカタログ値がイマイチで売れてないのかな
俺は現行XV持ってるけどやはり安全性能は凄えよ
コンパクトカーないのは客単価上がるけど売上としてはかなり痛手
勿体無いな 真面目にやってるところが発炎筒入れ忘れるかよ
検査すらしてないだろ レヴォーク、レガシー、インプ、WRXあたりって
もしトヨタだったら全部1車種で納まっちゃうような違いしかないもんな
カローラセダンがまずあってそこからクーペ、ステーションワゴンがでてきて
それぞれにターボつけたりその他のプラスアルファでスポーツ仕様がどうのとか フォレスターからレヴォーグまで全部インプなのに採算悪化とは？ あとナビの位置が低すぎ
あれ事故を起こしてほしいと願っているしか思えん >>338
軽撤退はスバルも望んでたこと。儲からない上に今日日OEMでエンブレムだけ変えて売ってる方がよっぽど手軽だし >>350
だからエアコン吹き出し口の上にマルチファンクションディスプレイあるじゃん。お前本当に最近のスバル乗ってんのか？ >>335
マジかい！ (；ﾟДﾟ)
そんなﾋﾃﾞｰ事件だったのか！ >>353
マルチファンクションディスプレイ
エアコンダクト
ナビ
だろ
良くてエアコンダクトの中央
頭腐ってんのか? >>342
でも、そのトヨタが86にスバルの水平対向エンジンを積んでいる不思議。
結局トヨタスポーツはスバルに86の開発丸投げしたやっつけ仕事。 スバル燃費悪いんやろ
やっぱ ノートかフィットでええってことか 86/BRZは、スバルは四駆化に未練を残した設計をしてたが、トヨタがFR専用設計に改めさせたんじゃなかったか。
マツダの噂の直6FRもスープラと同種のBMW絡みなのかな。
まあいいけど、マツダが直6か。水野氏がコスモスポーツこそ日本初のフロントミッドシップと仰ってたが。 >>355
マルチなんとかに次の行き先車線等表示してくれるんじゃなかったの？違ってたらごめんね 信者になっちゃうといろいろ心苦しいとは思うが、ここはスバルの
ためにも厳しい対応をとってあげないと ペーパードライバー脱出しようとして、
はじめての車をフォレスターかインプレッサのツーリングワゴン中古のアイサイト付きにしようとしてたけど、ひよっとしてアイサイト要らない？ XVの最安グレードのコスパは異様なレベル
アイサイト3とAWD標準装備で税抜198万とかもう駄目だわ
アイサイト積んだコンパクトカー出してくれー
アイサイト2相当のスズキイグニスやソリオじゃなくスバル製が欲しいよー コンパクトカーなんて
ビッツ、フィット、アクア、スイフトと横綱しか居ない
マーチも苦戦
土俵に上がったら負け >>245
低学歴はともかく低収入ってのはないな。
だってお前スバルの車新車で買えないだろ？ >>361
あるけどそういうことじゃない
ってか簡単な道で次の交差点の右左折確認だけなら音声だけで十分だし
細々とした横道がある面倒な道ならマルチファンクションディスプレイじゃなくてナビを見るし
大まかな行き先を確認する場合もナビを見る
帯にかなり短し襷にちょっと長しって感じで結局役に立たなかった
あれがあるからナビが見辛い位置にあっても良いとは全く思わない インプレッサとXVに早くサンルーフ仕様出せよ
フォレスターのプレミアムオーディオ設定止めんな
レザー仕様のカラー選択をもっと豊富にしろ
海外仕様にはちゃんと設定してるくせに・・・・・
日本人を舐めてる企業だから不正やるんだよな。
おれのSJフォレスターは、まだまだまだまだ乗るけど >>363
アイサイトなんかはスマホ弄りながら運転してる奴が付ける物だから >>351
ドライサンプにウェットサンプで同等だからな
スバルもポルシェみたいにドライサンプでボクサー作ればもっと低くなるのにね >>371
無駄。排気管を見ろ
スバル史上最低のFA20でこれ。ドライサンプ化するだけ無駄
http://dsportmag.com/word/wp-content/uploads/138-001-TECH-FA20-block.jpg
フロント搭載だから舵角する前輪に横への広がりを制限され、これ
しかも立体交差部分や触媒部分までがエンジン直下にある始末
一方でリア搭載につき排気管を横に広げられるポルシェ
http://openers.jp/wp-content/uploads/2013/09/321133/porsche_turbo_991_04.jpg
それでも幾分か下へ膨らみざるを得ないのでフルドライサンプをやめセミドライサンプとした
この事からスバルもフルドライサンプ化の必要はなくセミドライサンプ化で良い事になる
だがやはりスバルはドライサンプ化より先ずは排気管の取り回し方と前輪デフ革命からだ EJ時代で調子乗りすぎたんだろ
所詮3流以下のメーカーに過ぎない オタ臭から脱北するには、キモオタブルーと水平対向エンジンを捨てるべきだな。
マツダもロータリーを捨てて今の状態になった。
後は日本のフィアットことトヨタグループでの北米ステーションワゴン担当に特化すればいいんじゃない。 やたらトヨタに噛み付いてくるキモオタのイメージしかないな。 >>376
クルマの腹全体に、クソ重い駆動系をくっつけてるから相殺されてるだけ。 スバル伝説は中央道トンネル天井崩落を逃げ切ったインプレッサが築き
この前首都高で燃えたキモオタブルーが崩壊させた。 トンネル崩壊の時のインプなんて５ちゃんや一部信者が執拗に言うだけで一般人は言われればそんな事あったね程度で興味無いし覚えてねぇよ 重心低いとかバランスいいとか全部ウソ
親会社のトヨタが全部暴露して直4エンジンより重心が高いことがバラされた >>385
自慢のアイサイトもマツダの方が上だったりいいとこ無いじゃ無いか お前ら去年までは一番持ち上げてたメーカーやん
たった一度のミスでここまで叩くか？ 縮小してスバルレックスだけ生産販売してれば潰れないよ〜！ シビックタイプRの6MTなんてシフトダウン時に自動でブリッピングして回転合わせてくれるし
さらにDCTも近々投入予定というのに >>339
現に売れてたのは5ナンバー時代だったし
今のレガシィはただの豚だろ レガシィみたいな格好してるレなんとかって車は街中でよく見かけるけどな 最近の車は幅広くなりすぎ
5ナンバーサイズよりは大きくてもいいが180近くになると微妙
超えるとアウト
3ナンバーになった直後のレガシィとか一つ前のインプは
ちょうどいいサイズだったのにな ここ数年売れてたのが奇跡で、やっと定位置に戻ってきた感じがするんだけど。
格好悪い、塗装の品質悪い、エンジンいまいちのメーカーだけど、
4WDとアイサイトで頑張っただけ。
ただ、手頃な価格でターボで馬力上げて、MT設定のある車種は魅力はあるよな。 水平対抗もなー
一般乗りだとオイル漏れ率上がるだけの車だし 長年利用してきた営業所が統廃合でなくなってしまう
次の買い換えでメーカー換えるわ 名前がダサい、ロゴが中国の国旗みたいで中国車みたいに見える >>383
あの時のスバオタの気持ち悪さでスバルアンチになったよ。 >>126
無理な設計でハンドリングに影響がある、
FFベースの横置きならともかく、
FFベース縦置きAWDは安定性高いだろ。 >>382
いくらアンチが矮小化しようとも、間一髪で脱出出来たのはインプだけ。
この件はニュースにもなったし、いくつかの媒体で運転手のインタビューも掲載された。
トンネル内で押し潰された方々には哀悼の意を示すが、インプよりも高馬力な車も多々あったろうにこの結果だ。
今は豚化した鈍重な車しか作れないズレたメーカーになったのは事実。残念である。 ディーラーへ行っても試乗車が無くて
従業員が乗っているヤニ臭い車に乗せられて
嫌になったわ トヨタ「おい、ケツ舐めろや。」
スバル「（Ｕ＾ω＾） わんわんお！ 」 もはや米国しか見てないクルマ作りをしているという不満がベースに醸成されてたから効いちゃうんだよ 十数年乗ってるけど壊れたのはリアワイパーだけだしボディもギシギシいわないし頑丈であることは間違いないが 最新のトルコン式スポーツAT乗るとスバルのCVTなんぞ化石そのもの
あんなもんよく売るよな スバルはなくなったほうがいいと思う、引き際が肝心、栄光のＷＲＣの歴史がある、それでいいじゃない
もうトヨタグループなんでしょ？ >>413
ブランドは残しといてもいい
中身はともかくブランドは作るの大変 レボーグを５ナンバーにしろ
どこが日本向けだ
日本向けにするなら５ナンバーだ
そんなこともわからないような馬鹿なら
日本から撤退しろ レガシィＢ４買ったら驚くほどリアのスタビリティが無くてびっくり。
ケツ滑らせて喜ぶ幼児にはウケるんだろうけど、普通の人は雪道では危険だろうな。 今更2Lかそれ以上のクラスで5ナンバーサイズはねえ
ヨタがプログレが出た時買ってあげてたか？
あれはスポーティさ皆無のおっさんセダンだがよく出来た車だったと思う
ただ3ナンバーサイズでも175前後に抑えてくれた方が
正直言って都合がいいと思ってる >>402
WRCで判明した安定性限界格付史実
RR>グリップチューン限界追求MR>FR>ドリフトユース限界緩和MR
>正立OHV直列FF>DOHC採用を優先し正立を諦め7ﾟ傾斜した直列FF
>7ﾟ傾斜直列縦置ベース4WD ← Audi天下時代
> スバル謹製
>7ﾟ傾斜直列横置FFベース4WD ←Audi引退後フロントエンジン4WD多発期
>水平対向縦置FFベース4WDをプロドライブの意向でスバル方式から大改編 ← スバルWRC天下期
>7ﾟ傾斜直列横置FFベース4WD ← 打倒スバルの為にエンジン横置きなのに変速機は縦置の変態出現期
>大角度後傾直列横置FFベース4WD ← スバルだけでなくエンジン横置×変速機縦置にもトドメ
>MRベース4WD ← 新しきが上位になるかと思いきやここに来てホモロゲ自由度が低かったランチアΔ天下期が喰い込む
>非市販競技専用巨大トルク許容電制デフ採用4WD ← 即刻レギュ変されたWRC用ランエボ一瞬天下期
検討割愛 トヨタの所為で消滅したグループB参戦企画していたポルシェ959 >>402
ポルシェのエンジニア曰わく
最低重心は水平対向ではなく排気管都合により144ﾟV型だが
水平対向や180ﾟV型に限らず広角V型のフロント搭載はNG
それ以前にこの「排気管都合」によりレギュが緩かった時代のF1にて既に
水平対向や180ﾟV型よりも120ﾟV型の方が低重心である事が世界的周知
水平対向や180ﾟV型が最低重心だったのは吸気管も排気管も同じ方向に取り回していた時代の
2バルブでカウンターフロー掃気なバスタブ型燃焼室だった時代の話
今は4バルブ標準でクロスフロー掃気でペンとルーフ型燃焼室の時代 >>414
つい最近ブランドネームバリュー無さ過ぎて富士重工業からスバルへ改名した事をもう忘れたか？ >>205
マツダも今調子こいてるけど、数年後飽きられて販売不振は目に見えてるからなぁ
何でもかんでも統一するのは良くない >>390
10年前にZ34が載せてた機能が自慢になるのか？ ブルーのスバルに乗る奴は
他社の車をクズ呼ばわりするが
そもそもお前そのものがクズ >>407
それはすべてのディーラーが「もう言うな！」って思ってるよ。 エキマニ不等長だから出る音をスバルディーラーのセールスマン堂々と対向水平エンジン特有の音とか言ってたよねw嘘はいけないよね 負け犬速報はトンネル事故の時にインプ全力で絶賛していたくせにこれだよ >>419
レーシング専業モデルはV型に移行したね >>360
トヨタ主導で最初からやってたら間違いなく直4になってたな
そっちのほうが良かったのに… 車のｃｍなのに邪魔で大嫌いなロードバイク出てきたのでスバルのイメージが悪くなった。 >>429
スバルのシステムを見れば分かるけど遊星歯車4組に成らざるを得ない9ATは無理
遊星歯車3組型8ATが入るか入らないか分からない所
無理なら6ATまでになる(スバル史上最多段ATが5速) >>410
ドイツ車なんかも上級スポーツモデル以外はデュアルクラッチからトルコンATに回帰してるらしいね
CVT？何それ、それっておいしいの？ >>436
だろうね
フロントサスも無理しなくて済んだ >>441
今より高価になるし売れたかどうかわからんけど
直4で2シーターだったらもっと良い車にはなってたのは間違いないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
