スバル業績不振、不正発覚後10か月連続販売減 さらば〜スバルよ〜
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日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が3日発表した8月の新車販売台数は、
前年同月比2・5%増の36万4216台で、2か月連続のプラスとなった。
ただ、不祥事を起こしたSUBARU(スバル)は17・7%減の1万193台と、10か月連続で前年実績を下回った。
スバルは昨年10月末に完成車両の無資格検査が発覚し、11月から販売減が続いている。
この間、燃費・排ガスデータの改ざんといった不祥事が次々と発覚し、消費者の信頼低下に追い打ちをかけた。
今年7月19日に主力のSUV(スポーツ用多目的車)「フォレスター」の新型車の販売を始めたが、巻き返しには至らなかった。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180903-OYT1T50105.html >>2
ヘッドが横倒しだし
左右が反対向けに付いてるし ヨタがCM打ってくれるだろ。
自分とこが売れてから もともとキモオタしか買わないのにトヨタの犬になったからな >>11
俺もCM嫌い
素人夫婦みたいなのが出ててムカつく 新フォレスターターボなししかないんだろ
そりゃ売れんわ アイサイトが他に追抜かれてから
何一つ優位性が無くなった
未だにボンネットに馬鹿みたいにポストみたいな穴あけるしCVTオンリー
スポーツモードにすればまるでATのようになります!って…
だったらAT載せろよ > 在日の親は、子供を朝鮮幼稚園・朝鮮学校に入れたいっていうのが多いのよ。
> 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな??
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。 スバルとの株式持合いを止めたスズキの修会長はやっぱすごいな 無段変速っていうのはトランスミッションの理想形なんだよ。実にスバルらしいとは思わないかね? どちらかというとスバリストが大嫌い
奴らのせいでスバルが嫌いになった 技術がないの?
北米で売れてるらしいからいいんじゃね? もっとポンコツでいいから
インプ120万
フォレスター140万
レガシー180万で作ってくれ 以前アンチトヨタってトヨタ買う奴は没個性とか言って得意そうにしてたけど、
結局ちゃんと真面目にやってたのトヨタだけだったな。
騙されてるのに勝ち誇ってるアホ。 スバルって急に何売ってるのかわからないメーカーになったよな レガシィオーナーだけどアホみたいに壊れるからな
わかってて買うスバリストとかは良いが普通のサラリーマンは修理費工賃に閉口して2度とスバルは買わんだろう プレミアムメーカー目指すくせに趣味性の薄いグレードしか設定しないからなぁ
輝かしかったWRC時代のイメージを消費しきってこのまま終わるんだろうな スバオタがまたWRXとか買うからスバルは気にしてない >>34
中古で買ったのか?
うちのBP新車で買ってから未だに全く壊れないぞ 中古で買いに行ったら販売員の態度悪すぎてやめたわ。江戸川区のカースポット。 水平対向捨ててエンジン周りのレイアウト変えてからだな レガシィB4乗ってたがくっそつまんねえ車だった
つまんねえくせに燃費が糞
アホか スバルが今月ぐらいにエンジン交換のリコール発表するよ >>24
前に乗ってたけど、すごく面白かったぞ。リセールバリューもそれなりについたし、いい車だった。 >>34
BR9で9年目10万km目前だけどまだまだピンピンしてるぞリコールは何度かあったけど SUBARU「マイナーチェンジで燃焼最適化して云々・・・トルク2キロ上がりました」
オタ「すげぇ買うわ」
SUBARU「ちょろいワイ」 もうこの会社はアメリカが主戦場で、日本はオマケでやってるだけだろ? >>58
それと同じくらいに水平対向エンジンが糞
ってかなんであんなもんフロントに積もう思ったんだよ そもそもスバルに燃費求めてねーのに、要らない事やって勝手に沈んでるのがな。 レガシィツーリングワゴン復活させてくれ。レボーグとか小さくて貧乏な若者向けだろ 少し前はスバル車欲しいと思ってたけど、ボクサーエンジンってオイル漏れやすいらしいしすぐ壊れそうだから、維持費考えてやめた >>65
今時の若者が乗り出し300オーバー あっという間に400マン越えの車を買うのか >>55
本当は6月発表予定だったけど遅れてる
全国各地に臨時工場作って期間工雇いまくってるわ デザイン以外はいい会社
フォレスターターボ廃止は親会社トヨタの陰謀か? >>34へのレスで
S4、BP、BR9って何?スバリストさんへ >>18
>>61
いや
赤字部門だからな
だが値上げしてでも再生産しろよコノヤロウ
うちの最終型TT2SCMTがもう18万kmだぞバカやろう! スバルは信者が支えてる感じなのにな
信者ってのは好きな時はものすごく好きな分ひとたび嫌いになると極端なアンチになるんだよ スバルはアメリカでも人気はある。でもそれは限られた州なんだけどコロラド州などロッキー山脈の近くの地位限定だけど売れている
何故、スバルが売れるかと言うと雪に強い4WDの性能なんだよね。レガシーとかは全く売れないけどフォレスターなどは良く見かけるよ。
でも自動車会社て不正だらけだね。 中古10年落ちのBPの初期型乗ってるが次BPの最終型を中古で買うとして
その次のスバル車を何買うか迷っている スズキと一緒で開発費削減しまくって中の技術力がすっかすかの
ぼったくり車しか売らなくなったから当然といえば当然 BL憧れてたけどはじめての車で10年落ちのAWDはハードル高いしGJ3のMTかんがえてる テコ入れが必要やね
手始めに新型アルシオーネを投入 ピカピカのXVが前がつぶれてレッカーされてたwwwさすがアイサイト >>63
ロイト・アラベラの丸パク
小さいエンジンで居住スペースを広く取るために選ばれた
スポーツ云々ではない >>81
XVとかフォレスターなんか、アイサイト、四駆、悪路走破性、パッケージング、てんこ盛りで格安やと思うけどな 200万のインプから400万のレヴォーグまで内装の材質少し違うだけで全部同じなのはやっぱり中身全部インプだからなん? >>91
アイサイトなんてあぶなく完全ポイ捨てされそうだったし
他のも過去の技術だから必要なら他のメーカーが追いついてくる
なにより国内メーカーでスバルだけが突出して利益率高いんだよなぁ
スバリスト舐められすぎ >>93
別に全体の話してるんじゃないんだが
中にはいいクルマもあるよって話なんだけどね
何か気に障ったみたいでゴメンね >>88
無駄に場所とってんだから
水平対向やめてまともな小型エンジン開発しろよ
どこにも良いところがない糞を乗っけてるのがアイデンティティなのか? >>95
それも1950年代の話だからな
もう開き直るしかないんだろ >>93
利益率高い主な理由は、アメリカで割引しないで売ってるからだぞ
逆に言うと他メーカはかなり割引してう 売るのが当たり前になってるらしい >>93
レーダーに頼ってるだけの他のメーカーより
20年以上前から自動運転研究して安価なアイサイトは段違いに違う ブリッツェンのバンパーだけはボッタクリ価格だと思った >>93
アイサイト完全ポイとか言ってるの車週刊誌界で信憑性最底辺のマガジンXだけだぞ 年寄り、オタク、ちょっと変わった奴しか乗っていないスバルですか? うちの近所のスバルのディーラーは休んでばかりやわ。業績不振はそのせいや。 スバル、マツダ、スズキ
このあたりは元々お前らみたいな口だけキモオタ老害しかヨイショしてなかったしな
いかにお前らが世間とズレていたかを体現しているようだ ちょっと前まで全米が泣いたとか言ってたのにもう落ちたの? スバルヲタを斬り捨ててファミリーカーメーカーに転向したツケだろ フォレスターのフルモデルチェンジに少しだけ期待したが、あーやっぱりスバルはセンス無い会社だなって思わされた。
マツダのようにはいかなかったね 捨てられても従順についていくキモータスバヲタなんで
中古インプレッサスポーツ乗ってます(´・ω・`) スバルなんて大衆向けに作ったとこでビッグ3に勝てるわけないんだから信者向けに作ってれば良かったのに信者切り捨てるようなことばっか力入れた結果よ
レヴォーグはいい車だと思うが >>34
軽だけど、スバル製サンバー新車で同時に2台買って10年目だが、
足回りとか、故障ないなぁ。
…カーステは、2台とも壊れたがなw フォレスター乗ってるんだけど、運転中にボコッて音がなっていきなり締めたはずのドアが半ドアになった。怖いんだけどなんでだろう? スバルのくせに調子乗り過ぎたんだよ。
身の程を知らなきゃ客は離れる。
マツダもそろそろだろ。 期間工も寮からの通勤時間が他所より比較的短いのと、残業の多さがメリットだったのに定時上がりの日が増えたら旨味がなくなるな >>120
レヴォーグも全部共通でFFベースAWDのCVTの時点でもう無理だわ 新型フォレスターのデザインが三菱のアウトランダーパクった様にしか見えん
https://i.imgur.com/QRammho.jpg 今の時期はしゃーない株も夏枯れ相場だし。自動車関連はトランプのせいで散々振り回されたしな。ここから年末に向けてあげてくるだろう 【スバルの不正 & 犯罪史】 定期
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚(→無検査の疑い)
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚(内部調査の件数誤魔化し?)
※ 社内調査報告書では900件以上のデータ改ざんを認める。しかし現場班長らが
勝手に行った事と結論。その後の本省の調査で改ざん新たに発覚、件数倍増。
※ リーコール隠しに近い、新車購入ユーザーや台数が激減してからのリコール多し
※ 他に、これまでにも「詐欺的低重心」「大幅改造の非市販車タイムを市販車タイム
として発表」「他社直列エンジンを不公平な条件下で批判」など詐欺的広報行為も多数 言うて軽自動車しか買わないジャップに一台300万を軽く越える車なんてホイホイ買えるわけないし、結局輸出頼みだし。ほんとこの国終わってんなとつくづく思う。お前らも文句しか言わずにNboxばっか買うしw ユーザーのイメージでは真面目だけが取り柄だったのに
ふざけすぎてるわな、潰れてもいいわ >>134
それくらいしか買ってもいい車ねぇな
OEMダイハツ軽、トヨタの血が入ったBRZくらい 公道でインプレッサに勝てる車なんて無いよ。
ドライバーの腕と度胸が段違いだよ。 >>139
デザイナーがマン盆栽と餃子作りとサンタ活動で忙しい >>19
変速遅いわどっちにしろトルコンで滑るわでATのせる旨味なんて微塵もネーヨ
CVTにこだわるなら昔みたいに電磁クラッチにしろって話だがな MTに自動ブレーキ載せろよ
トヨタとホンダとマツダ見習え >>121
修理に出してカーステ壊れて帰って来たことあるわ🐬 外車しか興味無かったけどアウトバックに一目惚れして買ったわ
海外だとアウトバックめっちゃ走ってるのに日本だとハリアーの方が人気なのが理解できない 涙目と先代とインプ2台乗り継いだが
確かにエンジンの謎の不調多かったわ 不正というより、もうアイサイトの優位性が無くなっただけだろ
ただの古臭く燃費が悪いだけの車 デュアルカメラカッコいいのに単眼に性能追いつかれたんかな >>2
アレだろ
FJとかFBはオルタネーターだけは外しやすそうだよな >>147
おまおれ
2年目だけどカタカタピシピシビリビリ内装やかましくなってきた。スバルはこれっきりにするつもりだ 別にスバルだけじゃないけどなCVT
まだましだよスバルのは 軽自動車の時代なのに、軽自動車の生産から撤退したのが今になって響いてるな
スバル360で財を成した会社なのに、幾ら儲からないからって、社是であるはずの軽撤退を
よくもあんなにも簡単に決断できたもんだ
ホンダがスーパーカブから撤退する様なもんだぞ?
200万以上の金を軽に払う客がいる時代なんだから、色々理屈つけてボッタクリプライスで
軽を売れたと思うんだけどねえ、今でも軽を続けてれば
後キモオタブルー商法やスバリストの囲い込み商売するなら、レースに出なきゃダメだよ
今の若者は、WRCの黄金時代知らないよ?
エンジンの環境対策も甘いし、意識高いイメージはマツダに取って代わられちゃったしな
今スバルを指名買いする理由は、ない
雪国にいるけど、昔よりスバルをあまり見かけなくなってきたなあ >>159
今となっては、北米という利幅のでかいドル箱があるからな
軽なんてやってられんやろな アセントクラスのを日本でも販売してくれ
でたら、俺は買うぞ スバルだけじゃないのに。一番最初のイメージが着いちゃったなw 頑固な真面目っぽさが売りだったのに、ヨタ傘下になるわ調子こくわ、不正検査するわで台無しだよ 車は良いがディーラーやアフターサービスがクソ
予約して初回のオイル交換に行ったが納車整備の車優先で2時間近く待たされた スバル車って新車だと安くても300万超えるから高いイメージある… 幻想だったってことじゃないの?
気が付いたらアイサイトも他メーカーで普通に付いてるし格好も特段いいとも思えない
値段は高い
売れる要素あるのか? XVもフォレスターも前のが良かったしレヴォーグも末期だし行き渡ったんだよ
スバル乗る人なんて新型出てもホイホイ変えないわ
あと新しいフォレスターがダメだわちょっとカッコ良くなってるし中身は素晴らしいけどターボは売れなくても無くすべきじゃなかったと思う スバルの車ってデザインが壊滅的にカッコ悪いよね今までの車でまともなの一台もない恥ずかしくて乗れないレベル cm に仕事も子育ても趣味も生き生き充実な女子であるワタクシみたいなアラフォー偏差値55位の女がでてくるから気持ち悪い
同じく男版あり 新型フォレスターの燃費は初代CX-5以下らしいじゃん。
何年前の車に負けてんだよ。
買う奴いるわけねーじゃん。 スバルは北米売れればいいんだろ
国内なんか眼中にないよ 安い車が売ってねえ
1.6のインプですらナビと冬タイヤつければ300近いだろ 全然低重心じゃ無いのにまだ低重心と嘘ついてる朝鮮人みたいな会社 トランプに目をつけられないよう
販売台数減らしてるだろ とりあえず四輪駆動車じゃないと雨の日車庫に入れらないし、軽自動車は馬力が足りなくて段差登れないし、ほぼほぼスバルしか選択肢がないという。
外装デザインは最近のスバル良くなってきたけど、内装だとか新技術の導入などはマツダには遠く及ばないよなぁ買わないけど 新宿古着屋など10年連続で売上不振いまやゼロになっちゃいましたからダイバクショウ スバル乗ってる奴ってあのエンジン音が良いんだってさ
バカじゃないの 展示車売り付けられるイメージ
言わなきゃバレないもんな ホンダの真似して
日本国内では軽自動車の販売したらド〜ヨ >>4
そりゃダサいデザイン変えないままの新型発売だからな >>49
エンジン交換とか尋常じゃないな
何があったんだ? トヨタとの資本が入ってるとはいえ、金がある会社だからな。水平対向はしょうがないから、普通エンジンをトヨタから売ってもらうべきだな。トヨタエンジンでレガシィとか、フォレスターを作り治すべき。マツダに燃費で負けるのは怠慢。
cvtはアイシンから買ってるからまぁまぁ大丈夫だと思うけどな。多段速ATもアイシンから買えよ。スバルがこれからやる事は、スバル版スカイアクティブ。
と、トヨタと一緒にラリーに出てスバルヤリスとして頑張る事。ミニバンをトヨタからoemしてスバルチューンをする事。
アイサイトにミリ波レーダーを付けて、カメラを増やして、信号識別、自動運転システムを、アイシンと共同開発する事。
軽自動車はダイハツとの提携をやめて、スズキとする事。
やる気なくないこの会社。 あと、レボーグは、マニュアルを出す事な。エンジンは水平対向EJ20に統一しろ。 あと。トヨタ共同で、ターボ付きFRセダンを、水平対向ターボで作る事。brzは実用性がない。WRXは遅いし、でかすぎ。 気づいてないのかCMのせいだよ国内で嫌われてるのは 今更EJ20なんて無いわw
でもFAもFBもたいして実燃費良くなってないよな
タイベルがチェーンになったのがありがたい位か スバルヤリスを、stiとして、販売するべきだな。水平対向EJ20に統一して、レボーグ、インプ、XVだけで、スカイアクティブ化しろ。あと、デザイナーをちゃんと雇う事。 >1
そもそも、この数年スバルが異常に売れすぎていただけ。
販売店の数はそんなに変わらないからメンテナンスの予約を取るだけで一苦労。
メーカーもこの異常なブームは長く続かないって判断だったから
あたらしい工場を作るとか生産能力も上げなかった。←これがプレミア感をさらに押し上げて
さらに受注を増やした。 >>195
スバルのトランスミッションは内製だよ。
もともとスバルが育てて手放したスチールベルト押し込み式じゃなくって
いまや世界唯一のチェーン引き型CVTなんだから。 今のスバル車って品質は良くなってるの?
以前レガシィ二台乗り継いで不具合が多いからスバルはやめたんだが なぜ、金のないマツダができたのに、スバルはやらないのか意味がわからないな。初代アクセラは、インプよりかなり良い車だったからな。もちろんstiじゃないぞ、マツスピのアクセラはstiや、タイプRより速い。 マーケティングや営業上がりの社長じゃダメなんじゃね
歴代の技術屋上がりの社長から交代して車も変わっちゃた
スバルの社長はトヨタの社長のように車好きでもなさそう cvtもやめた方が良いな、アイシンから買え。軽自動車を辞めるならまずはcvtを辞めるべきだったな。 日本人好みのガラパゴス車種がないからな
軽自動車は撤退、3列シート車も撤退だから >>207
>cvtもやめた方が良いな、アイシンから買え。ID:mY1yU/vB0 [6/6]
>195
>cvtはアイシンから買ってるからまぁまぁ大丈夫だと思うけどな。ID:mY1yU/vB0 [1/6]
?? >>195
>アイサイトにミリ波レーダーを付けて、カメラを増やして、信号識別、自動運転システムを、アイシンと共同開発する事。
アイサイトは最初期の時代にミリ波レーダーとカメラだったけどレーダーは廃止していまの状態。
信号識別に関しては、とっくの昔にカラーカメラになっていて先行車のブレーキランプと赤信号を認識してるのが売り。 新宿の本社ビル手放しちゃったから。
地下にあった「新宿の目」は何か不思議な力があるんじゃないの? 選択と集中が頭デッカチになってるな今のスバル。
ニッチな会社なんだからより、ニッチになれば良いんだよ。レボーグ、インプ、XVだけ、マニュアル設定して、アイドリングストップ、アイサイト、ターボ付ける。この、暴力的な加速が魅力なんだから。 レヴォーグが無党派層にウケて予定外の業績あげちゃったけど
そんなニワカ景気が続くわけもなく・・・っていうだけだろ今んとこ
まぁコアファンもなんぼか流出したようだから、買い替え時期になるこれからも厳しいだろうけどね
ちなみにわいはいまだにBL海苔 パソコンで仕事しながら、ご飯食べたりしていても、車は勝手に目的地に着くの? >>141
エンジンラインナップが税金の高い2.5とXVで評判が最悪だった2.0MHVってのも評価を下げてる大きな要因だな トルコンATを捨ててCVT載せたから、それが嫌な私はスバルの販社を辞めた… かつてホンダとスバルが担っていた所は、今マツダが担ってるな 今のマツダは壊れない。フォード傘下になってかなり良い会社になった。昔のファミリアとか7は本当に壊れるのでムカついたが、今はトヨタ傘下でもっとまともになれそう。マツダがヤリスでラリー出ちゃいそうだな。 スバルのエンブレムがダサすぎてダサすぎて
児童向けおもちゃじゃないんだから >>217
それはアイサイトとかの支援システムの話じゃなくって完全自動運転の話でしょ。
仕事をしてても飯食ってても大丈夫なのは自動運転レベル4以上。
今の車の支援システムやアイサイトツーリングアシストやオートパイロットとかはレベル1〜2。 スバルって中国人に人気あるんだってな
いや車じゃなくて歌の方 金曜ロードショーの気持ち悪い1分CMが販売減の原因だと思う エントリー車種のインプレッサ、XVならともかく
レヴォーグ、レガシィ、WRXs4
WRXSTIとBRZ以外の全車種CVTワロタ
トヨタですら走るのが目的な車にはCVTは載せないぞ なんでスバルのCVTはあんなにレスポンスが悪いんだ
運転していてストレスたまりまくる クドいサザンオールスターズ推し、昭和風ファミリー幻想。
ソフトバンクCM並みにしつこい制作側のオナニーシリーズ。
時代遅れコンサルの常套句「顧客はドラマを求めているんです!」を
更に言葉丸ごと勘違いしたか三文演劇を垂れ流しとか。
絶望的にセンス悪いCM押し売りでメーカー自ら客層を限定しすぎている。
レヴォーグの15秒ver.くらい車の性能とイメージだけ見せていればよい この銀行を当時の金融庁長官や2ちゃんねらは支持してたわけだが?
どんだけ世間やネットには信用できないゴミがたくさんいるのかよくわかるな 新規開発も部品改良すらも満足に出来ない捏造詐欺会社を、何で子会社にしたのか
トヨタは不良債権抱えるの好きなのか >>231
補機も足回りも新調したからシャキーンとしてるよ
貴重なMTだし20マンkまでは行くつもり >>242
補機類はタイベル交換と一緒に10マンkくらい
足廻りはブッシュ類交換と一緒に12マンkくらいのとき >>243
ベルト交換はベルトが見えるから交換時期わかるけど
足回りのブッシュ交換て、自分でここのブッシュ交換して!言ったの??
それともDで診て貰って、朽ちてるの交換したの? スバルって自称車好きの低学歴低収入の車音痴が乗る車でそ? とりあえずテレビにドロップキックしたくなるようなCMやめろや >>244
タイヤを新品や別ブランドに交換しただけでも違いわかるでしょ?
ブッシュやダンパーがヘタってくると「あーそろそろかな」ってわかるはずだよ
ふつうに走るし車検も通るだろうけど、運転してて「気持ちが悪い」だけ
ちなみにスバルの糞ディーラーと仲良くするのはとっくにやめてるわ
近所の整備屋さんに車検とか点検のとき症状を言ってリクエストしてる
車検に通らないような不具合はちゃんと連絡くれるから、気にならないならあえて交換しなくても大丈夫 >>247
ダンパーのヘタリは確認出来る
足回りのガタは感じるんだけど、足回りのブッシュ箇所って数点にもなるだろ
どこのブッシュが悪いのか自分では分からないしなー
Dはダメかやっぱ。ブッシュ交換て何点で幾らくらいした?? 定期メンテの日に車持ってたら今日は洗車サービスはできないと言われる
予め言っておけカスゥ 昔はマツダのショールームが場末のキャバレー見た位だったが、今はスバルの方がショボイ。 スバルの黄金期は中央道のトンネル崩落を最速で脱出したインプレッサの件 JDパワーの初期品質調査だと中の下ぐらいだったけど俺的にはフィアットよりボロいと思ってる オタクのアホか雪で埋まるようなとこしかいらんやろスバルとか燃費悪いし 車何乗ってるの?って聞かかれてスバルとか言うの、昭和くさすぎて恥ずかしいな >>261
昭和でスバルって言ったらそりゃ悲惨なもんだった。
今と違って、乗っててバカにされても仕方のない車しかなかったからな。 トヨタのフィアット化が著しい。
ので、グループ企業は一社一台体制で。
ダイハツはミライース
スズキはジムニー
マツダはデミオ
日野はレンジャー
スバルはレオーネでいいぢゃ無いか。 北米で売れてりゃいいんだろ
なんでもでかくしてるし >>34
中古でBP買って5年だが壊れる気配ないぞ 欧米で売れりゃ良いんじゃねえの?
デカすぎて俺は買う気にならない
お陰で14年経ったBPが手放せない 排気量と全幅が肥大化し過ぎて買いたくても買えない。他メーカーに流れるしかない。 >>273
国産メーカーでエンブレムカッコイイのどこよ? >>281
ホンダマジチョーヤベーし
だってホンダだべ? スバルオタは馬力至上主義だからターボ着けないと買わないんだろう
その馬力も実測との乖離が大きいので有名だけどw 車格に対してショボいエンジン積んでれば売れなくなるの当たり前 >>282
なんたって日本仕様は海外でも通用するhentaiの頭文字"H"だもんな w サンバーというアイデンティを捨てたからこうなる
将来はトヨタの一部門だろ >>88
これか。あまり参考にされなかったとは書いてある。
1959年 ロイト・アラベラ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%83%99%E3%83%A9
水平対向4気筒FWD車は、1961年のランチア・フラヴィアというクルマもある。誰でも知ってるランチアで恐縮だけど。
尤も、ラリーで活躍したランチアのエース級、ランチア・フルヴィアは水平対向ではなく、特殊なV型4気筒(2本のカムシャフトで両バンクのバルブを駆動する特殊な直4DOHCとも言える機構)。
1961 Lancia Flavia
https://en.wikipedia.org/wiki/Lancia_Flavia
1963 Lancia Fulvia
https://en.wikipedia.org/wiki/Lancia_Fulvia
1966 Subaru 1000
https://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_1000 マスコミや反日勢力が嫌いで嫌いで仕方ない三菱ではないので騒ぎません。 水平対向エンジンをフロントに積んで威張ってるアホなメーカー >>83
アイサイトでスバオタ切ったら
業績が回復 WRCマニュファクチュアラーズチャンピオン 2000-2008
2000年 プジョー (スバルは3位)
2001年 プジョー (スバルは4位)
2002年 プジョー (スバルは3位)
2003年 シトロエン(スバルは3位)
2004年 シトロエン(スバルは3位)
2005年 シトロエン(スバルは4位)
2006年 フォード (スバルは3位)
2007年 フォード (スバルは3位)
2008年 シトロエン(スバルは3位 →スバル万年3−4位の二流のまますごすご撤退) スバルも検討するんだがなぁ
いつも「あぁ、CVTか‥」で候補から一番に外れるわ >>1
そういえば読売新聞でスバルの広告見た事無いな・・・ >>287
現オーナーでさえマジで次は他を当たろとなるレベル
せっかくいいクルマ作ってるのにアレなCMで台無し レボーグのsti買おうとしたらシートの色がへんてこりんで諦めた
なんだよあの気色悪い色 北米で生きる道見つけたから、国内はヲタが勝手に買い換えるからOK。なお、MTとターボは若い子に受けないからやめます。 谷村新司のスバルって「さらばスバルよー」が決めゼリフなのに、
何でさらばなのか意味は分からない。 新型フォレスターはドライバーの顔を認識するそうだが、
目の細いオーナーは寝るな起きろと、フォレスターから
理不尽な叱責を受け続けるのか サンバーやめてヘンテコリンなニコイチ車なんか作るからや 新型フォレスターが出たから旧型のモデル末期買ったわい高みの見物 いまもオイル漏れすんの?しかも、直すのにエンジン降ろさなくちゃ出来ない、って言われんの? >>129
このコンセプトに近しいのが出ると思ってずっと待ってたのに… >>49
派遣メカニックぼしうちゅうらしいがこれのことか >>315
スバルのコンセプトカー詐欺なんて今に始まったことじゃないぞ? >>318
水平対向エンジンなければスバル車買わないだろwwwww
アホですかw >>159
ジャップ→500万台、内6割は軽自動車市場
北米→1700万台、一台300万越えの普通車市場
中国→2900万台、一台300万越えの普通車市場
日本はこれからどんどん減っていくんだぞ。貧乏人しかいない市場なんていらねーよwスズキですらインドに逃げたぞ。 BLBPレガシィに移り変わった時期からクソになった 水平対向をフロントに積んで低重心とかシンメトリカルAWDとか詐欺みたいな宣伝で情弱騙して売ることしか考えてないからな
こんなチグハグな車作って馬鹿みたいなCM流してリコール隠しに燃費偽装
頼みの綱は四駆性能だけどそれもそのうち他社に引き離されるだろ デザインがジャガイモみたいにダサい
兎に角、2代目レガシーを越えろ >>310
ローダウンしてLFAと最低地上高合わせると同じだよ 新型フォレスターの失敗が痛すぎる
デザインが代わり映えしなかったせいで
不正とか関係ねえ
俺はスバルが好きだ!
というスバルファンをガッカリさせちゃったからね 86BRZはいいから軽作れ
VIVIO、サンバーのスーチャー >>324
水平対向低重心とかシンメトリカル機構は分かる人には分かる。
マニアには分かる。一般人には到底理解できないマニアな売り。 >>333
排ガスがめっちゃ汚いのに「この車の排ガスは綺麗ですよ〜」とうそをついた
燃費がいい車だと詐称した
その他、色んな不正あわせて927件 スバルもホンダみたいにアメリカ重視で日本を捨てたんだから国内販売なんかもう気にしていないんじゃねえの 水平対向エンジンのメリットって、スバル・レオーネみたいにフロントエンジンの上にスペアタイヤが積めるぐらいじゃないの? トヨタの子分になってから
ろくなことがねーなw
軽は撤退させられるし >>336
日本のレガシィ厨の5ナンバー原理主義の声がめっちゃウザかっただろうな >>331
こっちの言ってること全く理解できてねーだろ
お前みたいなのを情弱って言ってんだよ >>331
横置きエンジンより重心高いとトヨタに暴露されてただろw >>272
WRX stiとスバルとは関係ないけど、日産BNR34 Vspec 2 nur
が欲しいぜ
300km/hメーターの280馬力で、450〜600馬力のチューニングが似合うよう設計された6速MT車 フォレスターは本当に真面目に良い車に仕上げてきたのに目に見える部分やカタログ値がイマイチで売れてないのかな
俺は現行XV持ってるけどやはり安全性能は凄えよ
コンパクトカーないのは客単価上がるけど売上としてはかなり痛手
勿体無いな 真面目にやってるところが発炎筒入れ忘れるかよ
検査すらしてないだろ レヴォーク、レガシー、インプ、WRXあたりって
もしトヨタだったら全部1車種で納まっちゃうような違いしかないもんな
カローラセダンがまずあってそこからクーペ、ステーションワゴンがでてきて
それぞれにターボつけたりその他のプラスアルファでスポーツ仕様がどうのとか フォレスターからレヴォーグまで全部インプなのに採算悪化とは? あとナビの位置が低すぎ
あれ事故を起こしてほしいと願っているしか思えん >>338
軽撤退はスバルも望んでたこと。儲からない上に今日日OEMでエンブレムだけ変えて売ってる方がよっぽど手軽だし >>350
だからエアコン吹き出し口の上にマルチファンクションディスプレイあるじゃん。お前本当に最近のスバル乗ってんのか? >>335
マジかい! (;゚Д゚)
そんなヒデー事件だったのか! >>353
マルチファンクションディスプレイ
エアコンダクト
ナビ
だろ
良くてエアコンダクトの中央
頭腐ってんのか? >>342
でも、そのトヨタが86にスバルの水平対向エンジンを積んでいる不思議。
結局トヨタスポーツはスバルに86の開発丸投げしたやっつけ仕事。 スバル燃費悪いんやろ
やっぱ ノートかフィットでええってことか 86/BRZは、スバルは四駆化に未練を残した設計をしてたが、トヨタがFR専用設計に改めさせたんじゃなかったか。
マツダの噂の直6FRもスープラと同種のBMW絡みなのかな。
まあいいけど、マツダが直6か。水野氏がコスモスポーツこそ日本初のフロントミッドシップと仰ってたが。 >>355
マルチなんとかに次の行き先車線等表示してくれるんじゃなかったの?違ってたらごめんね 信者になっちゃうといろいろ心苦しいとは思うが、ここはスバルの
ためにも厳しい対応をとってあげないと ペーパードライバー脱出しようとして、
はじめての車をフォレスターかインプレッサのツーリングワゴン中古のアイサイト付きにしようとしてたけど、ひよっとしてアイサイト要らない? XVの最安グレードのコスパは異様なレベル
アイサイト3とAWD標準装備で税抜198万とかもう駄目だわ
アイサイト積んだコンパクトカー出してくれー
アイサイト2相当のスズキイグニスやソリオじゃなくスバル製が欲しいよー コンパクトカーなんて
ビッツ、フィット、アクア、スイフトと横綱しか居ない
マーチも苦戦
土俵に上がったら負け >>245
低学歴はともかく低収入ってのはないな。
だってお前スバルの車新車で買えないだろ? >>361
あるけどそういうことじゃない
ってか簡単な道で次の交差点の右左折確認だけなら音声だけで十分だし
細々とした横道がある面倒な道ならマルチファンクションディスプレイじゃなくてナビを見るし
大まかな行き先を確認する場合もナビを見る
帯にかなり短し襷にちょっと長しって感じで結局役に立たなかった
あれがあるからナビが見辛い位置にあっても良いとは全く思わない インプレッサとXVに早くサンルーフ仕様出せよ
フォレスターのプレミアムオーディオ設定止めんな
レザー仕様のカラー選択をもっと豊富にしろ
海外仕様にはちゃんと設定してるくせに・・・・・
日本人を舐めてる企業だから不正やるんだよな。
おれのSJフォレスターは、まだまだまだまだ乗るけど >>363
アイサイトなんかはスマホ弄りながら運転してる奴が付ける物だから >>351
ドライサンプにウェットサンプで同等だからな
スバルもポルシェみたいにドライサンプでボクサー作ればもっと低くなるのにね >>371
無駄。排気管を見ろ
スバル史上最低のFA20でこれ。ドライサンプ化するだけ無駄
http://dsportmag.com/word/wp-content/uploads/138-001-TECH-FA20-block.jpg
フロント搭載だから舵角する前輪に横への広がりを制限され、これ
しかも立体交差部分や触媒部分までがエンジン直下にある始末
一方でリア搭載につき排気管を横に広げられるポルシェ
http://openers.jp/wp-content/uploads/2013/09/321133/porsche_turbo_991_04.jpg
それでも幾分か下へ膨らみざるを得ないのでフルドライサンプをやめセミドライサンプとした
この事からスバルもフルドライサンプ化の必要はなくセミドライサンプ化で良い事になる
だがやはりスバルはドライサンプ化より先ずは排気管の取り回し方と前輪デフ革命からだ EJ時代で調子乗りすぎたんだろ
所詮3流以下のメーカーに過ぎない オタ臭から脱北するには、キモオタブルーと水平対向エンジンを捨てるべきだな。
マツダもロータリーを捨てて今の状態になった。
後は日本のフィアットことトヨタグループでの北米ステーションワゴン担当に特化すればいいんじゃない。 やたらトヨタに噛み付いてくるキモオタのイメージしかないな。 >>376
クルマの腹全体に、クソ重い駆動系をくっつけてるから相殺されてるだけ。 スバル伝説は中央道トンネル天井崩落を逃げ切ったインプレッサが築き
この前首都高で燃えたキモオタブルーが崩壊させた。 トンネル崩壊の時のインプなんて5ちゃんや一部信者が執拗に言うだけで一般人は言われればそんな事あったね程度で興味無いし覚えてねぇよ 重心低いとかバランスいいとか全部ウソ
親会社のトヨタが全部暴露して直4エンジンより重心が高いことがバラされた >>385
自慢のアイサイトもマツダの方が上だったりいいとこ無いじゃ無いか お前ら去年までは一番持ち上げてたメーカーやん
たった一度のミスでここまで叩くか? 縮小してスバルレックスだけ生産販売してれば潰れないよ〜! シビックタイプRの6MTなんてシフトダウン時に自動でブリッピングして回転合わせてくれるし
さらにDCTも近々投入予定というのに >>339
現に売れてたのは5ナンバー時代だったし
今のレガシィはただの豚だろ レガシィみたいな格好してるレなんとかって車は街中でよく見かけるけどな 最近の車は幅広くなりすぎ
5ナンバーサイズよりは大きくてもいいが180近くになると微妙
超えるとアウト
3ナンバーになった直後のレガシィとか一つ前のインプは
ちょうどいいサイズだったのにな ここ数年売れてたのが奇跡で、やっと定位置に戻ってきた感じがするんだけど。
格好悪い、塗装の品質悪い、エンジンいまいちのメーカーだけど、
4WDとアイサイトで頑張っただけ。
ただ、手頃な価格でターボで馬力上げて、MT設定のある車種は魅力はあるよな。 水平対抗もなー
一般乗りだとオイル漏れ率上がるだけの車だし 長年利用してきた営業所が統廃合でなくなってしまう
次の買い換えでメーカー換えるわ 名前がダサい、ロゴが中国の国旗みたいで中国車みたいに見える >>383
あの時のスバオタの気持ち悪さでスバルアンチになったよ。 >>126
無理な設計でハンドリングに影響がある、
FFベースの横置きならともかく、
FFベース縦置きAWDは安定性高いだろ。 >>382
いくらアンチが矮小化しようとも、間一髪で脱出出来たのはインプだけ。
この件はニュースにもなったし、いくつかの媒体で運転手のインタビューも掲載された。
トンネル内で押し潰された方々には哀悼の意を示すが、インプよりも高馬力な車も多々あったろうにこの結果だ。
今は豚化した鈍重な車しか作れないズレたメーカーになったのは事実。残念である。 ディーラーへ行っても試乗車が無くて
従業員が乗っているヤニ臭い車に乗せられて
嫌になったわ トヨタ「おい、ケツ舐めろや。」
スバル「(U^ω^) わんわんお! 」 もはや米国しか見てないクルマ作りをしているという不満がベースに醸成されてたから効いちゃうんだよ 十数年乗ってるけど壊れたのはリアワイパーだけだしボディもギシギシいわないし頑丈であることは間違いないが 最新のトルコン式スポーツAT乗るとスバルのCVTなんぞ化石そのもの
あんなもんよく売るよな スバルはなくなったほうがいいと思う、引き際が肝心、栄光のWRCの歴史がある、それでいいじゃない
もうトヨタグループなんでしょ? >>413
ブランドは残しといてもいい
中身はともかくブランドは作るの大変 レボーグを5ナンバーにしろ
どこが日本向けだ
日本向けにするなら5ナンバーだ
そんなこともわからないような馬鹿なら
日本から撤退しろ レガシィB4買ったら驚くほどリアのスタビリティが無くてびっくり。
ケツ滑らせて喜ぶ幼児にはウケるんだろうけど、普通の人は雪道では危険だろうな。 今更2Lかそれ以上のクラスで5ナンバーサイズはねえ
ヨタがプログレが出た時買ってあげてたか?
あれはスポーティさ皆無のおっさんセダンだがよく出来た車だったと思う
ただ3ナンバーサイズでも175前後に抑えてくれた方が
正直言って都合がいいと思ってる >>402
WRCで判明した安定性限界格付史実
RR>グリップチューン限界追求MR>FR>ドリフトユース限界緩和MR
>正立OHV直列FF>DOHC採用を優先し正立を諦め7゚傾斜した直列FF
>7゚傾斜直列縦置ベース4WD ← Audi天下時代
> スバル謹製
>7゚傾斜直列横置FFベース4WD ←Audi引退後フロントエンジン4WD多発期
>水平対向縦置FFベース4WDをプロドライブの意向でスバル方式から大改編 ← スバルWRC天下期
>7゚傾斜直列横置FFベース4WD ← 打倒スバルの為にエンジン横置きなのに変速機は縦置の変態出現期
>大角度後傾直列横置FFベース4WD ← スバルだけでなくエンジン横置×変速機縦置にもトドメ
>MRベース4WD ← 新しきが上位になるかと思いきやここに来てホモロゲ自由度が低かったランチアΔ天下期が喰い込む
>非市販競技専用巨大トルク許容電制デフ採用4WD ← 即刻レギュ変されたWRC用ランエボ一瞬天下期
検討割愛 トヨタの所為で消滅したグループB参戦企画していたポルシェ959 >>402
ポルシェのエンジニア曰わく
最低重心は水平対向ではなく排気管都合により144゚V型だが
水平対向や180゚V型に限らず広角V型のフロント搭載はNG
それ以前にこの「排気管都合」によりレギュが緩かった時代のF1にて既に
水平対向や180゚V型よりも120゚V型の方が低重心である事が世界的周知
水平対向や180゚V型が最低重心だったのは吸気管も排気管も同じ方向に取り回していた時代の
2バルブでカウンターフロー掃気なバスタブ型燃焼室だった時代の話
今は4バルブ標準でクロスフロー掃気でペンとルーフ型燃焼室の時代 >>414
つい最近ブランドネームバリュー無さ過ぎて富士重工業からスバルへ改名した事をもう忘れたか? >>205
マツダも今調子こいてるけど、数年後飽きられて販売不振は目に見えてるからなぁ
何でもかんでも統一するのは良くない >>390
10年前にZ34が載せてた機能が自慢になるのか? ブルーのスバルに乗る奴は
他社の車をクズ呼ばわりするが
そもそもお前そのものがクズ >>407
それはすべてのディーラーが「もう言うな!」って思ってるよ。 エキマニ不等長だから出る音をスバルディーラーのセールスマン堂々と対向水平エンジン特有の音とか言ってたよねw嘘はいけないよね 負け犬速報はトンネル事故の時にインプ全力で絶賛していたくせにこれだよ >>419
レーシング専業モデルはV型に移行したね >>360
トヨタ主導で最初からやってたら間違いなく直4になってたな
そっちのほうが良かったのに… 車のcmなのに邪魔で大嫌いなロードバイク出てきたのでスバルのイメージが悪くなった。 >>429
スバルのシステムを見れば分かるけど遊星歯車4組に成らざるを得ない9ATは無理
遊星歯車3組型8ATが入るか入らないか分からない所
無理なら6ATまでになる(スバル史上最多段ATが5速) >>410
ドイツ車なんかも上級スポーツモデル以外はデュアルクラッチからトルコンATに回帰してるらしいね
CVT?何それ、それっておいしいの? >>436
だろうね
フロントサスも無理しなくて済んだ >>441
今より高価になるし売れたかどうかわからんけど
直4で2シーターだったらもっと良い車にはなってたのは間違いないね S20○シリーズとか中身の薄い限定商法ばかりのクソ企業になりやがって。
そんなにリセール大事ですか?
いい加減ラリーの世界にもどって熱い走りを見せてくれ。
NBRとか誰も望んでないよ。
泥にまみれた555とか最高だったぞ。 スバルとマツダ まだスバルの方がマシな気がする
両方とも一生乗る事はないけど >>404
また、無意味だと分かって2012年以降テスト廃止になったテスト動画貼ってんのか、アンチって悲しいバカだね。 >>445
そのラリーも水平対向エンジンがあだになって撤退になったんじゃないの? >>435
あのデミオは運ちゃんの最期の表情がトラウマ >>451
>>>445
>そのラリーも水平対向エンジンがあだになって撤退になったんじゃないの?
スバルが強すぎてレギュレーション変えられて、
追い出されたんだよ。 >>452
国内ラリーてまだやってるの
とっくにオワコンだと思ってた 友達が最近買った車とか見せてもらうとすごく細かい気遣いがされた装備があってうらやましくなる
私のインプなんてカップホルダーさえ今時後付け… >>455
勉強不足ですみません。
低パワー低トルクのエンジン、加えて古臭いシンメトリカルAWDでは太刀打ちできなくなったのでは
もしよろしければ詳しく教えて貰えませんか? >>459
独身の底辺層が購入層ってイメージだよねスバル >>459
インプレッサは先代から充分にファミリーカーでしょう 下着屋とコラボでスーパーカー作るってのは
どうだ? >>461
WRCスバル、スズキ撤退は撤退でもなんでもなく『追放』されていた事が判明しました。
2010年からルールが変わり、スバル、スズキ、三菱が出走している市販車ベースの
『グループN』と欧州車が出走している『S2000』が統合される事になっていたが、
スズキの撤退発表の前に、「グループNはWRCへの出走を禁止する」
という決定がなされました。
欧州メーカーは全くの無料で新ルールに参加できるが、日本車は数十億円の出費。
ホンダ優勝後のF1でのターボ禁止、マツダが優勝した後のルマンでロータリー禁止
三菱が4連覇後でのグループA禁止と同じく、日本車はまた欧州から追放されたのです。
WRC関係者はきっと「残念だ」とか不況のせいだとか言うんでしょうが、
本心では日本人を追放できて優勝を独占できると考えているようです。
こんな八百長まがいのものを見させられていたのかと思うと怒りがこみ上げてきます。
白人てきれい事を言っても結局こんな連中ですか?
日本のメーカーが現在出走しているのはグループN
欧州メーカーが出走しているのはS2000
2010年からの新ルールではS2000車両とほぼ同じ規格の新WRカーとなり
グループNカーから改造はできません。
全く違うものをゼロから作る必要があるので日本車だけ高額な開発費がかかり
欧州車は現在よりずっと安い費用で参加できます。 SG5ターボに7年乗ってたが何回Dに行ったことか・・オーバーヒートもしたし燃費悪いし
オイル交換4L缶で足りないしスバルは飼う事はないな。
ただ運転は楽しかったな。 衝突被害軽減ブレーキが
ひと昔前は国産じゃアイサイトが強かったけど
今じゃどこも同じようなもんだしな別にスバル選ぶ理由もなくなった 昨日洗車場で見たんだが現行の青のWRXいたけど
糞ダサい童貞みたいなおっさんだった。やっぱ時間が経っても変わらないんだな。 >>455
> スバルが強すぎてレギュレーション変えられて、
> 追い出されたんだよ。
エンジン搭載位置の変更を禁止されただけだが。
プロドライブは変速機をスバル式を止めポルシェ式に変える事により
エンジン搭載位置を下げていたが、エンジン搭載位置変更禁止により
ポルシェ式変速機にする意味が無くなった。
それで不等長排気モデル時代のスバルWRCなんか16cmも下げてたんだぞ
スバル式。変速機をエンジンもろともカチ上げるデフ配置
http://www.decal-co.com/out-flat/JPEG2/mission-illust.jpg
ポルシェ式・変速機をエンジンもろともカチ上げる事の無い様に横に逃げたデフ配置
https://autoprove.net/supplier_news/zf/118635/
そうです!スバルWRCはシンメトリカルAWDじゃなかったんです! >>455
末期にはベース車両のエンジンブロックも別物
専業モデル作った方が安上がり状態
廃れた理由が分かる スバルはスバルらしくMT作ればよかったのに。
バカじゃないの? 昔は泥系スポーツイメージで付加価値あったが
いまや安全装置なんて軽にもついてるのにプレミアム価格とか
店員も糞人間なんでもう買いません スバルはBH後期からBP位の時期がよかったな。今のレガシィとか全くいいと思わんわ。 WRX STIは今までガサツなボクサーエンジンをターボで誤魔化してたけど、VTECターボで武装したシビックタイプRにアッサリ負けちゃったw
更に86のカタログで虚偽低重心を親分のトヨタにバラされるオマケ付きw
スバヲタ息してるーー? 水平対向をの数を減らして、ヤマハや、トヨタからエンジンは供給してもらうべきだな。研究開発しなかった罪 評論家にお願いして信者と情弱騙すだけで安泰だったもんな
そら研究なんてせんわ 水平対向とcvtみたいな枯れた技術を大事にするのは、意味がないような。マツダもダメな会社だったが、フォード傘下の時だけ程をなしていた。水平対向はともかくcvtはホンダマッチクぐらいくだらない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています