自動運転タクシー、世界初の営業運転開始、テスラ・パナソニック抑えソニー系列が一番乗り
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タクシー大手、日の丸交通とロボットベンチャーＺＭＰは２７日、自動運転車両を用いた
タクシーサービスの実証実験を東京都心の公道で始めた。
乗客から運賃を徴収する営業走行は世界初。
東京五輪・パラリンピックを見据え、２０２０年の無人タクシー実用化を目指す。
https://mainichi.jp/articles/20180827/k00/00e/040/155000c 自動運転自動車実装するなら
歩行者の交通違反の厳罰化
危険な歩行・横断の禁止訴えなきゃ無理だと思うわ
なんでも車が悪いの日本の道交法ってこういうものへの妨げになってると思う >>103
マジレスすると車間距離撮ったほうが最終的には渋滞ヘルシ
自動運転がメインになれば渋滞は消えてなくなると思う >>93
実際、人間の運転で毎年120万件以上死亡事故起きてるのに、人間の運転への過信はなんなんだろうな
死亡事故起こした奴だってまさか自分が事故起こすなんて思ってもなかっただろう >>111
実際に金貰って営業したのが初めてってことだろ
なんでもいいから世界初の看板が欲しいんだろうね >>108
それは理想モデルでの理論的な話だろ
詰めなかったら右折レーンとかどうなっちゃうんだよw
現状の1/3くらいの台数しか通らないとしたら右折矢印の表示時間をかなり伸ばさないとダメだし、そうなると混雑は当然激化する タクシーよりコース決まってるバスの無人化の方が早く普及するんじゃね？ >>113
右折レーンの詰め具合とかどうでも良いわ。現状でもそこには大きな問題起きてないし
自動運転になってもそこは別に大きな問題にはならない。
磁土運転で得られるメリットのほうが遥かに大きい こういうのって、A to Bでしか使えないか、目的地選択制だかの、シャトルタクシーになるんだろ？ つうか、自動運転になれば
右折待ちそのものが起きなくなるレベル。
直進してくる対向車と右折する車が
同調して最低限の減速で速やかにお互
を通し合うようになるはず。 >>120
それは車車間通信が全ての車両に実装された場合だな >>121
自動運転になればがいずれかの段階だそうなるだろうし
かりにそうならなくても
人間同士より自動運転同士のほうが絶対まし >>15
あれ自動運転システムにおけるブレーキ機能を切ってたからな 完全自動は専用路つくらないと無理じゃないかな
物陰から突っ込んできたチャリとか責任関係がややこしすぎる
そんなのにも対応なんてしてたらじゃあ何キロで走ればいいねんって事になるしな
前に大型施設の駐車場で自動駐車してる車見た事あるけど動きが遅すぎて渋滞起こしてたしなぁ
速くする事は技術的には可能なんだろうけど安全マージンが絶対に必要だからなぁ 大手町から六本木まで普通のタクシーなら15分くらいで混んでて20分だと思うけどこの自動運転だと多分倍以上の時間かかるな 自動運転車と人が運転する車を一緒に走らせるってのはまぁ難しいだろうな
例えば渋滞の交差点なんて信号待ち中に交差車線の右左折車が突っ込み待ちするだろうし
自動運転車は青になってもきっと渡らない設定になると思う、永遠に渡れないとかあり得るだろうな まずバス会社から進めればいいのにな
日野だ、いすゞだ、ふそうだとバス作ってる企業と連携して地方の自動運転化から
動かないジジババを構造物として認識しそうだけど >>78
日本の「世界初」はいつもそれだな
水素自動車も、ほとんど行政が買ってるのに「世界初の市販」とかねw
自動運転は自分で景色を判断してはじめての場所でも運行できるのが技術のキモなのに、同じルートでは意味がない
しかも「運賃をとったから世界初」って何だよ
欧米でもシンガポールでも韓国でも一般人をのせて走ってるぞ 自動運転の最初の実用は、どう考えても長距離貨物か長距離バスだろｗ
なんで難しい事最初にやろうとするんだ？ まずノウハウ増やせよｗ >>130
高速バスなんてすぐにできそう。
第2東名、新名神などのある所なら、時間、区間を選べば
通行止めにして実証実験もできる。 酔っ払いが入って寝ちゃったらどうするんだろう・・・ >>131
運送だろね。
https://news.mynavi.jp/article/20130227-a021/images/001.jpg
高速道路に隣接した集配場から専用スマートインターを通過して出張所まで行くシステム。
つまり、高速道路内でクローズした自動運転コンボイ。 >>133
専用インターの必要もないな
サービスエリアで有人と切り替えとか、サービスエリアから無人で隊列に合流出来たら物流の人員手配が大きく変わりそうだな >>78
正解w
タクシーのメリット全然活かしてねぇし
決まったルートが大渋滞してて迂回しなかったらモンスター客からクレームの嵐だわw そら、走ればいいだけなら簡単にできるだろうけどさ
アメリカの10年遅れみたいな技術で公道を走ったら危ないんじゃないか？ |ﾟДﾟ)ノ モノレールなら故障しても止まるだけだが、公道じゃそうはいかないのにね 景気判断はタクシーの運転手に聞くのが一番なのに
それも出来なくなるのか >>142 残念
3月18日に発生したUberの自動運転車による死亡事故の僅か数日後である23日、
今度はテスラ社の「モデルX」で自動運転モード使用中にドライバーが車ごと
中央分離帯に衝突・炎上し死亡するという事故が発生しました。
短期間で二度も死亡事故が発生した自動運転車です。
https://www.mag2.com/p/news/355449 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>141
巨大利権だからあと20年はだいじょうぶ アメリカ・イギリス勢が2023年以降、日本より遥かに進んでいるドイツ勢や中国勢でも2030年頃まで完全自動運転はできない見通しなんだしさ
2020年のオリンピックに無理やり間に合わせる気なんだろうけど、急いで自動運転をやるのは危ないんじゃないかねえ 海外は無人運転はもうやってるが日本は「監視役」ドライバー必須だろ >>139
専用のSAにするくらいなら物流中間拠点も兼ねた専用ICが良さそうだな
拠点回遊自動運転と域内配送をする有人運転
荷物の入れ替えがどれだけスムーズにできるかがキモかな >>145
走行ルート固定して、一点集中でITSフル装備の実験区間としてなら、余裕で可能だとは思う
全国展開は完全に無理だし、状況に応じて柔軟な走行ルートを選択する事すら無理 >>146
アメリカも、ドライバーを乗車させない自動運転の試験走行が認められたのは、この4月からカリフォルニア州だけ
完全な無人運転ではなく遠隔でブレーキなどの制御が出来ることが条件
日本では、それよりも前の昨年末に、ZMPが同様の条件でお台場の公道で試験走行を行っている
日本のメーカーも行政も負けじと頑張ってるよ >>120
妄想乙
直進優先の概念自体が無くなるって事か？
100年後の話だな >>141
一般道自動運転がどんだけ困難か分からんか？
事故処理や工事中の道で、置いてあるコーンを視覚的に判断して、普段なら6車線の道の端っこ2車線だけ生きててそこを1車線ずつ使うような状態で適切に動作するとは思えんなぁ
警官や警備員の誘導に適切に従う能力備えるのだって、あと何年かかることやら >>150
基本は優先だろうけど
スピードを同調して
全体にとって良い流れになるように調節されると思う >>149
どうせ夢物語なんだから、頑張る必要ないのにな 落合なんとかっていうやつが車が全部テスラになるって言ってたけど
ぜんぜんならないな 全ての車の自動運転を義務付ければ万が一の事故もないだろう
ちなみにチャリとバイクと歩行者は道路を歩くなよ 飛び出してくるチャリや ガキ すり抜けするバイクを自動運転で殲滅してほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
