JR西日本、キチガイ研修をする。やっぱ鉄道会社は！こうでなくっちゃ！
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180824-00000049-mai-soci
ＪＲ西日本が新幹線のトンネル内に、通常業務では線路内に立ち入らない車両検査の社員を座らせ、
最高時速３００キロを間近で体感させる研修をしていることが、同社や関係者への取材で判明した。
同社はボルト締め付けの確認などの重要性を学んでもらう目的だと説明するが、労働組合や専門家には
効果を疑問視する声がある。
◇社員「怖かった」
ＪＲ西によると、トンネル内には上りと下りの線路の間に幅約１メートル、深さ約１メートルの中央通路がある。
研修は通路に数人がうずくまり、頭上の間近を通過する新幹線２～３本の風圧を体感する。
２０１５年に福岡県のトンネル内であった部品落下事故を受けて、車両検査を担う博多総合車両所と
同広島支所が１６年２月に始めた。今年７月末現在、小倉－博多間と広島－新岩国間で計２４回実施し、
車両検査の担当者約１９０人が体感した。
５０代のベテラン男性社員によると、研修は「３００キロ／ｈ近接体感研修」と呼ばれる。怖いと聞いていたため、
上司に「行きたくない」と申し出たが、「順番なので」と認められなかった。当日は２班に分かれて順にトンネルに入り、
ヘルメットと防護眼鏡を着けて通路内に座り、新幹線が近づくと頭を下げた。
男性社員は上下３本をやり過ごしたが「風圧がものすごく、ドンと押さえつけられるようで怖かった。研修に何の意味があるのか」
と言う。グループごとに議論し、感想を書いて研修は終了。別の日に研修を受けた同僚も「怖い」と話していたという。
研修のきっかけとなった事故は、１５年８月８日に発生。国の運輸安全委員会の報告書によると、新幹線２両目下部の
アルミ合金製の板（幅７１センチ、高さ６２・５センチ）が落下して側壁や車体側面に当たり、衝撃で３両目の乗客が負傷した。
ボルトの締め付けが不十分だった可能性が高く、検査時の確認不徹底も一因とされた。 鉄道工事の下請けだけどこの研修名目の拷問はありえないわ
新幹線の保守作業って時間帯厳格に決まっていて運行中に中に入るのは都市部とかの低速区間に限られていてめったに入ることないんだよ
おまけにトンネルの歩行通路の溝で待避なんて不安全行動で大問題になることJR側がやるなんて本来ありえない
待避するにもダイヤ調べて間合いで隧道避けるか専用の待避溝ってフェンスに囲まれた空間に逃げる決まりになってる 【24マラソン、2000万】 障害者はタダ働き ＜世界教師マｉトレーヤ「偽善暴く」＞ 芸能人はボロ儲け
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1535249407/l50
２４時間ＴＶのチャリティーはイカサマ！ ハルマゲドンは福音派のデマ！ マⅰトレーヤはオウムと思ってるバカ！ >>1
>>102
>>42
恐らく豪雨の運休で運転士と車掌の仕事が無い、と思います。だから、こんな訳のわからない
研修をする。広島～呉間は列車本数が多いから、乗務員も多い。10月まで平常運転出来ないから
それまで遊ばす訳にはいかないのでしょう。
他の区間に回すには、その区間の線路の線形や駅の構造を覚えない、といけないからな。
ＪＲの仕事は融通が利かないんだな。 >>102
下請けは基本は夜間にしか入れないけど
社員直轄で昼間の運転時間帯に巡回検査してるよ(´・ω・｀)
トンネル退避もそのための線路横断も普通にするよ。
そのための安全対策設備もあるから。 まぁ意味無いんじゃないかと言う話もわかるが
危険度ってやっぱ恐怖を体験してこそほんとうの意味で理解できる気もする この状況で作業するかもしれないから、前もって体験しておくなら意味があるように感じる
単に、整備と安全の意識を持たせるモチベーション付け目的なら疑問を感じる >>105
そしたら、新関門トンネルは昼間の時間帯に巡回してるの？
ＪＲ九州の関門トンネルは、昼間に単線運転をやって保守点検をやっています。 >>45
頭で分かるのと体で分かるのは違うよ。この方法が是というわけではないが。 わざわざトンネル内で実施してるところに闇を感じる。 こんなんでパワハラ扱いとは、ゆとりは社会の害悪だな 保守用車の体感訓練じゃ物足りなかったから、営業列車で体感訓練してみたいわ。
幹線で鳥籠に入る体感訓練より、施工基面殆どない場所で待避して貨物やり過ごす方が余程恐ろしいわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
