JR西日本、キチガイ研修をする。やっぱ鉄道会社は!こうでなくっちゃ!
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https://dotup.org/uploda/dotup.org1620581.jpg
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180824-00000049-mai-soci
JR西日本が新幹線のトンネル内に、通常業務では線路内に立ち入らない車両検査の社員を座らせ、
最高時速300キロを間近で体感させる研修をしていることが、同社や関係者への取材で判明した。
同社はボルト締め付けの確認などの重要性を学んでもらう目的だと説明するが、労働組合や専門家には
効果を疑問視する声がある。
◇社員「怖かった」
JR西によると、トンネル内には上りと下りの線路の間に幅約1メートル、深さ約1メートルの中央通路がある。
研修は通路に数人がうずくまり、頭上の間近を通過する新幹線2〜3本の風圧を体感する。
2015年に福岡県のトンネル内であった部品落下事故を受けて、車両検査を担う博多総合車両所と
同広島支所が16年2月に始めた。今年7月末現在、小倉−博多間と広島−新岩国間で計24回実施し、
車両検査の担当者約190人が体感した。
50代のベテラン男性社員によると、研修は「300キロ/h近接体感研修」と呼ばれる。怖いと聞いていたため、
上司に「行きたくない」と申し出たが、「順番なので」と認められなかった。当日は2班に分かれて順にトンネルに入り、
ヘルメットと防護眼鏡を着けて通路内に座り、新幹線が近づくと頭を下げた。
男性社員は上下3本をやり過ごしたが「風圧がものすごく、ドンと押さえつけられるようで怖かった。研修に何の意味があるのか」
と言う。グループごとに議論し、感想を書いて研修は終了。別の日に研修を受けた同僚も「怖い」と話していたという。
研修のきっかけとなった事故は、15年8月8日に発生。国の運輸安全委員会の報告書によると、新幹線2両目下部の
アルミ合金製の板(幅71センチ、高さ62・5センチ)が落下して側壁や車体側面に当たり、衝撃で3両目の乗客が負傷した。
ボルトの締め付けが不十分だった可能性が高く、検査時の確認不徹底も一因とされた。 重複無能3スレ目
本スレ
JR西の300kmで走る新幹線のトンネルの1mの溝に潜り耐える研修の図があの事件を思い出させる。
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1535101956/ これは必要だよ
車より速いの取り扱うんだから危険さ知っとけよ ふーん、こういう研修をすれば検査時の確認が徹底されるというのか どう考えても必要だろ
自分たちがどういうものを走らせてるのかわかっておかないと 必要とは言わないけど
鉄の塊が何百キロで動いてることは理解できそう 【第2の911】 米ロ密約でイラン系勢力後退 → エルサレム米大使館テロ → イスラエル軍イラン空爆
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1535075045/l50
また911テロやるそーです、九条改憲はこのためでしょうか? 危険性を体感して学ぶってのが大事なのは分からなくはないが
それぐらい頭で想像できないものかね?「殴られないと分からない」的な論理だろこれ 新宿古着屋は本日も必死のキチガイ大出品中でございますダイバクショウ
売上高も惨憺たるものでもう潰れてるようなもんですねダイバクショウ なんだ全然たいしたことないじゃん、駅前で水着で大声で自己紹介とやる気アピールとかかと思ったら これで事故発生したらどうするの?
研修している人がパニックになって死ぬとかもあり得ると思うわ 訓練の安全性がちゃんと確保されてるんならアリだと思う
外野が変な価値観持ち込んで批判すんのは馬鹿馬鹿しい >>1
でも、奥さんと娘3匹連れて幸せアピール関西家族旅行したとき、仲良く家族みんなで、お世話になったんだろ? >>1
で、論文はいつさらすの?
有名な科学誌に載った論文は? もしかして風俗店従業員も全部の嬢とやっとかんと接客に支障が生じるんじゃね? 俺らはこういう怖いもん扱ってんだ
気合い入れて仕事しろ
こういうことだろ問題ねえよ >>19
むしろ工場見学でいれるべきだなw
多分人気でるやろ 社員の中にはこの研修を楽しみにしている奴もいると思う >>21
ほんまだよな 業務に関連ある訳だし
何が問題あるのかさっぱり分からん JR西は救急隊員を線路を歩かせて轢き殺した前科があるし、退避不良も多いし こんな研修するくらいなら広島の山陽本線復旧作業加勢しに行けよ
暇な駅員運転手車掌たくさんいるだろ
どんだけ利用者不便してると思ってんだよ 車体が近づいてくる時に鳴る線路の音とか振動とか風圧とかがライブで体験出来るなんて夢みたいじゃないか 緊急で同じこと起こり得るんだから整備員なら必要だろ
慣れとかないと 緊急で同じこと起こり得るんだから整備員なら必要だろ
慣れとかないと こんな研修やっても数ヶ月後にはベテランに影響されて安全確認サボるよな >>43
GoProで撮影してyoutubeに上げれば100万再生狙えると思う 保線マンの仕事を検査マンに体験させるだけじゃん
極左組合が騒いでるだけで何も問題ないだろ これ一般公開して入場料取れば
ヲタが群がって儲かるぞ 線路の真下なら居た事あるな。
ホント固まる、通り過ぎるまで何も出来ない。
でも大事よ、これだけの物を人乗せて走ってる、運行側として必要な事よ。 >>6
体で覚えておかないと風でよろけてミンチになるからな 金払ってもやって見たいぞ。
終わった後で車輪はいくつあったか言ってみろ、とか上司に言われたら困るけどな。 西日本の体質だな。体育会みたいな発想。
客観的に見ておかしいことを気づかない。 某電力会社は研修で電柱に登らされるって聞いた
いくら高収入でも、高所恐怖症だから嫌だわ まぁ鉄道マンは一回やってみた方がいいと思うよ
新幹線が通過するときの不圧ってすごいから
マジ吸い込まれると思った 西日本に足りないのは
危険の体感ではなく、
危険に対する判断能力だと思う。 体重軽い奴だと持ってかれる上に運行中の線路内で点検なんかやるわけないんだから本当に意味ない
死人怪我人でてもぜんぜんおかしくない あくまで安全が担保されてるならの話だが、良い研修だろ
退避不良が確実に減る >>65
まぁネトウヨを構内ジングル使って威嚇してる時点でな 線路の敷石とかボルトとか外れて飛んで来たらプラッチックのヘルなんて穴開いて死ぬじゃんw >>75
待避な
新幹線の運行中に柵内入って待避するときは待避柵内で柵掴んで飛ばされないようにヘルメット押さえて下向いているだけで作業なんかできないんだからやる意味本当にねーよ なんか前あったな
入社したら社長に必ず銃で撃たれる会社
防弾チョッキの会社だけど >>79
別に新幹線に限った話でもないし、それこそ電車や線路工事に携わる人間が死ぬような思いするって事は別に悪い事じゃないと思うけどな
勿論前述の通り安全が担保されてればの話だけど 面白い研修だと思うけどなあ
後年、いい思い出になる方だと 西日本はすぐ運休さするからなぁ
首都圏でこれやったら暴動だよ 自衛隊の訓練に参加させる研修とか、富士山登山する研修よりもずっとマシだろう。
業務に関連のある研修なんだから。 意味なんかあるわけないだろ
航空会社が社員に飛行機の外側で生身に酸素マスクだけ持たせて飛行機乗るのと同じことだぞ、これ
死にかねない上になんの訓練にもならない https://dotup.org/uploda/dotup.org1620581.jpg
以前、上越新幹線の大清水トンネルを画像と同じなんだが、ホンダのカブで走ったことがあるわ。
深夜に、設備の改修工事で。1時から4時までの3時間の作業
何日か通ったけど その時JRの人に、この窪みに居て新幹線が通ると人間でも巻き上がって死ぬと説明されたよ。 >>9
ピカチュウ、びしょ濡れにさせて200Vだ! >>10
今の新幹線はアルミ合金製だ!
とツッコもうと思ったが、台車や車輪などの足まわりは鋼鉄製だな… 手抜きが大事故の元って事だろ。どんどん殺れ(´・ω・`) 山陽新幹線のトンネルは瀬戸内海の海砂で作ったコンクリート
だから塩害で鉄筋が腐って、そろそろ破片が落下して大事故が起こるよ 検査の不備をなくすために新幹線の風圧を感じるのって意味あんの?
チェック体制や作業内容を見直すほうが効果ありそうだが 鉄道工事の下請けだけどこの研修名目の拷問はありえないわ
新幹線の保守作業って時間帯厳格に決まっていて運行中に中に入るのは都市部とかの低速区間に限られていてめったに入ることないんだよ
おまけにトンネルの歩行通路の溝で待避なんて不安全行動で大問題になることJR側がやるなんて本来ありえない
待避するにもダイヤ調べて間合いで隧道避けるか専用の待避溝ってフェンスに囲まれた空間に逃げる決まりになってる 【24マラソン、2000万】 障害者はタダ働き <世界教師マiトレーヤ「偽善暴く」> 芸能人はボロ儲け
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1535249407/l50
24時間TVのチャリティーはイカサマ! ハルマゲドンは福音派のデマ! マ@トレーヤはオウムと思ってるバカ! >>1
>>102
>>42
恐らく豪雨の運休で運転士と車掌の仕事が無い、と思います。だから、こんな訳のわからない
研修をする。広島〜呉間は列車本数が多いから、乗務員も多い。10月まで平常運転出来ないから
それまで遊ばす訳にはいかないのでしょう。
他の区間に回すには、その区間の線路の線形や駅の構造を覚えない、といけないからな。
JRの仕事は融通が利かないんだな。 >>102
下請けは基本は夜間にしか入れないけど
社員直轄で昼間の運転時間帯に巡回検査してるよ(´・ω・`)
トンネル退避もそのための線路横断も普通にするよ。
そのための安全対策設備もあるから。 まぁ意味無いんじゃないかと言う話もわかるが
危険度ってやっぱ恐怖を体験してこそほんとうの意味で理解できる気もする この状況で作業するかもしれないから、前もって体験しておくなら意味があるように感じる
単に、整備と安全の意識を持たせるモチベーション付け目的なら疑問を感じる >>105
そしたら、新関門トンネルは昼間の時間帯に巡回してるの?
JR九州の関門トンネルは、昼間に単線運転をやって保守点検をやっています。 >>45
頭で分かるのと体で分かるのは違うよ。この方法が是というわけではないが。 わざわざトンネル内で実施してるところに闇を感じる。 こんなんでパワハラ扱いとは、ゆとりは社会の害悪だな 保守用車の体感訓練じゃ物足りなかったから、営業列車で体感訓練してみたいわ。
幹線で鳥籠に入る体感訓練より、施工基面殆どない場所で待避して貨物やり過ごす方が余程恐ろしいわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています