アコードインスパイアって何にインスパイアされたの?
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アスコットイノーバ
売れなかったけどめっちゃ良いクルマだった思い出
インスパイアはFFミッドシップとかわけわからないレイアウトのおかげでほんのちょっとした上り坂でも簡単にスリップしてた アメリカのアコードにインスパイアされて出来たのがアコードインスパイアだろ インスパイアと、聞くと昔のノマネコ騒動をを思い出す でぃすいずナインティースアコードのCMがかっこよかった ジャガーだと思う
昔のホンダ車は、アメリカ人が考える英国車の雰囲気があった この頃のHONDAは神がかってたよなあ
本田宗一郎さん無き今には無理だろう
HONDAは全て本田宗一郎さんよ 下取り5万にもならなそうなインスパイアを100万で買わないかって言ってきたおっさんが居た
あれ以来ホンダ信者が嫌いです FF縦置き5気筒。良い意味でホンダらしい変態車だったね。 ワイの小2〜高3までのパッパの愛車がCC2のビガーなんやで >>50
他社ではセダンでこんな発想出来ないよなw 逆輸入のUSアコードやアコードクーペは素敵に見えたな
今のアコードもエッジが効いていて良いんだが時代がセダンを求めてない B16Aエンジン
バルブタイミング機構とPGM-F1でパワーと燃費の両立した凄いエンジン 2.0Lより2.5Lのワイドボディがかっこよかったね >>50
CAアコードだっけ
CDまではカッコイい 直列5気筒FFミッドシップw
とりあえず女受けはすごく良かった
俺の初代カローラUは見向きもされなかったが >>54
PGM-FIな
programmed fuel injectionの略 アコードワゴンめっちゃ流行ってたよな
スムージングってのも流行ってた インスパイア
もう駄目だ
インスパイア
空は見えるのに 何を言ってんだお前ら
インスパイアされたんじゃない、インスパイアが後に続く全ての車をインスパイアしたんだよ >>1
なぜ西日本の土人は方言丸出ししながら東京に憧れるのか? イノーバとかアスコットとかラファーガとか
あれを思い出す 初代前期と2代目乗ってたよ
初代は後席の狭さがやばかった、2代目はたまにセルシオと間違えられた この頃はホンダに乗ってるとモテた時代だった、インスパイアはやたらと女受けが良く
女が普通車買うっていうのは少数派だったのに、女でインスパイアに乗ってる奴が増えるという現象まで俺の周りではあった アコードインスパイアは綺麗な車だったな
格好良かった アウディ
発売後インスパイアに乗る為だけに
アウディの社長が日本に飛んできたんだよな >>57
しかも縦置きだからな
わざわざ作るのがめんどくさいギヤ作って
横向きに変えてる変態仕様 >>77
自社以外、それも海外での5気筒エンジン車が気になったのかな? そういや当時のホンダ車はアホみたいにハンドルが軽かったな
咄嗟の操作で死ぬかと思ったわw >>81
特にトラクションが気になったみたいだね
インスパイアはその点全くダメで安心したみたいだが >>33
つーか本田宗一郎自身は初代シビックを最後に現場へ口出ししてないんだが… >>80
なんだっけアレ?
ハンドルんトコに付いてるスイッチを押すと定速で走行したり加速したり減速したりのアレだっけ?
そういやあったなぁ 「未来が来た」 と確信した
その機能は実用で一度も使った事無いけど、アレとリトラクタブルライトは 男の子心 を擽る良いものだった 縦置き5気筒だがFRではない
なおMTはレッドゾーンの8000回転まで引っ張れる模様 白銀ツートンのワンダーシビック25iが最初の車だった。
懐かしい。 俺の車は3代目プレリュードにインスパイアされた
マツダロードスターw トゥデイ・シティ・シビック・アコード・レジェンド
ビート・プレリュード・CR-X・NSX
良い時代だったわ >>96
運転席から路面が近かったですね。
あとハンドリングが軽くて >>96
ホンダが輝いてた時代だな、今はなんでこうなった >>98
バブル時に文系社員ばかりとったのが原因
人のいう言葉しか信用せずに何も自分達で生み出そうとしなかった
社長も代々技術畑だったけどそれからはね。。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています