アコードインスパイアって何にインスパイアされたの?
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アスコットイノーバ
売れなかったけどめっちゃ良いクルマだった思い出
インスパイアはFFミッドシップとかわけわからないレイアウトのおかげでほんのちょっとした上り坂でも簡単にスリップしてた アメリカのアコードにインスパイアされて出来たのがアコードインスパイアだろ インスパイアと、聞くと昔のノマネコ騒動をを思い出す でぃすいずナインティースアコードのCMがかっこよかった ジャガーだと思う
昔のホンダ車は、アメリカ人が考える英国車の雰囲気があった この頃のHONDAは神がかってたよなあ
本田宗一郎さん無き今には無理だろう
HONDAは全て本田宗一郎さんよ 下取り5万にもならなそうなインスパイアを100万で買わないかって言ってきたおっさんが居た
あれ以来ホンダ信者が嫌いです FF縦置き5気筒。良い意味でホンダらしい変態車だったね。 ワイの小2〜高3までのパッパの愛車がCC2のビガーなんやで >>50
他社ではセダンでこんな発想出来ないよなw 逆輸入のUSアコードやアコードクーペは素敵に見えたな
今のアコードもエッジが効いていて良いんだが時代がセダンを求めてない B16Aエンジン
バルブタイミング機構とPGM-F1でパワーと燃費の両立した凄いエンジン 2.0Lより2.5Lのワイドボディがかっこよかったね >>50
CAアコードだっけ
CDまではカッコイい 直列5気筒FFミッドシップw
とりあえず女受けはすごく良かった
俺の初代カローラUは見向きもされなかったが >>54
PGM-FIな
programmed fuel injectionの略 アコードワゴンめっちゃ流行ってたよな
スムージングってのも流行ってた インスパイア
もう駄目だ
インスパイア
空は見えるのに 何を言ってんだお前ら
インスパイアされたんじゃない、インスパイアが後に続く全ての車をインスパイアしたんだよ >>1
なぜ西日本の土人は方言丸出ししながら東京に憧れるのか? イノーバとかアスコットとかラファーガとか
あれを思い出す 初代前期と2代目乗ってたよ
初代は後席の狭さがやばかった、2代目はたまにセルシオと間違えられた この頃はホンダに乗ってるとモテた時代だった、インスパイアはやたらと女受けが良く
女が普通車買うっていうのは少数派だったのに、女でインスパイアに乗ってる奴が増えるという現象まで俺の周りではあった アコードインスパイアは綺麗な車だったな
格好良かった アウディ
発売後インスパイアに乗る為だけに
アウディの社長が日本に飛んできたんだよな >>57
しかも縦置きだからな
わざわざ作るのがめんどくさいギヤ作って
横向きに変えてる変態仕様 >>77
自社以外、それも海外での5気筒エンジン車が気になったのかな? そういや当時のホンダ車はアホみたいにハンドルが軽かったな
咄嗟の操作で死ぬかと思ったわw >>81
特にトラクションが気になったみたいだね
インスパイアはその点全くダメで安心したみたいだが >>33
つーか本田宗一郎自身は初代シビックを最後に現場へ口出ししてないんだが… >>80
なんだっけアレ?
ハンドルんトコに付いてるスイッチを押すと定速で走行したり加速したり減速したりのアレだっけ?
そういやあったなぁ 「未来が来た」 と確信した
その機能は実用で一度も使った事無いけど、アレとリトラクタブルライトは 男の子心 を擽る良いものだった 縦置き5気筒だがFRではない
なおMTはレッドゾーンの8000回転まで引っ張れる模様 白銀ツートンのワンダーシビック25iが最初の車だった。
懐かしい。 俺の車は3代目プレリュードにインスパイアされた
マツダロードスターw トゥデイ・シティ・シビック・アコード・レジェンド
ビート・プレリュード・CR-X・NSX
良い時代だったわ >>96
運転席から路面が近かったですね。
あとハンドリングが軽くて >>96
ホンダが輝いてた時代だな、今はなんでこうなった >>98
バブル時に文系社員ばかりとったのが原因
人のいう言葉しか信用せずに何も自分達で生み出そうとしなかった
社長も代々技術畑だったけどそれからはね。。。 >>89
うちの親父がドマーニ乗ってたわ。その前はインスパ
ドマーニの後がアスコット
うちのリビングに額入りで飾られてるパネルがトヨタ200GT
悲しいw金さえあればw その言葉の意味なんてほとんど気にしてないでしょ
辞書めくって語呂がいいの選んでるだけっぽいけど違うの >>102
エルグランドとか、でっかいでっかいだからな。
ネーミング係が金曜の終業直前に「俺たちいつもの居酒屋で待ってるから名前思いついたらお前も後で来いよ」
とか言われて慌てて3分ぐらいで考えたんだろうなという気がするな。 免許取ってすぐに買ったのがワンダーのシャトルだった
おせえし曲がらんし楽しい車ではなかったが若さ故の思い出はたくさんできた >>96
この頃のデザインは良かった
今はブサイク極まりない アコードにインスパイアされた車であってアコードではない イッチはinspireとinspiredの違いを文法的観点から正しく理解してからスレを立てる必要がある。
やり直し 近くに物持ちの良い人がいて、ピカピカのインスパイアに乗ってる。
ハードトップはやっぱりカッコいい。 就職して初めて買った愛車。
新入社員ではじめてのボーナスが80万円。
バブルだったなー 免許取って初めての車がアコードだったな。
しかも5速マニュアル。1800のEX。 父親が乗ってたな。オートマのシフトが戦闘機の操縦かんみたいなのは何代目?子供だったから覚えてないや。 CC2乗ってたけどカッコよかったがエンジン音がなんかうるさかった 当時子会社だったローバーだろ
ローバーのお陰で本田は4wdを手に入れたんだから
ローバー様様だよ >>98
それまでは日本市場なんか本当におまけで、北米に注力してほとんどの稼ぎも
北米で出してたのが、プラザ合意以降の円高で一気に苦しくなって、これからは
国内でもシェア獲らなきゃいけないって話になったり、世界的に自動車業界再編の
流れがあったりで、本体と研究所を完全に分けて、エンジニアが好きなもの作って
営業に押し付けるスタイルの変更を余儀なくされたのがきっかけ。そこで営業の
声も聞きましょうなんてことやったら、ステップワゴン、CR-V、オデッセイと次々
ヒット作出ちゃってそれが大正義みたいになってから、エンジニア主導じゃなくなって
きちゃったんだわな >>126
ボディ剛性といい、ドライブドレーンといい、
ホンダって意外と基本的な技術に乏しい会社だったからな。
そりゃF1に出てたりはするけども、今考えると80年代のホンダって
日本のメーカーでは市販車を造る基礎的なとこは最も劣っていたんじゃないのかな。
ある意味ダイハツとかスバル以下だったのかもしれない。
なんせ目いっぱいの技術で作ったフラッグシップがレジェンド程度のものだったからな。 >>128
その辺が良くなったのは、日産とかマツダからの移籍組のお陰みたいねw 親父が初代前期モデル乗ってたな
高校生ながらカッコいいクルマだと思った >>129
CDアコードのプラットフォームあたりからいきなり剛性がまともになったけど、
日産の経営危機と時期が一致するから、日産の技術の流入といわれているね。 >>131
なんか、動剛性の算出方法が間違ってたとかいう話がw >>96だがインテグラ忘れとったw
シビックとアコードの間に入るかな
まぁ細かく書けばコンチェルトやインスパイアなどもあったわけだけど
レスくれた人ありがとう ビガーが廃止されてセイバーに変わったのはビガーパンツのせいか?w >>136
埃被ってるとリアにパンツと書きたさられるからな >>136
Fitが販売直前までFittaで、カタログまで出来てたのを急遽変更したって話もある
スウェーデン語で女性器のスラングだったらしいw >>138
「レパード」 は販売直前迄車雑誌で 「レオパード」 と書かれてたなそういや 最近ではトヨタアイシスとロータスエヴォーラが
名前に対するイメージが悪化したかな。
アイシス:ISIS エヴォーラ:伝染病 CC2乗ってたわ
ああいう伸びやかなロー&ワイドなデザインはもう作れないな >>33
今より排ガス規制が緩かったしガソリンも安かったからなあ。よく思い出せよ2000ccに直6V6、ロータリーの時代だぜ?たのしかったよなあ >>138
カタログまで出来てたといえばセルボモード、
最初「セルボムーブ」だったのにマガジンXに売られてリークされたからって
やり直したんだよな >>128
初代インスパイアのサスストロークのない乗り心地の悪さにはビックリしたよ。あれ以来ホンダ車には乗ってないホンダの株主やってるけど 90年代のホンダセダン
シビックフェリオ
コンチェルト
ドマーニ
インテグラ
アコード
アスコット
アスコットイノーバ
ラファーガ
インスパイア
ビガー(セイバー)
レジェンド
多すぎやろ >>148
当時はRVブームだったけどホンダは乗り遅れてたよな
ジャズとホライゾン(いすゞからOEM)、クロスロード(ランドローバーからOEM)、ジープチェロキーをホンダのディーラーで扱ってた
1994年にオデッセイを出して、そこからCR-Vやステップワゴンなどで巻き返した >>100
この頃のホンダは文系のセンスも良かった
今のホンダの文系は全く仕事をしてないな
理系のヲタク臭さ丸出し この茶黒シート配色いいね
レクサスの革・ファブリックで似たようなのあるけど、こっちのがお洒落だわ >>152
本田は今でも研究所が本社から委託されて車を開発するっていう形式だけど、当時は
今よりもっと研究所の独立性が高かったから、当時の方が圧倒的に理系センスだった
のよ。特に国内向けはエンジニアが好きなもん作って営業に押し付けるスタイルだった
から、売れ筋のファミリーカーとか作るのが非常に苦手だった プリメーラとアコードインスパイアとどっちを買うか
当時悩んだな
結局価格でプリメーラにした >>144
え?
この車売ってた頃のガソリンの小売価格って今と殆ど変わらないよ マーク2にインスパイアされて作ったFFのマーク2もどき >>158
90年代ハイオクが99円の時もあったって信じられる? >>160
95年ぐらいにいきなり安くなった時代があったねぇ
それまでハイオク148円ぐらいで入れてたわ
当時のホンダ車はレギュラーガスでも割と高出力なエンジンがあったから、
VTECだけじゃなくて実用エンジンこそ優秀だったような気もするんだよね。 >>162
ZCとかロングストロークだから、基本設計流用して実用本位のD型に展開した
もんねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています