ＪＲ九州「うーん、在来線大幅に減らすか…」 → 通学に支障、始業時間を遅らせた高校も
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JR九州のダイヤ改正 通学に支障元に戻して
協議会の７県、特別要望書
佐賀など九州７県の幹部は２５日、ＪＲ九州に対し、在来線を大幅に減便した３月のダイヤ改正を見直すように
特別要望書を提出した。通学や部活に支障が出ている現状を報告し、改正前に戻すように求めた。
要望したのは九州地域鉄道整備促進協議会（会長・小川洋福岡県知事）の沖縄を除く７県。市町村や
教育機関から聞き取った影響を基に、福岡県の小山英嗣企画・地域振興部長が、ＪＲ九州の古宮洋二
常務取締役兼鉄道事業本部長に要望書を手渡した。
佐賀県内の影響としては、中多久駅に午前８時２３分に到着していた唐津線の列車が１０分遅くなったため、
多久高校（多久市）が午前８時４０分だった始業時間を１０分遅らせた。これに伴い午前中の授業４コマのうち
１コマ分を午後に移した。
筑肥線伊万里－唐津間の終電は１時間半繰り上がり、伊万里市の敬徳高野球部は練習を３時間半から
２時間に短縮した。唐津商高と伊万里商高の定時制は、終業時間帯に対応できる列車がなくなった。
利用する生徒は現在はいないが、今後の影響を懸念している。
県地域交流部の田﨑茂樹副部長は、朝の通学で利用される鳥栖－佐賀間の特急列車の車両数減少で
混雑に拍車がかかった点も指摘し「教育現場が対応に追われた実情を伝え、元の水準に戻すよう申し入れた。
公共交通としての役割は重い。改正する前に協議する必要性も訴えた」と説明した。ＪＲ九州広報は
「要望内容を精査、確認した上で必要と判断すれば運転時刻修正、列車の増便などを検討したい」とコメントした。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/222179 >>272
あー本丸はそっちか…闇が深過ぎてもうね >>274
やりたいのは国だぞ？なんでも北のせいにするな。
新幹線なんてやる予定じゃないから元々新幹線用のエリアをタワーにして儲かるようにしただけ。 >>276
いや、在来捨てられるから喜んで尻尾振った馬鹿なのが北はだよ、それで沿線住民に嫌われてりゃ処置なし >>277
西鉄なんて閑散路線でダイヤがスッカスカだからでしょ。
先行列車気にせず、ただ走ってるだけ。 JR九州でも
電車でGOでプレイできる
博多ー小倉とかは首都圏並でしょ？ >>280
鹿児島本線普通715系
余裕時分
教育大→海老津-1秒
海老津→遠賀川-2秒
遠賀川→水巻-1秒秒 >>280
242 名無しさん＠涙目です。(茸) [US][] 2018/05/28(月) 08:33:35.35 ID:D0BqA/Wj0
>>176
輸送密度
外房線 千葉～茂原 87,066人/km
鹿児島本線 博多～小倉 82,866人/km
JR九州ナンバーワンのドル箱路線は外房線未満www >>259
2両がデフォのゴキブリグンマーｗｗ
関東最期まで115系(国鉄型)が走ってたゴキブリグンマーｗｗ
首都圏の県庁所在地駅で唯一15編成が来ず、特急がたったの1日1.5往復のゴキブリグンマーｗｗ >>279
東武だって川越市以北はスッカスかじゃんｗｗ >>1
＞利用する生徒は現在はいないが、今後の影響を懸念している。
知るかそんなもんって話だろ >>284
コレが田舎の悲しい現実
ときわ台4.8万人>>>>>大橋3.5万人
若葉3.8万人>>>>>西鉄久留米3.3万人
鶴ヶ島3.3万人>>>>>井尻2.2万人
ｴｾ霞ヶ関3万人>>>>>西鉄二日市2.2万人
東松山2.9万人>>>>>春日原2.1万人
坂戸2.8万人>>>>>高宮2万人
高坂2.5万人>>>>>雑餉隈1.5万人
川越以北>>>>>>>>>西鉄の主要駅 トンキンは5分に1回しか来ない大江戸線にキレとるんやぞ つか田舎者は何で鉄道に拘るの？
鉄道の赤字補填よりスクールバス出す方が安上がりだろ。 >>257
ネットで真実を知ってそう
外に出てくれ >>267JR東海もいらない。
NTTと同じ、JR東日本とJR西日本とJR貨物で。
静岡県はNTTの場合西日本だけど、警察組織同様に東日本に。
東海道新幹線も東日本。
大阪本社の西日本に東海道新幹線をやらせたくない政治家がいたので、中途半端なJR東海が出来た。
東海道新幹線の収益で北海道と東北の赤字を補てんか。 ローカル線は廃止が決まってから慌てだすよな。
早めに補助金なり自治体が本腰入れなきゃならないのに、見ないふり。 チャリで通えよ
ど田舎のやつってチャリで１時間とか平気で通学してるじゃん 僻地整理法でも出せよ
衰退してんのに今までと同じサービス受けられると思ってるほうが悪い >>293
廃止してバス転換しても誰も不自由しないのに、オラ達の村から鉄道が無くなるのは許せないニダ～って騒いでるだけだからな。
かと言って、ひたちなか海浜鉄道や、いすみ鉄道みたいに優秀な社長公募しても九州みたいな僻地だとヒトも集まらない悪循環。 >>294
国鉄の廃止基準でバンバン廃線になるけど? 日本一人口が増えてる福岡都市圏以外は人口が減ってるから
減便されるのは当たり前の話なんだけどな
ましてや利用者ゼロの定時制の利便性まで注文付けるとか >>299
ん？日本一人口が増えてるのは東京23区だぞ。
福岡は衛星都市が無いけど、首都圏だと東京23区以外に川崎さいたま横浜も軒並み増加してる。
福岡も首都圏へは転出超過だし、五年間で鹿児島クラスの人口が首都圏に集まっている。
折角オバＱが複々線化したのに結局、焼け石に水になりそう。
https://suumo.jp/article/oyakudachi/oyaku/ms_shinchiku/ms_data/sumainews170621/ 利用者少ないなら減便されても仕方ないだろ
文句があるならもっと利用しろ >>291
静岡県函南町にあるNTT東日本病院
なんか違和感あるわ JR九州が高収益に転じたのも日本一人口が増えてる福岡都市圏の隆盛のお陰
会社に貢献していないそれ以外は省かれるのが世の常なんだよ
文句あるなら上場する時に反対運動すりゃ良かったんだよ、時すでに遅し >>304
知ったかぶり乙
JR九州の屋台骨は今や不動産事業だぞ。
鉄道の赤字を如何に減らすか考えた結果が今回の大幅減便な訳で。 >>305
福岡都市圏の不動産事業な
福岡都市圏を持っているから四国や北海道に真似出来ない優位性がある でも糞田舎で儲かってないから大幅に減便したんでしょ。 九州って
比較的大都市が集まってて
ダイヤも積極的だったような気がしたがな １０分で１コマずらすのはおかしくない？
昼休みの時間が決められているの？ ＜お客さま混雑によるダイヤ乱れ＞
発生場所：日豊本線 宮崎 から 南宮崎
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：鹿児島中央 から 鹿児島】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：延岡 から 鹿児島】
※特急「にちりん」「きりしま」号に遅延が発生（2018/05/29 20:00現在）
閑散路線のはずなのに混雑で遅延とか
本数減らしすぎなんじゃねえの >>313
遅延するかどうかは、利用状況に合わせた停車時間になっているかが問題なのであって、
混雑しているかとは無関係。 高校生なら原チャリの免許とって通学すればいいんじゃない？ >>306
JR九州は福岡都市圏というより、莫大な除雪費用、青函トンネルの維持費、厳しい自然環境でのインフラ管理費が掛からないという点でJR北海道より恵まれてるだけ。
結局JR九州も北海道も鉄道事業は赤字でお荷物という事実は同じだよ。 >>100
四半世紀経って車両は新しくなったけど態度は国鉄のままだよな。 日南線や指宿枕崎線の末端なんか一日数人の世界だもんな >>316
話がずれてる
鉄道事業が赤字ではないとは書いてないし
上場した以上、利用者が少ない路線はこれまで以上に冷徹に削減されるのは当たり前と最初から書いてるんだが
ちゃんと読んでるか？
それと四国や北海道に比べて福岡都市圏の不動産事業の旨味を知らないとか無知すぎるわ >>319
鉄道事業の減便スレで不動産事業の旨味ガーとか言っちゃう時点でアスペだよアンタ。
結局高校生しか乗らない田舎で鉄道を維持するメリットゼロなんだよな。
税金補助して鉄道の赤字補填するくらいなら、スクールバス走らせた方が遥かに安上がりだし。 >>320
上場したからには収益性をより重視する為に
鉄道事業の赤字抑制して、旨味のある不動産事業にシフトするのは当たり前で
その一環で運行本数削減されてるから無関係ではないな
上場する前に文句言わないといけなかった JR九州は福岡に釜山から大量に韓国人を連れてくる高速船はかなり儲かってるんじゃね？
お陰で福岡市内は韓国人で溢れてるけどw >>316
鉄道事業収入はその会社が持っている路線の沿線人口密度に完全比例するというのは鉄道経営の常識。
JR東日本沿線＞JR東海沿線＞JR西日本沿線＞JR九州沿線＞■壁人口密度200壁■＞JR四国沿線＞JR北海道沿線
上記の人口密度200というのは、どう合理化しようが、どう工夫しようが鉄道単体では絶対に利益が出ない数字。
JR九州は上回っている。JR東海は東海道を抱えているから沿線人口密度がJR東日本匹敵するほど多い。
JR北海道の沿線人口密度の低さは異次元。誰が経営しても無理。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
