ＪＲ九州「うーん、在来線大幅に減らすか…」 → 通学に支障、始業時間を遅らせた高校も
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR九州のダイヤ改正 通学に支障元に戻して
協議会の７県、特別要望書
佐賀など九州７県の幹部は２５日、ＪＲ九州に対し、在来線を大幅に減便した３月のダイヤ改正を見直すように
特別要望書を提出した。通学や部活に支障が出ている現状を報告し、改正前に戻すように求めた。
要望したのは九州地域鉄道整備促進協議会（会長・小川洋福岡県知事）の沖縄を除く７県。市町村や
教育機関から聞き取った影響を基に、福岡県の小山英嗣企画・地域振興部長が、ＪＲ九州の古宮洋二
常務取締役兼鉄道事業本部長に要望書を手渡した。
佐賀県内の影響としては、中多久駅に午前８時２３分に到着していた唐津線の列車が１０分遅くなったため、
多久高校（多久市）が午前８時４０分だった始業時間を１０分遅らせた。これに伴い午前中の授業４コマのうち
１コマ分を午後に移した。
筑肥線伊万里－唐津間の終電は１時間半繰り上がり、伊万里市の敬徳高野球部は練習を３時間半から
２時間に短縮した。唐津商高と伊万里商高の定時制は、終業時間帯に対応できる列車がなくなった。
利用する生徒は現在はいないが、今後の影響を懸念している。
県地域交流部の田﨑茂樹副部長は、朝の通学で利用される鳥栖－佐賀間の特急列車の車両数減少で
混雑に拍車がかかった点も指摘し「教育現場が対応に追われた実情を伝え、元の水準に戻すよう申し入れた。
公共交通としての役割は重い。改正する前に協議する必要性も訴えた」と説明した。ＪＲ九州広報は
「要望内容を精査、確認した上で必要と判断すれば運転時刻修正、列車の増便などを検討したい」とコメントした。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/222179 金も出さずに何を言ってんだ
補助金出すから通学帰宅時間に運行本数増やせくらい云えよ JR九州は観光列車事業でうまく回ってるんだから、そこから赤字路線の補填きかんのかねえ 赤字の垂れ流しで、民営化しちゃったんだから仕方ないでしょう だいたい30km以内はチャリ通学、それ以上遠い人は送迎か下宿で解決 民間会社になってからホント冷徹やな。
国営会社のJR北とかの方が精神的余裕があるから
事前に自治体に減便廃止打診する分マシかと思う。 ＞唐津商高と伊万里商高の定時制は、終業時間帯に対応できる列車がなくなった。
＞利用する生徒は現在はいないが、今後の影響を懸念している。
これのために空の電車を走らせろって方が横暴だと思うが如何 野球部３時間半の練習を２時間に
こっちを調べろよ。狂っとるがな ﾀﾞｧ ｼｴﾘｲｪｽ!! ﾀﾞｧ ｼｴﾘｲｪｽ!! 沿線が支えられなければこうなって当然
不満を言うなら公的支援出すかもっと利用してやれ こうやって田舎から人がいなくなるのですわ
もう主要都市以外必要ないのかもしれんね >>7
観光列車自体は赤字、新幹線などと組み合わせて乗ってくれないと利益ﾃﾞﾅｲﾖ こんな現状で長崎新幹線できたら佐賀の在来線死ぬわな 今は、県立高校でも学校がスクールバスをバス会社に毎月お金出して運行させてるから、こうやって電車や列車がないとダメだってのには、無理があるよな。
毎月の定期代より、スクールバスに毎月出す金のほうが安いと思うけど、結局、列車の本数減らされたくないから、電車や列車通学してる生徒ガーってこじつけてるだけ。 ちゃんと不動産業の利益を鉄道に回せよ、嫌なら上場するな。
というか鉄道にもっと税金を使えよ、道路なんか無駄な道路のために湯水のごとく税金注ぎ込んでるじゃないか。 朝っぱらからトロトロと長い貨物列車走らすのやめて
遮断機降りっぱなしで渋滞のもとやねん >>39
国鉄を知らんのか。
税金使いまくって借金が兆レベルに達しているのに。
ちょうど先月に佐賀県を旅行したんだけど
伊万里なんてバス転換で十分だよ。
伊万里市自体も過疎っているし沿線なんて民家が点在しているだけで
とても鉄道インフラが必要とは思えない。 >>39
自動車のガソリン税みたいに電車の運賃に税金上乗せすれば解決だね 路線バスが並行しているなら共通乗車を可能してみる
路線バスが無いならスクールバスか、地域バスを運行してみる
等の努力も必用かと まだ残ってるんだから有り難く思えよ
JR北海道なんて… 国鉄になったらまたサービスエリア低下し駅員が怒鳴るのか。
ってか、路線廃止しまくってるのは国鉄時代の方だろうが。 >>29
>>30
往復最大60kmを月金、部活してたらそれ以上走るのか
それが本当なら、今から日本の田舎の高校生を鍛えりゃ10年後にはグランツール入賞も夢じゃないな そろそろ平日休みが基本の学校ができてもいいんじゃね？ >>41
我田引鉄なんて言われてローカル線増やしすぎたのも確かに原因のひとつではあるけど
そもそも国鉄の赤字は首都圏の輸送力強化が主因なんだけどな
いつもローカル線の話題で国鉄赤字の話するやついるけど無知晒すやつ多すぎる >>45
福岡と佐賀を跨ぐ山付近(コンビニも学校もある)なら数十万円で邸宅建てられる土地買えるぞ >>49
その走りだとアシストとしては出世できるかもしれないが、
峠の走破力、個人TTも鍛えないとな。 >>47
国鉄が路線作りまくったのは貨物輸送目的だけど鉱山や炭鉱が閉山したらそれまでのところがほとんどだったしな。
環境厳しくて道路がまともに作れなかったところは過疎か道路の整備でいらなくなったのもあるけど。 スクールバス作ればいいんじゃないんすかね
もちろんお金は徴収すればいいし
シルバー人材センターからまだ若めの老人を雇ったらどうだい >>25
まさしくそれ。利用者が極少で、念のため走らせろって。 >>53
首都圏の輸送力強化とか言われてもなぁ
客が乗るから営業係数は小さいし 8両編成の4列シートで年中ガラガラ輸送の九州新幹線
一方、E4系Maxときは16両編成の6列シートで平日も超満席の、首都圏群馬の上越新幹線 >>45佐賀は意外と雪とか降るし、竜巻警報もしょっちゅう
やめたほうがいい >>64
グンマーｗ
グンマーから16両は間もなくなくなりますｗｗｗ >>63
客が乗った黒字の分を地方の赤字補填に使うのが正しいんだけど、
分割したからそれができないんだよ >>25
本当に必要なら学校が金出してやるべきだろうな
どうせ使わない、誰も使わないものじゃ廃止は必然か >>67
そのせいで万年黒字路線の複線化すらできなかったしな そもそもなんで学校って8時台からなんだよ
10時開始とかにしろや >>69
インフラってそういうもんだろ
赤字だから切り捨てればいいなんておかしな話だ >>72
貨物ですら稼げないならバス転換すりゃいい
需要ないのに維持するのが意味わからん 自動車免許１５歳からにしろまあ電車はさらにつぶれるが >>5
３月のダイヤ改正のときは
人口減少で鉄道事業が苦しいからと
泣きを入れて減便したばっかりなのに、
東京のマスコミに向けて
過去最高益とかいってドヤるもんだから
地元からだったら元に戻せと言われてる >>76
自治体が経費持てばいいよ 地方幹線にはよくあるし 鉄道じゃなくてBRT高頻度運航のが利便性向上するし もう10分短縮でいいんじゃね？
どうせどうせ偏差値50に満たないバカ高校だろうから、
朝から居眠りし放題やろ？ >>79
あすこは 田舎者に売り付ける本業が 鉄道許容量超えてるからじゃね >>57
意識的に峠の走破力鍛えようとしなくても、鉄道がロクに無いような田舎で片道30kmなら
ちょっとした峠くらいは通学で淡々と超えてるだろうから慣れてるんじゃね
ルーラーかクライマーとしての育成が捗るな 北海道だが鉄道あるけどスクールバスも走ってるわ
自治体が支援してスクールバスも走らせりゃいいんだよ 佐賀の田舎だけが影響してるように見えているが実は福岡都市圏でも鹿児島本線の減便でマイナス影響出てる
新宮～久留米でどれだけ通勤通学があるかなど無視して大ナタふるった結果、自分ちの新幹線への接続まで悪くする始末
他にも、夜10時過ぎたら20分に1本になるから、残業や仕事の付き合いも厳しくなった、等 >>49
自宅-学校間では20kmちょっとが一番遠い奴だったな
自分は5kmだったけど部活が海でやってたからそこまで10km程度の合計15km
一番遠い奴は25km位だったから往復50km位毎日走ってたけど顧問と喧嘩して途中で辞めた >>85
お前バカのひとつ覚えみたいにそれしか言わないよな
sagakeenとかストリートファイター佐賀とかもう先に進んでんだよ 値段10倍にすれば良いことです
利用者がコストを負担しないと 経営安定基金3877億円を返さずに貰って上場したから
民間企業ですって言い訳が通らない >>88
自分の通ってた高校はグランドが15キロ離れた場所にあって体育は2コマ続きで片道約30分掛けて移動して実質1コマ分しか授業はなかった
しかも授業は全員バス移動だったけど野球部はレギュラーや1軍はバスに乗れたけど定員オーバーの2軍以下はバスについて走って移動だったわ 18になったら速攻で免許と車持って電車乗らなくなるだろ
乗る人間居ないのに電車走らす意味無い
列車・線路の維持だって安くない
通学バス走らす方が余程合理的 篠栗線の減便もどうにかしろよ
満員電車だわ、車は増えるわでいいことなし たった一人の利用者である女子高生の高校卒業と同時に廃止になった駅ってのが有ったな。 >>3
誰も乗ってない日中のローカル線でも各駅停車が10両編成の頃が懐かしいな 鉄道使ってんのが9割学生と考えるとバスにするのが合理的だよな
なんでバス転換じゃダメなんだろ >>3
JRになって四半世紀、国鉄時代の方が良かったって人はどれくらいいるんだろう？ >>66
8両編成の4列シートで年中ガラガラ輸送の九州新幹線WWWW
ガラガラWWWWWW >>14
今、東京都内を片道20km以上自転車通勤してる。
雨は電車だけど。 こういうのは私企業に言ってもダメだろ。公務員のOBとか安く雇ってバス走らせればいいんじゃね？ >>99
電車があると村や町の「格」が上がると思ってるバカな市議、県議がゴロゴロいる
あと新幹線駅や空港とかな 暇な教員がスクールバスで生徒を回収して周ればいいんじゃねｗ
自動車教習所スタイル >>104
実際上がるからな 静岡県は新幹線なしで今の発展はなかった
早期に新幹線が整備された地域とそうでない地域の格差は激しい >>5
JR九州は過去最高益で儲かっている。外資に乗っ取られて利益を全部吸い取られているからこんなことになった。駅員の数も激減して無人駅だらけ。 >>99
学生は3割程度。乗ってみたら分かるが殆どサラリーマン。 みんなでなかよく話そうよー！
090 6691 1370
m.meg_xo___@ docomo.ne.jp >>93
鉄道の利便性が高く、民間や住民を含めて駅中心の計画的な都市が
作られていれば免許とったら電車に乗らなくなるなんて事は無いだろ
静岡や浜松ですらJRだけで1時間あたり日中4～6本の列車が走っているんだから >>104
鉄道があるのとないのじゃ街の開発が全然違う >>80
>>77で最高収益あげても赤字路線は切ってる。
税金いくら入れても言い訳ふやして赤字路線の切捨てやめないだろう。
j rと別に 国 鉄でも作るかな> 電車1本逃したら遅刻とかまずは根本的な住環境を見直そうとは思わんのかな 香椎線沿線に住んでるが
確かに博多に行くのに接続が悪くなった。
元に戻せ。 黒字にできるぐらいの料金にしてもいいなら続けるけど
値上げしたら文句言うんだろ？じゃあ廃線で当然だろ
高校も続けてほしかったんならJRに金払えば良かっただけ 8両編成の4列シートで年中ガラガラ輸送の九州新幹線
新幹線などの箱ものが出来れば「都会」だと思い込む西日本の馬鹿土人
土人の典型
方言丸出しで訛りながら、何故か都会人気取りの世間知らずの西日本馬鹿土人 在来線が込みすぎて輸送力強化のために導入するものたからな新幹線って >>29
>>30
途中でパンクしたら地獄だな
1キロ圏内でもパンクしたらイライラするのに。。 西日本の糞ド田舎者が知らない、関東ローカル
NHKが深夜にたまに放送するSL動画
時系列的に最後に映るのが、昭和52年の福岡のSL通勤列車
どんだけ土人なんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
昭和52年なんてついこの間だろｗ >>104
俺、宮崎出身なんだけど、宮崎から東京直通のホントに誰がこんなん使ってんだという寝台特急の廃止の話が上がった時に
「東京行きの列車はステータス！それが無くなるなんて！」とか言ってた地元の議員連中が騒いでたな >>7
その観光列車のダイヤもめっちゃくちゃ改悪されて、
地元民も自治体関係者も撮り鉄も乗り鉄も、全ての人間超激おこ
無人駅化で治安は悪化するわ、肝心の風光明媚な風景味わえる時間帯を真夜中にズラすわ、
わざとやってるとしか思えないラベリング 北海道や四国が単独で生き残れる分けないのに分割の仕方がおかしい >>107
もはや不動産屋だんな
「ＪＲ九州の家」とか「MJRマンション好評分譲中」てのぼりをひとん家の柵に勝手に結びやがるし >>3
神奈川千葉埼玉ですら空気輸送してる電車があるんだから、
そんな糞田舎に住んでる人間を都会に移住させた方が経済的だわ 西日本の糞ド田舎者が知らない、関東ローカル
NHKが深夜にたまに放送するSL動画
時系列的に最後に映るのが、昭和52年の福岡のSL通勤列車
どんだけ土人なんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
昭和52年なんてついこの間だろｗ
8両編成の4列シートで年中ガラガラ輸送の九州新幹線WWWW
ガラガラWWWWWW 国鉄の頃は閉まりかけのドアに突っ込むバカは引っ剥がしてたし駅員に当たる奴は身内の警察がしょっぴくかそれより先に復員組の荒くれ駅員が黙らせてたから奴隷運搬車と割り切ればマシだったよ
今だとツイッターやらに晒して拡散して炎上させてっていう一連のプロセスを国鉄は実力行使で完結させてた 筑肥線だけど、５分に一本、１５分に一本、３０分に一本と福岡から離れるごとに本数減ってって面白い。
降り過ごしたのを戻るのに３駅で一時間かかった >>127
パンクくらいなら直したり押したりしていけるが、
壊れた場合抱えていくことになるから、かなりきつそう。 >>93
列車通勤じゃないと酒飲んだりはできなくなるけど
大丈夫かな? >>38
スクールバス代わりに列車を使っていて、それがないと運営に支障すら出るレベルなら、運行費用の一部を負担するくらいすればいいのに >>130
まあ鉄ヲタくらいだろ。
ただ対関西の彗星は富士に比べかなり長く生き残っていたしな。
東京から九州は新幹線でも遠いのに客車特急じゃ話にならんわな。 鹿児島本線も西鉄も特急急行の本数少なすぎる癖に運賃だけはやたら高い 廃線にして線路撤去したとこをバス専用道路にしたらよかろう
踏切は残してバス優先 通勤通学時間帯はそのままにして年寄りとか生産性がない奴らが動く時間帯のものを無くせよと 女子高生が要望書出せばすぐに解決するだろ。なにせ、女性様だからな。 ん？電車のいらない場所に住むか学校を移転しろよ
田舎と同じだろ >>141
地方は車で飲み屋まで行って、帰りは運転代行
地方都市なら配偶者の車で送迎かタクシー
どっちにしろ列車使うのは少数派 >>70
帰りの時間が遅くなるだけだろ
バカにはわからんのか >>143
人吉駅だったか既に名物猫がいるぞ。海外からも客が来るとテレビでやってた。 大体今どき通学前提なのが時代遅れ
オンライン授業にしろ 筑後船小屋なんて無駄な駅だった
ベースボールパーク様々 >>160
義務教育の中学までは集団生活の訓練の意味合いもあるんだが
もっとも今は高校も行くのが当たり前になってて義務教育の延長みたいなものだけど
それより後の教育はオンラインも活用すべきなのは同意するが だいたいこういう無茶な要望出すやつって先がない老いぼれのクソ野郎なんだよな。
若者はあるものだけで試行錯誤して戦っているやつが多い 乗車人員九州ナンバーワンの博多ですら小田急町田に乗車人員負けてるからな。
熊本、鹿児島、長崎みたいなド田舎だと愛甲石田、秦野、伊勢原より利用者少ないんじゃね？
東北みたいにBRTバスで十分だろ。 >>145
そのお金を全部配当金に回すから意味ない 中学を出たら都会で下宿すればいいんでね？
田舎に高校はもう不要 福岡には高校の朝課外とかいうクソみたいな負の悪習があるからまずはそっちをどうにかしたら いよいよ営利企業らしくなってきたな。
いずれ郵便もこうなる。 電車は知らんけど、軽油で走るディーゼルの車両は一両毎にエンジンが付いてるから
例えば３両編成から１両編成に数を減らすとめっちゃランニングコストが減らせるんだよな 地方民を都市部に移住させろとかいう賢い日本人様たち アメリカのようにスクールバスを走らせて
家も芝刈りができる庭にガレージで、アメリカン・ライフを満喫すればいいやん >>149
東名阪と比較して何か意味あるんかよカス
北総より遥かに便利で安いわ
>>150
お前んとこの銚子電鉄の話じゃねーんだよ
門司港～久留米の利用者調べてから言え
>>162
長崎新幹線がもっと無駄だろ >>100
国鉄の酷さを知らない世代が増えてきたから、むしろその年齢層が賛同しそう バイク解禁すりゃいいだろ
俺がいた高校はそれでﾋｬｯﾊｰ状態になってまた禁止になったが まさに地元なんだが
昼間とか誰も居ないような路線
圧力無ければとうに無くなってる >>178
学校公認スーパーカブの時代がまたやってくるのか >>39
道路は東名神の黒字で地方の赤字補てんしてる >>114
ひかり停車で駅徒歩5分でも坪20万とかいう破格の立地だよな
工場も多いし職場確保できるなら是非住みたい >>1
10分ぐらいなら問題ないだろ 昼食時間ずらして対応しろよ もう東上線をイモ電なんて言わせない。
東上線vsJR九州乗降客数ランキング
池袋48万人>>>>>>博多24万人
和光市17万人
朝霞台16万人
川越12.6万人
志木10万人>>>>>小倉7万人
朝霞6.7万人
ふじみ野6.6万人
東武練馬6万人
成増5.9万人>>>>>鹿児島中央4万人
上福岡5.6万人>>>>>>大分4万人
上板橋5.1万人>>>>>>折尾3.2万人
大山5万人>>>>黒崎3万人
鶴瀬4.9万人>>>>>>>熊本3万人
ときわ台4.8万人>>>>>>吉塚2.8万人
若葉3.8万人>>>>>>佐賀2.4万人
鶴ヶ島3.3万人>>>香椎2.4万人
エセ霞ヶ関3万人>>>千早2.2万人
東松山2.9万人>>>福工大前2.2万人
坂戸2.8万人>>>>長崎2.1万人
高坂2.5万人>>>>南福岡2万人 >>25
ワロタ
「今は誰も乗ってないけど将来誰か乗るかも知れないから走らせ続けろ」って田舎のテンプレだな
こんなのに絡まれて悪者にされるJRが不憫 >>15
ラッシュ時なら普通の複線なら多いところだと７分で３本
中央線のように途中駅２線利用するところだともう少し詰まってる >>176
俺は長崎新幹線について何も言っとらんがの
佐世保なんで別に必要は無いが >>187
東武練馬って改札が3レーンくらいしかない超ショボい駅やん
それなのにこんなに利用者いるんか >>70
社会人とほぼ同じ時間だもんな
どちらかをずらせば良いんだけどなあ ドル箱路線は良くなったが
地方赤字路線がサービス低下 学割利用者なんて、何の特もないだろ。それらが卒業して通勤にでも使うならまだしも、田舎はほとんどが18で免許とって、車通勤通学なんだから
本気で学生や町のためなら、鉄道存続の補助金とか出してるところは、さっさとバスに回した方が良いだろ 電話みたいに鉄道もユニバーサルサービス料を都市部の電車から取るべきだと思う
上はともかく下の整備に使うべき >>199
バスに変える必要なんかない。鉄道維持のために首都圏の運賃に30%課税してそれを財源にすればよい。
上手くいけば首都圏から利用客減って首都圏の連中も多少は楽になるでしょう。 市立は金持ってるから遠くからでもスクールバスをだせるからいい、県立は金がないからスクールバス出せないんだよ。仮に佐賀の昭和バス㈱使っても本数や時間が合わないし学割使っても高いから論外だから電車に頼るしかない… スクールバスしかないな
定期代持ち寄れば出せないのかな 首都圏の奴隷運搬車以外、もう残らなくなるんじゃない 最国営化は難しいだろうから、保有路線の周辺人口が多いほど税率が高くなるような税金でも作って分配したらどうだ >>206
人口30万以上の都市(★:東北 ☆:九州)
福岡 ：153万 九州1位☆
仙台 ：108万 東北1位★
北九州：95万 九州2位☆
熊本 ：74万 九州3位☆
鹿児島：60万 九州4位☆
大分 ：48万 九州5位☆
長崎 ：43万 九州6位☆
宮崎 ：40万 九州7位☆
郡山 ：33万 東北2位★
いわき：32万 東北3位★
秋田 ：31万 東北4位★
久留米 ：30万 九州8位☆
盛岡 ：30万 東北5位★
宮城県 2,324,650人
福島県 1,924,697人
青森県 1,305,396人
岩手県 1,271,640人
山形県 1,121,606人
秋田県 1,021,508人
福岡県 5,092,990人
熊本県 1,785,742人
鹿児島 1,659,854人
長崎県 1,375,802人
大分県 1,164,416人
宮崎県 1,107,606人
佐賀県 830,053人 公務員減らせ言っていたやん。
なにを文句言ってんだよ。
減らせてよかったねｗ 田舎の鉄道ってなんで加速トロいの？
それで何か得するの？
加速やトップスピードを上げたら車両を増やさずに本数を少しは増やせるだろ >>215
古いディーゼル車が多いから元々性能がよくない。
加速や最高速度をあげるためにパワーをあげると、線路への負担が大きくなり、保線の費用が増える。
そもそも、建設費を抑えるためにカーブや急勾配が多く、線形が悪いため速度を上げれない。
単線の場合、行き違いの際どうしても長時間停車が発生する。
各駅間で10秒やそこら縮めたところで相殺されるのであまり意味がない。 >>215
つい2-3年前まで熊本でハチ公前の青ガエルが現役で走ってたんだぜ。
福岡の西鉄もドア開けたまま走ってニュースなってたし。
田舎の電車は首都圏より30年以上遅れてるポンコツなんだよ。 団塊がバブル時代にクルマクルマと
トヨタの術中にはまってくれたから
元々国鉄でガタガタだった地方の鉄道が
さらに衰退していった >>63
国鉄の何10兆の赤字は、地価のバカ高い東京で京浜東北や新宿湘南、中央線の複複線と金を使いまくったから。
いま、山手線をもう一個作って、独立採算にしたら、東京ー新宿で運賃2000円ぐらい(適当)になるんじゃない？
東葉高速鉄道とかスゴい高いわな。
地方のローカル線の赤字なんてかわいいもの。年間数千万～数10億程度。 赤字分は自治体から補填されるのか？？
そこが一番重要やで？？ >>220
ホント田舎者って漠加だよね。木を見て森を見ず。
その首都圏の鉄道網の整備により、経済が急速に成長して東京のGDPは年間90兆を超えてるんだが。
ド田舎の鉄道なんて何億かけて整備しても病院通いのジジババと高校生しか乗らないだろ。
そもそもJR九州、四国、北海道はビンボーだから国鉄の負債返済を免除されてるから、国鉄の負債について語る資格無し。 うちの実家のバス自体も、普通の大きさのバスからマイクロバスになって
今じゃハイエースの10人乗りに成り下がってるわ
蛭子のバス番組見てて分かるけど地方はバス自体も壊滅状態なんだよな
この状態で鉄道を維持するなんて無駄以外の何物でもないだろ JRクソ過ぎ、労組に費やしてるカネをサービスに回せよ
専従とか法律で規制しろよ >>222
東京の整備は東京を物流の要にするためであって今後東京首都で
なくなる日が来た時の役割だからな
東京に用があるのは羽田に行く時とそれから運送屋や倉庫の仕事に
就いた時だけになる 東京ファーストなんてポピュリズム以外なにものでもないしな 東京が首都で無くなる頃は九州なんて全ての路線がバスになってるよw
福岡ですら首都圏へ転出超過だから。 >>204
減便で真っ先に切られる所なら大体一桁かやっと二桁だね。
しかも、JRの通学定期は、ダンピング認定されてもおかしくないぐらい異常に安いので、絶対に無理。
通学列車を増やしたいなら、まず正規料金客や通勤客を増やせよって状態。
全員集めても座席すら埋まらないのに、帰宅部用と部活用共に走らせろっていうのは、わがままでしかないんだよ。 6分に1本が妥当。
10分に1本がイラつくけど待てる限界。 上京したての頃に山手線の改札で駅員に時刻表どこにありますか？って聞いて、
ものすごく不思議な顔をされたのを今でも覚えている。 時間4本の枝線沿線生まれとしては時間3本ぐらいまでは平気
お前ら急ぎすぎなんだよ >>234
そのレベルは23区や大阪市でさえ普通にあるからな。 数年ぶりに福岡勤務になったが熊本へ新幹線で行けるようになったはいいが
間の大牟田とかに行く電車が減ってて困った､特急とかなくなってるし｡
大牟田から上りの最終が23時までなのは参ったわ｡ 田舎のレベルで『混雑に拍車がかかった』ってのは経営的観点から見ると大成功ってことじゃないの？
それにしても聞いたことのない地名ばっかりだ。
正直どうでもいい。 日本は国力を高めなければならない。
少子化の克服も、その一つだ。 今のJR九州には何も期待していない
利便性は明らかに低下
メンテのレベルも明らかに下がり、頻発する故障や事故による輸送障害
公共交通機関としてあてにならん >>176
輸送密度
外房線 千葉～茂原 87,066人/km
鹿児島本線 博多～小倉 82,866人/km
JR九州ナンバーワンのドル箱路線は外房線未満www よくわからんけど通勤通学の時間帯の本数増やしちゃいかんの？
部活とかは好きでやってるんだから我慢してもらうとしても >>243
今まではそうやってきたけどそれだと大赤字になっちまうからと減らしたってのが今回の話でしょ >>200
鉄道は大量輸送が前提。
ユニバーサルサービスにはそぐわない。 国鉄 長編成少本数
民営化 短編成多本数
最近 短編成少本数 >>238
大牟田なら西鉄だろ？都区内住みの俺でもそれくらい分かるわ 乗らなかったから減らされてる事を理解してないゴミ共
県立の公務員だからこそ呑気な事言えるんだよな
私立ならバスを用意して主要駅まで送り迎えするが
民間企業はボランティアじゃねーんだよカス 公共じゃないな
国県からの補助金と優遇を減らした方がいい >>221
最近はそういうカネを出さないのが基本
だからJR北海道がブチ切れた やっぱ九州新幹線が無駄だったんだよ
議員やゼネコンを太らせただけ
利用頻度も低いのに そりゃ赤字になるでしょ >>29>>30
チャリで30kmが田舎じゃ当たり前なのに新潟の田舎では3kmを25分かけて走った女子高生が死んでたな >>241
殆どの沿線民が使わない公共性の乏しい交通機関じゃん。 吉都線は二両編成を一両に減らしたら
→高校生がすし詰めでも乗れずに遅刻しました！
→無理して乗って体調を崩しました！
をやらかしたからな
都会の満員電車じゃないんだから、
それくらい計算してから減便しろよ >>253
あれは日中ずっと炎天下にさらしてすでにギリギリの状態からのデスマーチだから…
しかし電車もコンビニもないクソ田舎出身だがさすがに15キロくらいが自転車の範囲だと思う｡
真っ平らならいいが山越え谷越えの田舎でママチャリ30キロはきつい｡ >>255
田舎者は車内中程まで詰めるという概念が無い。
ドア付近に固まって乗れない乗れないと騒いでるだけだからな。
東西線や田都の朝ラッシュを経験させれば解決するよ。 福岡都市圏は関係ないな
田舎は一人一台軽持ちだから影響しない
病院もみんな車で通ってる 結局、免許ない通学だけが困るだけだしな
地方はバイク通学認めりゃいいのに 成人も2歳引き下げたなら、
自動車免許も15歳から認めてもよくね？ Ｊ３→Ｊ２→Ｊ１
ランクが上がるほどパチンコ・スロットをする選手は皆無となる
これはスポーツ選手としての意識の高さの違い
サポも同様
スポーツとは対極に位置するパチスロ店には行かないこと
関わっても人生の終末期に後悔するだけ
空気が悪く肺癌になりやすい、機器から未知の化学物質が蔓延している、ウイルスの感染の温床にもなっている
そして日本の国家基盤を蝕み腐敗させ、朝鮮を肥えさせる
よろしく頼む、次世代のためにも 営利企業なんだからさ
要望を出すんじゃなくてカネを出さなきゃ 高齢者に免許返納を促すくせに
電車の本数は減らすし
そして何より駅にエレベーターもエスカレーターさえもない。
これでどうやって公共機関を使えば良いのか。 中曽根が悪い
JR東日本、西日本、貨物、東海でよかったのに
無駄に100歳まで生きやがって >>267
分け過ぎってのは思うなあ
民営化はまあいいとしても もう東上線をイモ電なんて言わせない。
東上線vs西鉄本線 乗降客数ランキング
池袋48万人
和光市17万人
朝霞台16万人>>>>>西鉄福岡13.1万人
川越12.6万人
志木10万人
朝霞6.7万人
ふじみ野6.6万人
東武練馬6万人
成増5.9万人
上福岡5.6万人
上板橋5.1万人
大山5万人
鶴瀬4.9万人>>>>>薬院4万人
ときわ台4.8万人>>>>>大橋3.5万人
若葉3.8万人>>>>>西鉄久留米3.3万人
鶴ヶ島3.3万人>>>>>井尻2.2万人
ｴｾ霞ヶ関3万人>>>>>西鉄二日市2.2万人
東松山2.9万人>>>>>春日原2.1万人
坂戸2.8万人>>>>>高宮2万人
高坂2.5万人>>>>>雑餉隈1.5万人
コレがお洒落な都市鉄道、闘武東上線の実力である。 そんなクソ田舎高校を選んだ自分と車を使ってる親を恨め 微妙な時間帯のダイヤを無くせよ
昼の11時～13時間なんて1時間に1本でいいでしょ >>268
中核 革マルの分断も要素の一部だしな
箱根以東で分断したら それこそ収集つかない >>251
なら、新幹線なんてもっと分不相応だろ？馬鹿か、北は。
あんなにホーム有るのに札幌の遣り繰り大変とか、なめてんの？ >>272
あー本丸はそっちか…闇が深過ぎてもうね >>274
やりたいのは国だぞ？なんでも北のせいにするな。
新幹線なんてやる予定じゃないから元々新幹線用のエリアをタワーにして儲かるようにしただけ。 >>276
いや、在来捨てられるから喜んで尻尾振った馬鹿なのが北はだよ、それで沿線住民に嫌われてりゃ処置なし >>277
西鉄なんて閑散路線でダイヤがスッカスカだからでしょ。
先行列車気にせず、ただ走ってるだけ。 JR九州でも
電車でGOでプレイできる
博多ー小倉とかは首都圏並でしょ？ >>280
鹿児島本線普通715系
余裕時分
教育大→海老津-1秒
海老津→遠賀川-2秒
遠賀川→水巻-1秒秒 >>280
242 名無しさん＠涙目です。(茸) [US][] 2018/05/28(月) 08:33:35.35 ID:D0BqA/Wj0
>>176
輸送密度
外房線 千葉～茂原 87,066人/km
鹿児島本線 博多～小倉 82,866人/km
JR九州ナンバーワンのドル箱路線は外房線未満www >>259
2両がデフォのゴキブリグンマーｗｗ
関東最期まで115系(国鉄型)が走ってたゴキブリグンマーｗｗ
首都圏の県庁所在地駅で唯一15編成が来ず、特急がたったの1日1.5往復のゴキブリグンマーｗｗ >>279
東武だって川越市以北はスッカスかじゃんｗｗ >>1
＞利用する生徒は現在はいないが、今後の影響を懸念している。
知るかそんなもんって話だろ >>284
コレが田舎の悲しい現実
ときわ台4.8万人>>>>>大橋3.5万人
若葉3.8万人>>>>>西鉄久留米3.3万人
鶴ヶ島3.3万人>>>>>井尻2.2万人
ｴｾ霞ヶ関3万人>>>>>西鉄二日市2.2万人
東松山2.9万人>>>>>春日原2.1万人
坂戸2.8万人>>>>>高宮2万人
高坂2.5万人>>>>>雑餉隈1.5万人
川越以北>>>>>>>>>西鉄の主要駅 トンキンは5分に1回しか来ない大江戸線にキレとるんやぞ つか田舎者は何で鉄道に拘るの？
鉄道の赤字補填よりスクールバス出す方が安上がりだろ。 >>257
ネットで真実を知ってそう
外に出てくれ >>267JR東海もいらない。
NTTと同じ、JR東日本とJR西日本とJR貨物で。
静岡県はNTTの場合西日本だけど、警察組織同様に東日本に。
東海道新幹線も東日本。
大阪本社の西日本に東海道新幹線をやらせたくない政治家がいたので、中途半端なJR東海が出来た。
東海道新幹線の収益で北海道と東北の赤字を補てんか。 ローカル線は廃止が決まってから慌てだすよな。
早めに補助金なり自治体が本腰入れなきゃならないのに、見ないふり。 チャリで通えよ
ど田舎のやつってチャリで１時間とか平気で通学してるじゃん 僻地整理法でも出せよ
衰退してんのに今までと同じサービス受けられると思ってるほうが悪い >>293
廃止してバス転換しても誰も不自由しないのに、オラ達の村から鉄道が無くなるのは許せないニダ～って騒いでるだけだからな。
かと言って、ひたちなか海浜鉄道や、いすみ鉄道みたいに優秀な社長公募しても九州みたいな僻地だとヒトも集まらない悪循環。 >>294
国鉄の廃止基準でバンバン廃線になるけど? 日本一人口が増えてる福岡都市圏以外は人口が減ってるから
減便されるのは当たり前の話なんだけどな
ましてや利用者ゼロの定時制の利便性まで注文付けるとか >>299
ん？日本一人口が増えてるのは東京23区だぞ。
福岡は衛星都市が無いけど、首都圏だと東京23区以外に川崎さいたま横浜も軒並み増加してる。
福岡も首都圏へは転出超過だし、五年間で鹿児島クラスの人口が首都圏に集まっている。
折角オバＱが複々線化したのに結局、焼け石に水になりそう。
https://suumo.jp/article/oyakudachi/oyaku/ms_shinchiku/ms_data/sumainews170621/ 利用者少ないなら減便されても仕方ないだろ
文句があるならもっと利用しろ >>291
静岡県函南町にあるNTT東日本病院
なんか違和感あるわ JR九州が高収益に転じたのも日本一人口が増えてる福岡都市圏の隆盛のお陰
会社に貢献していないそれ以外は省かれるのが世の常なんだよ
文句あるなら上場する時に反対運動すりゃ良かったんだよ、時すでに遅し >>304
知ったかぶり乙
JR九州の屋台骨は今や不動産事業だぞ。
鉄道の赤字を如何に減らすか考えた結果が今回の大幅減便な訳で。 >>305
福岡都市圏の不動産事業な
福岡都市圏を持っているから四国や北海道に真似出来ない優位性がある でも糞田舎で儲かってないから大幅に減便したんでしょ。 九州って
比較的大都市が集まってて
ダイヤも積極的だったような気がしたがな １０分で１コマずらすのはおかしくない？
昼休みの時間が決められているの？ ＜お客さま混雑によるダイヤ乱れ＞
発生場所：日豊本線 宮崎 から 南宮崎
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：鹿児島中央 から 鹿児島】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：延岡 から 鹿児島】
※特急「にちりん」「きりしま」号に遅延が発生（2018/05/29 20:00現在）
閑散路線のはずなのに混雑で遅延とか
本数減らしすぎなんじゃねえの >>313
遅延するかどうかは、利用状況に合わせた停車時間になっているかが問題なのであって、
混雑しているかとは無関係。 高校生なら原チャリの免許とって通学すればいいんじゃない？ >>306
JR九州は福岡都市圏というより、莫大な除雪費用、青函トンネルの維持費、厳しい自然環境でのインフラ管理費が掛からないという点でJR北海道より恵まれてるだけ。
結局JR九州も北海道も鉄道事業は赤字でお荷物という事実は同じだよ。 >>100
四半世紀経って車両は新しくなったけど態度は国鉄のままだよな。 日南線や指宿枕崎線の末端なんか一日数人の世界だもんな >>316
話がずれてる
鉄道事業が赤字ではないとは書いてないし
上場した以上、利用者が少ない路線はこれまで以上に冷徹に削減されるのは当たり前と最初から書いてるんだが
ちゃんと読んでるか？
それと四国や北海道に比べて福岡都市圏の不動産事業の旨味を知らないとか無知すぎるわ >>319
鉄道事業の減便スレで不動産事業の旨味ガーとか言っちゃう時点でアスペだよアンタ。
結局高校生しか乗らない田舎で鉄道を維持するメリットゼロなんだよな。
税金補助して鉄道の赤字補填するくらいなら、スクールバス走らせた方が遥かに安上がりだし。 >>320
上場したからには収益性をより重視する為に
鉄道事業の赤字抑制して、旨味のある不動産事業にシフトするのは当たり前で
その一環で運行本数削減されてるから無関係ではないな
上場する前に文句言わないといけなかった JR九州は福岡に釜山から大量に韓国人を連れてくる高速船はかなり儲かってるんじゃね？
お陰で福岡市内は韓国人で溢れてるけどw >>316
鉄道事業収入はその会社が持っている路線の沿線人口密度に完全比例するというのは鉄道経営の常識。
JR東日本沿線＞JR東海沿線＞JR西日本沿線＞JR九州沿線＞■壁人口密度200壁■＞JR四国沿線＞JR北海道沿線
上記の人口密度200というのは、どう合理化しようが、どう工夫しようが鉄道単体では絶対に利益が出ない数字。
JR九州は上回っている。JR東海は東海道を抱えているから沿線人口密度がJR東日本匹敵するほど多い。
JR北海道の沿線人口密度の低さは異次元。誰が経営しても無理。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
