独ハンブルク、ディーゼル車の走行禁止へ。クリーンディーゼルとは何だったのか
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ロンドン（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） ドイツ第２の都市ハンブルクが欧州で初めて、大気汚染の改善を目指して主要道へのディーゼル車の乗り入れを禁止すると発表した。
同市によると、市内の主要道で５月３１日から、古いディーゼル車やトラックの走行を禁止する。もう１本の主要道もいずれ走行禁止の対象とする。
ドイツでは自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）が２０１５年、ディーゼルエンジンの排ガス検査で不正を行っていたことを認め、国民から都市部の大気汚染改善を求める声が強まっていた。
しかし同国で強い政治力をもつ自動車業界は一律禁止に反対している。
ドイツの大都市では、欧州連合（ＥＵ）の基準値を超す大気汚染が頻繁に発生している。２月には最高裁が、ディーゼル車の禁止を認める判決を言い渡した。
ハンブルクは１００本あまりの標識を設置して新規制を周知させ、迂回（うかい）路を案内する。
欧州自動車製造協会の統計によると、ドイツはディーゼル車が全体の３分の１近い約１５００万台を占める。
２０１６年より前に販売されたディーゼル車は、ほとんどが今回の乗り入れ規制の対象となる。
同市は大気の質の改善を目指し、自転車の利用奨励や電気自動車の充電拠点増設といった対策も進めている。
https://www.cnn.co.jp/business/35119697.html ＿＿＿＿
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', -' ﾉ ヽ:::::::::', -' ﾉ ヽ::::::::::丿 ディーゼルがクリーンなんかになるわけないだろ。
なったとしてもディーゼルの一番の売りであるパワーが消えるわ ＞古いディーゼル車やトラック
車買い換えさせる景気刺激策では >>4
疑って申し訳ありません、先生のおっしゃるとおりてした。 >>6
ディーゼルでは排ガス自殺ができない
ある意味クリーンｗ >>1
> ２０１６年より前に販売されたディーゼル車は、ほとんどが今回の乗り入れ規制の対象となる。
古いのからスタートかと思ったらいきなり最近の車も規制かよｗｗｗ クリーンディーゼル謳っておきながら大気汚染が15年以上全く改善しないのをようやく認めたか
東京はディーゼル規制で直ぐに大気汚染改善したのに まあ上手くやったよね
いきなりディーゼル規制すると大騒ぎになるから
まず完全EV化をぶち上げて、とにかく内燃はダメだと印象付けてから
産業界に折れる形でHVまで譲歩、最後にこっそり本命の毒ガスディーゼル排除
ここまでやって２０年前の日米レベルなのが可哀想だがｗ ちっとも環境に優しくない再生可能エネルギーとやらはまだ問題化しないの？ 16年って本当は新型だろうが糞ディーゼルなんざ一台も入れたく無いのに
ちょっとだけ産業界に譲歩してる感じが草 BMWもエンジンを自社開発してるので関係ないでーすとか言うてたのに
しっかりディーゼル不正し隠蔽してた
結局、大本のBoschが主導してた
全部バレてドイツ本国ですら報道あったのに、それらは何故か日本で報道されません
こんな小手先の景気刺激策が、さも環境に配慮してますドイツは素晴らしいとばかりに報道されるんだよな ドイツが日本のハイブリッドに手も足も出なくなったからクリーンディーゼル()をでっちあげたわけだからな
当然、存在しない物だったので国ぐるみの不正で規制をかいくぐる
そしてダーティディーゼルで環境破壊して子供達を肺疾患にしつつ
日本様に「我々は環境先進国。日本は見習え」とほざいてたわけだ
自分達は金儲けの為に環境と子供の健康を破壊してるのに
ドイツ人を同じ人間として扱いたくないね >>23
どんな車検制度か知らないけど新車枠まで対象になってるのが凄いね
いっそ完全排除したらドイツ人らしくて清々しいのに >>18
エネルギー自給率がゴミのように低い日本からしたら環境に悪かろうが再エネは悪いものではない >>24
ヨーロッパを走ってる車はディーゼル多いけど、日本に輸入される車のうち、
ディーゼルの割合は低いからしょうがないとも思う。欧州車買うのってわざわざ高い金出して買う層だから、
経済性とか考えない、だからディーゼルは売れない、売ってないから報道も小さい、と。
パッと思いつくディーゼルの欧州車って、メルセデスのゲレンデ・ヴァーゲンくらいか？ BMWもあったかも。 クリーンディーゼル車より俺のアメ車の方がクリーンなのか ディーゼル厨がまさかの手のひら返しｗ
ほんとバカだろこいつらｗ プラス思考だよ
ディーゼル車にすればハンブルク行きを断れる、と クリーンヂーゼルの真実とかいう映画をとったら受けそう パリの方がヤバそうなんだけどなあ
未だに極悪GDI並みに黒煙吐いて走ってる乗用車を見掛ける （今までより）クリーンなディーゼルって意味だぞ
決してガソリンエンジンよりもクリーンだという意味ではない ドイツのバカども、やっぱディーゼルダメだったわって
ダウンサイジングに走ったけど、これもautoだからな、autoばーん！
あいつらバカだから軒並み直噴ターボだろ、直噴はディーゼルよりも粒径小さい粒子状物質垂れ流しでより危険物質だからな
今、ゲルカスがやる事全部裏目、意味わかんねぇｗ
せめてトヨタ方式でポート噴射併用すればいいのに、バカだから全部直噴ｗ 性質上ディーゼルがクリーンな訳ないんだよな
マツダとか潰れればいいのに 排気ガスが酸っぱ臭い
少数派だからまだ許せるがあれがメインになったらたまらん >>35
強制力を持った法制化まで行なった国ってある？
議会で決議した 法制化はしないけどね
環境省あたりの政治家が すると言うた
ドイツを含めこんなんばっかだけど
水力で電力駄々余りのノルウェーぐらい？ ワーゲンは潰れろ
日本でワーゲン乗ってる馬鹿は自重しろ 石炭火力発電でつくられた電力でクリーンなEVを動かします
大気中に石炭に微量に含まれる放射性物質が拡散します
エコですよ
にならなきゃ良いけどねえ 電気作るのが火力発電では同じ結果に
風力 太陽 水力で賄えられないしな >>19
小沢コージかぁ…
まさか今頃ニホンでディーゼル勧めるとはねえ
いつの記事だ？と思っちまったよ
まさか今年の記事だとは マツダはガマンして溜め込んでるから外には出してないんだょ？(小声) >>49
石炭火力発電は自動車と違って排ガス処理施設をいくらでもデカく作れるから
クリーンディーゼル車よりはまだ望みがある EURO 6C以上じゃないと駄目って事だよね
ところで天ぷら油の廃油から軽油出来るけどあれもNOｘ酷いの？ どう転ぼうがBoschが儲かる仕組みになっている。 ベンツBMWのディーゼル乗ってる奴見ると
インテリぶって騙されちゃったのねと笑っちゃうよね 「クリーンディーゼル」これは本当！
ただし、従来のディーゼルに比べたら の話。
ガソリン車と比べたら従来は「半端なく汚いMAXから」、「すごく汚い」くらいに進化しただけ。
書いてる言葉は偽りないけど、それを利用して無知な消費者を誤解させて
「クリーンなエンジン」というイメージで今まで販売してきただけだ それより、フォルクスワーゲンにインチキ試験のペナルティーあったの？ ドイツ車ほめてトヨタを貶してりゃOKな某CG冷えとるかー？ >>56
NOxはエンジンが吸気した空気中の窒素由来で
第一に燃焼温度を下げる事、第二に触媒で還元することだからチューニング次第。 毒ガスディーゼル売り続けた罪で懲罰的賠償金課さないの？ >>65
ドイツVWは、既にアメリカに
2兆7000億円賠償してる
日本もアメリカを見習って
2兆円をドイツから賠償させろ！ 欧州って車検とか点検とかどうなってるのか知らんが、
ガソリン車であっても白煙黒煙吐きまくりの半分腐ったような車が平気で走ってるんだよ。
古いもん大事にするのはいいけどちゃんと整備はしろよ。
そりゃ大気汚染も凄いことになるわ。 >>55
横浜市磯子の住宅地の隣に
石炭火力発電所があるからな
クリーンだわ 2015年に買ったばかりなのにアウト
偽装で殆ど修正らしい修正をせず誤魔化した排ガス垂れ流しな2016年頃のはセーフ！ >>16
散々逆らった挙げ句今度は極端な制限を言い出す西欧方式本当に糞
適度に運行しとけよな >>25
年に数万人の子供が
ディーゼルによる肺疾患で死亡。
日本は石原のおかげで克服したのに 石油で儲けてるテロリストにおこテロされちゃうよ・・・ >>19
欧州で売れなくなる前に他に売り込もうって感じだな ガソリンを精製すれば同じ量の軽油ができるわけだが
それをどうするんだよ？ 吐き気を催す邪悪は、ディーゼルがクリーンじゃないことなんて百も承知で
褒めまくりの日本の自動車評論家。
日本の子供のことなんてどうでもいい、自分らのポケットに小銭入ってくればそれが大正義な連中。
乗り味だなんだ言ってることはまだ可愛げがあったが、もはや今は悪魔の手先だ。 年間数万km走るならそれディーゼルもメリットあるかもしれんが、
年間1万km＋α、３〜５年で買い替える自家用車でディーゼルもないと思うわ。
ディーゼルはそもそもエンジンの工作にコストがかかる、
目くらましにそれっぽい内装とか仕上げでさらに値段を上乗せして全体で割高感を薄めてる。 >>75
ガスタービンがあれば油、ガス（石炭由来含む）なんでも燃やせる VWアウディやベンツ、BMWは欧州で余ったディーゼル車は日本韓国に持ってくればバンバン売れるから問題なしと思ってるだろ。評論家も欧州ディーゼルを褒め上げてるし >>19
胡散臭い
1.4トレンドラインより安くすべき 結局のところ、良くできたガソリンエンジンに勝るものは無いのよ。20年後もガソリンエンジンが世の主流であり、それどころかMT車すら絶滅していないだろう。 日本も止めてくれ。石原慎太郎が都知事でもほんの一時期だけ良くなって、在任中にも悪化したという。
空気を汚すのはバスの煤と原付の不完全燃焼の油煙。しばらくマスクをつけて、し忘れるとすぐ分かる。 ハイブリッド散々disっていたしな
アジア人に先越されたのが悔しくて >>1
ほんの少し前まで欧州ではディーゼル一色、ディーゼルゴリ押しだったのにな
日本でも自動車評論家業界が無知故に日本車を叩き捲くって、欧州ディーゼルを日本人に騙し売ろうと必死だったしw
どこもマスコミは提灯記事だらけ、中の国籍不明の連中のエゴだらけ・反日だらけ、そして嘘だらけなのは同じだ ハイブリッドが身近にあるのに、騙されてクリーンディーゼル上げしてた日本人の情けないこと。
さすがに最近は少なくなってきたけどまだやってる馬鹿がいるよね。 >>1
今朝のドイツZDFでやってた。
まあ、ハンブルクへの恨み節全開の報道。
船の大気汚染が酷いだろ、とか言いがかりつけるし。 ヂーゼル規制すんのけ？あいつらあんだけ推奨しといてこれとか身勝手だな 規制を強くし過ぎると、トラックのガソリン化が進み、逆にCO2排出量が増える。
また、ガソリン車もPM(粒子状物質)は排出しており、ディーゼルが無くなればきれいな空気になるかと言われると実際そうでもない。 >>13
数字いじってたやつは対象ってことだろね。ユーザーはメーカーに賠償求めることができそうだな。 スキージャンプ競技で日本勢が強いから板の長さのルールを変えたと同じだな
欧米人、白人は駄目 電気自動車にしてアフリカの自然界はそのままで砂漠にソーラーパネル並べ発電して電気輸出国にしたら 畑に巻く種籾すら奪い合うアフリカに
ソーラーパネルを設置したらどうなるか ハイブリッド馬鹿にしてディーゼルターボ礼賛してた車評論家連中何とか言えよ >>38
そうなんだよな
日本も直噴ガソリンエンジンばかり
になってしまった。
やばいよ 雉「ｵｳｼｭｰﾃﾞﾊ！ ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶﾞ！ ｼｭﾘｭｰ！ ｼｭﾘｭｰ！ ｼｭﾘｭｰ！」 >>108
トラックなどはディーゼルの排ガス規制が超絶厳しいから、それを技術者がパワーダウンと燃費の悪化と引き換えに何とか達成してるからな
欧州車にそんな技術はないから排ガス不正に手を染めるしかないから問題になってんだろうな なのにだ。
本国でも売れなくなった自称クリーンディーゼルを
日本向けに御用評論家を総動員して絶賛大売出し。
舐めすぎだろ？(´・ω・｀)
なぜ今頃ディーゼル導入!? VWパサート新型ディーゼル上陸の事情と実力
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2431
https://clicccar.com/2018/02/14/559451/
https://response.jp/article/2018/03/12/307099.html
自称自動車評論家たちはVWを絶賛お勧め中 >>109
知らんが、進んでないでしょう
ガソリンエンジンは大型化出来ない
(ビッグボア過ぎるとノッキングするので)かと言って、24気筒エンジンとか言う訳にも行かん ハイエースの2700新型ディーゼルを契約したばかり >>108
2014にミュンヘンのオクトーバーフェスト行ったついでに
公園のタワーに上がって景色見たらグレーに霞んでたなー
日本は田舎はまだ臭いのが走ってるけど東京付近は全然臭いしない 今買うなら鬼みたいな値引きしてもらえそう
どうせナンバーついてる未使用車だろうし、売らなきゃ損する
まあ買わないけど >>119
2.7Lの方はガソリンエンジンじゃないのか？ ドイツは今じゃマイルドハイブリッドに力入れてるんだよな >>108
大陸から汚染物質が飛んできて光化学スモッグの発生が多くなってきている 10年前に「クリーンディーゼルは全くクリーンではない、ハイブリッドに勝てない」って書き込んだら、
物凄い勢いで反発されたな
当時の評論家はディーゼル押しばかりだったから >>120
90年代の東京は横浜辺りから見るとそんな感じだったね >>97
トラックはコストも掛けられるし場所もあるから尿素噴射やらの対策が出来るからマシなんだよ
乗用車はコスト厳しいし小さいからその手の対策が出来ない
コスト掛けずにやれるとしたら、マツダみたいに最初から低圧ディーゼルエンジンにするしかない >>42
これが排ガスと一緒に空気中に巻き散らかされてると思うとやっぱり嫌だなあ >>92
石原憎しのマスコミ人がディーゼルエンジン上げしてたよな
予想通りの結果と言える なんだったのかって、日本メーカーがハイブリットやEVなどで先行してたので、
欧米メーカーが開発できるまでの時間つなぎと当時から言われてただろう
それに必死な反論してた馬鹿もいたけど・・・ディーゼル車を重視しない日本メーカーはアホだとも言ってたな >>86
原付も2ストは殆ど走ってないだろう
90年代までのディーゼルエンジンって、黒煙ボーボーだから今とは全く違う 一口に軽油の排ガスと言っても窒素酸化物か二酸化炭素に大別されて、
燃焼方法でどちらかを減らすかはメーカー次第。
ドイツ車はどちらを減らす目的で開発して、結果どちらを大量に輩出していたんだろうな。
一般にディーエルは二酸化炭素を減らすのには有効だって言ってる。
ちなみに、ディーゼル車販売不振と燃費の悪いSUVの売れ行きが好調だったため、
2017年の二酸化炭素排出量は前年に比べて増えたそうで、
新排ガス規制までの数年後にはここから2割減らさないといけないそうで、達成不可能みたいだね。
>>75
日本は輸出している。 欧州ディーゼル「ウンコなんかしませんよ？( ´∀｀)ﾌﾞﾘﾌﾞﾘ」
マツダディーゼル「ウンコしたくておなか痛いけどガマン(´；ω；`)」 >>97
ガソリンエンジンは原理上ボア100mm程度が限度、航空機用の超ハイオクでも150mm。
対してディーゼルエンジンだと実質的にボアの制限がない。
現時点で実用車の大排気量エンジンはディーゼルでしか作られていない。 >>137
ディーゼルエンジン
重い、高価、頑丈、低速トルクまあまあ
モーター
低速トルク抜群
合体させると、重くて高くて無駄に頑丈で美味しい所は全部モーターに持って行かれた完全な自慰エンジンになる
普通は無茶苦茶なタフさを求められる大型重機くらいにしか使わない 未だに提灯評論家が「このトルク感は流石ディーゼルですね」なんて言ってるが
これはあくまでガソリンに対する比較優位、要するに弱い物虐めみたいな物
左足に直結してるかの様なモーターのトルクと比べると
トルクカーブがある内燃なんて相手にもならない、むしろモーターはリニア過ぎるから制御でダルにしてある位 欧州の大気汚染は古い規制のディーゼルが多すぎたことによるもので代替えが進んだ
最近はかなり改善しているらしい
ボッシュは尿素を使うアドブルーの改良でNOxを規制値の10分の1以下にできると発表
しているからディーゼルオワタとか言っているのはただの無知 最近気づいたけど、大排気量ガソリンエンジンと
モーターのハイブリッドで攻守最強すぎるって思い出したんだが
大排気量ガソリンエンジンって低速側で燃費が稼げない
そこをモーターで補うことで燃費を稼ぎつつ高回転側で馬力を発揮できるとか夢のエンジンが見えてきた どちらかと言うと性能出て無い事を東欧からの不正軽油の責任にして逃げる気満々に見えますが アスリートとか乗るともうこれで良いじゃんってなるよね
EV化すると今度は上を作るのに難儀しそう >>145
2.5Lのハイブリッドは高回転側が全然ダメ、一言でいえば遅い
クラウンパトカーは全部3.5Lだからな 自分は飛ばさないから高速含めて2.5で過不足無かったな
フル乗車だと変わって来るかも知れないけど >>142
コストさえ掛ければそりゃどうにでもなるよ
実際トラックはそうだけど
問題はそれを乗用車でどこまでできんのって話で、
それをケチった結果がこれ バカ評論家が凄い凄いって持ち上げてたな偽物クリーンディーゼル
お前らで全部排気ガス吸い込めよ 最新のメルセデスやBMWを見かけて「おっ」と思っても
聞こえてくるエンジン音がガソリンの直6やV8の洗練されたものじゃなく
ディーゼル特有のガラガラ音だった時の興醒め感ときたらw ディーゼル車を迂回させたら余計大気汚染になるだろ常考 >>141
そういうのはEVがヴィッツやフィット並みの実用車になってから言ってください >>142
大型車がアドブル使って排ガスを改善するのは日米もやってるんだから当然
普通車をクリーンディーゼルなんて詐欺してたのが問題
そもそも規制導入はEUが一番速いのに古いディーゼルが多いって異常だろ >>142
んんー？
最近の規制に検査時だけパスするように偽装したクリーンヂーゼル(wが大気汚染の原因のようだが。
黒幕のBoschの言うことを鵜呑みにするのはちょっとなぁ。
確か欧州の規制のEUROxって確か新しい奴が厳しすぎてクリアできないって骨抜き
にされてた気がするけどなぁ。
Boschの言うことを鵜呑みにしてよその車を締め出すつもりで厳しくしたら実は
ユルユルな規制ですら守られてなかったという。 開発に時間を掛けて、満を持して投入のトヨタGD型は信用してる >>135
なんか微妙。
燃料減らす→酸素余る→窒素とくっつく→窒素酸化物増える
燃料増やす→燃料余る→不完全燃焼する→PM増える
のような。
あと、筒内噴射のガソリンエンジンもそうだけど、インジェクタで
燃料を霧状に噴射するんだけど、濃い目に吹くと気化しきれなかった
燃料がPMの原因になったりするんで、直噴系のエンジンはPMの問題も
抱えてる。 よくわからんが去年買ったデリカD5は問題ないよな？ >>34
パリはナンバープレートの偶数奇数で規制はしてるな。
というより、中国ばかり取り上げられてたけど、パリやインドの大気汚染がひどいのは何年も前からの話だし。
パリの大気汚染もディーゼルエンジンのせいだって話になってる。 フィアット・クライスラーグループもディーゼル偽装してたってアメリカで訴えられている
結局クリーンディーゼル作っていたのって日本のマツダだけじゃん
ユーロ6ｄもクリアしたって表明していたしな >>143 10年も前から3.5リッター300馬力半ばのハイブリッドエンジン
トヨタが作ってるぞ >>164
長距離海苔なら問題ないと思う
街海苔でもインマニの煤を車検整備ごとに掃除するような人なら大丈夫
だがガソリン車のような手抜き整備は出来ないと思う さすがにバカ真面目な日本のメーカーもこの件で学習したろう
欧州は、水素、電気、HV、そんなのどうでもいい、
自分らが儲かって市場を日本メーカーに奪われない道を選ぶだけ >>140
ディーゼルエンジンも、一定回転かつ低回転で使えばガソリンエンジンよりもエコ。 >>158
気温が15度以下なら
排ガス基準値オーバーでも
罰則無しの欧州ルール
冬のドイツやフランスの大気汚染が酷いのは当然。 >>156
ハイブリッド（モーター）でディーゼルを遥かに超える低速トルクは実現出来てる
高回転はもともとディーゼルの土俵じゃない
どこをどう切り取ろうと乗用車にディーゼルが愚昧でしか無い事は当のドイツメーカー自身が一番良く解ってる
もんじゅで１人突っ張ってる日本並みに解ってる >>171
それで多段ATでつじつま合わせしてんのか EVを2020年までに10車種発売とか大々的にPRするVWやベンツだけどディーゼルエンジン開発を止めますとは絶対に言わないのな
ディーゼルエンジンに膨大な投資をしてきたから止めるに止められないのかね マツダのクリーンディーゼル？は煙突掃除、いやマフラー内のスス掃除が大変 直噴ガソリンエンジンがクリーンだと思ってるやつの方がむしろ笑えるがなw
化石燃料車にクリーンなんてねーよ。
んじゃ、何がクリーンかと？
乗らねーのが一番クリーンだな！情強どもよ！！
世の中エコノミーベースなわけだ。。。 石原慎太郎はマジで偉大だったな
一介の自治体の長が国を動かしたからな クリーンディーゼルに後からくっついてったとこだけが被害を受けるようにできてる。
日本だとまずマツダ、次がトヨタか？
ほんと白人のやることは汚いわ >>48
EVは当分の間は主流にならんだろうな
寧ろ水素に将来性を感じる アメリカじゃテスラが死にそうじゃん。
欧州メーカーもEVに入れ込もうとして技術が無くて立ち往生してる感じ。
ドイツメーカーが死亡するのを見てから、トヨタが悠々と決定版EV売り出して
世界布武 >>171 これだな
ディーゼル vs HVの結果は完全に出た、HVとの相性面でガソリンには敵わない
乗用車向けディーゼルの死に体は技術屋にとっては火を見るより明らかな事実なのに
未だに前世紀のガソリン車を相手どった宣伝文句で消費者を錯誤させて市場を騙し続けてる
それに乗っかって小銭を稼ぐ評論カス、と言う図式 >>185
お前みたいな奴はディーゼル＋HVとかを見てヒステリー起こすんだろうな
どーせ文系くんだろ？
それとも文理選択すらマダのお子ちゃまかな？ >>183
技術っつーか、ようするに電池の問題やろ
電池の革命があと2回来れば良い感じになるんじゃね、
まず1回めに耐久性と大容量化、次に低価格化 >>187
研究段階ではスマホレベルだと、今の何倍も持つ電池はできてるようなんだよな。
それが車にも使えるサイズの電池で実用的な値段になるのは何年後だろうか。
スマホレベルですらまだそんな話全く無いし。 >>187
全固体電池の実用化までもう少し、これができれば
ある程度は電池式に置き換えることができる。 欧州勢の環境対策は単なる非関税障壁
毒ガスディーゼルが表面化して慌てて電動化に変更したが
値段考えると付け焼き刃の未完成品もいいところ
HV/PHV/EVは先行してノウハウ積んだ日本車のが有利
雉・島下・両角みたいなゴミに袖の下渡すのだけは上手いから、消費者はよく考えて選べ マツダもディーゼルから手引いた方が良いな
SKYACTIV-Xとかいうすげえエンジン出すんだろ？ 日本も時間帯で自転車しか乗り込めない道路作ると面白い 環境基準を無視して毒ガス吐いて走ってた欧州車www
何が環境先進国だよwww
んで環境基準を守った車を作れないから
ディーゼル車禁止でドヤ顔www
これが欧州 >>186
ん
何十年後に出るの？w
もうクリーンディーゼルこそが正義って言い始めて20年以上経つんだけどwwwwwwwwww 何度も言うけど、普通車用に環境対応したディーゼルHVを本気で作ると
ガソリンHVより20万高く20キロ重く低馬力で高回転はスカスカって嫌がらせみたいな
PUしか作れないから絶対に出ないよ（笑
コマツのダンプカーなんかがディーゼルHVだけど、これは
他の人が書いてる様にガソリンでは不可能な大排気量化（60リッター）が必要だから 現行Sクラスの初期にディーゼルHVあったよマイルドハイブリッドだけど
あと先代プジョー3008にもFFディーゼルベースで後輪をモーター駆動にしたe-4WDみたいなのも トヨタハイブリッドシステムの主要特許は2017年までに全部切れた
よって、欧州勢も合法的にトヨタハイブリッドシステムをパクった車が出せる ドイツではマツダみたいなクリーンディーゼル
作れないので禁止しました！ USはプリウス暴走(実際は誤操作)でTHSのソースコード強奪したが、コピー車出して来るかな
捜査機関は多分ソースコード漏らすと思うんだが 三菱・日産・マツダの売国メーカー車に乗ってる人を見ると、あまりにも可哀相で涙が溢れてくる･･･笑いの涙が VWの灯台記事書く奴、まだ生きてるの？(´・ω・｀) あれはただの嘘。
大半の車が規制の緩いユーロ5車だった。
実走行ではそれすらもクリアしていない昔と同じ汚いディーゼルだった。
臭いと黒煙を見えなくしただけの簡易なものを売りまくったということ。
たぶん、今の日本の焼却場よりも汚い。白煙すら温度管理して見えないようにするのが日本の焼却場。 >>204
生きてるよ
VW不正は忘却の彼方、故意に矮小化させて提灯してる >クリーンディーゼルとは・・・
ただのキャッチコピー >>195
ガソリンよりCO2の排出量が少ないからってのが理由だからな。 変な意地張らずHVに移行すればよかったのにな
将来的にEVになるとしても移行期間かなりかかるし、その間の繋ぎとしてはHVは極めて合理的だと思うけど >>210
それだとトヨタに遅れを取るからだろうね。
ゴルゴ13で水素自動車を発表しようとした日本のメーカーがデモ走行する時にアメリカの依頼を受けたゴルゴに爆発させられる話があったな。 まじめにやったマツダバカみたいだな。
煤問題も、ディーラーのメンテパック入って純正オイル入れときゃいやつだし。 >>193
そのうちガソリン車走行禁止とか言い出すぞ
負けず嫌いの負け犬である毛頭はいっつもそう >>214
内燃機関禁止はもう言い出してるよ
ドイツが2030年でフランス・イギリスが2040年 >>214
パリは電気自動車だけにするって2〜3年前にすでに言ってるけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
