９０年代に活躍した日本のバイク、中国はいまだにコレを抜くバイクを作れない！＝中国メディア
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中国メディア・東方網は２０日、「日本の１９９０年代バイクに、国産バイクはなおも追いつけていない」とし、日本メーカーのあるバイクについて「レジェンド」と紹介する記事を掲載した。
記事が紹介したのは、スズキのＧＳ１２５である。「中国の至るところで、ＧＳ１２５の姿を見かけることができる。どの村にもあり、さまざまな階層で活躍しているのだ」とした。そして、「１９９０年代のＧＳ１２５を現在の視点から評するならば、外見は３流、運転性能は２流だが、信頼性は一流だ。抜群の信頼性がＧＳ１２５をクラシック中のクラシックに、そしてレジェンドにしたのだ」と伝えている。
また、「見た目は実に平凡で、知らない人が見れば取るに足らないバイクだと感じるかもしれない。しかし、材料や加工の面において、この車は少なくともわれわれの３０年は先を行っていたのだ」と説明した。
そして、「極めて軽いクラッチ、ゆとりのあるギア比、座り心地の良さ、ストロークの長いダンパー、そして、小気味のいいエンジン音が名車たる所以だ。そして、アルミニウム合金などの材料の質に対する極致の追求、シンプルなメカ設計、低圧縮比のエンジン、低摩擦、低摩耗な設計が、高い信頼性を支えているのである」と紹介している。（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
http://news.searchina.net/id/1657966?page=1 ホンダは勝手に後退してるから、もうそろそろ追い抜くやろ 今は規制だらけで日本でも90年代のようなバイクはつくれないがな アホの中国は支配者が変わる度に積み上げた文化をぶっ潰すから発展しないんだよ まぁ地味だが過不足ないバランスのとれたバイクではあるわな
欠点はスズキであることくらいか、この場合は安い作りはメリットだし 中国の高速道路はバイクの乗り入れを禁止してるから
大型バイクを作る企業が生まれにくいんだよな
だから電動の原付バイクしか作ってない もうバイクは100%趣味の道具だし
今から新規参入する意味無いよ >>11
車体にエンジンとバラすと特にわかるけど、ケチってないもんな
俺のバブル後期マシンは溶接時のスパッタ落として塗装されてたりする そりゃまぁ、バブル崩壊後すぐぐらいの奴は
当時の技術的にもコスト的にも最高峰だからなぁ 中国がこんな事を言ってる時は、「もう追い越した」時だわ ＧＳ125て初出は1980年代の実用車みたいなのだろ
同じ年代だとCBRやらレーサーレプリカ系をはじめ17,000回るフェザーやら
この辺は存在すら知らなそうだが しかしこれが経済発展の一翼を担ってシナが後々日本に攻め込んでくるとはなあ まぁ日本も250ccマルチとか
既に作ってないんだけどな 国産メーカーもバイク全盛だった80年代より劣化してるのしか出してないだろ つか将来的には電動バイクが主流になるから
むしろ今の時点で出遅れてるのは日本のほうだろ
こんな記事を真に受けてホルホルしてんじゃねーよ気持ち悪りーな バイクって利便性がないから自国で生産するより
日本の中古を安く叩いて輸入したほうがオトクなんでしょ
それに制限速度のある国で早いバイクほど無意味なものはない まあ電動バイクで頑張ればいいんじゃないの(´・ω・｀)
日本だってジェットエンジンとか作れないもの多いよ カブは支那に生産丸投げして信用落としまくってるよ
対して修ちゃんはレッツ4を支那生産して最初の陸揚げの
製品を見て速攻で日本生産に戻したらしい・・・
その時の言葉が「腐ってやがる・・・早すぎたんだ」らしい >>28
4stで比べるともう追いついたんじゃない？
Ninja250とか38psだよ。ブレーキも昔のダブルより断然効くしな
音がショボいのは愛嬌って事で許せw 250ccで45ps出して欲しいな
20,000回転とか回っても良いし 中華にバイク、インドにジムニーとは修会長凄過ぎww >>36
45psはエンジンとしては出せるが問題は騒音規制で最高出力の回転数の
半分で音量を計測するから超高回転型エンジンでは規制に通らない 昔作った良いものって海外どころか日本のメーカー自身も抜けないイメージがある
そりゃ細かい部分では性能上がってるんだろうけど 80年代だとチューブレスではないタイヤもあるんじゃね？初期のLeadなんか >>21
バイク自体はクソださいけど、新車から乗ってるオーナーは凄いと思う ＧＳ１２５でググったらかなりの通好みだな・・・・・
中国人恐るべし 中華製のＧＳ１２５とかＧＮ１２５って
日本国内にも少数ながら輸入されてて
１０万円台で買えるんだよね
電動自転車より安いから、若いころにバイク乗ってたっていう
出戻りの貧乏おっさんバイク乗りにけっこう人気なんだわ >>10
これいいバイクだよね
通勤にもって来いだわ
持ってないけど セロー、TW、スティードが流行ってたな〜( ﾟДﾟ) いや、むしろバブル期に作られた車とかオーバークオリティで日本車でも今じゃ作れないだろ
スペック的に作れないのは国内メーカーの中華バイク見ても分かるわ
ＦＩ車とか精度低いパーツしか作れないなら無理だろうし >>36
2stかホーネット、あとエリミ
250で40psオーバーだとこれぐらい 90sのスズキといえばR1000だろ
GS125てなんだよw 昔のバイクと今のバイクの違いってなに？
２stから４stに変わったのは知ってるけど、圧倒的に乗りやすくなってるしむしろ４stの方が速いんでない？ 排気量が小さくなればなるほど誤魔化しきかなくなるんだから当然だわな。
まして部品の優良否すら選り分けないんだもの。 シナチョンは５０ｃｃの４スト単気筒すら作れないからな
２気筒以上は夢のまた夢
モトＧＴに技術エントリーとか別次元すぎて想像できんだろうな >>36
今のCBRもそれなりに速くはなってるみたいだよ
耕運機サウンドが気にならなければ中低速はMC19、22よりもあるんじゃない？
4ストマルチは回さないと全然走らないエンジンだったわな ＞外見は３流、運転性能は２流だが、信頼性は一流だ。
GS125を実に上手く表現してる タイカワのKH125をツキギが入れてたのももう20年くらい前になるのか・・・ >>61
シナは１２５ｃｃか買えないか
あるいは２５０ｃｃ以上の日本製バイクは悔しくて乗れんだろうな
世界最高峰のバイクレースMotoGPで日本車は毎年優勝してるからな 商用車と乗用車で分けると商用車なだけで売れる乗用車作ってたら信頼(丈夫)で抜けないよ >>32
石川播磨重工でもホンダジェットもジェットエンジンの設計製造やってるけど >>21
なんだ結構カコイイじゃん
MBX50FとRG50ガンマの2コ1のような >>32
ホンダはジェットエンジン作りたくてアメリカに行った。 >>39
通らないじゃなくて通すんだよ。
最近は四輪もそうだけど、規制に対して思考停止ばっかりなんだよね。
メーカーだけじゃなくてユーザーまでそれを理由に納得しようとする。 90年代初頭はまだバブルの余波が残ってたからねえ
あの頃の車やバイクは実に頑丈だ >>46
あたしもそう思った
二輪の免許持ってないけど >>21
ホイールがカタナであることを激しく主張してるな CD125Tのエンジンだけ最新にして再販してお願い。そろそろ亡くなりそう。 ライト兄弟の12年前に飛行機の設計図を完成した二宮忠八
朝鮮人の移動手段が徒歩だった頃、日本は世界初の航空母艦を建造していた。
しかし、21世紀の現代チョンは未だにエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出しグック原始人である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ >>22
これを超えるバイクを作れと奮起を促す記事だと思うぞ
日本の職人凄い！ばっかりの日本のメディアよりよほど国のことを考えてると思う 最近youtubeでGTR35とR1Mのゼロヨンと160km/hからの加速勝負をTRCで見たが
初速はGTR35のほうが速かったが160ｋｍ/hからR1Mが完全にぶち切っていた。めちゃくちゃ速い。俺が乗ってたCBR1100XXでも全然勝てない
日本はバイク嫌い国だからどうでもいいけど、R1Mはちょっと異常な中速からの加速力だった。推定２００馬力は超えてると思う >>74
そんな事して何のメリットがあんだよ。もう最速信仰なんて２０年前をピークに廃れてんの
燃費と静音性と税金の方がよっぽど重要
車もバイクも人や物を運ぶ道具で大半の人にはそれ以上でもそれ以下でもない >>80
各社ともに実用車なくしたのは残念だったよねぇ
郵政仕様もあった俺の車種は部品出るうちにと去年腰下からOHして各部wpc+mos2処理したよ
日常使用で永く乗りたいなら先手打たないとな 先日の須藤元気PD大磯ジムカーナでもNSR250Rが速かったな ９０年代っていったら、ＧＳＸもＮＳＸも出てて世界グランプリも日本メーカーの独壇場だからしょうがない
ちなみに俺の青春時代の愛車はＣＢＸだったよんｗ >>29
既成の日本製バイクを誉め日本製電動バイクを普及させない算段だろな
打倒中国電動バイクで
ヤマハとトヨタ、スズキとNISSANが手を組み、
本田技研・川崎重工のリチウムイオン電池を小型化すれば
すぐ中国の技術を追い越し販路を利用すればシェアは日本勢のモノだ 時代が違うからね
仮に今そのままを作っても不人気車オチが待ってる 数年前に川崎が250ccの4気筒エンジンを試作してるって記事見たが出ないだろうなぁ
2気筒でも80万円する時代だから100万円超えてくるだろうな 確かに中国の内陸を旅行すると、ＧＮ−１２５よく見かけるわ
ＧＮ−２５０もちょくちょく見たわ >>94
８０年代でも日本のバイクは凄いレベルだったよｗ ５００ｃｃクラスのモンスターマシンは、ちょっと素人に乗れるレベルじゃないよねｗ ホンダ タイ製のバイクって日本人が設計してタイのラインで組み上げると何故かドレンボルトがナメてたり
冷却水が漏れてたりと、散々なバイクが出来上がるらしいなw
トルクが決まってるのに何でそんな事になるんだろう
東南アジアの人って本当に不器用だよな >>21
結構いいじゃん
カウル付け替えればカタナっぽい 15年前に上海行ったら街中でアシストじゃないほうの電動自転車がやたら走ってたちょっと羨ましかった >>88
どっちみち今の日本じゃ電動バイクなんて普及するわけがない
趣味性の強い自動二輪はジジイしか乗らないし
経済的で実用的な原付1原2はさらに経済的な電アシチャリに食われてる
欲しがる層がそもそも少なすぎるんだよ ニュー足もんにバイクなんかわかるわけ無いだろ
全て脳内のエアーライダーw >>100
80年代は本当にカタナとして売られてたんやで 高い信頼性と耐久性という見えない部分での評価を得るには時間が掛かる
そんな事は無駄だと考えて、見た目だけ立派に見える様なものに走りがちなのは、まあ仕方がないかなと
戦後すぐ工業化を復活、推進してきた国とは環境が違うし 日本がまだ世界に誇れるのってカメラとバイクだと思うんだよ
その2つともどんどん衰退していってるのって凄くもったいないと思うんだよな >>97
つうかGSに使ってる技術なんて70年代にできあがってるもんしかないわな
80年代末にはもうアルミツインフレームにモノショックに倒立サスが市販車に出てくるんやし >>82
・・・そうだな
そして多分作製できる下地も既に出来上がってるんだろうな
中国は怖い >>1 >>26
そんなこと言ってると電動で追い抜かれるで お前らって要するに海外の日本フリークと同じ見方しかしないんだよな。 まあ、GNなんかを例に出すってのは、技術力でんでんよりも、QCのレベルをどうにかならんかってハナシなんだろうけどな
支那カスでも、本気で品質向上に取り組めば、ソコソコの物は出来そうな気はするが
同じ設計で、同じ組立機械を使っても、日本製と支那製で差が出るんだからｗ とにかく昔の性能良かったバイクが安いてね
今のは性能悪くて高い
買うなら昔のバイク
といいたいとこだけど時遅し 昔のバイクも高くなったからもう手に入りません
残念な話 >>119
別にいいんじゃね。
好きな人はバイク買う。
必要ない、好きでもない人は買わない。 品質管理が世界でもトップクラスに厳しいと思われるトヨタでも
支那製2AZはやたら悪評高いものな
支那カスどもに品質管理は無理なのか？
バカホンダは今も変わらず支那ゴミ部品使いまくりでゴミを組み立てたゴミを量産しててワロタ >>68
そりゃ取説とパーツさえあれば誰でも作れるよ スズキは常に先を行く。
ただ、行き過ぎて需要もなく理解もされないだけ。
SW1やアクロス、Gooseは今こそあって良いと思う >>123
なにも知らないで断定する人っていつか自覚なしに人を殺すんだと思う。 >>21
GS125KATNA乗ってたわ、
ビンボーな学生時代。
50jm/l走った。 日本のバイクは日本と中国にむちゃくちゃにされた
俺たち復活の日本人ライダーには縁がない物になった
金持ちの物になってしまった >>128
デンセツ言ってりゃ幸せな人？
ハイエースとコンフォートとランクルと750RK買って置かなくていいの？ >>124
昔のスズキだったら各社フルカウル250cc競走をしている所に
ロケットカウルのgooseとかを投入してたかもしれないのにな >>129
えっ、バイクって工業製品じゃなかったの？ >>133
サトゥルノ(new)と同じようなの作ってもしゃあない。 >>129
まずちゃんとした日本語でレスをしよう
誰が読んでもわかるように
そんなことだから貧乏人のままなんだよ >>124
なぜかアクロスは乗ってたらバカにされても仕方のないオーラ漂ってたよな。
ある意味NS-1以下やな。 俺スズ菌に感染してないしずっとホンダ乗ってたけど、バンバンとかジェベルとかが妙に好きだったんだよなあ
近所にスズキの店あるし…GN125ほんと良いね >>143
デンセツはもういいから。
カブは乗ってて楽しいけど近代工業の歴史も知らんでデンセツをおがんでもしゃあねえべ。
地味なのはお前の存在だけでいいんだよ。 >>142
おっさん速報からおじいちゃん速報になりかけてるししゃーない >>145
むしろバイク趣味は老人のモノだよ、いまは。
でもここの人は昔の乗ったことのないデンセツのバイクの話ばかりしてる。
なんだろうね、これ。空想に生きてて楽しいのか。 お前らの花形バイクはgn125 お笑いだねこの日本 日本人が頑張って頑張って買えるのが gn125
日本素晴らしい >>148
買わないだけ。
昔は物価ほぼ同じくらいで給料はいまより安かったバブル前の頃なんか、
長期ローンで住む家売ってでもクルマ買う人がいたんだよ。 カブなんてクソだぞ？
燃費しか取り柄がないバイクだぞ。
エンジンだって普通の耐久性しかないぞ。
なんか知らんがカブを神格化する連中はなんなんだ？ 普通の日本人の最高バイクがGN125ときたもんだ
いや悪くないよ 好きだよこのバイク しかし
みんなもっと普通の日本人がお金があったら、バイクがもっと安かったら
好きな買えるバイクがもっと増えた >>150
ハイエース世界最強とかと同じ。
そうだ、ハイエースにカブ積めば最強じゃね？
パンツはグンゼでメガネはニコン。スーツはミユキで靴はリーガルで鞄はエース。 >>151
バイクは安くないんだよ。
自動車なんだよ。
売れなきゃ高くなるよ。
世界で売れてるSSは性能にしては安いよ。 >>1
中国（｀ハ´ ）「品質アレだが激安の商品が出来たアルよ」 → 世界「買ってやるよ」
日本（´・ω・｀）「お高いですが革新的で世界最高峰の商品が出来ました」 → 世界「売ってください」
韓国<丶｀∀´>「中国ほど安くないけど日本の劣化パクリ商品を作ったニダ」 → 世界「いらねーよ消えろ土人」 5気筒やロータリーエンジンのバイクとか
楕円形ピストンとか >>97
バイクの80年代は最初と最後の差が激し過ぎる >>158
どういう意味？
越えるってどういうこと？ 日本の基幹工場生産を全て人件費の安い国にもってゆき
日本人は金を手に入れる術をなくした
更に人件費安い国でコスト抑え作っておきながら、さらには日本では人件費を削減され
ていると言うのに
出来上がった製品は過去の倍以上の価格
なにがやりたいねんこのアホ国
もうこの国終わってるって事だ
どうあがいても日本で生産は無理で日本で正社員雇用も無理で
日本 終わってるて事だ >>160
バイクは売れないだけ。
車は日本で作ってる。
日本を罵倒するまえに産業を学べ。 普通の日本人が金を手に入れる術がないんだから
金が入ってもその日やっと暮らせる程度の金 現在も未来もお金に余裕なんてない
これが日本だ その車も ロボットだったりAIだったり外国人労働者に
取られ
普通の日本人はよいよ金を手に入れる術がなくなった >>59
コースにもよるけどクローズドなら単気筒CBRでもNSRより速かったりする
シャーシ性能が格段に向上してるし これからEVに変われば仕事が無くなる人も大勢出てくるだろ
日本国民もこれから先どんどんお金が必要であるというのに
いったい日本の役人、経営者はどうするつもりだろう
破滅しか見えてこない日本国民の 普通の日本国民は北朝鮮民より貧しくなるよこのままだと https://i.imgur.com/QStuqyF.jpg
これが1974年に発売されたというオーパーツ感
この造形を超えるバイクこの後出たのか？ お前らは長江を元のbmw通りに再現して
今のお前らが中国で作らされてるドイツ車
と同等品質で作って、日本で10万円で売れ。
買ってやる。すぐにやれ中国人。 >>167
自分で調べろ。お前が納得しなきゃ意味ないんだろw
んでそれ買ったの？ みたか 10万円だぞ 日本国民の財布の中
BMWが10万円じゃないと買えないんだ今の普通の日本国民 もう日本は植物人間だ ただただ息してるのみ
壊滅してるよもう普通の日本人 20万出す価値は無いって言ってんのに理解能力ねえ馬鹿はw
死ねよ うるせ 目をそらすな 現実をめんたまひんむいて良く見ろ >>170
長江も知らずに脊髄反射なんだな良く見ると
馬鹿がw バイクは三大メーカーが日本に揃ってるのに国は締め付けしまくりよね いくら秀でていたからといって
今さら日本の過去の技術(内燃機関)に追いつく必要ーじゃん！
そんな時代の逆行するんじゃなくて
オール電動システムで日本より上に行けよｗ
ドローンなんてほとんどシナでしか作られてないんだろ 中国韓国のバイクなんて新車で買って200キロ走ったらぶっ壊れる様な安かろう悪かろうで駄目だわ 頭のいいやつの自分だけ金があればそれでいいの集まりが今の日本だ >>167
400fourと350fourはほんと美しいな マッハIIIとかも美しいが 中国（｀ハ´ ）「品質アレだが激安の商品が出来たアルよ」 → 世界「買ってやるよ」
日本（´・ω・｀）「お高いですが革新的で世界最高峰の商品が出来ました」 → 世界「売ってください」
韓国<丶｀∀´>「中国ほど安くないけど日本の劣化パクリ商品を作ったニダ」 → 世界「いらねーよ消えろ土人」 ブラジルのCG125と同じだなこれもレジェンド扱いだし >>22
現着行けばわかるけど、大都市はガソリン・ガスバイクは新車販売はおろか修理も禁止されてる。
電動バイクばかりだよ。
郊外は未だにガソリンバイクが必要だから沢山見るけどね。 カブがなんで中国で組み立てるのを辞めたか中国人は考えた方が良い >>190
でもくまモンは最終組立だけなんだろ？
支那部品をアセンブルするのが日本って、まるで逆転したなｗ
モロチン国産部品の調達率は上がってんだろうけど
エンジンの主要部品が支那産ってどうなんやろ >>188
SOXで10万ちょいで売ってるやつだね。信頼性高いから中東のテロリスト御用達なんだっけｗ
ブレーキが心もとないらしいけど足や道具と割り切るならぴったりそうだね >>193
まるまるパクられて人民輪了として売られる >>194
10年ぐらい前にモンゴルの方に交流イベントの手伝いで行ったこと有るけど
草原地帯だとまずバイク屋自体がないからCGかGSばっかりになるみたい
とにかくノーメンテでも走れる頑丈さと荒れ地での走破性が最優先らしい おい中国人
おまえらにはチェシンタイヤがあるじゃねーかよ
あんなに耐摩耗性に優れたタイヤ見たことねーぞ
雨の日死ねるけどな >>1
ライト兄弟の12年前に飛行機の設計図を完成した二宮忠八
100年前、朝鮮人の移動手段が徒歩だった頃、日本は世界初の航空母艦を建造していた。
しかし、21世紀の現代チョンは未だにエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出しグック原始人である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ 90年代の前に80年代70年代60年代が
日本バイクメーカーにとって
熾烈を極めた時代だったからな
80年代に完成されて熟成の90年代 それがエアーライダーの思ってることだ
実際はネイキッド750クラスになるとほとんど濡れない
カウル車なら余計濡れないだろ
但し何で濡れないかはまだ解明されてない
解明されてなくても濡れないものは濡れねーんだよ
わかったか脳内ライダー GS125って８０年代からあるしあの当時でもホンダのCB１２５やＣＢＸ１２５にくらべれば鈍亀やったわ
はっきりいって原付２ストのほうが速かった 目標にするならせめてグロムとかエイプにしてくれよ
レベルの低い向上心の無い奴らは目標にするレベルも低いんだな。 90年代も何も、未だに中国にはレースの下地がないだろ？
中国には一生、H2RやRC213V、R1みたいなバイクは造れないよ！
デザインをパクるぐらいで中身は・・・
まあ、車もそうだし、工業製品はそう。 >>199
80年代前半には
近所の自転車屋で俺の愛機FFセンサーが59800円する一方、
その傍らのラッタッタは35000円だったりしたもんな。 >>1
中国（｀ハ´ ）「品質はアレだが激安の商品が出来たアルよ」 → 世界「買ってやるよ」
日本（´・ω・｀）「お高いですが、今までにない革新的な世界最高品質の商品が出来ました」 → 世界「売ってください」
韓国<丶｀∀´>「中国ほど安くないけど日本の劣化パクリ商品を作ったニダ」 → 世界「いらねーよ消えろ糞食い土人」 >>184
金型の税務処理とか保障対象に保持してた部品でホンダだったか税務当局ともめてたわ
結局ああいうのが積み重なると顧客のためにもならない >>204
無いね
Goodwood Festival of Speedを見ても日本の車はやはり誇らしい バブル時代のCBR250RRとかEXバルブはジェットエンジンのタービンブレードで使うインコネル使ってたからな。 ＧＮ１２５の取り扱い説明書ってスペイン語で書いてあるんだよな
前半がスペイン語で、後半は同じ内容を英語で書いてある
車体に貼ってあるコーションラベル類はすべて英語だな
つべの動画を見てみると、ＧＮ１２５って
コロンビアとかグァテマラとかニュージーランドとか
なんかその辺で人気があるみたいだな
あれ、動画に出てくる奴を見てると「これスズキなんだぜ！！」みたいに自慢してたりするので
もしかしたらそいつらみんな「メイドイン・ジャパン」だと信じて乗ってるのかもしれないｗ >>211
そんな南米大陸住んでて
農家のオッサンが乗るカブみたいなエンジンのバイク乗ってたら
カッたるくてしょうがないだろ？ 4st 250cc 4気筒 20000回転
4st V型4気筒 400cc
2st V型2気筒 250cc
ホンダの失われたハイパワーエンジン技術 ふるーいBMWの違法コピーの長江をまた作れよ。
日本で買うやつはいるぞ。
ただし現代の水準できちんと作ること。 長期間生産されたエンジンは手強いんだよね。
細かい改良が何度も施されてトラブルが起こりにくくなっている。
作業者も慣れているから生産ラインでの組み立てミスが少ないし、
ミスが発生してもその場かすぐ次の工程で発見されて修正される。
作業ミス等による生産の遅れがほとんどないので計画通りの台数の車両を市場に送り出せる。
新型を出すとその積み重ねが無くなってゼロからのやり直しになってしまう。 >>217
スズキの空冷125〜250cc単気筒エンジンはまじ頑丈
伊達に30年以上作ってない、近年のはメッキシリンダーで摩耗にも強くてマジ卍 >>218
ボルティやジェベルなんか90年代産の中古がいまだに赤男爵とかで売られてるね >>10
GN125が大元のジャメリカンスタイル
その後派生バージョンのGS125がでて
YBR125対抗でEN125が出た。
ちなみに俺はGN125とEN125とCG125とYBR125持ってる >>211
ニュージーランドで人気があるんじゃなくて
世界的な排ガス規制EURO4に対応してないGN125は
今や殆どの国で売れないけど、ニュージーランドは規制がないだけ。
ちなみにGN125は中国でも今や乗ってると罰金取られる
地方はいい加減だから取り締まってないけどな。
GN125は厳密には日本でもNGだが、日本は貿易法の抜け穴で
昔形式証明をとったバイクは、今の環境規制に適応してなくても
輸入科なので日本でGNに乗ってるやつがいる。俺もそうだけどな 褒められてネトウヨ困惑
理解力ないからとりあえず怒りのぱよぱよちーんwww CG125 ホンダが70年台に出した途上国向け世界戦略車 世界で二番目に売れてるバイク
YBR125 ヤマハがCG125対抗として90年台に出した途上国向け世界戦略車 今はこっちが人気
GN125（GS125） スズキが日本国内向けに70年台に作ったバイク、たまたま頑丈な作りだったため
それに目を付けた中国の企業が安いライセンスで製造権を獲得。中国ではCG125と張り合うぐらい売れている 4輪より商業的に成り立ちにくい2輪は中国人にはしんどい >>201
ほとんど濡れないは言い過ぎだろw
それならカッパ着る必要ないじゃん
濡れない部分があるのは認めるけど
信号待ちもあれば低速で走る時もある。
レーサーだって雨の日はカッパ着てる。 東南アジアではスーパーカブは人気があったが
中国はなぜか貧しかった時代から、カブスタイルのバイクは全く人気がなく
ネイキッドバイクが売れた。CG125やGN125な。
だから日本でスーパーカブに対するノスタルジーがあるように
中国ではCG125やGN125の熱心な信者が一定数いる 中国人はちょっと前は自転車だったがいつの間にかフェラーリが通勤用になってる それよりもまず電力供給の安定化の方が先だと思うけどw 中国人がフェラーリで日本人が125
逆転してしまったw >>224
重箱の隅ですまんがGN/GS125は1982年前後の発売だったかと ミッション125ccとか自動二輪免許取りに行った時の
最初の方でVFR400に乗る教官を追いかけ回して
付いてこれたらクリアなwみたいな教習でしか乗ったことないな。 なんか一部にカブ否定派が居るみたいだけど、地味に進化続けて今のエイプに積んでるエンジンが系譜として残ってる事とか考えたらやっぱカブってすげぇと思うよ
ボロい中古開けてみたらエンジンオイル無かったｗなんてバイクはカブぐらいのもんだろ
それはそうとしてヤフオクでエリミ250買った
知らんで決めたけどZZR250と同じエンジンらしいから中古パーツも無いとかいう事態にはまだしばらくならないみたいで安心
クソほど整備性悪いらしいけど >>193
流石にあれだけの人口がいるから才能も多岐に渡る。
NCマシンを手足のようにすばやく正確に扱うヤツがゴロゴロ居るよ。
でも、機械で大事なのは組付精度なんだよね。これが最も大事。
しかしヤツらはこれが攻略できない。まあ、お国柄というか民族特有のものなんだろうね。
図面に10mmの穴があって、もう一つの図面には10mmのシャフトがある。
機械加工担当者は別々なんで、これらを真に受けてそのまま作る。そりゃムリだわな…
日本人はパーツの意味を全部調べてから加工する。この差は大きい。 nc工作機会が作れるんならもう日本と同党だな
日本おわり 確かスズキとホンダの125ccエンジンを作り続けてるだけだよね
GS125系とCD125系のエンジン・・・後はカブ系の横型も作ってたよね
それを考えると同じ125シリンダーを2個使ってV型エンジン250cc
作った南朝鮮のが頑張ったか？あそこは技術を盗んだ敵国だけどw 台湾「日本と同じバイクが作れるようになりました。是非見に来てください！
韓国「日本と同じバイクが作れるようになりました。もう来なくていいです」 中国は自転車から電気自動車にワープしたわけだ
日本とかほんと内燃とか無駄なことしてたな
せめて50年前に電気自動車に取り組んでたら
今頃日本は天下取ってた
確かに内燃機関の技術は素晴らしいけどね
なんか無駄なことしてたな 世の中の流れ的に日本は世界を追っかける側に回った
流れに乗ってる中国はどんどん先にゆく
こんな感じかな >>242
人口バランスが極度に悪いから中国も結局日本と同じ
デカイだけに派手にしずむ。 いや俺はｻﾖｸでも右翼でも愛国でも反国でも何でもい
売国でもホルホルでもない
ただひたすらに冷静に現実見てるだけ
こういう日本人がいないのがスゲー不安なんだわ
間違いに気づかずに道間違えて谷底に転落とかもあるし >>233
エイプの縦型は欠陥エンジン。
オイルが切れてヘッドのカムが終るクソ。
カブの横型も問題があるけどまだ横だからマシなだけ。
オイルが無くても走れるとか
ただ壊れてるのをごまかして乗ってるだけだぞ。
そしてオイルのが減るのは壊れるからだぞ。
ようは耐久性とは名ばかりの横型エンジンだからオイルが少量でも残っていれば
オイルが回って焼きつかないだけ。
その状態で走れるのはそんなぶっ壊れていても走り続けていられるような
クソな運転してただけだ。
アクセル全開で走りゃ、一発で焼きついて終了。そんなもんだよ。 >>68
製造は豪爵鈴木だけど、デザイン設計は日本だよ 中国にしてみれば苦手な内燃じゃなくて電気の時代が来て追い風でろう
内燃なんて眼中にないだろ 中国が悔しがってる風に騙される日本人
大丈夫か? 直ぐに印象操作されてしまう日本人が最大の弱点だろ
冷静に判断出来ない日本人 弱い 日本人は中国が作れないて言ってて安心してんの？
ホントに馬鹿なんだな日本人 ホントに爆発してからじゃないとわからない 爆発してもわからない
こんなに危機感に乏しい国は珍しい日本
けつに火がついても消さない てかその時点で手遅れなんだけどね
だから放置なんかな 数が多い方が主流になるんだから中国にはかなわない。 >>208
NSRのクランク関連でそんな話聞いたような >>259
まああれはGSXの直系だからなあ。
海外だとGSFか。 >>257
アレに出てくるのは新しくても80年代中盤ぐらいじゃないか
古いのは500SSとか
息の長いモデルならニンジャかな
"武丸"の"日章カラーのインパルス"も80年代だべ⁉︎ バブルの頃はＡＶ機器も最高の性能
品質が違った
洋服もまじでｗｗｗｗｗｗ
今の中国のバブルは擬似バブルかもと俺が思う理由もそれ >>17
時代問わず、二輪四輪問わず
あの造ったら造りっぱなしのスズキが
ケチならかった時期などあるのだろうか。 じゃあよぉ、いってぇ何に乗れば"スピードの向こう側"（ソイツ）を見られんだよ？！ >>267
アウトユニオン買うとか貴様それでも日本人か！ >>261
車体はイナズマ1200
いわばフルカウル版イナズマ 中国はバブルじゃないぞ これから必要なものは中国にしかないから
日本はもう不要 老人と同じ まあスタートラインに戻った 振り出しに戻ったのよ
全ての国が
日本も何も無い
裸だ 中国って街中は電気スクーターで溢れかえってはいるけど
実用車でない所謂スポーツバイクはほぼ見ない。
中国では趣味的なバイク自体が時代遅れな物であまりこれからも普及しないんじゃないかって思う。
流行るとしてもエンジンじゃない気がする。 >>1
じゃあ画期的な一輪の二輪車でも作ってろよチャンコロ そんな事より
中国は砂漠化や地下水汚染をなんとかしないとね
地盤沈下で高架が斜めってパチモン新幹線が路線ごと
最初から無かった事にされたんだっけ？ レジェンドと言ったらカブだろ
何十年現役なんだよあれ >>119
「昔のバイクが良かった」というのは基本加齢臭の爺の妄想
昔のバイクは排気量の割に馬力が大きかったというだけ。
それは環境規制に配慮しなかったり、ピーキーでトルクが異常に細かったりという
デメリットと引き換えに得られていたパワー信仰に過ぎない。 2ちゃんねるバイクスレ三大老害
1、スレの内容と無関係にいきなりスーパーカブの礼賛を始める ←カブおじさん老害
2、昔のバイクマンセー、2ストマンセー←バリ伝信者老害
3、「俺はは試験場で一発で取った、今の若者は（以下略」 ←単に時代が緩かっただけなのに自分が偉いと思ってる老害 >>283
フレーム強度や足回りの出来は確実に現代のバイクのほうが良いよね
エンジンパワーしか能のないバイクの代表格、カワサキマッハを例に持ち出すまでもなく >>285
限定解除とか、ナナハン自主規制とかいろいろうるさかった時代に
排気量が低くてパワーの高いバイクを信仰する意味はわかるが
今の時代、どんな運動音痴でも大型免許取れるんだから
馬力がほしければリッターバイクに乗ればいいだけ。
過去のレーレプとかマンセーしてる2ちゃんねるのおっさんって
昔バリバリマシンとか読んでたというだけのおっさんで
今はバイクに乗れない貧乏人なんだろうなあと思う。 めんどくせえなお前ら。
好きなバイクでも車でも乗ればいいだろ >>285
市販車でそれはないわ
設計でんでんの話じゃなくて、コストの問題
今のはほんと安物ブレーキにチンカスフレーム
それをギリで補ってるのがテクノロジー
より最強をめざすテクノロジーが安物を誤魔化すテクノロジーに変化してる >>289
お前旧車乗ったことないだろ
昔のポンコツブレーキは今の安物ブレーキにも劣るぞ無駄にダブルディスクでバネ下重量増えてるし
そのくせピークパワーだけはあるから手に負えない
フレームも見た目だけ立派で剛性バランス悪いし >>290
バカホンダのネイキッドだけで語ってんじゃねぇよカス わいの基準、80年代後半から90年代のレプリカ、ないしその発祥モデル
そりゃチンカスネイキッド、しかもステム周辺グニャグニャのアホンダなんかと比べるまでも無いわ いやな はよ日本もガソリン車使用禁止にしたれや
価格吊り上げとる糞ショップ潰してやりてーまじで >>275
これってコラ？
これじゃアクセルいじれないから普通は走れないよね？ >>297
昔は、出前用車輌に左アクセルのバイクは有ったよ 小排気量空冷単気筒エンジンなら真似出来るかも知れないが
多気筒高性能なエンジンを作れるのは
限られた国だけで
その中でも250cc水冷4発20000回転みたいな無駄な技術を極めるところまで行っちゃうのは日本だけw
絶対に中国に抜かれる事は無いわな >>298
そんなのあったんだ
じゃ左手はクラッチじゃなくてブレーキかぁ
見た目カブじゃないけど遠心クラッチなんだろな
そば屋の出前持ちすげぇな >>299
RC166は250ccで6気筒だったよ 韓国もそうだけどF1を始めとした国際的カーレースに自国メーカーがエントリー出来るようになって初めて一人前よ 日本のバイクメーカーはスパイ対策ちゃんとしてたのか？
スマホとかと違って職人技的な部分が必要なのか >>302
ピストンが凄く小さいんだよなw
日本のバイクに対するこだわりは何処から来るんだろう
一般人が日常的に公道で使用するバイクにクォーターマルチって変態過ぎだろwww 友達の借りて乗った事あるけど
タコメーターの針がビンビン回るだけで
パワーはなかった。
クラッチが滑ってるのかと思ったよ>クォーターマルチ
自分がNSR乗ってたせいもあると思うが。 サービスデータ見ればわかるが各部のクリアランスは400クラスと同等かそれ以上に多めの設計だからな >>305
それでも、ピークパワーこそ16000だったり18000だったりで
一見ピーキィに思えるけど、4000以下のトルクがない変わりにかなり粘るしフレキシブル
初心者まんこが実用的に使えるレベルで乗りやすかったりしても45馬力ｗ
MC14、MC22は神だと思う
だがカワサキ、お前は特にダメだ >>292
>>292
これはなにかい？
カワサキ乗りの間では通じるジョークかなんかか？ 6気筒250ccとか楕円ピストンとか作ったら中国製でも買いやついるだろ >>150
BBCの1回の番組と、ネットの情報しか知らない連中。
こういうバカは、掲示板の情報操作を全て真に受けるから扱いやすい。
カブとか100ｋｍも走ったら、へろへろになるわ。
GSじゃないけれどGN125とカブ50、90どれも乗ったけれど、一番楽しいのはGN。
しかも値段がカブ50の半額だもん、国産バイクの未来が見えてこない。 CBRのハリケーン借り
たことあるけど、確かに回ってる割りにパワー感なくてシュルシュルシュルシュルって感じだったな
なんていうか2ストみたいな感じ？ 125cc五気筒とか50ccV型3気筒とか量産してたらビックリだけどな >>215でも、この集合マフラーはコストカットするために集合にしただけなんだよな RZ250の見た目が好きなんだが、4stでいいから復刻してほしい
どうしてしないの？ >>289
お前が知ったかのチンカス。フレームの溶接技術からして昔と今じゃ桁違い。
クラッシャブル構造になってないから事故ったときに飛び出した鋼管が体に突き刺さる。 スズキGIXXERなどのアジアンバイクは、1車種数百万台売れてるから
かけられる費用が桁違い。80年台の日本レーレプなんて、ヒットでも数万台に過ぎないんだから
開発費もかけられなければ、製造ラインの投資もできないから溶接技術も古いママ >>314
↑
なぜか、こういうアンチマルチカスってより大排気量と比べて貶そうと必死なんな
そりゃ排気量デカい方が馬力もトルクもデカいに決まってるわ、バカじゃねぇのかとｗ というかバカだろ
現行の、単発になった哀れな鉄パイプCBR250と4発のCBR250RRを比べるだろ、排気量基準で
単発のゴミはもう、ほんとスカスカのカスやないか、本当に酷い有様だった、なんの仕打ちかと カブの耐久性は異常
中華コピーエンジンなんてすぐ壊れる。 250は車検がないから250で欲しいという層はいると思う
免許改定で存在価値がなくなったのは400 >>320
俺はバリバリ90年代っこだよw
400刀、400忍者、GSXR400Rと乗り継いでたし
最近の単気筒スポーツは乗ったことないけど、ジムカーナとかなら4気筒よりいいのかなーと想像している ９０年代が日本製品が過剰品質で作り込まれた最後の時代だからな
今はビジネスモデル等の例外を除いて全てタイマー付き
こう言う中国人が現代の日本車に乗ったら脆さにびっくりするだろう >>319
そんな没落日本ベースの考え方で
年数万代の遊びの為にWGPに合わせて毎年モデルチェンジしてた狂気の時代を語られてもなあ >>318
バイクでクラッシャブルにする理由があるのか
フレームが折れる前にフォークが折れて衝撃が逃げるのではないかと思うが？
あとクラッシャブルゾーンを備えたバイクって何があるのか気になるので車種を教えてほしいな >>324
ものの良し悪しもわからない知的障害ｗｗ
90年台のバイクなんてゴミと同じｗｗ >>326
ハンドルとハンドルレバーが曲がりやすくなっているなど。今のバイクでは当たり前やで
バカのお前は知らないだろうけど。 >>327
車もバイクも
３０年後に生き残ってるのは今より９０年代の方が多いぞ
ネオクラシック界じゃ常識だよね？ >>329
お前はキチガイか？
今発売されてるバイクが30年後どれだけ生き残るかどうかなんてわからないだろ。 あああ
ボーイはアルバイトで溜めた金とママに貰ったお小遣いで買ったツインNinjaを叩かれたクチか
俺は全然否定しないよ今の250
何より自分が気に入ってる物を下げられるのってムカつくしな >>325
レースバイクがベースになってるからトルクが細くピーキーで乗りにくいし
路面の状況が読めない公道ではすぐに転倒する。
だからレーレプブームは終焉したんだが、バリバリマシンを読んでただけのエアバイク乗りのお前には関係ない話だったな >>330
まあその辺はパーツの流通性とか色々ある訳だが
基本的に過剰品質だから持ちが良いんだわ前世期のメカトロは >>332
SSブーム来てたやんｗ
てか、現行Ninjaの形ｗｗｗｗｗｗ >>331
お前は80年台にバリバリマシン読んでただけのエアバイク乗りだろ。
大人になったらかっこいいレーレプバイク乗るんだと機体を膨らませてたんだが
お前の実際の人生はワープア非正規でまともなバイクかえなかったんだよなｗｗｗ
だからいつまでたっても知識が80年台のママ >>335
KX500ってガイジが乗るバイクで谷から落ちて膝がぶっ壊れてなｗ
今は弟のZ900借りてトコトコ走る程度だわ 今のバイク＝NINJA250ぐらいしか出てこないあたり、もう完全に老害で情報のアップデートも全くしてない脳内バイク乗り
2ちゃんねるにはこの種の老害エアバイク乗りが異常に多くて本当にうんざりする。
世界的なアドベンチャーツアラーブームも知らんのだろうな エアバイク乗りの老害 「峠を攻めるならNINJA250」（ドヤッ
現実の峠を走ってるリアルバイク乗り 「今の峠は縦溝アスファルトで速度が出せない。だったらゆったり乗れて悪路もこなせるアドベンチャーツアラー一択だな」 >>328
その内容だとフレーム折れてないんじゃないの？ 世界とか言わなくて良いから俺とお前で話そうぜ
嫁が油断してるスキにセロー２５０買おうと思うんだがどう思う？
それとバリマシは見なかったな俺は、どっちかつうとダートクール厨 バリマシ世代が言うのもアレだが
アスファルトの溝で転ぶ様なスピードは公道で出しちゃダメだよｗ >>342
SOXがインドやアジアのバイクを安く輸入できるのは、コンテナのスポット輸送っていうのを使ってるから。
要するにコンテナ船の空いたスペースを安く借りてるから輸送費が安い。
ナイジェリアと日本のコンテナ直行便自体が無いのでナイジェリアのバイクが安くなるわけない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
