車カスのタイヤが年々大きくなっているが燃費、交換コストともに高くなるだけでメリットまったくなし
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進むタイヤの「2つの」大型化！ 意外にも公道では見た目以外のメリットは少ない
https://www.webcartop.jp/2018/04/223579
ビジュアルは良くなってもハンドリングなどは悪化することも
どういうわけか知らないが、昔からクルマというのはタイヤがデカイとカッコ良く見えるらしい。
そんな伝統に則ってか、最近は大径タイヤが増えている。この「大径」には、2通りの意味があり、ひとつはタイヤの外径の拡大。もうひとつはホイールサイズが、18インチ、19インチ、20インチと大型化してきたこと。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/04/D3A8901.jpg
そのほかには、ホイールが大きいほうがカッコ良く見えるという主観的な問題だけといっていい。反対にデメリットはたくさんある。例えば、
・操作に対する応答性がシビアになる
・乗り心地が悪くなる（バネ下重量が重くなるのと、サイドウォールが硬くなるため）
・（タイヤが太くなって）路面の凹凸を拾いやすくなる
・路面追従性、直進安定性が悪くなる
・タイヤ単価が高くなるので、ランニングコストが上昇
・タイヤが薄いので、縁石などでホイールを擦るリスクもアップ もとはアウトバーンを時速300キロで走る
ポルシェやベンツが制動能力向上狙って
インチアップしてブレーキ大型化したのが
ドイツ高性能車の見た目の特徴になって
日本メーカーも見た目真似し始めただけだろ
日本の道路走行では不要な過剰投資 見た目だよな
数年で20万とか30万は安いと考えればいんだろうけど 純正の19、20inchのアルミって
鉄より重いから倒立ストラットのダンパーガタガタになるよ 軽のタイヤやっすいぞお前ら！
俺の履いてるタイヤ1本1980円だかんね！ 新車の設定が年々大きくなってるから
その内アホのアメ公みたいにドンクみたいな車だしてくるんじゃねぇの 扁平率50か55だと程々厚みがあって足下引き締まってカッコいいと最近分かった キャリパーがギリギリ干渉しないくらいまでインチダウンするのが美しい >>13
でも横に45が並ぶと
比べて野暮ったく見えちゃったりするんでね？ 俺は純正16インチをわざわざ15に下げた。軽量ホイールにしたが燃費は変わらんかった エアロパーツ付けてるのと同じ思考回路
日本の道路走行では何のメリットも無い 車自体が年々肥大化してるから、デザインのバランス考えるとホイールも大きくせざるを得ないんだろ 19インチ以上の純正ホイールはスタッドレス用にしないとダメだな 純正１８インチだが酷いな
走ってる間ずっとゴーーっていってるから
頭の上飛行機でも飛んでるのかと思ったら自分の車の音だった
桁違いにクソ高い高級車になればまた違うのかもしれんが 純正サイズの185/60R14使ってる
今じゃ軽自動車の方がインチでかかったりするよな ホイールがでかすぎてスカスカだと自転車かSLに見える レーシングカーじゃないんだから超扁平タイヤなんかいらん。 >>22
昔はその理由を「生産数が少ないからコストが掛かって云々…」と
説明してたが嘘だとわかったな
ブリヂストンは嘘つき ワイは７０タイヤでクラウン級の乗り心地やで_(:3｣∠)_
クラウンよりハンドル切れるし最高や >>29
コンチのGP4000なんかいい値段したもんな >>27
F1のタイヤ見ると超偏平タイヤって何の為に存在するのだろう？と思う 大径扁平タイヤ履かせるのってバカだけだろ
乗り心地悪くして喜んでるバカ
あまりにギリギリまでデカくするからチェーン装着不可で嘲笑 そらアホのためやろ
この業界、半分アホの浪費で廻ってる様なモンだからな_(:3｣∠)_
アホの妄想にどんだけ付き合えるが儲けるポイントやしの CVTは構造上ギア比を大きくとれないからタイヤサイズを上げて高速走行時の
燃費を良くしているって話もあるな かっこいいかどうかは人それぞれだけど、かっこいいのが何よりもメリット。
コストだけ考えたらなんも面白くないだろ
かっこいいって思う感情を否定する意味がわからん >>36
コンセプトも作りも違うから
真似ても意味ない ファッション否定するなら
ユニクロやシマムラ着てろよw レーシングタイヤは走行熱でゴムを溶かしながらグリップを発生させる
1レース限りの摩耗量の使い捨てタイヤだから
高扁平タイヤは摩耗余量が少なくて損だよな バネ下重量神話をいまだに信じているライターがいるんだな 初代のNSXのタイヤサイズ
前205/50 R15
後225/50 R16
現行のNSXのタイヤサイズ
前245/35 R19
後295/30 R20 >>44
極限のアウトドアなんて行かないのに
高機能アウトドアウェアを街でファッションで着てる人多いしな 自転車だと小径社は100害あって1利なしといわれるのに タイヤのインチサイズが17インチ以上はなら車を買わない
16インチでギリだわ、アホらしい 扁平率が上がってホイールが高くなるのは判る
なぜゴムの量が少ないタイヤも高くなるのかが解せない >>48
以前は175/70だったかな
195/50の車に替えた
浦島太郎感半端ない >>55
扁平タイヤは薄い分剛性を上げなきゃならないから値段が高くなると聞いたな まぁ、F1の場合は高Ｇに対抗するためにサスペンション設計がメチャクチャ渋いから、路面の凹凸は
タイヤで吸収せざるを得ない
アクティブサスが使えれば高扁平でも構わなくなるんだろうが、レギュレーションで禁止されてるからな_(:3｣∠)_
そろそろ解放しても良いような気がするけど
ってもうガソリンエンジン終わりかけてるけどね
というかワイも既に何年も見てない_(:3｣∠)_ デカいタイヤって昔から格好悪く見えるんだよな
何がかっこいいのかまったくわからない
珍走の３段シートみたいな独特の美的センスが構成されてるんだろうね >>53
自転車も、幅広 扁平ラジアルこそ百害だろｗ タイヤのボッタクリ価格ひでえもんだよそのうちアジアンに駆逐される 見た目だけですよね
流行りのSUVもブーム去ったら消えちゃう車 たまに馬車みたいなホイールだけみたいなタイヤのSUVいるよなw 安くてもバカにされない車とは
プロボックス
軽トラ
あとなにかあるか SUVでインチアップしてる人いるけど馬車みたいに足元スカスカになってて逆にダサくなってる ♪ タイーヤ マルゼン ＼ ﾀｲﾔｺｳｶｰﾝ ／ ♪ ホイール マルゼン
タイヤマルゼン ＼ ∧∧∧∧ ／ ホイルマルゼン
───────────────＜ カ ＞─────────────────
(( (´･ω･｀) ＜ マ | ＞ 店でも Webでも タイヤマルゼン ♪
(´･ω･｀) ( ヽ γ) (´･ω･｀) )) ＜ ル ポ ＞ (´･ω･｀)
( ヽ γ) 〆∪ ∪ヽ ( ヽ γ) ＜ 予 ゼ | ＞ (´･ω･｀) (´･ω･｀) (´･ω･｀) / ｨ ﾄ ＼
〆∪ ∪ヽ/ / |⌒| 〉 ) 〆∪ ∪ヽ ＜ 感 ン ト ＞ /γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ//
. / /|⌒| 〉 ) / |＃| し / / |⌒| 〉 ) ＜ !!! の ＞ ⊃ 【マ】⊂ﾉ 【ル】 ｃﾉ 【ゼ】 cﾉ 【ン】⊂
. し' |＃|(⌒) |＃| し' |＃|（⌒） ／ ∨∨∨∨ ＼ ヽ＿_,ｲ ヽ＿_,ｲ | ヽ＿_,ｲ | ヽ＿_,ｲ |
. |＃| ￣ `ｰ´ |＃| ￣ ／ なんかちょっと ＼| l l | | | | | | | | | | l l |
. `ｰ´ ｺﾞﾛｺﾞﾛ 315/25R22位の気合入ったやつでなければ話にならないわ BMW買ったらリアが265/35r19とかでこれ一本いくらすんだろって思った >>3
世界で売ろうとするなら追従するのは間違いじゃないし、強力な制動力が必要になるパワーがあるので採用してるんだよ >>41
突っ込みどこら満載だなw
そんなのファイナルでどうとでもなるがなwww F1のホイールは13インチ
N-BOXより小さい
https://i.imgur.com/wknSZF5.jpg
なおホイールナットは１つで
ネジ山は2～3巻くらいしかない 昔は16インチでもデカイイメージだったけど
コンパクトスポーツでも標準で17インチとかやもんな タイヤ、ホイールが高過ぎるから高級車買いたくないんだよな >>1
この記事はタイヤの大型化とインチアップの話がごっちゃになってワケワカメになってるな。
>・乗り心地が悪くなる（バネ下重量が重くなるのと、サイドウォールが硬くなるため）
=×
外径が大きくなると路面の凹凸に対して入力が穏やかになり（＝サスペンションの動きも穏やかになり）、乗り心地は良くなる。
>・（タイヤが太くなって）路面の凹凸を拾いやすくなる
=×
それは外径を変えずにホイール径を大きくした場合。いわゆるインチアップした場合。
>・路面追従性、直進安定性が悪くなる
=×
外径が大きくなると路面の凹凸に対して入力が穏やかになり、路面追従性は上がる。
直進安定性も上がる。
>・タイヤ単価が高くなるので、ランニングコストが上昇
=×
量産効果で安くなる場合もあるし、
旧型車で多用されていたサイズは、むしろ年々価格が上昇している。
購入時点でより多く売られているサイズの方が、他サイズに比べて安く買える。
・タイヤが薄いので、縁石などでホイールを擦るリスクもアップ
=×
扁平率との兼ね合いで一概には言えない。
幅と扁平率が同じなら、径に関係なくタイヤ部分の厚さはほぼ一緒
「年を追うごとに進むタイヤの大型化」について述べた文章としては全部間違い。 大きくするだけならまだマシだが
タイヤをハの時にしてる車はアホすぎるわ >>85
元ソース読むとこれはインチアップのデメリットの話の部分なんだわ >>17
おま俺
フィットRSCVTでやってるわ
タイヤ１本で3000円違う
オクで純正を１万で落とした ヴィッツとかのコンパクトカーで十分足りるからな
ホイールも純正サイズ鉄チンだわ でもネオバはよかったわ
動いてすぐに高性能に驚く
誰でも分かる 今時の軽自動車は上位グレードだと大径ホイールが標準装着だっりするけど
タイヤの幅が細いから後ろから見るとトミカのタイヤに見えて滑稽 新型インプ用にBRZ純正軽量16インチをオクで落として履いてる
BRZはみんなインチアップするから純正軽量高剛性のエンケイホイールが
捨て値で手に入ってウマー タイヤよりハンドルのほうが年々大型化してないか？ 軽なのに胸がつかえそうなほどご立派なやつを見かけるぞ
あとは水中花入りの巨大なクリスタルシフトレバー >>48
フロントは55やないの？
タイヤ外径変わってこない？ サーキットや峠を走ってた経験上50前後のタイヤがベストで
それよりインチアップすると動力性能も低下する
大口径ブレーキを入れる必要が無ければ無駄でしかない
あと今時誰も車なんかに興味なんてないし、タイヤの見た目なんかより
乗り心地の良さの方が重視されるからね
最近のランボルギーニってタイヤ幅細くなったんだな。
カウンタックは、前225/50 15 後345/35 15 で強烈だったのに 純正もホイールだけデカくてブレーキスカスカ。
中級以上の車は良いけどコンパクトとか軽とか酷い有様。 かっこいいが何よりも優先される人種がいるということ 軽自動車の純正15インチの扁平タイヤは乗り心地が悪くてインチダウンして65タイヤにしてるわ
普通車でも純正で19インチなんか維持費も乗り心地も良くないからブレーキを大きくしたくても17インチ位でいいよね 車高の低さは知能の低さ
扁平の薄さは人間性の薄さ
これ試験に出るから覚えとけ 18インチ、45扁平あたりからグンと値段が上がるからな
金なくてアジアンタイヤ履いている連中の多いこと >>16
45なんか良いもんじゃねえぞ
俺の車は純正で45だが冬用にインチダウンした60の方がかっこよく見える
そろそろカッコ悪い45に換えないといけないのが辛い
まぁ走りは45のが良いんだけどね 昔のレガシィみたいに純正17インチでチェーン巻けませんってアホかと思ったわ バランスだよな
薄すぎると自転車のタイヤみたいでダサい気がするけど。
うっすいので鬼キャンもしてる奴とか価値観が分からないや。分かりたくもないし。 F1は相変わらず太いタイヤだけどフォーミュラEは低扁平なタイヤだ 名前忘れたがトヨタのミニバンってタイヤちっせーな
ボディと不釣り合いなほど
そんだけ中広いんかな F1は事故多発してコーナリング速度を落とす目的でインチダウンして行ってるから比べるのはアホのすること >>108
ホイールでかくしてタイヤハイトが低くなると
限界の挙動がナーバスになるよね
荷重かかったときにタイヤが歪む感じがなくていきなりズバッといくというか 日本の道交法内だけで走るなら、185/60R14で十分。
なんだかしらんが猫も杓子も225/45R17とかになってしまった。 ４、５年は持つけど車検と同じくらい金かかるから
マッド/スノーからノーマルに変えたわ >>127
ミニサーキットとかだとクイックな方が速い感じがするんだけど
実際にタイムを計ってみるとインチアップしない方が粘りが効いてて速いんだよな
クイックなセッティングで集中して瞬時にカウンター当てて即戻すような走りも面白いと言えば面白いんだけどね >>78
いやいや減速比の話じゃなくて、マニュアルで言うローギヤとトップギアの比な
プーリーの径を変える構造のCVTはこの比を大きくとれないから、高速走行時の
エンジン回転数が高くなるからタイヤ系を大きくすることによって回転数を抑えるって話 >>128
自分の車のタイヤと同じサイズだ
今時のタイヤはデカすぎて、自分の古い車に着けられるタイヤの選択肢が殆どなくなって来た >>125
エスクワイアとかいうやつ
タイヤがかわいく見えて印象に残ってる たまに馬車の車輪みたいなの見かけるけどかっこよく見えない >>130
最近は純正がアルミだろ
テッチン欲しくても手に入らんねん 最近ノーマルが16、17インチだったりするもんなぁ
14、15くらいじゃないとスタッドレス高いんだよ >>92
なんかおかしいと思ったら、そうだったのか ベンツだけど純正で255/40だから乗り心地があまり良くねえな
まんこ乗せるともっと乗り心地いいかと思ったとかディスられる。
そんで「君の乗り心地は？」と聞くと「はいはい」と軽くあしらわれる。
今回、私的にはやはり※でない限りベンツに乗せてもセックスはないんだな
ということが分かったことは大きな勉強になりました。 >>139
最近はノーマルで18、19あたりが増えてきたよ インチダウンすると乗り心地よくなるけど
スピードメーターの表示があてにならなくなるって聞いたけどそうなん？ >>145
小さいといっぱい回る→速度が速く表示される
大きいとちょっと回る→速度が遅く表示される
今どきの車だとナビとかも車速パルス使ってるし、ABS等の車体制御もしてるから問題が起きる
だから普通は純正の外寸サイズを変えないようにホイールサイズと偏平率を調整する
外寸が変わる時には補正が必要 ミシュラン以外でまともに走るタイヤがない
ドライが良くてもウェット性能がゴミだったりバランスが悪い
インチアップする前に空気圧0.1上げたほうが乗り心地いいよ >>145
外径変化が少なくなるように扁平率を調整してタイヤを組むんだよ
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
こういうフォームで誤差が少ないのを選ぶ
そもそも純正タイヤでも新品とツルツルではスピード誤差が出るし >>145
タイヤ外径によりますね
インチアップやダウンしたら結果的に外径が変わる例が多いけど、
うまくタイヤを選択すれば誤差の範囲で済むよ
というかそもそも純正サイズでも実測と誤差あるよ。 大径ナローは性能と省燃費両立させる最近のトレンドじゃね？ >>147
乗り心地って言ってるのは突き上げの方？操舵性の方？
突き上げやゴツゴツ感なら空気圧下げた方が乗り心地は良くなる訳だが
そもそも0.1程度だとほとんど変わらない気もする どいつもこいつもBOXカーだらけだし他人の車なんて気にしてないんじゃないの
最近の道路は空気をたくさん運べる箱とバカプリウスばっかだわ スカスカなホイールの中にちっこいブレーキが見える方がダサくね 夏用タイヤはインチアップしてても冬用は標準がデフォ 今のクルマより俺が子供の頃のほうがクルマの乗り心地が良いのは気のせいじゃなかったのかも。
昔は乗っててフワフワしてたけど、今はゴツゴツする。 145/80R12が大正義
勝利は>>84にゆずる >>156
軽、ミニバン、リッターカーレベルだと昔より足回りが硬くなってるね
そのかわり高速時やカーブでの安定性は昔に比べ向上してる
Cセグ以上の乗用車や高級車は乗り心地も性能も両方よくなってるよ
もっといい車に乗ろう タイヤの空気圧2割アップさせたら
燃費9.5→11になった >>155
俺は夏は純正サイズで冬はインチダウン、1インチしかダウン出来なくて辛い タイヤの大径化=>わかる
ホイールの大径化=>ブレーキそのままならさっぱりわからない >>162
一緒だおれも冬タイヤはインチダウンしてる 俺のレガシィは純正で215／45／17
タイヤ代は1万／本くらい。
乗り心地は硬い。 大径の方が
同じ距離走った時にタイヤの減りが少ない筈 インチアップして40か35にするのがカッコいいけど。車をいじるのはタイアとホイールだけで十分 >>132
それこそタイヤサイズ関係ないじゃん
タイヤサイズが走行中に可変するわけじゃあるまいしファイナルでどうとでもなる話で
CVTの変速比幅を広げるにはチェーン式にするか副変速機付けるしかない 純正175/60/15を175/65/14にインチダウンしてるわ
大概は195/45/16にインチアップらしいがw
小径ホイールにすると持ったときの重さが全然違ってビビる ミシュランを知ってからミシュランしか履かなくなった インチダウンすると車が速くなった気がする
まぁ、ブレーキ、旋回ともに性能落ちるけどｗ ミシュランでMADE IN FRANCEだった時の当たり感！MADE IN THAILANDだった時はハズレと思ってる。 車買う→インチアップする→車高下げたくなる→乗り心地悪化→乗り替えたくなる 大径化したら燃費悪くなるから細いタイヤ創りましたみたいなのあったよね 大径化が ではなくて幅が広くなるから ねスンマセン >>176
BMWのi3の純正タイヤみたいなやつかな そこでアジアンタイヤの出番だな。
コンチネンタル4万チョイ
atr sport 6500円
もう戻れん >>130
ローテーションくそ面倒いからアルミに変えてる。 海外で今じゃ人気の32Rが純正16インチだよね
スイスポのが17インチでデカイとかマジかよ >>182
Vスペックとかだと17インチだけど、16の方が人気なのかな 乗り心地が悪くなるわ、動力性能落ちるわでどうしようもないしろもの ホントだよｗ
おれが買った車のタイヤなんか標準仕様で
F 225/40R19 R 255/35R19とかいうバカタイヤだったわ・・・
そのくせエンジンは1600㏄だぞｗ >>178
DQNをモタスポの1カテゴリのように書くなw クロスポロは純正で215/45R17
ここまでのタイヤサイズ必要無いだろと思い15インチへインチダウンを検討中だけど、バタついてしまわないかと少し心配
試着・試走させてくれればいいんだけどな… 175/70r14
↓
185/65r14
↓
195/55r15＋225/50r15
↓
215/45r17+225/45r17
↓
215/45r17
↓
225/45r18
今までの遍歴
たしかにロープロ化してるな ドラムブレーキ好きだけどな。
小型車でリアなら、むしろ最適だと思う。
サイド引いた時の効き、文句なしじゃん。 だってロールセンターアダプターで車高下げてるからホイール大きくしなきゃ仕方ないだろうがよ インプGRB(245/40R18)。
スタッドレスがねw >>63
なんだ、オレのプリウスのことか(´・ω・`) >>187
そりゃ仕方ねーわ
ディーラー行ってセコいこと言えんし >>197
パーキングブレーキと兼用で使うキャリパが付いてる車もあるし
パーキング専用の小さなキャリパが付いてる車もないこともない
数えたことは無いがドラムが大多数だろうね ホイール大きくするならローターも大きくしたいよな。
１?違うとかなり違うんだと。
パッドも食いつき系（ローターを削るタイプ）にするとものすごくイイらしい。
俺はやったことが無いけど・・・ 純正のサイズ以外意味なしと思ってたけど最近は純正ですらでかすぎると感じる 16インチの50の時は突上げがキツかったから疲れた。
いまの14インチ65だと突上げ殆どないから疲れない。 もうあそこまで扁平になったら空気入れずにゴム充填しちまえばよくねって思う イエローハットに行っちゃお ∧∧∧∧∧ ﾊ,,ﾊ
イッちゃお イッちゃお .＜ イ ＞ ﾀｲﾔ替えちゃお ( ﾟωﾟ ) ♪
♪ ＜ エ ＞ | | | |
. ﾊ,,ﾊ ﾊ,,,ﾊ ﾊ,,ﾊ ＜ ハ ロ ＞ 選んじゃお ／Ｕ Ｕ＼
( ﾟωﾟ ) ﾟωﾟ ) ﾟωﾟ ) ＜ ッ | ＞ （￣￣＃）
／ ＼ ＼ ＼∩ﾐ. ＜ 予 ト ＞￣￣￣￣￣￣ .（二＃二） ￣￣
⊂／） ﾉ＼⊃ﾉ＼⊃ﾉ＼ ⊇ ＜ 感 の ＞ ♪ 〆⌒`ヽ （＃＃ ）
（＿'⌒ヽ ⌒ヽ ⌒ヽ ＜ !!!! ＞ （（ ﾟωﾟ ）） イ イ
ヽ ﾍ } ﾍ } ﾍ } ／∨∨∨∨∨〉 /`'ヽ ヽﾆﾆﾆノ /`'＼ _ ッ ッ
ε=≡ﾉノ `J丿 `J丿 `J ))／ ８のつく日は/ ｷﾆﾆﾆﾌ (＃＃＃) ﾆﾆﾆﾆ/ ち ち
────────── ／ ハットの日 / ( ﾟωﾟ (二二二) ﾟωﾟ ) ゃ ゃ
( ＾ν＾ ) ｲｯﾁｬｵｰ ／ 感謝デー / ヽ⊃ (＃＃＃) ⊂ノ お お インチアップって、女の子が寒いのに見た目重視でミニスカはいちゃうのと同じ。ファッションだよな。かっこよければいいんだよ。 40まではギリ許せる
意味わからんのはSUVで低扁平 >>213
カッコイイと思えないんだよなぁ、別のアプローチでアピールすればいいのに。 アテンザはやめとけ１８インチでタイヤ１５万だし
バッテリーが専用で４万だぞ
昔のカペラなら半分で済んだのに >>216
まあ、インチアップも限度は必要だとは思うよ。薄すぎるのはダサいよな SB-iPhoneの奴はだいたい大径扁平のアホみたいだな
擁護してる書き込みが目立つ
嗤われてるのも知らずカッコいいと信じ込んでるんだろう >>219
18インチに245 60くらいだと記憶してる >>221
その精神が鳩山タイヤのボッタクりに繋がる >>220 大径扁平のアホみたいだな
大谷翔平のアホみたいだな、に見えた。
これは仕方ない。 >>221
中身無いだけにしか見えないけど、それでいいならどうぞ。 アルテッツァだけど１８インチにしたほうが足周りいじるのに自由度高いからなぁ。 たかがタイヤ一つも買えないとは日本も貧しくなったな 「(学生)カバンの薄さは知性の薄さ」という言葉が昔あったが、
「タイヤの薄さは知性の薄さ」でおｋ？ 男なら鉄ホイールだけで走れよ
タイヤゴムとか空気とか軟弱でいけねえわ >>221
ブレーキも合わせてインチアップすればカッコいいと思う >>189
実用性皆無、完全見た目だけのタイヤだから偏摩耗したり食いつきが悪かったりとタイヤとしてはゴミそのものなんだよね
晴天ならそこまで問題無いと思うが雨の日はVIPカーは走らないでほしい >>213
タイヤだけ奢ってGTウイングやロールバーとが付けない一点豪華主義は
ミニスカ以外はジャージとスリッパというマニア路線や >>232
純正流用でブレーキの容量はやっぱ増やすね。
そうなったときにビッグキャリパー対応ってのが１８インチ以上くらいになる。
径だけじゃなくホイールとのクリアランスの問題もあるからね。 純正からして45だしなあ。
扁平上げ下げどちらにもする気なし。
最初から60なら60で通すが。 >>240
なんだそのババアの家の絨毯みたいなズボンは 薄っぺらのバカに金使わせるのが一番景気に貢献するからな。 >>53
700cのロード、クロスバイク乗ってるけどポタリング用にミニベロ買ったら、まぁ不安定ね、びっくりした 195/45/17はやめて欲しい。
全然選べない。 >>246
ディスクブレーキ風カバーみたいなのもなかったっけ？
あれほんとだせぇわ。知性の欠片も感じられない >>243
問題は上から目線でマウンティングしてくるウザい奴がな
こっちは分かっててわざとインチアップさせてないのに >>249
社外インチアップホイール入れてイキってるプリウスとか死ねばいいのにな >>248
軽四のリアブレーキでよく見かけるね
キャリパーが付いて無いし、カバーは変な色に塗装されてるし、見てて滑稽 >53
一理は有るよ。
上り坂で立ち漕ぎしなくても行ける。 >>248
ドラムカバーみたいなやつあるね。
あんな偽物恥ずかしく無いのかね？まるでびんぼっちゃま。
類似ビトンの財布とか使ってるんだろうな。
それに、走行時割れたり外れたりした時とかの事考えると余計に付けたく無いわ。 8年乗っている俺の車
225-45-17 (新車装着タイヤ) 1000Kで交換(突き上げが硬いので)
↓
195-65-15H (ブリジストン) ～40000Kまで
↓
195-65-15S (ファルケン) 今月交換
タイヤに詳しい人は、どれだけダウングレードしているか解るはず。 （ﾊﾞｽﾊﾞｽﾊﾞｽ）
女 「きゃあああ！なになに！？」
男 「ああパンクだろ」
女 「パンクって・・、死んじゃう！！」
男 「死なねえよｗ ちょっと外出て待ってろ、直すから」
女 「え・・直すってパンク直せるの！？」
男 「当たり前だろｗ つかそんくらいできねんだったらクルマ乗るんじゃねえつーの」
女 「ｽﾃｷ・・」
男 「いいから外出て待ってな、すぐ終わる(ﾁｬｯ）
＿＿＿_
／:::::::::: u＼
／:::::::::⌒ 三. ⌒＼ （あ・・タイヤにベッタリうんこ付いてる・・・）
／:::::::::: （ ○）三（○）＼
|::::::::::::::::⌒（__人__）⌒ |
＼:::::::::: ｀ ⌒´ ,／ 」 >>254
インチダウンしてもキャリパーに干渉しないんだね ってかおまいらちゃんと空気圧のチェックしてるか
たまにパンク寸前で傾いて走ってる奴見るぞ 17インチ超えたあたりからタイヤ交換費用がめちゃくそ高くなる。20インチ超えとかマジ基地な価格で膝から崩れ落ちるわ。 鉄チンホイールでラフに手組でできる大きさが
いいのだけれど 60だとコーナーで捩れるのが怖いからイヤ。
40か35くらいがいいよ。 >>27
厚みがないとトラクションかからんよ
3000～6000馬力のドラッグレーサーのタイヤ見てみ！
あの厚みが必要なのよ
扁平タイヤではグリップしないよ F1とかドラッグレーサーとかは耐久性の問題
あれと同じ負荷を公道でかけるやつはいないからあの厚みが不要なだけ
公道はレース場じゃないしな >>203
下手に弄るとブレーキバランス狂って逆に止まんなかったりロックしやすくなるぞ。
プロポーショニングバルブは純正のタイヤ、サスペンションに合わせてるしな。
まずはその抜けたショックの交換、ブレーキ油交換、キャリパ清掃してからだな。 まあF1は、あんな変なサイズのタイヤやホイール作っても
メーカーも面白くないからインチアップしようぜって案があって試してみたら
https://i.imgur.com/i2QY9WN.png
ピーキーで乗りにくいって理由で却下になったんだけどね >>263
高速で通勤してるから、月一はチェックしてるで
タイヤは225 45 R19や >>63
スタッドレスがそれ。
ノーマルは205 55 R16だわ。
正に貧乏人の限界 16インチは女っぽい
18インチはヤンキーっぽい
17が最強BRZ >>77
法定速度は何十年も変わってないんだから無意味だって。 TPPでTPMSが日本でも義務化されるんだろうけど
レクサスについてる太平洋工業のTPMS送信センサっていくらぐらいすんだろうな
交換大変になるしコストもあがるよなあ
日本メーカーのタイヤに鉄チンホイールで軽やコンパクトカーとかなら
アライメントなんかもほとんど無視できる安心な精度だったが
アジアンタイヤだと色々大変だし 結果どんどん維持費もあがっていく >>273
すげーなこんなサイズのタイヤ初めて見たわ
でもそれは、F1マシンが高次元で成熟してるからだろうに R32のGT-Rや初代セルシオが16インチやからな。
それ以上は日本の公道を走る分には要らないと思うのよ。 最近の軽って14インチなのな、バカかと。
60タイヤ履いてりゃいいんだよ 軽でも15インチ
Aセグメントで16インチになってきましたしなあ >>281
それ20年以上前では？その時と今の技術力が全く違うのに
今のGT-Rの純正ホイールサイズを教えてね 学生時代に乗ってた珍走用GA2シティなんて13インチやったで
前まで乗ってたGSは21インチにしてたけど、ATRで1本1.2万やったかな
今のベンツは18インチやけど、ミシュランPSSのMOで1本4万円弱やったな
もちろんネットで買って町工場に持ち込みや。
寺で買ったら30万円コースかな >>274
そのゴム草履から225/50R18 のプレミアムタイヤにしてみ。
えらい快適だぞ。 >>286
今は純正だけど昔はBBS信者だったから18インチで約50万
19インチだと60万？ぐらいだったぞ20インチとか80万とかするんだよな
景気良かったから現金で買ってたけもう二度と買わないからいい経験したわ、 今どきインチアップしてる奴とか金かけてドレスアップしてる奴なんて
ほとんど人間自体には何の個性もないダサい奴しかいない 何が危険って、ショボいタイヤでヨタヨタ走って煽られたらどうすんねん >>289
恐ろしいと共にネット通販万歳やな。
去年の最初の車検でタイヤ交換の見積りだしたら銘柄忘れたけど30万円だったな。
多分PS4あたりだと思うけど、
「一応メルケア期間なんで工賃はタダです(ﾄﾞﾔｧ」
だってさ。泡吹きそうになったわ。
PSSなら40万円コースかな。
つい最近までピンソだのATRだの履いてた人間に寺のタイヤ価格(しかもミシュラン)は刺激が強すぎ >>290
プリウスとかな
最近はシステム馬力っていうんだろうが、たった1800ｃｃ130馬力しかない動力性能で改造車に仕立ててイキってどうすんだと
昔は改造車って曲がりなりにもパワーのある車を改造してたのに
カローラレベルの車を改造してイキって何したいんだろって本当に思うわ >>293
いいじゃんMarch nismoだって
かっこつけて自分に酔ったらいいんだよ こうやってメーカーの意向ばかり押し付けられたんじゃ、
若者も車を欲しがらなくなるわけだよ。自業自得だぜ。 >>284
20年前の195/55R15のインテやシビックRでも、最新の225とかの18インチの車よりよっぽど早いでしょ！ >>296
いまどき６０なんてコンパクトの低グレードでしょ >>269
その捩れるのが加重移動の初期動作だ
それが怖いとか言って扁平タイヤに逃げてたら
限界突破した時点ですっ飛んでくぞｗ >>280
ああまあそうなんだけど
トラクションの問題でああいう形してるんじゃないんだよって言いたかった
そもそもF1ってパワーはあるけどトルクは大したことないしね
旋回とブレーキはとんでもないけど >>269
捩れが出るから無理しない→安全
タイヤの性能頼みだと、限界越えたらサヨウナラだよ
実際、公道の速度レンジなんて偏平率80でも大丈夫なんだから >>269
グニャグニャするのは怖いけどある程度よじれてくれないと
急にズバッと動くようになってそれも怖くね？
低速コースやジムカーナだとそのキビキビさが良かったりもするんだけど >>304
最近のF1は昔と違ってトルクの塊だって誰かが言ってたけど プリウスからプリウスアルファに変えたら
タイヤサイズ変わっててつらい >>309
ターボ化とHVで確かに底は上がったけど
すっげーってほどでもないよ インチダウンの流れになってきていると
個人的には思う。 そう言われればリアがハの字になってる車を
最近またよく見る様になった希ガス。 >>263
目視でちゃんと見てるぞ(´・ω・｀)
いつもチェックしてると目視でも0.2～0.3ぐらい落ちてるのわかるよね ダサいかも知れないけど、インチ下げると、
明らかにハンドル操作がし易いし、初速が速い。軽量ホイールなど無駄。 ＧＳで働いているけど自前で扁平タイヤ持ってきて交換しろというバカは何とかしてほしい。 165 55 16履いてるけど
165 50 16にしたい 俺が乗ってた初代インテRは195/55R14だった。 >>270
SUPER ＧＴ のタイヤ見てみろ
>>300
車両重量とかも調べられないの？
昔の車と比べて今の車は安全性とかで重量増えてるしパワーも上がってる。
あと新旧ノーマル比較したら今の車の方が速いだろ。
何言ってんだ？あ？ 最近の車は、純正のホイールデザインがかっこいいよな既に プリウスに225/45r18のホイールつきますかねぇ？
前の車のスタッドレス余ってんだよな 車持ってない貧乏人は運動性能上がることわからんのか
タイプRとか20インチだぞ インチアップしたら空気圧は標準に対してどのくらいにしたらいいの？ 偏平足タイヤはパンクしない代わりにサスの寿命が短くなる 195/55r16なんだが、このタイプってなんで高いんだよ >>308
足とのバランスも考えないと結構怖い事になるよな
揺り戻しでタコ踊りとか生きた心地がしない >>331
過重軽い方のサスが早く逝かれるんだよね レーシングカーは外径が大きくなってはいるが、タイヤの厚みもあるからカッコイイ。
それを勘違いして超偏平してるクソダサ野郎が多すぎる 車高上げてまで30インチのタイヤ履かせてるアメ車のセンスは理解できん
タイヤの外径は同じぐらいにせっていしてインチアップってするだろ？ 車のドレスアップに拘わらずアメリカのとことんやり過ぎないと気が済まない文化に突っ込み入れるのは野暮だろ タイヤ自体よりも
リムの深い立体的な造形のホイールを履きたいというのも多いかと >>340
これにジャージ着て乗ってEXILEかけてドン・キホーテ行けばバカ満点合格だね スイフトスポーツなんて17インチだけどホントに無駄
パワーないのに 標準サイズでインセットにして
立体的な造形のホイールが沢山出てくれたら良いのに >>121
北海道見たいな凸凹舗装だと、65でも扁平過ぎるかんじ。 SUVに扁平タイヤの組み合わせだけはどうしても理解できない >>103
これがかっこいいのか
その思考がよくわからない いまどきのオサレ大衆車は、大径で薄くて細い()タイヤが流行ってるから
>>1の記事はちょっと見当違い
インチアップ系の話といっしょくたにしたらあかん 一般道で流れに乗って走るだけなら
純正が一番乗り心地良い
今は下流だけど
セダンのゆったりした乗り心地は最高 スタッドレスはインチダウン履くけどノーマルに比べてちょっと野暮ったい ミニ四駆世代がミニ四駆みたいでカッコイイとか言ってるんじゃ >>269
お前は何を言ってるんだ
そんな認識だとそのうち死ぬぞ >>345
タイヤがよれてハンドリングがシャープにならないから採用してるんだと思うわ
アルミキャリパーが少し嵩張ってるので16以下にも出来ないけどな 12インチのワイヤーホイールにホワイトリボンタイヤでも付けてろ 新車買ってノーマルホイール、ノーマルタイヤの
まま乗ってるアホとかおらんやろ 必死に努力しても遺伝子で発病死亡するポイズン東京w
被曝カスw
52分あたり
トンキン遺伝子障害
メンデルの法則だと今の現役世代よりも、子供、孫の世代の方が奇形遺伝子の影響を受ける確率がどんどん高くなる
25分辺り～ やばっ！
余震で崩落したらマジで東京から新幹線で逃げた方がいいよ
1時間12分辺り
福島原発事故から5年～10年後に心臓発作急増したんだって！
その後も増えたままキープ
まさに芸能人がいまパンデミック
1時間11分あたり
すでにもう、血液の癌が増えまくり
1時間15分辺り
すでにもう、東日本は心筋梗塞 急増！！
1時間18分辺り
すでにもう、首都圏のみなさんは毎日 ピカを肺に吸い込んでた！
1時間21分
ピカが目に付着して失明、白内障
2012年～東京で白内障が急増！
1時間39分
東京都の水道水は福島より汚染されている！
1時間49分
甲状腺癌が肺に転移した180人の子供は
コンクリートの隔離病棟に閉じ込められて嘔吐物も子供が自分で後始末しながら治療 ｶﾜｲｿｰ
2017.7.17 海の日 広瀬隆講演会～福島原発事故の現状と子どもたちの未来～
https://youtu.be/ExMNKHPujpc
>>1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 >>364
インプSTI(GRB)だがノーマルのまんまだな。
245/40R18ポテンザRE070
インプは極端な例かもしれんけど、昨今はミニバンでも立派な装備がついてるから交換時にノーマルから銘柄を落とす人もいるんでないかね？ >>368
車好きって頭悪い奴多いから
バネ下重量を靴に例えて納得する頭の悪さ
転がり抵抗とか位置エネルギーとかよく分かっていないらしい >>369
しかも回転系や摩擦する部品は交換も点検もしてないんだよな >>362
車好きでも理解の浅い奴が多いから販売戦略として採用してるだけだと思う
スバルのハイパフォーマンス仕様ですらドロドロいってたのと同じ >>370
そんでろくに検査してない扁平タイヤで高速乗ってバースト一家全滅 公道最速のプロボックスは14インチの80タイヤだぞ
インチアップにロープロ化がいかに無駄であるか >>368
糞重いランフラットタイヤの乗り心地の悪さはガチ >>364
ノーマルのまま乗るのが普通だ
オートバックスとかの策略に乗せられて新車からすぐホイール換えるのは馬鹿
店にとっていいカモだろうな インチアップ＋バネ下重量軽量化で高いホイール買う位なら
インチアップしない方が軽くてコストも安く済むのにね >>57
扁平タイヤの方が剛性を上げるのに有利なはず何だが >>364
うちの車の純正ホイールはENKEIの1本4万超えるのだしタイヤはアドバンだったからわざわざ換える気がしない >>108
俺の車、205 60 16っていうクッソマイナーなサイズでさぁ。ちゃんと意味はあったんだな >>364
新車買ってすぐ履き替えたくなるような車しか買えないんだろ？ｗ
高級車はオプションで純正の大径ホイールが数種類あるからな。 >>386
得てしてそんなもんじゃない？何事も
パソコンの壁紙をプリセットのものではなく自分で選んだものにしたい的な考えと同じで
そんなにクソ高いものでもないし 純正で255/35R18だな
ローターがデカイからこれ以下は無理かも 軽だと14インチでも超偏平に見えるな
指定空気圧だとタイヤ潰れて余計偏平に見える >>364
そりゃお前の車みたいにホイールカバー付いてたら交換したくなるよな >>377
お店の人やろ
それか安い車しか知らない低能DQN >>395
18インチ入れてるワゴンRやタント見たときはマジでビビった
タイヤは当て布程度でホイールで走ってる感じ >>384
そいつならまだ良いよ
量販店にすらサイズ有ったりするしな
冬はそれ履かせてるけど普通に置いてあるし安売りもしてる
夏はそれと外径がおなじ215/45R18なんていうまともにタイヤが無いサイズが純正なんだけどタイヤ確実に取り寄せになるわ
因みに純正タイヤは生産予定すら無いって言われてる >>394
>ラジコンマガジンの表紙
懐かしい・・・
俺その雑誌で10回以上、投稿イラスト掲載でステッカーもろたわ 車高の低さは知能の低さで
タイヤの薄さは何にする？ >>245
それ、215にするとコーナーの『ヒラヒラ感』なくなるよ。
たしかマツダロードスターも同じ理由で205にしてたはず。NCは。 >>178
SGTより低い車高の出さないとオチにもならん 車弄りは自己満足の趣味の世界
他の人に迷惑かけなければ好きにやればいいじゃん
でもヤバそうな車見かけたら車間開けるおいら(;´д｀) >>364
テッチンホイール履いてりゃ変えたくなるわな 145/80R12や155/65R13なら4本1万で買えるからな
何でも値上がる今の時代、見栄張らないなら軽が一番 俺のはBセグ（GE8）なのに純正で16インチ（185/55）。デカすぎる… そもそもオマエラ、タイヤがデカイだの高いだの馬鹿かよ。
メーカーが安全に止まれて曲がれると判断したタイヤのサイズと銘柄がそれなんだよ。
嫌なら車のランク落とすとか、軽にでも乗れや。
あとタイヤのランク落とす奴は単独事故でシネ。 21インチ履いてます
というか車のグレードあげたら勝手にインチアップされるし ホイルを大きくするより
取り付け部分を大きくしたほうが
車輪は回しやすいと思うんだが
なんでやらないのだろう？ >>425
ピカピカ光ったマフラーカッターみたいなもんで必要なくても販売戦略としてやってるんだよ
パワーも足回りもブレーキも同じ設定の車なのに上級グレードだけは差別化のために意味なく1インチ大きいとかよくあるだろ？ >>429
国産は知らないけど大抵外車はランク上がるとパワーも上がってるが。 乗ってる内にタイヤが薄くなっていくけど
その削れた文はどこへ行くの？ >>437
消しゴムのカスはどこにいくのと聞いてるのと一緒の愚問 足回りとシャシーのショボい国産車がドイツ車真似て大径ホイールとかデメリットしかない。 90年式の車にずっと乗ってるけど
夏タイヤ 185/60R14
冬タイヤ 175/65R14
冬タイヤはともかく夏タイヤの選択肢が少くて
ここしばらくはDZばかり･･･ 大径が標準装備の車は、それより径が小さいホイールも
オプションとして用意されてたりするの？ ドイツ車とかはホイルデカくした分、ブレーキローターもしっかり目いっぱい大径化して
デカいタイヤの意味をブレーキでも果たしてるけど
国産は一部スポーツカー以外はホイルタイヤだけデカくて
ローターは昔のまま小さいから貧相に見えてかっこ悪い
もうちょいブレーキに金かけろや国産 >>432
ディスクよりも先にキャリパーに当たると思うんだ 私服でもそうだが見た目より機能選んだらダッサイ見た目にしかならん 車輪の径が大きくなるほど転がり抵抗は減って長距離の燃費は向上するんじゃないの？ >>448
その例え間違ってるぞ
見た目よりコスパ選んでる。
機能は低下してるぞ。 >>448
機能性上位はそこそこのブランドじゃね？
モンベルとかクレッタルムーセンとか。 扁平率はぎりぎり50までだなあ
45とか40とか想像しただけで乗り心地悪そう。
今は55履いてますが。あ、トシは54です >>452
外径が大きいほど路面の凹凸に対して抵抗が小さくなる。 SUVとか粋がって乗ってるけど、タイヤ高いだろ？
軽が一番だわ NS250Rを乗っていたとき16インチなんで
コーナー曲がる時 ハンドルの切れ込みが怖かった
ステアリングダンパーを付けて一番堅くセッティングしても切れ込むんだから怖い
友人のNSR88を借りた時 18インチのなんと素直な曲がりよう
もうそれだけでうらやましくて仕方がなかった 一方その頃、俺はタイヤを12インチから10インチに変えた サイズ云々より
ヨコハマGT SPECIAL使いこなしてから語れやって感じだわ。 デカイ奴とかバカみたいだよな
おれなんか12-145-6PRだぞ >>457
大抵タイヤ幅も広がるから抵抗増えるよね 普通車タイヤの大きさでの舗装道路で路面抵抗の差なんて誤差の範囲ですわ
大きくしたら重量増による加速時の効率低下で帳消し 205/55/16 で落ち着いた
タイヤを履き替える時、同じタイヤを某メーカー直販店で見積もったが
１本27,000円（25,000円に値下げして貰った）×４
で
同じタイヤがネット通販で、1本7,000円ｗｗ
なんだこの差はｗ >>469
アルトワークスくらいなら
リアはドラムの方がむしろいいんじゃない？ >>469
ジムカーナするならむしろドラムかな
こんな小さくて非力な車なんてジムカーナくらいしか使い道ないだろうし >>473
そう？
例の三人が群サイでこれとS660で走ってたけど楽しそうだったよ
近しい性能の車同士で競えばだいたい楽しいもんよ
カートなんて30馬力程度しかないのにあんなに楽しい 径がデカければデカいほど1回転あたりの長さが増えるから燃費良くならないか？ >>476
1回転辺りの進む距離が増えるとなると、車を1回転分の距離進ませるために必要な力が増えるだろ 外径がデカイほうがギャップを簡単に乗り越えるから乗り心地良くなるぞ 昔の車は16インチくらいで十分かっこよかったが今の車はずんぐりになった分ホイールもでかくしないといけんから大変やな メリットが無いって馬鹿かこの記者
アホは記事を書くな >>471
製造後何年も経ってたりして>7000YEN >>482
製造年を開示してるところもあるでよ
ちなみに去年の夏に17年製のを買ったら1月製造だったかな
流石にできたてホヤホヤのではない スーパーとかショッピングセンターの駐車場で
隣の車が24インチ30％とかの扁平だったら
離れた所に停め直すわ 扁平率はタイヤの太さによって適性値があるからな
単純にサイドウォールの厚みでの扁平率じゃない
軽自動車の165の50扁平とSUVの275の50扁平でサイドウォールの厚みを比べてみな
大径ホイールで細くて扁平率が35とかなら馬車かよって笑いをとれるかもなwww >>156
日本車は、昔はアメ車みたいにフワフワした乗り心地にするためにシートを厚くしたりサスペンションのチューニングもわざとフワフワさせてたんだよね。
んで今は、みんなドイツ車にならって、少し固めのサスペンションにしたり、シートも薄くして固めになってる。
昔のヤクザは、みんなアメ車乗ってたんだけど、ベンツに変わった時に乗り心地が悪いと文句言ってたと、安部譲二が言ってた。 今はヤクザというかオラつきたいバカはアルファードやヴェルファイアに乗ってるな >>486
え？
扁平「率」なんだけど…日本人か？ >>491
普通の人は「率」で理解出来るんだけど最近知ってドヤりたい人なんじゃない？
可愛そうな人なんだから許してあげなよ 以前ν速で純正から扁平タイヤに交換する車カスのスレ見たいのが立ってて、
最近のSUVは18とか標準だったりだけど、
SUVだけあって大径でも70とか60とかで扁平じゃないから以外と交換用タイヤやスタッドレス安上がりだよねって書き込んだら、
アンカ貼られて、こう言う車カスは一日も早く死ねばいいってレスされたんだけどどう言う意味なの？
未だに意味わかんないんだよね。 >>493
軽トラって82扁平の6プライじゃなかったっけ？ >>489
都心に行く必要のない半グレ限定だけどね そのときにレスした人にしかわからない何かがあったんだろうｗ
一期一会を大切に>>494 アマゾンで宇佐美のGSに送ると、アマゾン購入費用+8000円くらいでタイヤ交換出来たぜ
もう一台も昨年変えたけど、知っていれば…泣 >>489
知事や政治家もミニバンの時代です
霊柩車も増えて来た >>499
アルファードの霊柩車は本当によく見る
黒い、緑ナンバーの、運転手が手袋して制服着てる からすぐわかる 宮型霊柩車見なくなったなあ。
どちらかと言うとあれに乗りたいんだが >>375
キーエンス社員が運転すると公道最速だけど、
一般的には鈍足ですわ ダイハツキャストとかスズキハスラーとか15インチだし Bセグ以下なら15、Cセグ以上でも16あれば十分
最近メーカー純正で19とかあるけど理解に苦しむ
ただでさえランフラットで固いBMWまでやってる >>505
アホすぎるよね
ユーザもそれをカッコいいと言ってるところも悪いんだけどさ
俺はインチダウンしたぜ トラクションの掛かりが強いだろ。オフロード向きなんじゃね？ 俺の車のサイズを調べてみた。
215/45R18
メーカー選ぶと結構な値段がするんだよな。 >>502
その前にケアホーム送迎のハイエースが有ります >>469
ABS出始めは、ドラムブレーキにはABS付かなかったからな。 アルミ・タイヤをインチアップしてもブレーキローター・キャリパーがスカスカなのは見すぼらしい 視覚による恣意行為にメリットがある。
車カスに文句あのかぁ？
とモンモンを見せ付けてる！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
