ホンダ「PU変えず、シャシーが変わっただけで馬力が上がったｗ」
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2018年シーズン開幕時点のホンダは、過去の教訓を生かして信頼性を最優先に考えて開幕仕様のRA618Hを用意してきた。
開幕前テストで大きな問題を抱えることなく「3レース週末」分に相当する2,318.19kmを走行したように、その点は達成できたようだ。
しかしパフォーマンス面に関しては、基本的にICEやTCなど出力に関わる根幹部分が昨年型をベースに手を加えたものであるだけに、
まだ昨年最終戦レベルの出力に留まっている。ただし車体側のパッケージングが変わったことで思わぬ出力アップも果たせたという。
http://members.f1-life.net/report/64994/ 言いたくないけど、本田宗一郎の写真販売してる雑貨屋さんがあって不思議に思って「何で本田宗一郎なの？」って聞いたら「ダライマラ14世ですよ」と言われた。 >>92
正確には違う。
その辺が難しくてわかりにくくなってるようだね。
おれもさいしょ何の事なのかさっぱりわからなくていろいろ調べた。
やっぱりわからなかった。
ざっくり言うとエンジンに排気を利用したエネルギー再生システムやハイブリットシステムのような
動力回収システムが搭載されるようなものなのかな。
とても複雑になってる。 >>115
フォーミュラeがそれに近い
ブーストONとかも出来るし >>112
ルノーじゃなく
マクラーレンが悪かったのか
ホンダが悪かったのか
テストではマクラーレンが悪かったという疑惑がより濃くなったけど
まぁF1は開幕してからがなんぼだしこれからかね F1かつまらなくなったから視聴率低迷
フジ全体も低迷してるけど >>119
お前のような貧乏人が贅沢なショー見る意味が無いんだよカス。余計な事書くヒマあるなら自殺しろゴミ >>40
TBの業者間価格って結構高かったなぁ、
同年式のフィットと変わらないぐらい。他の国に再輸出しちゃうんだろうけどね。 >>121
贅沢なショー？？ってなに？
つまらないものをつまらないと言って何が悪い？
フジもお前も同じくつまらないなw >>20
リコールステッカーコレクターのクソフィットwww 車体へのパッケージングで出力が変化する事くらいは、織り込み済みと言ってほしいな シャーシーの最後の音引を省略した表記でシャーシ
今は省略しないんだっけか 昔のマクラーレンホンダと去年までの第二次マクラーレンホンダは
まったく別のチーム。今のマクラーレンもダメチームだしホンダも
技術者がドライバーがクラッシュしてるのに笑って見てるクズ人間だし。 >>127
本来なら元々は省略はしない
理工学的な専門書においてのみ省略可能という出版ルールを
素人が読む本でも格好付けて省略していただけ
サーバーをサーバと書いたり
モーターをモータと書いたり
モニターをモニタと書いたり >>33
まじかよ、うちの近所のマツダ車にfitのエンブレム付けているやつがいるんだけど、アレ何なんだろうな >>131
日本機械学会では最後の長音は省略する決まりになってる 関係ないけどASCIIは句読点の代わりに「,」「.」使ってたよね >>108
今時はこういう内容の漫画は炎上の元だから書けなそうだな。 >>135
笑って済ませられない心の狭い奴が増えたからな… >>131
というか、それ以前に元の発音的には「シャシ」ないし「シャシー」だな >>17
確かにつべで注目されてたわ
ヒュンダイvs日産GTR >>47
つまりマクラーレンが英国面を発動中ってことか 1987年から全戦テレビとか鈴鹿等で観てるけど、ここ5年ぐらいは本当につまらんくなった。
メルセデスは正直要らんし、タイヤ戦争とか復活して欲しいわ
もう少し意外性が欲しい >>135
炎上の元がどの辺なのかサッパリ判らんかった。 こうなったら色んなマシンにホンダPU載せて、マクラーレンが糞だったのか検証してほしいな。
メルセデス・ホンダ、フェラーリ・ホンダとかわけ分からんマシンも見てみたい。 ただでさえ非力なホンダPU積んでんのに馬鹿みたいにウイング立ててストレート遅いとか文句言ってんのは流石にガイジやと思ったわ >>3
シャーシじゃなくてシャシーって書いてある
シャーシを知ってたなミニ四駆世代め 特にコンピューター関係はASCll出版が
その昔に格好つけて雑誌でも省略したのが元凶 >>148
だから学会では、と言ってるでしょう
そういう慣例のある世界もあるんですよ ちなみにシャシはヨーロッパ系
英語ではシャーシーに近い
日本の理工学系はドイツ読みがベースの単語が多い
音速は英語のマックではなくドイツのマッハ
英語のギンバルではなくドイツのジンバル ホンダ「信頼性改善のためにPUを2cmデカクしたい」
マクラーレン「うるせえ馬鹿。てめえでなんとかしろ」
ホンダPU「暑くて死ぬ」
ホンダ「「信頼性改善のためにPUを2cmデカクしたい」」
トロロッソ「OK」
ホンダPU「すげー快適」
トロロッソ「横幅余裕あるよ」
ホンダ『マジ？じゃあ排気管取り回し改善しよっと」
ホンダ「これだけで10kW出力UPしちゃった」
トロロッソ「マジ？ウホッ」
マクラーレン「ルノーだぜ。やったぜ。ガンガン走るぜ！」
ルノーPU「暑くて死ぬ」
マクラーレン「えっ？」
ルノー「えっ？じゃねえよ！」 PU3機制限だけどさ、
さすがにオイル交換は何度してもいいだろうけど、
Oリングとかシーリング系の消耗部品交換するのもダメなの？
まさかオーバーホールもしちゃダメなんてことないよな？ >>1
マクラーレンホンダ最強コンビ復活とか叫んでたころの自分がアホみたいだろ？ >>112
レッドブル＆ルノー「マクラーレンがおかしいだけだよ」 >>144
エンジンのマウント
ギアボックスとのつなぎを規格化すれば面白くなるかも >>112
マクラーレンにやらせとけば、ホンダも６ルノーもクソって事になるな ホンダ馬鹿結果も出てないのにﾎﾙﾎﾙさんたちへ
トロロッソ・ホンダの速さは何番目か。今季F1「真の戦闘力」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180320-00010000-sportiva-moto
>トロロッソ・ホンダは、ラップタイム的にはマクラーレンをやや下回り、それよりも下位には新人ふたりのウイリアムズと昨年最下位のザウバーしかいない。
>燃料流量が決められている現行パワーユニットでは「出力の大きさ＝燃費のよさ」だから、
>ホンダがライバルよりも燃費が苦しいのは当然のことだ。こちらも開幕までにいかにデータを突き詰めて使い方を熟成させられるか、
>そしてシーズン中のアップデートでいかに出力と燃費を向上させられるかがカギとなるだろう。
今のF1は君たちボンクラが考えるほどに単純じゃないんだよ(´・ω・｀) シャシー（シャーシ）っていう言葉があるのをミニ四駆で学んだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
