ホンダジェット、セスナを超え販売数世界トップに！世界をひっくり返すのはやっぱりホンダ！
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダジェット、セスナ主力機抜き首位 17年納入機数
ホンダのビジネスジェット機「ホンダジェット」の2017年の世界での納入機数が前年比20機増の43機となり、
米セスナの主力機「サイテーションＭ２」を抜いて初めて首位となった。
全米航空機製造者協会（ＧＡＭＡ）が21日（日本時間22日未明）にまとめた集計で明らかになった。
ホンダジェットは15年末に米連邦航空局（ＦＡＡ）の認証を取得して事業化した。すでに100機以上の受注を抱えていたが、
実質初年度となる16年は生産のノウハウが不足し、納入機数は23機にとどまった。
17年はセスナのサイテーションＭ２の39機を上回り、機種別で初めて年間首位となった。
当初は米パイパー・エアクラフトと提携して手薄な販売やサービスを委託する方針だったが自社で販売網を展開する戦略に転換。
７人乗りのホンダジェットの最大の特徴はエンジンを主翼の上に置く独特の設計にある。胴体にエンジンを取り付ける競合機と比べて室内空間を広く取れ、騒音も小さい。
世界的な燃料高も販売を後押しした。ホンダジェットは世界の航空機メーカーでは唯一、ジェットエンジンも自社で供給しており、燃費性能が競合機と比べて最大２割ほど高い。
ホンダは1986年に極秘裏にジェット機とジェットエンジンの開発に着手した。航空機参入は創業者である本田宗一郎氏の幼少時代からの夢だった。
航空機のノウハウがないため開発は難航したが、2006年に事業化方針を決定。当時社長だった福井威夫氏は「Ｆ１に変わるブランドリーダーとしての役割を期待した」と述べている。
ホンダジェットのカタログ価格は450万ドル（約４億8000万円）。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27230730S8A220C1000000/
http://www.honda.co.jp/jet/gallery/images/e10-l.jpg ホンダはバイクと車と除雪機だけ作ってればいいんだよ トランプの馬鹿にアメリカ企業がNO.1になったよとお前ら教えてやれよ >>1
クソデブ田中のクソスレ
ホンダ凄え俺凄えとはならないんだぜ?貧乏人
可愛そうちゃんがいなコーションラベル 10 名前:名無しさん＠涙目です。(関東・甲信越)[NO] :2018/02/22(木) 19:37:44.69 ID:q8X5NEh4O
これMRJがグダグダしてるおかげだろ >>10
コマーシャルジェットとプライベートジェットの区別もつかないのか定期 あんまりやり過ぎるとタカタみたいな爆弾仕込まれるぞ
日本は目立っちゃダメだ さっき、NHKの7時のニュースでこの件を取り上げてたが、
「MRJと明暗を分けました・・・( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ」
みたいな事言ってたぞｗｗｗ >>17
それは日本の飛行機産業で上手く行ってる会社と
手こずってる会社を対比したんだよ >>17
ああ、韓国が負けた時にため息をついていた放送局ね 富士重工の半端さ加減が情けないな。 車作ってもバス作っても飛行機作っても全部ハンパだもんな。 ＣＲ―Ｘに羽着けて飛ばすってプロジェクトはもう無いのか？ MRJはアメリカの横やりが凄くて、本当はとっくに出来てるのに発売出来ない リコールが出てホンダがひっくり返らないことを願うばかりだな・・ ホンダジェットのCMやたらやってるけどCM見て買うやついるとも思えないしなんでだろ ホンダジェットの社長の藤野さんって凄いよな。
本田創業の技術の本田宗一郎と営業の藤沢武夫を足したような人だ。 >>26
いや、いるんじゃないの？
興味持って貰えば調べる気にもなるし
まず知ってもらえないと買うって
選択肢にも入らない ここはカワサキに出てきてほしいな。ニンジャジェットなら、むこうにも受けが良さそうだ。
>>35
エンジン機体ともに民間企業が自社開発したのは世界初って書いてあった >>1
N BOXの写真見せろよ。
またはコーションラベルの写真。 >>24
え？
アメリカから見たら、ボーイングとは全く競合しないし、
エンジンや航空機用部品を三菱に売り付けたいから
MRJには早く就航してもらいたいのに、いつまで経ったも
グダグダだから、アメリカも呆れてるんだと思うぞ？ >>27
あの人のメガネのダサさは異常。
というか、なんか懐かしいメガネ。 F1観てると怖くて買えんやろw
まぁ関係ないけど。。。 航空機の開発をGHQに封じられていなければ、もっと早くから日本メーカーの航空機がたくさん飛んでただろうけどな ホンダがボブスレーのソリを本気で作れば日本のホコリを取り戻せる 今まで軽微な不具合しかないって記事で読んだけど
順調にいってほしい MRJとホンダジェット
どこで差がついたのか それは >>22
鉄道車両もゴミ収集車も中途半端で売却しちゃったなぁ もう２輪とN-BOXとフリードとジェット
発電機、農耕機だけでええやん。 これを国内で自家用で乗るにはどんな免許が必要でおいくら位するの?? つーか、車で1500ｃｃ・1500馬力の車出してくれ
30年前のF1で出来たのだから、市販でも出来るだろ
まじで買う NSX（現行）を買う金はある（自称）のに駐車場も用意できない千葉 >>59
全部国内で取得するとして
・陸上単発免許＋航空無線免許
＋計器飛行証明追加
＋双発エンジン免許追加＋タービン・エンジン免許追加
＋ホンダジェット型式用限定免許追加
免許だけで軽く1500万円は超える悪寒 本当にホンダファンはキチガイばかりで困る。
ネットでも実際に道路は走ってても。
ホンダに関わってる連中はなんだか隣国の匂いがプンプンする。
正直関わり合いたくない。 >>1
ボンネットをひっくり返してコーションラベル見せろよ これはすごいことで喜ばしいけど
千葉ホンダスレ乱立かあ…
こいつを調子コクと車スレの雰囲気がごっつ悪くなる ルーツが中島飛行機だ何だ言っているトヨタの下請けもジェット機作らないの？ >>73
トヨタはそんな無駄なことはしない
カイゼンにカイゼン重ねた効率主義なんで >>62
そんな車で街乗りができると思うのか？
低回転じゃ全く使えないぞ >>20
三菱の開発体制には構造的な欠陥がありそうだよね >>56
アメリカに丸投げしたか日本でやってるかの違い 安くて性能良くてウケるのはわかるんだけど、
デザインだけはどうしてもダメ
ホンダのダメな所全開
テスラにデザイン外注しろ >>1
写真見たら、確かにかっこいいね。
これで燃費が良かったら、そりゃ売れるね。 どっかのサイトであったけど、ホンダジェットのエンジン部分のあの形状は最初
実験場所の海外でも馬鹿にされてたとかなんとか
その記述が書いてるサイトどこだったかな・・・ あとはメンテがどうなるか
メンテしやすさや対応が悪いと客は離れるかもしれんから
そういうのもよくあってほしい 今度トヨタが9人乗り用ハイエースジェットをだすそうです噓
ちなみにホンダジェットは6人乗り。 ＞ホンダジェットのカタログ価格は450万ドル（約４億8000万円）
安い！数機買うとするか！
と言えるような人生を送りたかったです！ >>74
今の社長はそうでもなさそうだけど。効率だけじゃブレイクスルーは生まれないよ >>2
↑
いかにも発展途上国の人っぽい考え方だなｗ >>1
マツダ CX-5に急速多段燃焼ディーゼル新採用、190ps/45.9kgfm
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1518310947/
130 名前：名無しさん＠涙目です。(禿) [US][] 投稿日：2018/02/11(日) 20:40:30.80 ID:FzANz5fE0
>>129
ホンダで峠だとなにがいいんすか！？
教えておなしゃーす！！！
131 名前：名無しさん＠涙目です。(千葉県) [GB][] 投稿日：2018/02/11(日) 20:42:14.14 ID:lXnuU+ig0 ?PLT(12000)
>>130
俺の愛車S660
峠で無敗
133 名前：名無しさん＠涙目です。(禿) [EU][] 投稿日：2018/02/11(日) 20:45:06.69 ID:7CcFXppt0
>>131
つまんね、ふざけないで
お前の好きな車なんか聞いてない
峠でちゃんと楽しめる車を聞いている
136 名前：名無しさん＠涙目です。(千葉県) [GB][] 投稿日：2018/02/11(日) 20:47:27.72 ID:lXnuU+ig0 ?PLT(12000)
>>133
峠のようなくねくねした道は、軽量でフロントが軽く旋回性能抜群のS660が最強つってんだよ
自転車で前カゴに荷物載せて坂道下ってみろ
ハンドリング最悪だろ？
ロードバイクで荷物を載せる場合、フロントではなくサドルに載せるのはそういった理由
155 名前：名無しさん＠涙目です。(千葉県) [GB][] 投稿日：2018/02/11(日) 21:11:22.87 ID:lXnuU+ig0 ?PLT(12000)
>>150
安定志向って具体的にどういう挙動？
俺、ビートからS660に乗り換えたんだけど、筑波山でビートは多分フロント剛性が足りなくて曲がりきれない場面が多かったんだが、S660になってからはありえない速度で下れるぞ
160 名前：名無しさん＠涙目です。(大阪府) [GB][] 投稿日：2018/02/11(日) 21:17:32.33 ID:T36bQDVF0
S660は乗ったことないからのり味は何も言えないが
この前高速のトンネルで軽自動車とスバル フォレスターが衝突事故
両車とも酷いくらいボディがぐちゃぐちゃだったけど、
フォレスターの人は軽症
軽自動車は2人乗車で2人とも死亡
こういう事故記事をみると軽自動車だけは乗れなくなる 162 名前：名無しさん＠涙目です。(千葉県) [GB][] 投稿日：2018/02/11(日) 21:19:49.21 ID:lXnuU+ig0 ?PLT(12000)
>>160
逆にS660のような小型軽量で走りに特化した車は旋回性能が高く、
衝突事故が起きそうになったら自分の腕で回避できるから安全だぞ？
普通の車じゃ止まったり曲がれない場面がS660にはないからなー
168 名前：名無しさん＠涙目です。(東京都) [GB][] 投稿日：2018/02/20(火) 06:26:55.07 ID:DKBjvV9g0
>>162
で、そのS660のコーションラベルを未だに確認できない理由は一体なに？
ショップに預けてたのはとっくの昔に返って来たんだよね？
ユーティリティボックスの外し方がわからないうえに、オーナーズマニュアルも貰ってないとかいうアクロバティックな言い訳も、
↓のウェブ閲覧サービスで解決できたよね？
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
ま、どうせ逃げるんでしょうけど。
175 名前：名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone) [TR][] 投稿日：2018/02/11(日) 21:33:08.75 ID:Mbst+Ygp0
>>155
>>162
S660、年に数回積雪する北関東で通勤用も兼ねて買おうと思ってるんだけど
実際のところ雪道でも怖くなく運転できる？
184 名前：名無しさん＠涙目です。(千葉県) [GB][] 投稿日：2018/02/11(日) 21:38:48.88 ID:lXnuU+ig0 ?PLT(12000)
>>175
軽量だから雪でも止まりやすい
駆動輪に荷重が乗るから雪でもスリップせず発信できる
雪道に強かったよ
186 名前：名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone) [TR][] 投稿日：2018/02/11(日) 21:43:59.72 ID:Mbst+Ygp0
>>184
はい、逃げ確定な。
都合の悪いレスは無視するしかできないんだね。
たかが軽自動車どころかチャリンコすら買えないで、浅い知識でネット上だけで乗ってるフリとか
やってて自分でミジメな気持ちにならないの？
コントかよ >>49
Youtube見てると、全くそんな感じはしないが
普通に操縦かん押して、エンジンパワー上げるだけ >>98
アメリカの経営者
あちこちの州にまたがって、レストランチェーンや不動産経営してるような経営者だから、本当に飛び回る必要がある人
旅客機と違うのはVIP専用空港があって、自分の都合で空港到着時間に合わせていつでも離着陸出来る こういうことか
スポーツカーメーカー
↓
ミニバンメーカー
↓
フィットメーカー
↓
軽メーカー
↓
小型ジェットメーカー 維持費に幾ら掛かるんだろう
こんなの買える奴ってすげーわ >>104
機体に5億、維持費に年1億くらいをポンと経費で落とせるような経営者には、最高評価を得てる
他の大型ビズジェットより安くて小型で燃費良いが、短距離機だから北米大陸横断ギリギリ >>108
三菱「そうだ！ホンダジェットにＭＲＪのステッカー貼って売ろうずw」 うまい事GE取り込んだりアメリカに工場立ててアメリカ政府から目くじら立てられない様にしたり…
やっぱりあっちでビジネスやるノウハウが違うな。というか三菱は最初から色々高望みしすぎ MRJはもっと上のデカイ機種だから、小型機と比べても仕方ないぞ 大きいのをクジラ、小さいのをイルカと呼ぶように
小さい飛行機の総称をセスナだと思ってた、社名だったのか 凄いことなんだろうけど桁を見てなんか絶妙に微妙な気持ちになった
1000台ぐらいババンと作れるようになったら世界征服できそう
でも米国で作ってんだっけか… >>117
10年以上飛べない機種のどこに存在価値があるのか教えてくれよｗ ホンダさんのエンジニアは凄いと思うが千葉はホンダの名を汚してる 防衛省幹部「これで国産戦闘機の基礎ができたしめしめ・・・フフフ」 >>124
乾電池1本で500年間飛行できるのを目指してるのか。そりゃあ大変だなｗ ＭＲＪはこれだけ遅れてもほとんどキャンセルはなく、今でも大量の受注がある
朝鮮人の願望も虚しく多くの航空会会社が期待している証拠
まだ「1機も売ってない」会社の航空機がこれだけ受注するとかすごいことだと思う
完成した受け渡しが始まれば叩けなくなるので今のうちに必死になっているんだろう >>32
既に数回飛行試験して実際に飛んではいるよ >>131
数回どころかかなり飛んでいる
日本では飛べる回数が限られるのでアメリカでやっている
当然アメリカまで飛んでいった
認定？を受けるまで規定の時間飛ばないといけない
今は4機体制で試験していると思う ホンダジェットもMRJなんかと引き合いに出されて可哀想だよな 言うてもホンダジェットも海外生産だろ。
日本で製造するには材料調達が難しいんだと。
日本のJIS規格では、航空材料の品質要求事項を満たさないと聞いたわ。 >>1
クソ千葉いい加減どーすんのこれ？
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルかの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ >>136
ホンダジェット搭載能力
乗客 6人+荷物 180kg 合計 約 600kgとすると
M2機関銃x2丁+台座 = 200 kg
.50口径弾薬 3300発 = 400 kg
合計 600 kg
こんな程度の武装しか搭載できないぞ(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ スバルもエアロスバルという飛行機作ってたけどまだあるのかね？ >>114
ほんとそれ
アメリカの耐空証明や型式証明とるノウハウがひつようだからな
MRJはここでこけた、慌てて外人入れてる最中 ＞ホンダジェットの最大の特徴はエンジンを主翼の上に置く独特の設計
これ常識に反するものだったらしいね たった39機で世界一になっちゃうの。せまい市場だな ジェットエンジン作れるってすごいよね
F1どころじゃねえ ジェットエンジンの排ガスて石油ストーブを消した時出る臭いと同じ 車みたいに好きな色選べるんだっけ
デザインやコンセプトやアイデアがいいな >>141
これよく書いてあるけど、エンジンの位置自体は小型機だとよくある位置だよね？
エンジンのステーが翼についてるかボディーについてるかの違いだけで
そんなに違うのか？ >>147
エンジン自体の騒音はさほど変わらなそうだけど
ボディからの接続距離が10倍くらいは違いそうなのでエンジンからの振動の伝わり方がマイルドになってそう
あとはエンジンマウントのための構造体や配管がキャビン
スペースに当たる機体上部から排除できる点とか？ >>147
機内の静音性がダンチ。だから人気がある セスナを越えって意味わからんよな
ホンダのセスナだろ >>146
受注生産だからカラーリングどころか超金持ちは超わがままな内装をオーダーしまくってる http://wonderdriving.com/archives/2014/05/hondajet.html
――その核心的なデザインの効果はどうだったのでしょうか？
主翼の上にエンジンを搭載したデザインで、従来のエンジン取り付け位置の場合よりも、かえって空力的に有利になるという、
驚異的な空力性能を実現するスイートスポットを発見したことで、空気抵抗が軽減され、
従来のビジネスジェット機に比べ、燃費性能が約15％、速度が約10％、客室スペースが約15〜20％向上しました。
＊......従来の普通の機体は胴体後方にエンジンを付けています。
しかし、これではエンジンの支持構造が胴体後方内部に設けられているため、内部スペースを利用できません。
また、主翼の上にエンジンを付けようとすると空気抵抗が増すというのが常識でした。
しかし、革新的な翼成形技術の採用、加えて膨大なシミュレーションの結果、HondaJetはその常識を覆すことに成功したのです。 名前なんつったっけ、ナウシカのメーヴェを実際に作ろうとしたアーティストが
本田にスポンサー&協力を頼みに行ったら
『うちがやると全て自社で開発しますよ（お前出る幕無くなっちまうぞ）』と言われて他を探したって話があったな。 たった43機ってどうなの？
ビヂネスジェットの市場なんてそんなもんなの？ 室内スペースが増える＝防音に使える＝騒音対策に最適＝金持ちありがたがる >>166
5.7トン以下の小型ジェット市場でトップ
ニュルFF最速みたいなもん
なお、1機5億で開発費が回収できるかどうかは不明の模様
今の所、儲かってる様には見えない >>168
本当にやりたいのはエンジンの外販だから、これ自体での採算はそこまで気にしてないだろ 翼の上にパイロン伸ばしてエンジン支えてるから、胴体後方に横に出すより燃費がいいし、振動も伝わりにくくて静か
この方式は発明と呼べるほど、従来なかったけど利点ばかり
胴体後方に客室伸ばせるし、普通のビジネスジェットだとエンジンついてる根元に貨物室があって、大型トランクも載るのが好評
操縦も素直な特性で乗り心地良くパワフルで速いから、初めて操縦したパイロットは『空のスポーツカーだ！』と感激してる
と言っても6-7人乗りの小型ビジネスジェットだから、60-70人乗りの小型旅客機のMRJとは全く違うカテゴリーで、買うのも企業VIPと航空会社で全く客層が違う >>169
確かに航空機の製造認可ノウハウと、エンジン製造メンテノウハウが獲得出来るなら、ホンダジェットの赤字なんて安いものだと思う
ホンダジェット自体も今後世界中で売れていくし、派生型含めると1000機もいくんじゃないかな？ >>174
赤字じゃないけど航空機産業ってのは保守で儲けるビジネスモデルだから ＞福井威夫氏は「Ｆ１に変わるブランドリーダーとしての役割を期待した」と述べている。
[ ：：━◎]ﾉ 先見性ありすぎｗ． ホンダジェット（７人乗り）
４億８千万円×４３機＝２０６億４０００万円（世界１位）
売上には貢献しないけど小型ジェット機を、自動車、バイクに次ぐ収益の柱に育てたい考えだ
F1撤退でジェット機でイメージアップしようという戦略もある
世界のビジネスジェット機市場は２兆６４００億円、このうち超小型機の市場は小さいけど成長分野
将来的には空飛ぶ車とか登場する可能性もあるし飛行機の設計開発の力は生きてくる
ホンダジェットを組み立ててるのはアメリカ企業で、
ノースカロライナ州グリーンズボロ市に本社を置くホンダエアクラフトカンパニー(従業員1200人)
ジェット機のエンジンはGEとの合弁企業GEホンダエアロエンジンLLCが製造してる 7人乗りって俺のボクシーより乗れねえじゃん
クソだな >>18
レース好きでホンダファンの金持ちならオーダーしそうだな MRJはいずれ日本中で見たり乗ったり出来るだろうけど、ホンダジェットに乗る事は無いだろうからそこまで興味が沸かない >>144
帯電しにくかったり、ススが出ないように管理基準が高かったり、凍結対策されていたりするが、ジェット燃料自体が灯油だからな。 日本とアメリカじゃ国内移動の交通事情が違うからな。
アメリカは飛行機移動が普通で小さい町にも空港があるからＰＪは車感覚で移動に使えるんだよ。
日本は国土が狭いから電車で移動出きる。
アメリカの鉄道網を調べてみ、全く使えないから。 4億で買って終わりじゃなくて、毎回整備しなくてはならないから、行き先の空港にHONDAの技術員を手配しなくちゃならんし、空港使用料もいるし、維持費が半端なさそう フランスのエアタクシー会社で何機かホンダジェット入れるらしいな
見た記事中に2400ユーロって書いてあったから料金は30万円ぐらい取るのかもな 修理とかメンテナンスとかはホンダエアポートでやるの？ >>191
MRJは日本政府の支援前提の計画だから >>194
航空利権に負けたんだよな、アメリカの鉄道は >>202
それ以前に、鉄鋼業界が鉄道より自動車を普及させた方が鉄の消費が増えるってんで
鉄道に資本入れて不便なままに抑え込んじゃった >>176
苦節30余年、ホンダジェット「世界一」でも手放しで喜べない理由［新聞ウォッチ］
https://response.jp/article/2018/02/23/306417.html
＞ただ、43機分を売り上げても収入はわずか230億円足らず、しかも営業損益は赤字続き。 航空機なんて発売数年で元を取れるものじゃない
参入障壁が高い今の時代に初号機なら尚更 セスナって社名だったのか。小型飛行機の総称だと思ってた スレタイ詐欺
ホンダジェットの出荷総数 > セスナの出荷総数
と思うじゃん >>170
ホンダが開発したエンジンで製造はGEとの合弁会社じゃなかったかな 結局ボーイング様とエアバス様の大戦争に関わらない航空機市場の周辺領域だったから見逃してもらえたんだろう
ＭＲＪは大戦争に関わる市場の一部だったからな >>80
戦前から飛行機作ってる会社が負けて
ぽっと出の本田が勝つとか意味不明
普通逆だろうに ヒュンダイを買ったはずがホンダだったと言われるほど凋落してたホンダがやるもんだな。 Honda 本田技研工業(株)認証済みアカウント
@HondaJP
＼「YOUは何しに日本へ？」にHondaをこよなく愛するYOUが登場！／
３週間かけて日本中のHondaコレクターに会ったYOU。ホンダコレクションホールに座り込んでHonda製品を見る目は何とも真剣！
2/26(月)18:55~放送です♪皆さんぜひご覧くださいね。 >>217
車はもう諦めて飛行機一本で行ったらどうか >>215
MRJと7人乗り自家用ジェットと比べるのが間違い。
旅客機なんか色々な方面からの安全性確認の為の検査があって中々前には進まないし、そもそもここの住人は三菱自動車と勘違いしてそうだしな。 >>195
整備 → パイパー社と提携、パイパーの設備に委託
エンジン → GEと合弁
製造 → アメリカ工場＆アメリカ人従業員
売れても叩かれないように、予め用意周到過ぎるな >>218
これは、もしかすると Honda Pro Jason か！？ 車で言えばMRJはバス。
ホンダジェトは自家用車。
用途が全く異なる。 日経新聞に書いてあったが、開発を始めてから３０年経ってるんだってな。
そして、いまだに利益は無し。 赤字 >>197
アメリカも月に30万円出すと、月に10回くらいプライベートジェットによる送迎サービス受けられる会社があるよ
まあ回転効率いいよな
アメリカはどんな田舎でもエグゼクティブ空港あるし、必ずFBOジェネラルアビエーションサービスで、給油から簡単な整備からフライトプラン支援まで可能だし、
こういうビズジェット会社が1日中飛ばして、十分に採算とれる あー
俺もホンダジェットを購入することを心に決めてたわ >>217
少なくとも買ったばかりの新車で、エンジンアラームの赤い警告ランプのつくヒュンダイ車よりマシだとは思うが
確かにFITやらのリコールはひどかったな >>54
基礎研究からやってるのにそれはないだろ、まあ量産化とかGEと組んでやったのは正解だったけどな。 サイテーションって英語だといみどうなるんだ
最高級m9にしましょうってならんかったのか >>204
インターアーバンと呼ばれる、都市部の路面と郊外を直通するステキな電車網があって、
一部では寝台車や食堂車を連結した列車が走るほどステキに超大規模だったんだが、クルマ会社に乗っ取られるなどして天文学的にごく一部を除き全滅。 ホンダと言えばＦ１
日本人のＦ１ドライバーにパイロットになってもらいたいな
鈴木亜久里だったら無線で
亜久里「電気系が〜」とか
佐藤琢磨だったら
「あーっ！琢磨のホンダジェットがー！」
「琢磨ーっ！」
とかやって欲しい ホンダジェットとMRJを同じ土俵で比べて三菱を汚してる馬鹿の多い事よ。
商業旅客機とプライベートジェットでは求められるものがまるで違うというのに。 数年後にはホングダジェットがホンダジェットを追い抜く。 ホンダジェットのカタログ価格は450万ドル（約４億8000万円）。
1000機買った！ >>237
前どっかの曲のニュースでも比べてたな
わざわざ引き合いに出して三菱sage >>170
ホンダが基本部分をすべて独自開発
でもアメリカの安全基準を取得する必要があるけどそのノウハウが無い
仕方ないのでGEと共同開発契約
にわとり突入テストをしたら一番手前のペラがダメで困った
GEと一緒に対策したらなんとか規制突破できたよ！ セスナ機ってユンボ、ユニックぐらいの全体名詞扱いだよな 富豪が日本製でしかもホンダと聞いて
指名買いするんだってな テーマ:ホンダの夢を世界の空に 〜航空機エンジン開発物語
（株）本田技術研究所取締役 執行役員 藁谷 篤邦
・目標： 燃費30%↑×サイズ半分＝価値２倍
・初期のコンセプト： 個人の為の飛行機＝Flying CIVIC
＊安いエンジン ⇒ 鋳造の多用
＊低燃費 ⇒ 無冷却で高温化 ⇒ セラミック材
＊高効率 ⇒ 2重反転プロペラ
・「独創性」は大切、しかし目標に達せず ⇒ 基本に戻ろう
＊自前の新エンジン： HF118（競争力なし） ⇒ HF120（目標達成）
Q： なぜそこまでジェットエンジンに情熱をかけて開発を続けられたのか？（カネ食い虫だし・・・）
A： 始めた人は既に退社、社長もその間４人代わったが、Hondaの場合やってる人間が「やめた」と言わない限り
プロジェクトは続く
＊1999年には店じまいの話も出たが、GEとかの外部が評価してくれたので、続けられた
＊開発コストはF1よりはるかに安く、20億円／年×13年程度、機体も入れるとその倍ぐらい
Q： 自動車ビジネスとの関連は？
A： ほとんど無い、アメリカでは車の宣伝に使っているが・・・、技術力のアピールにはなる
＊機械設計的に共通点はほとんど無いが、空力とソフトウエアのレベルは段違いに高いので応用できる
Q： 最初の独創的なコンセプトを基本に戻したのはなぜ？
A： 技術力が追いつかなかった事と、当時石油価格下落もあり、２重反転の認定が通りにくい環境に変化した為
Q： ジェットエンジン開発時のユニット数は？ Hondaらしさは？
A： エンジニアは100名ちょっと（少人数）、GEとの分担は詳細設計がHonda、テストはGE
＊GEでは設計エンジニアの担当分野が細分化、Hondaでは一人でいくつも担当 ⇒ Hondaの方が優れていると思う
Q： 航空機ビジネス参入による日本全体への貢献は？
A： 航空機エンジンとかに日本人のまじめさが向いている、ただ車に比べてビジネス規模は小さい Q： GEとの合弁はなぜ？ 必要だった？
A： 当時日本の自動車メーカーが全米自動車協会（AAMA）から追い出されたような状況下で、単独参入は
宣戦布告に等しかった、またFAAの認定はアメリカ人がいないと取れないような仕組み
Q： 今回のエンジンが軍事用とかに使われることはあるのか？
A： GE側は使いたがっているが、Hondaは絶対拒否、GEもそれを尊重してくれている
■ 開発にまつわるエピソード
・トラブル〜「鳥の吸込み」デスト： 推力ロス25%以内が認定条件 ⇒ テスト結果44%のロス
⇒ 総力を挙げて1ヶ月で対策を施した結果ロス19%でクリア
・課題： ?日本にはジェネラル・アビエーションの市場がない
?日本政府の認定では世界に通用しない
?米国の技術輸出規制（ココム、ワッセナー）
ex. エンジンコントロールのソフトは横にGEがいながらHondaが独自に開発 >>248
300km以内の短距離ならターボプロップ(プロペラ機)でいいが
それ以上だと速度差がかなり効いてくる >>217
アンチホンダくらいだろんなこと言ってるのは
ヒュンダイも一時期の勢いは全くない
ちなみに、2017年の世界販売台数ランキングでは、カローラに次いでシビックが2位
ベスト20にCR-Vとアコードも入ってる
CR-Vが5位と言うのも驚いたが
ヒュンダイは16位のツーソンのみ 【10位】スズキ/販売台数285万台
【9位】PSA プジョー・シトロエン/販売台数324万台
【8位】FCA フィアット・クライスラー/販売台数 486万台
【7位】ホンダ/販売台数471万台
【6位】フォード・モーター/販売台数490万台
【5位】GMゼネラル・モーターズ/販売台数797万台
【4位】現代自動車/販売台数817万台
【3位】ルノー・日産アライアンス/販売台数851万台
【2位】トヨタグループ/販売台数994万台
【1位】フォルクスワーゲン グループ/販売台数1010万台 >>259
いや、大手航空機メーカーがもともとシェア持ってるだろ >>256
2017年だと、VWとルノー日産とトヨタが1000万台超え
ヒュンダイは726万台で5位
ホンダは530万台で7位だな 構造上、機内空間が広くなるのと静音性高まるから大人気なんだよな 量産能力がまだまだだな
需要自体はもっとあるだろうに かっこいいし色も選べるもんな。
せめて乗ってみたい。 デザインが良い
プライベートジェットなのに、きちんとした個室トイレがあるし >>2
お前ら、ホルホルゴキブリ朝鮮人は2020年に月に行くと宣言したよな
妄想するのは自由だが、世界に宣言した以上実行できなければ口先番長のダメ国家の烙印が押され嘲笑されるだけ。
そもそもチョンはロケットエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックは全てのエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出し民族である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ 翼が小さいな
翼面過重がこんな大きいとエンジントラブル時の滑空、不時着は無理だな >>265
そうなんだよ
CEOの奥さんに好評だから売れる アフターケアに神経使いそう
故障しましたじゃすまないし >>256
ホンダ単体で7位って地味に凄いよな。
技術力では他社に頼ってエンジンすら作れないトヨタとか嘘ばっかりついて技術の高さを謳い車音痴くんを騙してシェアを広げる日産より十年は進んでるよな。
ジェット機のエンジンまで作ってしまうところが流石のエンジン屋だわ。
よく見りゃ家の草刈り機もホンダエンジンだしな。
トヨタ、日産は没落が目に見えているけどホンダは日本の最後の砦として頑張って欲しいね。 相変わらず整備性の悪さわはピカイチなんだろうな
ホンダ車乗ってるやつ見ると見下しちまう 相変わらず80点主義のところは変わらずなんだろうな。
トヨタ日産なんか乗ってる奴見ると見下してしまう。 さっそくオレも一機買うかな。
自家用ジャンボじゃ小回りきかなくて。
よーし早速購入だ。
タミヤがいいかな。 >>268
普通にエンストしても滑空して飛べるし、推力なしに安全に不時着出来なきゃFAAの認可は降りないよ
SR22のようにパラシュートは備えてないけどw >>268
そんな欠陥飛行機に飛行許可が降りるわけないだろ 何でν速ってネットで知ったかの素人の分際で専門家きどる奴が多いの >>279
90年代後期から、塗装含め内外装の質はだいぶ向上してるぞ その割に路上でみっともなく劣化してるのはホンダなんだよなあ
車の問題なのかオーナーが貧乏なのかは知らないけれど >>283
具体的にどれ？
90年代前半までは本当に酷かったけど 知らん
ホンダに興味が無いから車種までは分からん
バッジ見たら大抵ホンダなだけだから いっぽう、日本では軽しか売れないメーカーに成り下がってしまった・・・
USアコードワゴンやオデッセイ、CRVがバカ売れしていた頃が夢のよう >>268
飛行機ヲタの意見は知らんけど、アメリカの航空評論家によると
操縦が画期的なぐらい簡単らしい セスナっつーからあの事故が多いセスナと思っただろう >>292
無理。
今や国内で本当に技術力のあるのはホンダだけ。
MRJもホンダ主導でやってればとっくに実用化されてただろう。 >>294
リージョナルジェットとプライベートジェット一緒にすんなバカ >>282
それが伊東がむちゃくちゃやって質落としたんだよ。あいつの社長時代は黒歴史 >>299
なんで俺が三菱側になってると思ってんだ
こんなん低脳ばっかだからホンダが嫌われる そりゃ飛ばなきゃ墜落することもないからな。世界で最も安全な「飛行機」やで
さすが頭のいい人の考えることは違うわｗｗｗ ワンワン！ワンワン！
旗色が悪くなると俺は三菱派じゃないとかwww
あとでホンダに靡くなら最初からホンダファンになっときゃ良いものを。
どうせ今の日本にはホンダ以上に技術を持ってる所なんて有りはしない。 >>303
三菱なんか最初っからホンダの足元にも及んでないぞ。 >>295
ヘリの型式証明断念するくらいレベル落ちてるから当分無理 >>305
無理。
内密でホンダにF3作らせる案が出たが、アメリカが許可しなかった。
もし、ホンダに戦闘機なんか作らせたらF35が売れなくなる。
F22ラプターより優れた戦闘機を作られたらまずいだろう。
つまり、そういう事だ。 >>304
ゆとりかな？
1990年代なんか経営危機に陥って三菱に買収されるかもって話題になってたのに 朝鮮人が牛車に乗ってた頃、日本は世界初の航空母艦を建造していた。
しかし、21世紀の現代チョンは未だにエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出し民族である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ >>1 >>300-312
何気に、ＯＳでグローバル有数なシェアな
和製ＯＳトロン
>>1ホンダジェット
ここらは、いわゆる
自公安倍ウヨ縁故資本主義 利益誘導
モリカケ忖度とやらで、ホルホルってないｗ
だから、大きく成功したｗ ホンダの車はコジンマリしてるね。
FITも存在感が薄い。 もちろんホンダエンジンだしな
それに比べて組み立て屋MRJの体たらく 2017 HONDA HONDAJET
- For Sale By Owner. - Delivery and Factory Test Time Only (16 hours and 8 landings) -
Owner Financing Available - All Offers and Trades Considered. -
Purchaser is Eligible for Full New Aircraft Federal Accelerated Depreciation Tax Benefits! - Includes Two Pilot Training Position and a Ma...
For Sale Price: USD $4,245,000
Serial #: 420-0047
2017 HONDA HONDAJET at Controller.com
160 Hours TT 132 Cycles Manufacturer’s warranty for airframe, avionics and engines until October 2020; ;
Honda Signature Scheme in Silver and Deep Gray Exterior; Moonlight Interior in Cool Gray with Dark Gray
accent colors Brushed Ice Silver and Eucalyptus Trim Interior; Registration #: ...
For Sale Price: USD $3,998,000
Serial #: 42000026
Total Time: 160
2016 HONDA HONDAJET
220 TT, Approximately $550,000 in Options, Factory Demonstrator Since New, P3 Flight Ready Service Plan,
GE EMC2 Engine Program, Garmin 3000 with TCAS II, Synthetic Vision, Chartview & XM Weather, ADS-B Compliant.; ;
RH Wing Inspection Light LH/RH Logo Lights Speed Brake ADS-B Compliant Addi...
For Sale Price: USD $3,975,000
Total Time: 220
Airframe: 220 Hours Total Time Airframe 195 Total Landings >>3
みんなそう思ってるもんな(´･ω･`) セスナでいいようもう >>320
いわゆるセスナ機と呼ばれる形の飛行機と今回のニュースの
プライベートジェットは異なる
セスナが作るプライベートジェットは所謂セスナ機ではない
セスナじゃないメーカーが作る所謂セスナ機もある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
