ミラTR-XX復活の動き、ターボ&5MTの軽ホットハッチ
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ダイハツのミライースは昨年2017年にFMC済み。2018年は本家ミラでも同様のフルモデルチェンジが行われる見込み。
幅広いパワートレイン選択肢が用意される本家ミラでは、最高出力64psのターボモデルと5MTも設定される。
ダイハツはミライースSPORZAを発表しており、かつてのミラTR-XXを後継するモデルとして期待される。
https://car-research.jp/tag/mira
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/es-sporza.jpg L70V
L200S
L500S
とTR-XXに乗ってきたがコレジャナイ コペンのガワをパイクカーっぽく女子向きに変えてリーザって名前で出しなよ >>4
リーザはオプティー→MAX→ソニカ→キャストなんじゃない アルトに影響されてるなw
ミラ デトマソとかでんかね ワークス乗ってるけどダイハツもこのクラス盛り上げてくれたらうれしい 学生んときバイトして初めて買った車がTR-XXだった
ダチと一晩中走り回ってるだけで楽しかったわ
ちょっと欲しい あのターボダクト重宝したんだよな当時
560SECをツインターボにする時に2つ使ってたわ でも最強森口猿人、JBターボが消滅した今
えらく中途半端なカスが出来上がりそうだな 今の車って簡単にブースト上げられるんかな?
気軽に変えられるなら欲しい 4気筒ツインカムインタークーラーターボ フルタイム4WD
こんな車が軽自動車にあったんだよね どうせ低圧ターボなんでしょ?
下品なブーストのかかり方する車って絶滅しちゃったよな ミライーススポーツなの?
ミラどこいっちゃったの? ワイのブーンX4走行距離14万キロに迫っとるんじゃ、はやく次のモデル出してくれ ディーラー行って座ったら膝とハンドルがあたって諦めたことがある
今はそうじゃないんだろうなぁ…
結局買ったのはジムニーだった(足元広いw) BOON X4だったら考えたのに…。
軽はないわ。 現行アルトでてから決着付いた感あるわ
ミラ対アルト >>27
ラリーで実績あるよ。ダイハツ シャレードとか ダイハツは2代目ムーブくらいまでものすごいドッカンだったな アヴァンツァートと言ったらL200S以外認めない
他はリヤのコンビランプがダセエんだよ >>1
現行ミライースで唯一ダサいと感じていた
フロントバンパーの下部が「アイーン」じゃなくなってるな。
この写真ならアイーンアゴにならなくてかっこいいかもよ。 >>8
VIVIO RX-RA STiの復活を望む どーせロープレターボでCVTでFFなんだろ?
その上コラムシフトとかだったら殴るぞ
いいか、TR-XXつーのはな、ドッカンターボの四独の5MTなんだよ!! >>1
これ、誰が買うの?
女はこんな色の買わないだろうし、男は指差されて笑われるレベルだろ ミラはアルトほどのネームバリューないだろ、別のネーミングにしろよ真似っこやろう 昔の軽は早かったですよね
アルトワークスで200k挑戦したショップもあったし(・ω・) スバルも良かったですよ
550ccj時代のレックス、スーパーチャージャーはノーマルでメーター振り切りました。145kは出ていました
補機類も入り組んだ作りでありました(・ω・) 6速の流れは止めて欲しくありません
いまのユーザーは静かで安定を求めていると思います
難しいんですかね?...(・ω・) スバルはヴィヴィオとサンバーだけでも復活させろよ
BRZのレーンはそもそもサンバー作ってたんだろうが
コレをヴィヴィオR-XR2とか言って売るなよ!絶対にだ! 軽のホットモデルなんて夢のある馬鹿車は
安全無視しないと作れないもんな >>54
たまに見かけて優しい気持ちになれるから再販はいらんw >>10
5MTに乗ってた事あるけど、背が高くて高重心
ハッキリ言ってスポーツ走行には向かない >>52
トヨタグループのスバルは連結子会社のダイハツからのOEMがトヨタ指示だから無理 >>49
スズキもトヨタと提携したからダイハツがどうのこうのは関係ない トヨタさんというか国内の自動車メーカーは少なからず繋がっています
例えばいすゞ。これも繋がっています。一体我々のなにが欲しかったのか...といすゞの方が言っていましたね(・ω・) 80年代の街中
シビックSi
カローラレビン
プレリュードSi
ソアラ
セリカXX
ミラターボ
シャレードデトマソターボ
だらけ
ミラターボもよう見たわ
今みんなヴェルファイア乗っとるやろなw いいじゃん
チョーセンだから絶対触らないけど
以前アルトとミラ比べるのに座ってみて、ミラは棺桶みたいだと直感したが後からチョーセンと分かって納得した 初代シーマ、セドグロ、ユーノスコスモ、86、70スープラ。
ハイエース、キャラバン、A7積んだカローラ...(・ω・) ファミりア、パルサーGTiR、スターレットターボ...
奴らはどこにいったのでしょう....(・ω・) ミライースはイジってる人多いからターボ付きならそこそこ売れそうだな RRでMT出してくれたら買う。
後輪駆動の軽が欲しい軽トラ、バン以外で >>70
亡きサンバーしかないです...(・ω・) そんなんより、キャンバスのターボ出せや(´・ω・`) 日産と鈴木だったかな?共同でドライブシャフトに使われるゴム、或いはその他ゴムを開発した
これ以後、コーナーを曲がるとカラカラと音がなる車が劇的に減る
当然、その他、トヨタ系にもその技術は渡る
ユーザーの思いとは違い、協力し合っているのが国内自動車産業
みんな仲良しで高みあう的な(・ω・) バンの3ドアボディでやれよ
リアシート要らないだろ >>27
RallyJapanで、Swift勢に混じってBOONが走ってきた時は笑った。 現行アルトワークス並みに軽くて速いやつにしてくれよ 高いだろ
XXでも100もしなかったんじゃないか? >>62
ニシボリックサスペンションが欲しかったんでせう(・ω・) ワークスもそうだけど結局規制で64馬力止まりなんだよな
アバルトチンクみたいに180馬力あったら楽しいのに >>84
にしぼりっくサス?初めて聞きました
教えて下さりありがとうございます(・ω・) >>60
提携と子会社じゃ天地の差なのに
ばかっていきものは
同じように考えてしまうんだな 今のハイパワー軽の足回りってどうなんだろう
ヴィヴィオRX-Rのインリフト状態になっても後ろが滑り始めてもコントロールできるって思わせる味付けは
当時の車の中でもかなりレベル高いと思ったけど >>90
0-100km/h加速が11秒半ばくらい 64馬力規制さえなければな
もう馬力上げる替わりに軽規格撤廃の流れでいいんじゃないの? よくまあ覚えていたなダイハツ社員
あとこれでボディーがボクシーデザインだったら
懐かしくて泣いてたかもw ダイハツにはMAXってあったじゃん。4気筒ターボの。
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