ミラTR-XX復活の動き、ターボ＆5MTの軽ホットハッチ
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ダイハツのミライースは昨年2017年にFMC済み。2018年は本家ミラでも同様のフルモデルチェンジが行われる見込み。
幅広いパワートレイン選択肢が用意される本家ミラでは、最高出力64psのターボモデルと5MTも設定される。
ダイハツはミライースSPORZAを発表しており、かつてのミラTR-XXを後継するモデルとして期待される。
https://car-research.jp/tag/mira
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/es-sporza.jpg L70V
L200S
L500S
とTR-XXに乗ってきたがコレジャナイ コペンのガワをパイクカーっぽく女子向きに変えてリーザって名前で出しなよ >>4
リーザはオプティー→MAX→ソニカ→キャストなんじゃない アルトに影響されてるなw
ミラ デトマソとかでんかね ワークス乗ってるけどダイハツもこのクラス盛り上げてくれたらうれしい 学生んときバイトして初めて買った車がTR-XXだった
ダチと一晩中走り回ってるだけで楽しかったわ
ちょっと欲しい あのターボダクト重宝したんだよな当時
560SECをツインターボにする時に2つ使ってたわ でも最強森口猿人、JBターボが消滅した今
えらく中途半端なカスが出来上がりそうだな 今の車って簡単にブースト上げられるんかな?
気軽に変えられるなら欲しい ４気筒ツインカムインタークーラーターボ フルタイム4WD
こんな車が軽自動車にあったんだよね どうせ低圧ターボなんでしょ？
下品なブーストのかかり方する車って絶滅しちゃったよな ミライーススポーツなの？
ミラどこいっちゃったの？ ワイのブーンX4走行距離14万キロに迫っとるんじゃ、はやく次のモデル出してくれ ディーラー行って座ったら膝とハンドルがあたって諦めたことがある
今はそうじゃないんだろうなぁ…
結局買ったのはジムニーだった(足元広いw) BOON X4だったら考えたのに…。
軽はないわ。 現行アルトでてから決着付いた感あるわ
ミラ対アルト >>27
ラリーで実績あるよ。ダイハツ シャレードとか ダイハツは２代目ムーブくらいまでものすごいドッカンだったな アヴァンツァートと言ったらL200S以外認めない
他はリヤのコンビランプがダセエんだよ >>1
現行ミライースで唯一ダサいと感じていた
フロントバンパーの下部が「アイーン」じゃなくなってるな。
この写真ならアイーンアゴにならなくてかっこいいかもよ。 >>8
VIVIO RX-RA STiの復活を望む どーせロープレターボでCVTでFFなんだろ？
その上コラムシフトとかだったら殴るぞ
いいか、TR-XXつーのはな、ドッカンターボの四独の5MTなんだよ！！ >>1
これ、誰が買うの？
女はこんな色の買わないだろうし、男は指差されて笑われるレベルだろ ミラはアルトほどのネームバリューないだろ、別のネーミングにしろよ真似っこやろう 昔の軽は早かったですよね
アルトワークスで200ｋ挑戦したショップもあったし(・ω・) スバルも良かったですよ
550ｃｃj時代のレックス、スーパーチャージャーはノーマルでメーター振り切りました。145ｋは出ていました
補機類も入り組んだ作りでありました(・ω・) 6速の流れは止めて欲しくありません
いまのユーザーは静かで安定を求めていると思います
難しいんですかね？...(・ω・) スバルはヴィヴィオとサンバーだけでも復活させろよ
BRZのレーンはそもそもサンバー作ってたんだろうが
コレをヴィヴィオR-XR2とか言って売るなよ！絶対にだ！ 軽のホットモデルなんて夢のある馬鹿車は
安全無視しないと作れないもんな >>54
たまに見かけて優しい気持ちになれるから再販はいらんｗ >>10
5MTに乗ってた事あるけど、背が高くて高重心
ハッキリ言ってスポーツ走行には向かない >>52
トヨタグループのスバルは連結子会社のダイハツからのOEMがトヨタ指示だから無理 >>49
スズキもトヨタと提携したからダイハツがどうのこうのは関係ない トヨタさんというか国内の自動車メーカーは少なからず繋がっています
例えばいすゞ。これも繋がっています。一体我々のなにが欲しかったのか...といすゞの方が言っていましたね(・ω・) 80年代の街中
シビックSi
カローラレビン
プレリュードSi
ソアラ
セリカXX
ミラターボ
シャレードデトマソターボ
だらけ
ミラターボもよう見たわ
今みんなヴェルファイア乗っとるやろなw いいじゃん
チョーセンだから絶対触らないけど
以前アルトとミラ比べるのに座ってみて、ミラは棺桶みたいだと直感したが後からチョーセンと分かって納得した 初代シーマ、セドグロ、ユーノスコスモ、86、70スープラ。
ハイエース、キャラバン、A７積んだカローラ...(・ω・) ファミりア、パルサーGTiR、スターレットターボ...
奴らはどこにいったのでしょう....(・ω・) ミライースはイジってる人多いからターボ付きならそこそこ売れそうだな RRでMT出してくれたら買う。
後輪駆動の軽が欲しい軽トラ、バン以外で >>70
亡きサンバーしかないです...(・ω・) そんなんより、キャンバスのターボ出せや(´・ω・`) 日産と鈴木だったかな？共同でドライブシャフトに使われるゴム、或いはその他ゴムを開発した
これ以後、コーナーを曲がるとカラカラと音がなる車が劇的に減る
当然、その他、トヨタ系にもその技術は渡る
ユーザーの思いとは違い、協力し合っているのが国内自動車産業
みんな仲良しで高みあう的な(・ω・) バンの3ドアボディでやれよ
リアシート要らないだろ >>27
RallyJapanで、Swift勢に混じってBOONが走ってきた時は笑った。 現行アルトワークス並みに軽くて速いやつにしてくれよ 高いだろ
XXでも100もしなかったんじゃないか？ >>62
ニシボリックサスペンションが欲しかったんでせう(・ω・) ワークスもそうだけど結局規制で64馬力止まりなんだよな
アバルトチンクみたいに180馬力あったら楽しいのに >>84
にしぼりっくサス？初めて聞きました
教えて下さりありがとうございます(・ω・) >>60
提携と子会社じゃ天地の差なのに
ばかっていきものは
同じように考えてしまうんだな 今のハイパワー軽の足回りってどうなんだろう
ヴィヴィオRX-Rのインリフト状態になっても後ろが滑り始めてもコントロールできるって思わせる味付けは
当時の車の中でもかなりレベル高いと思ったけど >>90
0-100km/h加速が11秒半ばくらい 64馬力規制さえなければな
もう馬力上げる替わりに軽規格撤廃の流れでいいんじゃないの？ よくまあ覚えていたなダイハツ社員
あとこれでボディーがボクシーデザインだったら
懐かしくて泣いてたかもw ダイハツにはMAXってあったじゃん。４気筒ターボの。
あれ良かった。 ほんとにね～ ホイールカラーまで再現しちゃて
どうしちゃったのよてw
いいものを見せて貰ったよ KF嫌い
オイル漏れだらけ
精度悪いんじゃないの？ KF、マニュアル見るとシビアコンディションになってるよな
たぶん低フリクション省燃費オイルが原因
ディーラーは鉱物入れてんじゃないかな >>102
しかも4気筒5バルブ（20バルブ）ね
ミニカダンガン >>12 アルトワークスはデザインがファニーで残念過ぎ 80年代じゃねんだから巨大なサイドデカールはやめてくれえ
剥がすの大変らしいからアルト止めたくらいなんだからあ ダンガンはZZって言うのがイイ！(何の略だw)
ミラパルコ？ターボのカタログ探したけど無かった
購入寸前でデミオになった記憶 これもアルトも背が高すぎる
背が低いやつは屋根ないし
普通にクーペ作れよ だからデザインを初期のミラジーノに戻してからにしろよ 普通のミラでも５０馬力くらいあるし、マニュアルで乗れば結構楽しいよ。
スタビライザーだけつけてさ。 これでミライースベースにも5MT採用ならついに素ミラ廃番？ 90年代の初め頃、スズキとダイハツと三菱が競って軽でパワー競争やりはじめたもんだから
大勢の若者を事故死に導いてたよね >>125
21世紀にもなってるのにそこだけは変わらないが、軽で事故するとほぼ死ぬからな >>127
昔は安全性や操安性よりもカタログで目立つスペック数字が重視されてたから
アルトワークスRやミニカダンガンみたいな直線でも危険極まりないキチガイみたいな車が多かった この背景にはアルトワークスの成功があるのかな
それよか６４馬力規制っていらんだろ >>131
完全に時代錯誤だと思うわ、さっさと軽自動車枠撤廃と共に廃止したらいい ダイハツは糞詰まりの様なエンジン音が嫌だ
音だけならK6Aが至高 俺のストーリアｘ４が逝く前に出してくれ
ブーストは1.5以上で。 >>94
確か雑誌の計測で11秒29だったよ
ワークススレで結構貼られてたんで
覚えてる そんなことよりL70Vの部品をサポートしろよ。発注しても毎回「そんなのあるわけない」って
部品屋さんに鼻で笑われる。Fフェンダーのサイドマーカーレンズとキャブターボ用のTVSVと
フューエルポンプだけでいいから。 >>63
2010年代の街中
ヴェルファイア
ヴォクシー
プリウス
アクア
N BOX >>137
あるわけねーｗｗｗ
偉そうに30年前の旧規格軽の部品出せ！って方が非常識 >>142
現物スケッチさせて一品物で作らせりゃいいじゃん
金と人脈ありゃどうとでもなるよ >>21
重量削る為かシリンダーブロックが薄くなってるから、
エンジン壊れるからあんまりブ－スト上げれない傾向 自主規制やってるうちは存在価値無し
もう最後のチャンスだよ今は
ここで660cc 100ps/10000rpmエンジン出したメーカーが勝つ 当時車としての出来はワークスより2段くらい落ちる感じだったな
女に売れてた記憶 >>146
ケータハム160が80psだったね
現状の軽自動車勢では最強では >>83
親会社と同じですね。他社にスキマ商品を出させて様子見、後出しで刈り取って終了。
でも、タント対抗で後出しでボロ負けするメーカーがあるんですよねぇ～。 L700 TR、OPのLSD付きに乗ってたけど運転するのが楽しかった。乗り換える度につまらなくなる 自主規制飛び出しで一番喜ぶのは
軽優遇排除派だと思うわ ふつしてもええけど
150万以内だぞ
軽で200万超えとかアホ ダイハツって日本メーカーの中でも群を抜いてダサいよね。
ライバルのスズキが最近な安くてかっこいいスォッチみたいに良くなっけど
ダイハツは相変わらず中国のパクリメーカーみたいな節操のないダサいことしてるイメージ L200S TR-XXは後輪だけのASB（アンチスピンブレーキ）が付いていたから
ドリフトに持ち込むにはタックインをマスターしないといけなかった >>13
税金払うからターボより1000ccにしてほしいなぁ。 こんなんよりブーンX4出せよ
国産ホットハッチがスイスポ一強でダイハツは満足してんのか？ >>152
これまじかよ
シャレードデトマソみたいだな エアコンオフにする時スクランブルブースト！って叫びながら乗った記憶 >>156
洗車の時真ん中にアンテナあると外し辛いんだよ… >>165
スイスポをハイリフトにしてバイアスタイヤにして
リアゲートにジムニーのスペアタイヤブラケットを移植してみたら
お望みの車にならないだろうか？ >>152
これのスバルバージョンもあるってことか
ブルーのボディカラーにゴールドのホイールで
あのワークスカラー復活w >>162
受注生産どころか、台数溜まらないとそもそも生産すらしてなかったみたいだし、納車時期がある程度読めなきゃさすがになぁ >>173
ストーリアX４なんかライン流れてる半完成車引っこ抜いて手作りだったそうだからな
装備がランダムだったり途中で無い筈のクーラー付きが来たりかなり適当だったらしい >>157
セダンは遅いってことか
クーペならだいたいどこもいっしょ、と
てか160大したこと無いな >>177
S660エンジンが他車の流用で重心が…とか、サスペンションの前後のバランスが…とか言われてる割には、やれば出来る子なんだな。 いっそ自主規制超えて白ナンバーにしちゃえよ
軽サイズの取り回しの良さでハイパワー
事故ったら死ぬだろうけどそれもいい
なんて思ったが、そんなんだったらやっぱり売れないわな… >>84
あの、動作概念見てるとちゃんと動きそうなのに、実際に乗ってみるとロールしてトーが内側向く前にリヤがブレイクしちゃうゴミの事か！
結局ブッシュの動き殺さないとまともに走れないという。 近所に、4気筒アバンツァート乗ってるオッサンいるぞ。
よほど好きなんだろ。 自社+トヨタ5ナンバー車両しか公式に乗れないダイハツ社員を
同業者としては応援したいが、今のセカンドのアルトワークスが潰れたら、
次のセカンドはヴィヴィオのRX-Rを買うと心に決めているんや
残念だったな ダイハツの軽、造りが手抜きでだんだん調子悪くなって不具合出まくりなイメージだけど
最近はそんなことないのかな？ 今の軽でパワー上げると重心高いから危なくて無理かもね >>195
いまダイハツのWEBを改めて見たら、ミラバンが在庫対応になってるな。
275系をなくすことはありえなくはないが4ナンバーをなくすということ自体は考えられないから
やっぱりイースとは別に275後継があると考えていいんだろう。
てことは5MTはあるんじゃない？ >>192
今はカタログ上の規制でターボだと実際は超えてる >>196
今月でミラが終わるんでトヨタに倣って半年～九ヶ月位後に新型出しそうな気はする >>142
そんなのだから日本の旧車が残らないんだよ。車に限ったことじゃないけど。 >>142
ヒント・メーカーに直接確認する
案外出る 現行アルトワークスはちょっと背が高いから危なっかしいので
こっちの全高は全幅未満に抑えてくれ あれは軽いから面白かったんだろうけど今の規格じゃ面白みは無いだろうな >>152
デ・トマソってあったよな
あれシャレードだったか？ >>137
なんか流用すれば余裕そうな部品ばっかりなや >>204
サイドマーカーレンズは色あせてるから染めたらなんとかなるけど面倒くさい。
壊れたTSVSは殺してインマニのバキュームホースの配管を直結してごまかしてる。
フューエルポンプはいつ故障するか分からんから予備で欲しい。
というわけです。 >>205
あ、間違えた。TSVSじゃなくてTVSVだった。 シングルカムのターボか
ドッカンなの？
アヴァって何故かタコメーターが真ん中なんだよな >>203
俺もデ・トマソ思い出したわ
カラーリングだけだけど >>206
ISCV(アイドルスピードコントロールバルブ)じゃなくて？ >>217
あなた…
そんな高尚なもの、約40年前の軽自動車に付いてると思って？ >>220
275Vはハンドリングもいいし、MT車はシフトもスコスコ入って気持ちいい。
しょうがないけどクラッチ交換がかなり面倒。 そこらへんのカスタム雑魚軽がノーマルヴィッツにレイプされてんだよなあｗ ヘタクソが乗る普通車で、アルトエコに勝てると思ってるアホがいるもんなんだな
フィットとBMWをぶっちぎったことある僕とやりあいてーのか？
まぁBMWやアウディはメーター240や260まであるくせに、
実際は190がやっとというタイプもあるから一概に速いとは言えないけども
ロングストレートと上りでさえなければ力負けすることはない
煽ってくる奴いたからあえて抜かせて追いかけて力量測ってやったわ
大したことなかった このアルトエコ厨定期的に湧いてくるな
貧乏人きっしょいきっしょい >>137
自動車部品の在庫持ってる作ってる工場働いてたけカルロスゴーンさんの流れ弾が当たって会社潰れちゃったよ
かなり作るのが困難な部品とかもあってそいつらはロストテクノロジーになった
作ってた人たちも自分含めて無職なった >>231
それロストテクノロジーじゃねーと思うよ
俺も似たような状況になったけど技術ある人は別会社にすぐ移籍出来たよ
むしろ給料少し上がったくらい >>170
同形状のステンレス製にすればいいじゃん。 >>181
道具として使う軽トラにはタコメーターとか計器類が不足気味なのに
使いもしないこういう車にはゴチャゴチャ付けすぎ。 >>235
あれでガッカリとかなにを求めてたんだよ >>237
軽トラにタコいらねーよ。
ピーク使って走るわけじゃないし、ここ20年の車はバルブサージング起こす前にレブリミッターが介入するし、アイドリングはISCが制御するからユーザーの介入の余地無いし。
スズキで錆やってるけど、軽トラにタコ欲しがるお客は必ずスイスポかワークスかスバルも持ってるw >>239
スズキ車の整備って大変だろうなと思うわ。
いかに安く組み立てるかしか考えてなくって
あとあと整備する立場のことなんか考慮してないだろ。 確かにタコメーターよりブースト計の動きが面白くて
ブースト計ばっか見てたわw ただしブースト計は社外品よ 純正
のブースト計は社外品の水温計より動きが遅いかもw >>240
いや、これが整備性は悪くないんだわ。
軽自動車の整備性で言うと、スズキ≧ダイハツ＞三菱＞＞＞スバル＞＞＞＞＞ホンダ
ホンダはパズル。もしくは知恵の輪。
スバルは増築繰り返した温泉旅館。 >>243
サンバーのタイベルなんてむっちゃ簡単やん >>234
まあ自分はダメだったけど出来る人はそのままどっか行ったのかなあ？
実際加工方法がよく分からんのもあったけど
金と時間際限なくかければ出来るんだろうな
当時その金をかける意味が無かっただけで…
そして金かける価値のない人間が量産された
最近のメーカー謹製レストアの流れ見ると当時との金銭的な違いを見せつけられて辛いわ >>245
キャリィのタイベルとか、インパクトでガンガン行っちゃえるから。
スズキのタイベルで面倒なのは新規格になってからのF6Aターボ。こいつは確かにタイミングベルト周りの整備性は劣悪だわ。 肝心の車重はどこくれいかね？
当然700切るんだろ？ >>247
他メーカーなら普通にやればVベルトの異音は止まるがスズキはそんなことないし
スズキだけO2センサーが変な5本リードのやつがあってアホみたいな値段するし、
FF車はドラシャを抜かないとオルタ取れんし。 >>247
K6Aのウォーターポンプはめんどくさい。
エキマニの遮熱板の形をちょっと考えればあんな面倒なボルトの配置にならない。 >>238
ガッカリだらけだろｗ
値段安いから贔屓目にされてだけで >>252
デザインは主観としかいいようがないが俺には退化してるようにしか思えないけど。 >>243
普通車だけどうちのエリオのエンジンルームはスカスカですごく整備製良さそうだわ。
たまにオイルとか漏れてないか確認のためにエンジンや補記類を雑巾掛けしてるけど隅々まで手が入る。 ヴィヴィオスーパーチャージャーが一番評判が良かったな >>235
スイスポは新型で四駆がでたら買う予定の車だったｗ >>256
今も乗ってるけど楽しくて乗り替えるのを躊躇したまままた車検通しそう
車内は狭いし乗り心地悪いしやかましいし同乗者には不評なのは承知 >>246
うちはプラスチック成形で部品作ってたんだけど、金型作りも自社でやってた
会社終わると決まった辺りには他の会社から金型部門の人間メインで声かかってすぐ面接、会社終わった次の週には新しい会社に就職出来たよ
でも俺はそこの成果主義の体質が肌に合わなくて3年で辞めちゃったけどね、、 >>249
つ 音波張力計。一発で止まるよ。
>>251
つ スナップオンユニバーサル12mm 1/4
https://www.amazon.co.jp/dp/B00G9XOKZI
コンプレッサ手前に倒して、ベルトだけ外せばあとは12mm四本取るだけ。ターボがめんどいのは認める。
あと、なっポン以外からも同等製品出てるんだけど、ことごとくみんな折れる。だいたい新品一発目で折れる。なのでスナップオンしか勧められない。
まぁ、スナップオンのこれも20年で4本ぐらいは折ったけど永久保証スゲえ。バンのおっちゃんに嫌味言われるが。 >>209
軽にもワイドボディーってのが今流行りだよ
知らなかったの？ 税金33000円だろ 軽のメリットは税金安い事だと思うが >>243
ジムニーのF6Aはお気軽にヘッド外してバルブスリ合わせが出来た。 >>259
分かる。冬用通勤車として一台増車した時期あった。
4WDで振り回し放題だったが、、、CVTが滑り始めたんで売ったｗ >>262
フロントのハブボルトもそうだけど、
あと1-2mm工具や部品の逃げ場所を考えて設計すれば素直に脱着出来る箇所がスズキ車には多いんだよな。
あとあとの事をなにも考えてないんだよ。
多分子供の頃にファミコンばっかりしてろくに勉強してなかった層が設計しているんだろうね。
まぁ優秀な人材はトヨタやホンダに流れてしまうからしょうがないんだろう。 ガチガチの足だけは勘弁
むしろ日本車は足回りにもっとコストかけろ タコメーター欲しいならオクでタコ付きの同型メーター買って入れ替えるだけで動くんじゃないの >>267
トヨタは良いけどホンダはマジ駄目だろ。
足回り触ると頻繁に脱臼するドラシャ。
Uボルト外さないと抜けてこないドラシャ。
綺麗に押し込まれすぎててあたり一面全部外さないと取れないエアクリーナーボックス。
スズキも新型からはドラシャ抜くのにSST必要になるとか言ってるけどさ。 ワンサイズアップして、シャレードデトマソ出してくれ >>272
4ナンバー(商用車)ボンネット付きバン
M-CA72VアルトワークスとかM-L70VミラターボTR-XXとかのボディ形状の事だよ。 やあ
バーボンバンへようこそ
シートベルトは任意だから、締めなくてもいい。 ジムニーでさえタンクローリーに挟まれたらペチャンコになるのがなぁ >>258
年何回か夏も冬も東北道走るから四駆は必須なんだよ >>277
ジムニーだからこそペチャンコになったと思うんだけど
何年前の設計だと思ってんの >>277
ジムニーは走破性が凄いだけでボディーが頑丈な訳ではないしな 現行アルトワークスとか背が高くて速そうに見えないけど重量670kg程度なんだな
そりゃ速い >>282
俺のブーストアップした175ムーヴより遅いじゃねーか！ 5MTの無印ミラにターボ付けるだけじゃだめなのかな
無印ミラ2WD￥８８４，５７２円に
ターボと
強化サスと
スタビライザーと
入れたら
１２０万円位でだせない？ >>286
そういうので充分なのにメーカーは無駄に力入れたがるよな >>286
色々つけたミラターボSPと普通のミラターボって感じで差別化してくれたらいいね
でも面倒なのでやらんのだろうね 多分面倒なのもあるだろうし、商品力がどうたら～って言いそう >>286
ブレーキが大径になってくれたほうがいいよね。 >>113
BOONのそのグレードって競技車両のベース車だよな。
たしか軽量化の為にエアコンもない、オーディオもないんだよな。
全部オプションだったっけ？ >>152
あ、結構デザインアリかも。
少なくともアルトワークスよりかは良いよね。 スズキでアルトワークスがあれだけ売れたの見るとな。ダイハツも色気出すよな。
セダンやミニバンのセカンドカーとしてパパ世代が喜ぶし。
さースバルさん。今こそRX-R復活の時ですよ。
検査偽装でそれどころじゃねーだろうが。 ストーリアＸ４並のバカ車出してください
ブースト２．０をもう一度！ >>296
実質おんなじ品物の新車買うとしたらダイハツDのほうが対応いいだろうな >>209
ラグビーワールドカップの寄付ナンバーでしょ >>266
4WDで雪の中走ると楽しそうだね
現行ミラのハンドリングがかなりいいんだっけ
ミライースベースで軽く楽しいのが出るといいな ミラココアにターボが欲しかったけどとうとうNAのみのままで廃盤しちゃったな
ムーヴキャンバスもターボ追加無いのかなぁ >>296
四輪独立懸架でスーパーチャージャーのサンバーとヴィヴィオは
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