ホンダ旗艦バイクを17年ぶりに更新、モトラッド艦隊か
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http://www.j-cast.com/2018/02/04320067.html
ホンダが、2輪車の旗艦モデル「ゴールドウイング」を17年ぶりにフルモデルチェンジし、2018年4月2日に発売する。
1月12日、発表した。ホンダは4月に国内販売網の再編を予定している。今回の旗艦車種の刷新は再編をスムーズに進める狙いもある。縮小の一途をたどる国内2輪市場でどこまで巻き返しが可能か、業界の注目が集まっている。
ゴールドウイングは、販売台数世界一のバイクメーカーであるホンダとして最上位の大型機種で6気筒1800ccエンジンを搭載する。
1975年に米国で発売して以来、今回の新型で6代目。車体を1割程度軽量化する一方、乗り心地を改善したという。価格は273万〜331万円で、年間500台の販売を計画。高価格にもかかわらず人気は高く、1月22日時点の受注は早くも年間計画を上回る540台に達した。
ホンダは5つに分かれている国内販売店網を4月から、中大型車を中心に全車種を扱う「ホンダ ドリーム」と、排気量250cc以下の小型モデルが主体の「ホンダ コミューター」の2ブランド体制に再編する。全店舗数は約5500店で変わらず、ドリームが約150店、コミューターが5350店と割り振る。
趣味性も値段も高い250cc超のバイクを取り扱う店舗は従来500店超あっただけに、その店舗は3分の1以下に減る計算だ。250cc超を扱う店が家の近くから消える人もいるが、ホンダとしては、整備や部品交換といったアフターサービスで豊富な知識を持ったスタッフによる丁寧なサービスを提供できる店を厳選し、ドリームとして磨くことで、バイクファンに満足してもらうことにつなげたい考えだ。
一方、コミューターは原付きをはじめ手軽なバイクを取り扱う身近な店舗として、修理などにも素早く対応する方針だ。
こうした店舗網再編の開始にあたり、ホンダは旗艦車種である「ゴールドウイング」のフルモデルチェンジにより、「ドリーム」店舗に勢いをつけることを狙う。
ピークの1982年（328万台）から1割程度の33万台（2016年）にまで縮んだ国内2輪市場だが、利益率の高い中大型車市場で近年、米ハーレーダビッドソンや独BMWなど欧米勢も固定客をつかみつつあり、競争はむしろ厳しくなっている。ゴールドウイング刷新や販売網再編はその競争に挑む狙いもある。
全文はURL先で なんにしてもバイクは高い！
250とかで３０万円なら買うのになぁ >>6
バックギアまであって取り回しは意外と楽なのかも >>7
スズキのボルティがまさにそんな価格設定だったよ
同格の他車に比べて10万以上安かったと思う なんでブラバ作らなくなったの
ホンダのハヤブサライバルはこれだと思ってたのに ホンダドリームとホンドウイングって何が違うの？
ホンダカーズとホンダプリモみたいな感じ？ くれると言われても置く場所が無いんだよ。
値段とか魅力とかチャネルとか言っているけど、そこんとこ理解してるのかな？
ホンダのフラグシップは
スーパーカブ
モトコンポ
ジャイロシリーズ
以外認めない >>19
隼以上のバイクを作れなかったから。
ホンダのプライドが許さなかった。 ホンダ、バイク部門捨てたのかと思ってたけどやるやん >>37
NR750は一年くらい前にお台場で走ってるの見かけた
まさかこのバイクが、しかも走っている所を死ぬまでに見られるとは思わなかった
バイク見てテンションがあそこまで上がったのは初めてだわ >>33
連休の行楽地行けば一台はみるよ
高速のsaとか道の駅でも 数年前に400とか高くなりすぎたので
安くするって話はどうなったんだ？？ >>44
ゴールドウイングは結構見るね
都内でも見かけてたし北海道にキャンプツーリング行った時に一緒に船に乗り込んだのがゴールドウイングだった >>19
ホンダはリッターオーバーに直4以外のモデルが多数あるためにつくっても使いまわしできるモデルがない
カワサキスズキは直4だらけなのでデチューンモデルが出しやすかった >>47
信号待ちで並んだけどCBRとは全く別物だったよ 水平対向エンジン量産は
ホンダ、BMWもしてるよね
スバル原理主義者が大激怒する GW乗るくらいなら車乗った方がマシだな
やっぱりVFRとかがいい >>52
月に数回使う趣味のものに出すのには限界がこの辺 >>1
ttp://ghostwhite.under.jp/gallery/comment/gundam/gb1/38.jpg ゴールドウイングってかなり古いのでも乗り心地よさそう
いや、消耗パーツの交換とか何するにしても重たくて余計な外装パーツも外して
大変なのかな >>57
貧乏人はチャリに乗れ
貧乏人はセローに乗れ これ笑えるのが、BMWがめっちゃ追随してんのな
旧F6Bが予想以上に好評でよく売れたもんだから、K1600GTを無理やりバカースタイルにしたなと思ったら
新GLに合わせて、K1600BにGround Americaとかいうツアーモデル追加しやがった
コンセプト101のスタイルを可能な限り再現して、F２１インチ履いてくれればまだ良かったけど17インチのままで非常に微妙な存在 >>32
あれはスーパースポーツじゃなくて公道レーサーだろ
まぁ高くて買えないだけの言い訳だけど ハーレーとゴールドウィング所持してるが、車みたいだな流石に
欲しいw 80-90年代の50ccのＮ-１だったか
未だに乗っている40〜50代がいて驚いたが、体型と車体が合ってない上にカウル全取りにNo.ﾌﾟﾚｰﾄ折り曲げ…
まだこんなことしてんの >>63
今度GSX-R125が35万くらいで出るよ
装備も良さそうだわ フロントサスがダブルウィッシュボーンみたいなやつで
ど変態な構造してんだよね >>72
お前フラッグシップって言葉知らんの？
ゲームソフトでも何でも使うだろ 歳のことは言いたくないけどいい歳してナンバープレート折り曲げてるのだけは恥ずかしい 三輪にして乗りたいな
メーター周りはなかなかよさそう >>88
スレタイにある「モトラッド艦隊」の旗艦がコレだからな
実質Ｖガンスレだろこんなん >>16
高速ツーーリングしないならジクさ〜でいいよな F6B
F6C
は新たな市場開拓だよなぁ
確かにカッコよくて速い トライク作ればいいと思うんだけど規制とかあるのか？ >>92
それは10年以上前から存在してて、アメリカだけで流行ってたんだけどな
旧GLもカスタムで箱無しにしてるの居たし
つまり全然開拓してないし、ただの便乗
ただ、こういうカスタム売ってればなぁという声を拾い上げて
売上に繋げたのは良かったな、あとF6Classicって不細工やん？ ホンダって時々ぶっ飛んだの出すよな
この前も純正ラメラメチョッパー出したりさ >>95
お前が乗ればどんなバイクだろうがブサイクやぞ？ >>13
その価格決定感はGSX250Rに受け継がれた
ライバルと違ってエンジンはSOHCのツインだが安い ああ、昨日Youtube観てたらゴールドウィング関連動画がやたら沸いて出てきてたのはこういう訳か
Honndaが金払って広告やってたのか 米国では、箱付き箱無し、エアバッグ付きエアバッグ無し関係なく
全てのモデルでDCTのオートマ選べるのに、日本ではエアバッグ付きの一番高いヤツだけDCT
バカホンダの日本差別は異常、でもないけど酷い >>105
原2のグロムなんかもタイではABS付売ってるのに日本じゃコンビブレーキすら無いしな >>7
ヤマハ FZ25 で検索してみろ
新車30万で買える （買わないんだろうが） 1800のゴールドウイングはNSR250のDNAを受け継いでるからワイディングこそ醍醐味って聞いたような気がする >>110
殿様乗り前提のバイクでワインディングもくそも無いだろ。
そういう乗り方ならCBR1000RR一択だし 大体、下記のパターン。
車庫から出すのが億劫。
どうせ春、秋しか乗らない。
乗らないとバッテリー上がり。
たまにはエンジンかけないと。
盗難の心配。
雨の日乗ったら洗車が大変。
泊まりで言ってもこんなバイク止めるホテルは少ない。
そのうち飽きてきて車ばかり乗るようになってホコリを被る・・。
原二スクーターでよかった、と後悔の念。
結局売却。 バブルの頃はゼファーやヨンフォアの新車って乗り出し40万くらいだったよな
NSRみたいなレプリカでも50万、SRやクラブマンだと30万もしなかったと思う >>112
グウの音も出ないね
俺はそれ3回繰り返してるから
街乗りも止めるトコ無いしな >>112
そして程度の良いのを安く道民が入手できるのです＾＾ Honda 125
過激派のムスリムとしては恐らく初めてとなる乗り物のレビューは、「司令官ムハンマド・ビン・ファルーク」
という名前で書かれており、小型で低価格のホンダのバイクが「戦馬」のようだと評価している。
戦士をもう1人乗せられるだけでなく、現在のテロリストが必ず携帯しなければならないもの、
例えばロケット弾や弾薬なども、十分に運べるからだと言う。記事によると、
バイクの安全バーは、シート脇のサイドバッグに入りきらなかった軍需品を入れる「カバンやその他のものを結びつけるのに役立つ」という。
http://blog-imgs-59-origin.fc2.com/h/a/y/hayablog00/20110.jpg
http://blog-imgs-59-origin.fc2.com/h/a/y/hayablog00/da665c1cc16e281b49b7de8d90eebb67.jpg >>112
ほんとこれ
バイクは軽量コンパクトに限る >>111
ゴールドウィングでジムカーナやってた人がいたよ
サスはオクムラでセッティングしてたけど ゴールドウイングええよなぁ、オートマのでかいスクーターとして欲しいわー
でも340万もするんだよねー
理想は、先代ゴールドウイングにDCTなんだけどねー コンチハンのGL1000はいまでも憧れるなぁ。
まぁいいや俺はGSXRの五速でずっといいやｗ 原付きスクーター買おうと思ってるんだが、最近の原付き事情をちょっと教えてくれ
･どのメーカーがいい？
･電気バイクってあるの？ >>130
マジレスすると、国道等の幹線道路走らないなら50でも良いかもしれないけど
今の50は本当に遅い、可能なら小型取って原2にした方が良いと思うが、50の原付きで言うと
もはや似たり寄ったり、メーカー、モデル格差も遅過ぎる事で平らに均された感
積載重視ならgearやべンリイ辺り実用性高くて良いかな
ＥＶ原付きはビーノとか有るけどまだオモチャだな、中華スクーターは論外として >>132
電気バイクはまだオモチャなのか
待つだけ無駄かな？進化遅い？ 電動バイクは本気で作れば良いモノ出来ると思うけど
例えばソレが原付きスクーターで、店頭価格70万とかになって、誰が買うのかってｗ
もし電動を買うとすると、軽二輪扱いでスペック盛った大きくて速いのかな、大きくしても割高感は否めないとは思うけど >>22
ほんとそうだよな。あのみどりのおじさん達を排除するか、二輪だけ優遇とかしない限りバイクの人気はもうこないよ。 ホンダはいよいよ地上をバイク乗りの楽園にするつもりか SR400のデコンプ付が欲しいです
カフェレーサー仕様で >>134
電気バイクは、町内なら全く問題ない。
土曜日に電気バイクの街歩き番組やってるじゃん。
あれは距離短い方で、いまはもっと長いのもある。
殆ど海外製だけどね。
ただ、ガソリンエンジンのバイクと同等の使い勝手、
航続距離だと、自動車での実用化を待たないといけない
から、その技術がバイクに降りてくるのを待つと、
５、６年、もしくはもっとかかると思うよ。 >>138
勝手改造ものが多いから、待ってるとどんどん中古もタマなくなるぞ。
そんで10年後に、整備費用入れて見積もってもらうと、リビルド入れた
旧車レストア費用みたいになって高くて買わない。
んでいまはいいバイクないからなぁ・・・とか愚痴るようになる。その前
に今買うんだぜ！ ホンダのフラッグシップモデルはスーパーカブと軽自動車だろ 割と純粋な動機で誰よりも地球に帰りたがってたキャラが
道半ばとはいえその大地で果てたのに
何であんなシュールなギャグになってしまったんだろう 茂木の7時間耐久にGL1500で出てたツワモノいたな 茂木の7時間耐久にGL1500で出てたツワモノいたな >>92
いくら水平対向6シリンダーでもNCみたいな外装になったら誰もがソッポ向いてたじゃん
まだワルキューレの方が評価されるレベル >>138
っつーかSRのノーマルでデコンプレバーが無い仕様なんてあったか？
カスタムの過程で取り去ったとかならわかるけど・・・ >>112
うぐぐ、嫁に言われて手放したの思い出した。今125ccだがきっといつかまた >>112
260kgの大型乗ってるけど
趣味で乗ってるので億劫とかそういうのは全く感じないな
洗車だってメンテだって楽しいし
原2スクで十分?ありえねえよ。たしかに便利だけど全然楽しくない
要するにバイク好きじゃねーんだろこういうヤツらは 交差点で砂踏んだGWが転んだので
信号待ちしてた俺含む3人の大人で起こそうとしたら
糞重くて死にそうになったわｗ
あんなん独り山道で逆向いて転けたら終了やん 現在、水平対向エンジンの開発・製造してるメーカー
・ポルシェ
・スバル
・BMW
・ホンダ >>85
改めて見ると最近のSUVに通じるものがある 84年前の昔の日本の少女たちが「現代女子高生と同じ姿」と衝撃走る
http://fznews.zakata.top/3047/ >>61
BMWがどんどん日本車化してる件
並列4気筒に中免バイク >>161
JAZZ渋くて好きだけど今ならマグナ125とかになるだろなぁ
で、マグナキッドくんが今度は「普通免許のおまけじゃ乗れないけど免許あんの？」って注意される フェラーリは水平対向エンジンやめたんだっけ？
>>170
要らんわ。 30歳で一度降りたけど50歳になるまでにもう一度乗っておきたい れぶるって500のヤツが思いの外かっこいいんで
これうっかり250で出せば売れるんじゃないのかと、もろちん、お値段もお安く >>172
フェラーリのは180度Vだろ
水平対向じゃねぇよ >>43
あれ見ると気分上がるのわかる
富士山の近くで見た時俺もなったし
それまで実物はバイク屋でしか見た事なかったからえらい興奮したわ >>140
排ガス規制でショボバイクしか作れない状態だから後継モデル作れないんじゃね？
CBRにしてもカワサキのニンジャにしても名前だけの後継モデルで中身別物だし >>181
フェラーリ社が言い張っているの
センチュリーのV12も180°だったように思う >>181
対になるコンロッドのクランクピンが同じなのに水平対向な分けたいだろ でも隣り合ったシリンダーで打ち消してるから、12気筒でしか成立しないよね
おフェラのクソエンジンも変なの作り出したものだな
>>182
それはない、多分60° ニュー即けっこうバイク乗り多かったわな
まぁコアな人にはめっちゃ刺さるVガンよりはそっちへ行くか https://youtu.be/WL_YWLw0QEw
こういうのもあるから、金持ってる親父が乗るんだろうね〜 >>184
左で作る理由が良くわからん。こうするなら30度でも15度でもずらしたら？って思ってしまう。
そんなことより短くて平べったいエンジンを作りたいのかな？ >>190
クランクの回転の均一化とかが狙いなんかな？
低速トルクは出るかもしんないが180°でやる必要あるかはわからん こう言う時代だからこそ、空冷サイドバルブ&キャブレターでしょ。 >>190
12気筒だと位相クランク(水平対向)よりクランクを短くできるし
バランサーなしでエンジンから発生する振動を全て打ち消し合う完全バランスを実現できる上に
クランク気圧の関係で高回転に有利になる。 大きさとかシートの出来栄えとかエンジン搭載位置とかが普通のバイクっぽく戻っちゃって唯一無二感が若干薄れたな >>200
初代に戻った感じかな？
1500が見た目一番ゴージャスだったなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
