マツダCX-5が発売してから５年 初期型はどうなったのか？
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池田直渡「週刊モータージャーナル」
年明け早々の試乗会で驚かされたのはマツダのCX-5だった。
CX-5に乗ったとき、これで日本車は本当の意味で世界トップレベルになったと思った。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1712/25/news039.html
2012年にXDを新車で購入してからトラブルも特に無くもう直ぐ5年にるところで突然ブレーキが効かなくなり
同時にエアコンも冷えなくなる不具合が発生しました。走行距離は約47,000km位で半年毎にディーラーで点検をしていました。
ちょうど定期点検の時期だったのでお店に持ち込み見て頂いたらそのまま入院…。結果、エンジン本体、
ターボチャージャー、インタークーラー、インテークマニホールド、バキュームポンプ、エアコンの交換という一カ月半の大手術。
そして晴れて退院の日！
ディーラーへ愛車を迎えに行って帰宅途中に今度はシステム点検の警告ランプが点灯してお店へUターン…。
どうやらミッショントラブルらしく再入院でミッション交換になりました…(^^;
ディーラーの対応は迅速で素晴らしいし、そこまでして頂いて感謝をしていますが、これらのトラブル原因が新型では何処まで改善されているのか、
そして私の車にも反映されたのか今後に不安を感じてしまったのが正直なところです。永く乗りたいけど5年保証が切れたらどうなるんだろう…。
それでもやっぱりマツダが好きなんだよね〜(^^;
頑張れマツダ！！
修理時の控えです。本当なのか疑われる方もいらっしゃるでしょうから載せておきます。
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/925/2925180_m.jpg
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/925/2925181_m.jpg
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/925/2925182_m.jpg
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/925/2925184_m.jpg
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=20855242/#tab 馬鹿がピーピー喚いてた割にはディーゼルの問題が表に出ることはなかった >>1
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ マツコネをなんとかしてくれ
とりあえず名前を変えろ
常にダッシュボードにマツコがいる感じ マツダって、エンジンやらタービン、ミッションあたりはけっこうあっさり無償で交換してくれる
日産やホンダはやたら理由つけて誤魔化す。トヨタは知らん >>10
回転半径が5.x
このxにそれぞれの数字が入る メンテのパック料金プランに入ってなかった中古が市場に出回ってるんだろな、怖いわ CX8が気になるんだけどマツダのディーゼルってどうなの？
やっぱり煤がたまってダメになるの？ >>1のS660も発売初期に買って何年か乗ってるはずだよね。
この間いくつか不具合が出てるはずだけど、当然修理対応してもらってるよね？
どこ直した？
>>19
最初期買ったけど、リコールは１回もないな >>17
販売店でDPF・インジェクタ清掃やれば問題ない >>20
そうだね。
リコールは出してないよね。
で？
何年も乗ってて、きちんと定期点検もしていて、不具合の対策で何も部品を交換してないって？
やっぱり買ったの嘘なんだろ？
どうせもう誰もお君の言うことなんて信じてないからさ、ぶっちゃけちまいなよ。
コーションラベルをいつまで経っても確認できない件もそうなんだけどさ、
それ以前にオーナーズマニュアル貰ってないとか言ってる時点で確定なんだけどね。 >>20
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ >>22
突っ込むなよ、かわいそうだろ
本当はボロボロのワゴンRなのみんな知ってるんだから >>20
コーションラベルはいつになったら見せてくれるの？ やっぱ初期型は躊躇しちゃうよなあ
特にCX5のディーゼルとかマツダディーゼル戦略の一発目だろ skyactivガソリン車だけど、26万km乗っているよ。
交換したのは、ミッション一式(7万km)とインジェクション1気筒分(20万km)の二つだけ。 >>20
参考までに教えてほしいんだけど、
ショップに預けてるので無理→「俺のS660とNSXのツーショット」貼りつけ
ユーティリティボックスの外し方がわからない→オーナーズマニュアルに載ってる
オーナーズマニュアル貰ってない→ホンダのOM閲覧サービス：http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
とここまで「確認できない理由」はすべてクリアになってるはずだけど、今度はどういう理由で確認していないのかな？
>>22の「初期型だと不具合がある部品」もオーナーなら常識なんで、当然知ってるよね？
エクステリアの部品で、対策品は見た目でわかるほど形状が変わってる物なんだけど、どの部品でしょう？ トヨタ車を買わずにマツダを買った時点でこんな事態は諦めとかなきゃ >>14
>>16
>>18
>>32
千葉のお仲間がこそこそとネガキャン続けようとしてるのが笑える ネットで問題出まくってのにリコールまで対応遅かったよなcx5 S660を白ナンバーにして乗ってる人 逆に恥ずかしい
ロードスター買えばいいのに >>37
カムシャフトのコーティング変えたり色々対策やってたらしいけどね >>20
答えられなくなってダンマリかよ
どうすりゃそんなに格好悪い生き方ができるのか教えてほしいわ ちょい乗り繰り返してたディーゼル車両がそろそろ安く出回る頃だと思うから確かに少し気になる >>44
ソース元のショップが問題ないって言ってるのに千葉の子分はいつも同じ画像貼ってるな >>40
価格コムとかどっかのショップとか一般人のブログとかで結構出てたぞ
んで信者が全部アンチの書き込みだの何だの言ってたら全部リコールになって赤っ恥かいてた
だからこの人も疑われるかもしれないのでって書いてる CXー5の初期型だけど、現役バリバリだわ。
58000キロくらい。
エンジン オイル異常みたいなアラートが出るくらいで特にイオンなく絶好調だわ。 >>46
そういう報告って社外オイルとかサブコン使ってたって人も多かったぞ？ でもやっぱアイドリングでダッセーガラガラ音するディーゼルは無理だわ
商用車かよまじでｗ CX-5だかでタイヤのインチ変わったら安全装備が作動しない可能性があるとかでスレ立てたアホも居たし
マツダ嫌ってる奴ってネットの情報でしか最近の車知らないんだろうなw >>46
ツダ信者ってホンダ千葉みたいにメーカーの癌だよな 都合のいい部分だけ抜き出して欠陥扱いする方が癌だろ レンタカーでCX5借りたら、助手席に軽いバックおいてあるだけで
「シートベルトしろ！」ってアラートで出てうるせえ！どんだけ馬鹿なんだ >>44
千葉は喜んでそれ貼ってまわって「だからディーゼル車はカーボンｶﾞｰ」と
やってるけど、そもそもそのショップのカーボン除去サービスは
「ガソリン車向け」として行われているものなんだって事が判っていない
理解力の残念さが笑い処。 >>55
そもそもミナト自動車はEGR使うとガソリンだろうとディーゼルだろうと
煤は貯まるしあくまで経年劣化の範囲って言ってるのに
画像だけ抜き出してネガキャンに利用してるのが最悪だわ そろそろホンダは千葉と千葉のファンネルを訴えても良いと思う ＞エンジン本体、ターボチャージャー、インタークーラー、インテークマニホールド、
＞バキュームポンプ、エアコンの交換という一カ月半の大手術。
原因はコレだろ
https://i.imgur.com/JOsaTsH.jpg
マツダは根本的な市場対策を放置してオイルフィルター交換で
お茶を濁したから保証切れた後がホントのマツダ地獄 ５年保証あるんだ？
メルケア３年って特別なことじゃないのか >>65
エンジンとミッションは5年10万キロ保証じゃね 台車くらい出してくれるだろ
チープな台車もいいもんだ なんでもいいけど
マツダの車は買うことなく生涯を全うするつもり ファミリアに10年14万キロ乗ったけど最後はオートマが壊れて乗り換えたな。いい車だった。
それまでは何も壊れることなく乗り換えたわ
今はBMだけど5万キロでエンジン、パワステのオイル漏れ、ブッシュがダメで異音、クーラント漏れで修理。 繋ぎのつもりで買ったDY3Wの2代目デミオが意外と良い車だったんで乗りつぶすことにした。
非力だけど操縦性が意外と良い。 >>74
雨天の高速走行も安心だよね。ドライブシャフトのゴムがショボいからグリスの飛散に気をつけてね。 >>1
ミッショントラブルはパーシャル組む時に整備士がミスったんやろな。毎度エンジン降ろしてたら事故車と一緒やんけw >>74
2代目はフォード傘下でVWポロに対抗するためのガチ設計だったからね 初期型４年程度であっさり壊れたからもうそういう車だと思って諦めた
まさに>>78の言うとおりだった
今は多少は良くなっているんだろうけど、マツコネ必須の時点で選択肢からマツダ車自体が消えた 初期型の安全ブレーキみたいなやつ、警告無しでいきなりガガガガガっとブレーキかけるんだよな。
前に白い車がいると特に誤反応しやすかったし、同乗者がビックリする。
最近はさすがに警告音を先に鳴らすとかなんか変えてるんでしょ？ マツダ車乗ってる時点で自業自得
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まあ、前に１５年乗ってたんがヴィッツの初期型なんだけど。 日本人の9割は時価総額がマツダ以下のゴミみたいな中小で働いてるクセにね >>89
平日の午前中からメーカー叩いてる時点で働いてるかも怪しいわ cx-5初期の新古だけど、ABSのコンピュータ？が壊れたぐらいだな
連続で同じようなエラーがあったときは2回目は無償だった 不具合の原因の一つに安いからという理由で粗悪な軽油を入れてるってのもあるからな。
ユーザーが苦情言ってもメーカーが原因をはっきり言わない場合はたいていこれ。 マツダって中身ボロボロだよな
みんなは騙されずにマツダ以外を買ってね マツダは意外と良い車作ってると思うよ。
うちの親父はマツダのレシプロエンジンはダメだ。と言ってたけど。
正直あちこちにアラはあるけど、許容できないほど酷いところはない気がする…。
と思ったけどマツコネはどうしようもないか…。 マツダのレシプロエンジンはいいじゃんｗ
ロータリーがだめなだけでｗ 5年で乗り換えるならええんちゃうか
それ以上乗るには怖すぎて無理やなマツダ >>101
そうか?
マツダのレシプロエンジンは結構名機が多いぞ。 >>103
4世代ともエンジンが残念なロードスターとか >>74
マツダの営業も昔、マーチやヴィッツと比較して燃費が悪いとの理由で断ろうと思っても、「ハンドリングが取り柄なので、１度乗ってから決めてください」と引き止められたなぁ…… まぁネットでカタログ見て評論する奴には乗り心地とかハンドリングって関係無いしな ロードスターよりもハンドリングの良いデミオが出来たら呼んでください ロードスターを10年落ちで買って12年乗ってるけど故障しなくて驚いてる。 >>62
排気弁2度開き対応の部分が見事に削れてる
あれ，通常動作で使われるカムフォロアがスライド式で，滅多に使われない二度開きモードで使われるカムフォロアがローラー式なんだよな
なぜ逆にしなかったのか...シェフラーの陰謀かと思うわ トルクがほしけりゃモーターだな
eパワーなんて0-100km/h8秒だよ 近所のちうこ車屋に、初期型が4台並んでるw
なんかヤダな(^^; 東南アジア向けになるんかな？
デミオ、マツダ３のセダンが意外とかっこいいんだけどｗ
あれ日本で売らないのずるい |ﾟДﾟ)ノ 5年5万キロぐらいでｲﾝﾃｰｸ全滅ってことか
|ﾟДﾟ)ノ と思ったら、エンジン交換とミッションも交換かよ
|ﾟДﾟ)ノ 残した部品の方が少ないな >>119
すべての部品の劣化具合を見るためほとんどの部品の交換しているんだろ。 俺のゴルフなんか３年弱でパワーウィンドウが壊れたわｗ アテンザディーゼル出た頃に試乗行って見積も取ったが、
営業が売る気無いの丸分かりで結局C4買ったわ
ディーラーの営業次第で買う気分変わるのは否定できない 何にせよ無免許ママチャリの千葉に関係無い話しだからな
いい加減永久に焼かれろよ目障り >>9
CX-7に乗ってた時は、白煙吹いたからタービン交換お願いしたら、乗り方が悪いだの、レースに使ってないと証明できますかとか、散々言われたな。
しまいには、買ったあなたが悪いとまで言われた。
道東のK市のマツダの整備士さん、謝罪の電話待ってるんですけど、3年待っても来ないのはどうしてかな。 >>120
|ﾟДﾟ)ノ 客の車をサンプルにするなら、もう一台用意したれよとは思うけどな
|ﾟДﾟ)ノ 特にブレーキ利かないとかリコールもんだろこれ？ >>30
7万キロで変速機交換とかマツダではよくあるの？ 売れたの最初だけだったね フルモデルチェンジしたらダサさに磨きがかかってるし >>125
L3ターボは設計ミスでブローバイ圧あがって白煙噴き出すんだよなwww
設計ミスだから7年保証に延長されたけど ガソリン車はまあ動くだろ、ディーゼルはどうなんだろな、エクストレイルのディーゼルも長く乗られることなく捨てられてる現状なわけで… ディーゼルはプロ向けだよ >>129
その話をしたら、例の対応された。
CX-7でレース出るバカがどこにいるんだって言ったんだけど、それを証明できないと交換には応じ兼ねますって笑いながら言われた。
ペルソナから、ずっとマツダ乗ってたのに、そこ対応で見限った。 足回り修理しただけで12万キロ間近全く問題なしの俺の2012年登録XD >>131仮にレース出たとしても、メーカーオプションのマフラーやらクリーナーに変えてても、CPUとかリミッター触ってなかったら交換対象なるよ。
うちの２３Ｔはクリーナーとマフラー変えて、さらにCPUを蜂の激辛とかにしてたけど対応してもらいました。 >>127
> 7万キロで変速機交換とかマツダではよくあるの？
殆ど聞いたこと無い。 >>131
国交省と消費者庁に連絡してからマツダ本体のお客様相談センターに対応が酷いと連絡するのが吉 マツダで新車を購入してすぐエンジン交換した人知ってるわ デミオはだいたい７万km
アテンザはハズレでだいたい２万km、通常で７万km
CX-5は５万km
このあたりが一つの分岐点となるようだ
DPF再生の間隔が短くなってきたら上位モードに移行したと考えるべし
何らかの警告が出たら高確ゾーン突入、特に赤い字の警告は激アツ。
エンストしたらGOD確定 保証が5年10万kmだっけ？
アクセラ2.2XDを発売前予約して、早々に乗ってたけど1年3万kmで手放した過去。
良い車だったけど、走行中の突然のエンジン停止、そしてターボの不具合でゆっくりしか走れなかったり。
Dは2回とも迅速に修理してくれたが、保証が切れたらヤバそうと、高値のうちに転売。
安全装備は満載、2.2Dもトルクフル
マツコネは最低最悪。
セールスマンは教育し直すのも無理レベル、育ちが悪いんだろうな。
トヨタ、日産、ホンダのセールスをリクルートすればもっと売れる そういえば最近のマツダCMだとクリーンディーゼルとか運転の楽しみ云々より安全装置推しになった気がする 相変わらず作りは安物だし故障も多い
ステマツダ活動する余裕があったら品質向上させればいいのにね >>140
千葉茸はステマ認定しかしないなら出てくんな 作りは安物ってのはわかってて買うんだから仕方ないけど、エンジン壊れたりすんのはやめて欲しいです >>143
貧乏人の車のスズキはこういう壊れ方はしないから >>4
金の問題じゃない。絶対にこんな目に遭いたくない。 でも、ニッサン車買うよりマシじゃ？
あの生理的に受け入れ無理なデザインの車、何とかならんのか？
まるで素人のデザイン、それも小学生レベル。やっぱりデザインの分野も
無資格の派遣社員のオッサンがやってるんだな。きっと。
マツダ、頑張れ。ニッサンはとうに追い越してるぞ。次のターゲットは
フェラーリだ。 バカ日産のクソは、アッパークラスはとても良いんだけどな、フガとかスイカラインとか
ミドルクラス以下が全部死んでるクソだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
