西濃運輸(カンガルー便)SEINO◆ダブル連結トラック導入へ
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岐阜県大垣市に本社を置く運送大手の西濃運輸は、ドライバーの人手不足の対策として、一部の定期便で２台分の荷物を一度に運べる「ダブル連結トラック」を導入することにな
りました。
ダブル連結トラックは大型トラックの後ろにトレーラーを連結し、より多くの貨物を運べるようにした車両で、全長２１メートルまでは公道で走ることができます。
関係者によりますと、西濃運輸が導入するのは長さが約１２メートルのトラックと、約６メートルのトレーラーをつなげる、全長が約１９メートルのダブル連結トラックです。
ことし３月までに２台を導入し、大垣市と静岡市を結ぶ便で途中の愛知県小牧市でトレーラーを連結して静岡市まで運びます。
これによって西濃運輸は人手不足に対応するとともにドライバーの労働時間の削減にもつなげたい考えです。
http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20180116/4394631.html 事故ったら2倍の荷物が破損するんでしょ。保険大変だな。 大学生の時、厚木のクロネコの集配センターでバイトしてた。
時々連結のトレーラー来てたけどバックで倉庫につける時
運転手が下手だと延々とバック→前進のループだった。 >>26
試験的に走行してる時に何度か遭遇したことがあったがまさにこれだったわ
しかしいくら人手が足りないからといって根本的な原因の賃金や労働環境を改善させることなく、それなら一回に運ぶ量を
増やせばいいじゃん？で解決させるのはあまりにも安直すぎないか？
車体が大きくなればなるほど事故が起こった時の被害も大きくなる >>1
とっととゆうパックに委託してる自社小包自分達で配達しろや迷惑だわ こんだけ長けりゃ高速での休憩は深夜のpaがあるからまだしも、下道で休憩できる場所なんてないだろ。 >>45
運ちゃんいわく特定のコースのみしか使わないみたい。
だから、休憩に関してもちゃんと場所は考えてあるみたい
特定のコース外は、連結状態では進めないから難しいらしい この形のトラックの 知られざるデメリット【福山通運 25mフルトレーラー】
https://youtu.be/yBtCHWF9vbw フルトレーラーだろ？
ダブル連結トラックて、ロードトレインかと思った 連結トラック注意ってデカデカと書いてないと事故おきそう あれ？チーターじゃなかったっけ？
あと象はどこだ？ 全長規制緩和しても安全性や快適性向上しないで積載量だけ上げるのが日本
キャンピングカー並に快適なビッグリグ導入しろよ >>12
b2bで重い荷物は西濃くらいしかないのよ
ヤマトや佐川は大物扱わない
そもそも一般人向けじゃない
一般人に関係あるのは家具とかを運ぶ時くらい
だから叩いてるほうがおかしい
競合いないんだから >>26
これはリミッターない時代じゃなきゃ面白みがない。 仕事がキツイから人が集まらないんだろ。だからと言って今いる人に負担しいるの？
馬鹿じゃね？ どーせアマゾンとかのくだらない荷物だろ ほっとけそんなもん 「せいのう」って読むのか
今まで「にしのう」て読んでたは >>12 巨大な品物や100キロ以上の重量物など、いわゆる『ゲテモノ商品』も配達するからだよ。佐川やヤマト運輸は効率重視で手に持てる段ボール程度しか配送しない。西濃、日通、佐川、ヤマトこの四社のうち１つでも倒産すれば日本の流通経済は破綻するんだよ。 連結車両ちゃんと運転できる人達尊敬するわ
素人がバックすると、明後日の方向いくんだよねあれ >>5
西濃に頼む時は指定日絶対に書かないとダメよ
｢指定入ってないから明日でいいや｣が普通にあるから
特に個人宅の配達はガンガン無視されるから、通販とかで配達が西濃だったらなら必ず日付けを指定させてもらえ 東名とかで事故でこけたら復旧にかなり時間かかりそうだなｗ 昔太陽光発電の道も無いような現場によく運んで貰ってたわ。
計一トン超える電材やら鋼材とか。他のトラックチャーターすると何倍もかかるので。
神だけど働きたくはない。 ゲームでチョットやったけど最後部の内輪差すごくなると思ったが
実際は普通のトラックとあまり変わらんかったな >>82
2倍に増えた積荷を下ろしたりするのも一人なんだろな
昔なら人員ガンガン追加してただろうに
こうやって労働者から利益を搾り取り続けた結果が今の社会なんだろな
上は肥えて下は疲弊する こういうのも自動運転技術の応用とかAI技術なんかを使って
自動姿勢制御とかすれば安全になるんじゃねーのと
思うワケなんだよね・・・(´ω`) 手積み手下ろしは運転手自らやらないんじゃね
コンテナ貨物みたいな感じだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
