九州と四国をつなぐ新幹線トンネルで大分～松山が36分 黒字になる予想
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大分―松山最短３６分、１日３２本 新幹線豊予海峡ルート構想
https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2018/01/11/JD0056512847
路線図
https://www.oita-press.co.jp/-/media/Images/oita-press/2018/01/11/0056512847_0056512848.jpg
大分市は１０日、大分、愛媛両県をつなぐ豊予海峡ルートについて、
海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る２次調査の結果を公表した。
大分―松山間を最短３６分で結び、１日に往復３２本の運行が可能とした上で、
採算性を確保できると結論付けた。
同ルートは四国新幹線（基本計画路線）の西端に当たる。
今後は県が推進する東九州新幹線と併せ、事業化の前提となる整備計画路線への
格上げを国に要望していく方針だ。
市は２０１６年１２月に公表した１次調査で、架橋、海底トンネルなどの手法を比較。
海底トンネルでの整備の方が事業費を抑えられ、既存の技術で建設できるとした。
今回は、事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す案に絞り
▽ルート・中間駅▽運行ダイヤのモデル▽営業損益―などを改めて分析した。
２次調査の結果によると、ＪＲ大分―松山駅間（１４６キロ）について、
中間駅を（１）大分市佐賀関付近（２）愛媛県伊方町付近
（３）同大洲市か八幡浜市付近―に置くと仮定。
車両のすれ違い時間を含めて下り（松山→大分）を優先した場合、
直行の所要時間は下りが３６分、上り（大分→松山）は４２分と算出した。
各駅停車は下りが５９分、上りは５２分だった。
今回のルート検討を踏まえ、建設事業費を１次調査時から
６０億円増の６８６０億円と試算した。費用便益は１・１９～３・３０と推測。
１を超え、整備費用を上回る効果が見込めるとした。
他の地方新幹線を参考に運行経費などを計算したところ、
年間の営業費用は１４１億円。黒字化には１日当たり約６８００人の利用が必要だが、
１次調査では１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり、
「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
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┃ コ ン ク リ ー ト が 人 に ┃
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人口30万以上の都市(★:東北 ☆:九州)
福岡 ：153万 九州1位☆
仙台 ：108万 東北1位★
北九州：95万 九州2位☆
熊本 ：74万 九州3位☆
鹿児島：60万 九州4位☆
大分 ：48万 九州5位☆
長崎 ：43万 九州6位☆
宮崎 ：40万 九州7位☆
郡山 ：33万 東北2位★
いわき：32万 東北3位★
秋田 ：31万 東北4位★
久留米 ：30万 九州8位☆
盛岡 ：30万 東北5位★
宮城県 2,324,650人
福島県 1,924,697人
青森県 1,305,396人
岩手県 1,271,640人
山形県 1,121,606人
秋田県 1,021,508人
福岡県 5,092,990人
熊本県 1,785,742人
鹿児島 1,659,854人
長崎県 1,375,802人
大分県 1,164,416人
宮崎県 1,107,606人
佐賀県 830,053人 北海道554万人
東北948万人
関東4342万人
甲信越544万人
東海1494万人
北陸308万人
関西2067万人
中国760万人
四国403万人
九州1329万人
沖縄140万人 こんなもの造るくらいなら
成田新幹線をトンネル造りで造ったほうがマシ 岡山辺りから海底トンネルで高松に そうすりゃ大阪から
大分圧倒的速い ついでに福岡まで延伸 大阪から福岡まで
圧倒的速い 豊予間に橋すら掛かってないのに、エラく高望みすなぁｗ こんなことに大金つかうなら国土の大半が不要な山だらけなんだから
平地にして土地増やした方がマシなのでは ニュー速民すらデフレ脳ってか考えが発展途上国でワロスw
財務省に洗脳されまくりだなw
https://i.imgur.com/216cuAn.jpg
奥羽新幹線も羽越新幹線も山陰新幹線も早よ造れや！ 大半の日本国民は財務省に洗脳されてて
税収のほとんどを老人の社会保障に垂れ流すだけの国になる予定だから無理だよ いりません
高速艇で十分です(´･ω･`)
それより本州と繋いでくり そもそも瀬戸大橋線優先したのが間違い
自動車交通量は既に明石ルートにぼろ負け
新幹線引いても東西南北に分岐が必要な袋小路 >>26
ほんと馬鹿よな
一般鉄道ばら物流になるが新幹線になんの貢献力があるよ
鉄道なら2階建で自動車道も引ける予算
アホ丸出し >>31昨年末、空路（ソウル）が復活しまして
知事の首しめたろかと思たしだい(´･ω･`) 新幹線じゃなくて自動車トンネルでいいから
松山自動車道と接続させてね 関空の近くにも駅ができて、
博多⇔大分⇔四国⇔新大阪と
乗り換え無しで行けるならマシかも
実際の採算性は分からんが 四国の高速って車いなさすぎて気づいたら140キロ位でるよな
特に高知と愛媛 豊後水道に構造物なんか作ったところで南海トラフで地震起こったら津波で綺麗に流されるだけだろ いい加減夢から覚めろ
新幹線なんか通すくらいなら高速道路でも作った方がいい 地域で費用を分担するなら文句はないけど
どうせ国頼みなんだろ？ 北海道もそうだけど僻地には貨客兼用新幹線のが効果的かもね～ 大阪→神戸→淡路島→徳島→松山→大分というルートなら利用客はいるかもしれない
これだと四国新幹線だなｗ 四国に新幹線開通するより
自動車が空飛びはじめるほうが早い(´･ω･`) いつになるか解らない新幹線構想より高速を松山道と東九州自動車道を繋げる方がまだ現実的だなぁ >>56
あれは国道なので新幹線が出来ても廃業できない 大阪―四国横断―九州東側縦断―鹿児島
ならそれなりに需要あるだろうが、大分と松山を移動する人間なんて1日100人いないだろ。 >>59
大分と松山だけならほとんどいないと思うｗ >>59
その距離動いて観光するとしても
電車じゃなくて動ける車の方がいいやという話になるからフェリーの方がマシｗ 四国新幹線は単線になるんじゃなかった？
単線一方通行環状線+複線連絡線(和歌山・岡山・大分)で良いだろう ちなみに橋が大分→愛媛・・・
まぁ一番近いのは佐賀関→三崎だけどあの辺にかかって
高速が東九州自動車道と松山道でつながるとかなり物流は利用するだろうね
九州の南部の地域は中国地方行くよりも関西に早く出れるから
贅沢言うと東九州と九州自動車道を５７号沿いにつなげると
大分熊本より南は全部こちらのルートを選択するようになると思うよ
こっちの方が現実的じゃね？ それより長崎と熊本が先だろー！
佐賀経由だと特急と10分しか変わらないらしいじゃん
長崎を殺す気ですか？ >>59
>>60
大分ナンバーを見ることがまず無いね。
近くて遠い隣県。 車用じゃなく新幹線なの？正気？
ていうか松山市民はなんでそんなに大分に行きたがってるの？ 大分県民としては佐伯と延岡の高速開通と
中津と福岡山口につながる高速が全面開通したのでもう満足してるんですけど >>58
そうなのか
トンネルに車道が出来るまでは安泰なのか 地震でとんでもない事になると予想
今でも小規模地震はほぼ毎日起きてるし >>73
かみさんの実家が佐伯で俺的には空港道路から佐伯まで高速つながっただけで満足だったなぁ
東京から飛行機で１時間１５分・・・飛行機よりはるかに長い時間のドライブ
車で１２０㌔地獄の下っ走り３時間とか狂気しか感じなかった・・・（←遠い目） 愛媛高知に住んでた事あるが、高知は交通が壊滅してるな 愛媛県の尻尾みたいに伸びたとこって人住んでんの？って思って
Googleマップで思いっきり拡大して見てみたら
曲がりくねった山道沿いにポツポツと畑や家が建ってて
こんなことでも人住んでるのねって驚いた 四国旅行とか思いつきもしないが行きやすくなればそれも変わるな
興味はある こういうの作ったら地方交付税はなしな
東京の税金は東京で使おう >>85
他人とあまり関わり持ちたくない人が祖先にいたのかもな 車も貨物も乗せられない新幹線なんか要らねーだろ
車と貨物も積めるようになったら出直して来い >>71
高知住だけど、阿波池田を通るんなら高知－岡山間なんて要らない気がする しつこく四国に新幹線作らせたがる奴、何なの？
作るんならリニアだっつってるだろ 蓋を開けたら大赤字ってのがわかってるからなあ
こういう事業の積み重ねが今の負債に繋がってるのに懲りないな カーフェリーを岸から岸まで
並べればいいんじゃないか 7000億あったら四国民全員本州に移民させられるだろ >>84
殺すぞゴキブリ朝鮮人、さっさと日本から出て行け！ 日本中の空港も高速道路も全部黒字予想で建設してるからなｗ ＞ 黒字化には１日当たり約６８００人の利用が必要だが、
＞ １次調査では１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり、
＞ 「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
まーた始まったｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
