九州と四国をつなぐ新幹線トンネルで大分～松山が36分 黒字になる予想
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大分―松山最短３６分、１日３２本 新幹線豊予海峡ルート構想
https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2018/01/11/JD0056512847
路線図
https://www.oita-press.co.jp/-/media/Images/oita-press/2018/01/11/0056512847_0056512848.jpg
大分市は１０日、大分、愛媛両県をつなぐ豊予海峡ルートについて、
海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る２次調査の結果を公表した。
大分―松山間を最短３６分で結び、１日に往復３２本の運行が可能とした上で、
採算性を確保できると結論付けた。
同ルートは四国新幹線（基本計画路線）の西端に当たる。
今後は県が推進する東九州新幹線と併せ、事業化の前提となる整備計画路線への
格上げを国に要望していく方針だ。
市は２０１６年１２月に公表した１次調査で、架橋、海底トンネルなどの手法を比較。
海底トンネルでの整備の方が事業費を抑えられ、既存の技術で建設できるとした。
今回は、事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す案に絞り
▽ルート・中間駅▽運行ダイヤのモデル▽営業損益―などを改めて分析した。
２次調査の結果によると、ＪＲ大分―松山駅間（１４６キロ）について、
中間駅を（１）大分市佐賀関付近（２）愛媛県伊方町付近
（３）同大洲市か八幡浜市付近―に置くと仮定。
車両のすれ違い時間を含めて下り（松山→大分）を優先した場合、
直行の所要時間は下りが３６分、上り（大分→松山）は４２分と算出した。
各駅停車は下りが５９分、上りは５２分だった。
今回のルート検討を踏まえ、建設事業費を１次調査時から
６０億円増の６８６０億円と試算した。費用便益は１・１９～３・３０と推測。
１を超え、整備費用を上回る効果が見込めるとした。
他の地方新幹線を参考に運行経費などを計算したところ、
年間の営業費用は１４１億円。黒字化には１日当たり約６８００人の利用が必要だが、
１次調査では１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり、
「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ コ ン ク リ ー ト が 人 に ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
人口30万以上の都市(★:東北 ☆:九州)
福岡 ：153万 九州1位☆
仙台 ：108万 東北1位★
北九州：95万 九州2位☆
熊本 ：74万 九州3位☆
鹿児島：60万 九州4位☆
大分 ：48万 九州5位☆
長崎 ：43万 九州6位☆
宮崎 ：40万 九州7位☆
郡山 ：33万 東北2位★
いわき：32万 東北3位★
秋田 ：31万 東北4位★
久留米 ：30万 九州8位☆
盛岡 ：30万 東北5位★
宮城県 2,324,650人
福島県 1,924,697人
青森県 1,305,396人
岩手県 1,271,640人
山形県 1,121,606人
秋田県 1,021,508人
福岡県 5,092,990人
熊本県 1,785,742人
鹿児島 1,659,854人
長崎県 1,375,802人
大分県 1,164,416人
宮崎県 1,107,606人
佐賀県 830,053人 北海道554万人
東北948万人
関東4342万人
甲信越544万人
東海1494万人
北陸308万人
関西2067万人
中国760万人
四国403万人
九州1329万人
沖縄140万人 こんなもの造るくらいなら
成田新幹線をトンネル造りで造ったほうがマシ 岡山辺りから海底トンネルで高松に そうすりゃ大阪から
大分圧倒的速い ついでに福岡まで延伸 大阪から福岡まで
圧倒的速い 豊予間に橋すら掛かってないのに、エラく高望みすなぁｗ こんなことに大金つかうなら国土の大半が不要な山だらけなんだから
平地にして土地増やした方がマシなのでは ニュー速民すらデフレ脳ってか考えが発展途上国でワロスw
財務省に洗脳されまくりだなw
https://i.imgur.com/216cuAn.jpg
奥羽新幹線も羽越新幹線も山陰新幹線も早よ造れや！ 大半の日本国民は財務省に洗脳されてて
税収のほとんどを老人の社会保障に垂れ流すだけの国になる予定だから無理だよ いりません
高速艇で十分です(´･ω･`)
それより本州と繋いでくり そもそも瀬戸大橋線優先したのが間違い
自動車交通量は既に明石ルートにぼろ負け
新幹線引いても東西南北に分岐が必要な袋小路 >>26
ほんと馬鹿よな
一般鉄道ばら物流になるが新幹線になんの貢献力があるよ
鉄道なら2階建で自動車道も引ける予算
アホ丸出し >>31昨年末、空路（ソウル）が復活しまして
知事の首しめたろかと思たしだい(´･ω･`) 新幹線じゃなくて自動車トンネルでいいから
松山自動車道と接続させてね 関空の近くにも駅ができて、
博多⇔大分⇔四国⇔新大阪と
乗り換え無しで行けるならマシかも
実際の採算性は分からんが 四国の高速って車いなさすぎて気づいたら140キロ位でるよな
特に高知と愛媛 豊後水道に構造物なんか作ったところで南海トラフで地震起こったら津波で綺麗に流されるだけだろ いい加減夢から覚めろ
新幹線なんか通すくらいなら高速道路でも作った方がいい 地域で費用を分担するなら文句はないけど
どうせ国頼みなんだろ？ 北海道もそうだけど僻地には貨客兼用新幹線のが効果的かもね～ 大阪→神戸→淡路島→徳島→松山→大分というルートなら利用客はいるかもしれない
これだと四国新幹線だなｗ 四国に新幹線開通するより
自動車が空飛びはじめるほうが早い(´･ω･`) いつになるか解らない新幹線構想より高速を松山道と東九州自動車道を繋げる方がまだ現実的だなぁ >>56
あれは国道なので新幹線が出来ても廃業できない 大阪―四国横断―九州東側縦断―鹿児島
ならそれなりに需要あるだろうが、大分と松山を移動する人間なんて1日100人いないだろ。 >>59
大分と松山だけならほとんどいないと思うｗ >>59
その距離動いて観光するとしても
電車じゃなくて動ける車の方がいいやという話になるからフェリーの方がマシｗ 四国新幹線は単線になるんじゃなかった？
単線一方通行環状線+複線連絡線(和歌山・岡山・大分)で良いだろう ちなみに橋が大分→愛媛・・・
まぁ一番近いのは佐賀関→三崎だけどあの辺にかかって
高速が東九州自動車道と松山道でつながるとかなり物流は利用するだろうね
九州の南部の地域は中国地方行くよりも関西に早く出れるから
贅沢言うと東九州と九州自動車道を５７号沿いにつなげると
大分熊本より南は全部こちらのルートを選択するようになると思うよ
こっちの方が現実的じゃね？ それより長崎と熊本が先だろー！
佐賀経由だと特急と10分しか変わらないらしいじゃん
長崎を殺す気ですか？ >>59
>>60
大分ナンバーを見ることがまず無いね。
近くて遠い隣県。 車用じゃなく新幹線なの？正気？
ていうか松山市民はなんでそんなに大分に行きたがってるの？ 大分県民としては佐伯と延岡の高速開通と
中津と福岡山口につながる高速が全面開通したのでもう満足してるんですけど >>58
そうなのか
トンネルに車道が出来るまでは安泰なのか 地震でとんでもない事になると予想
今でも小規模地震はほぼ毎日起きてるし >>73
かみさんの実家が佐伯で俺的には空港道路から佐伯まで高速つながっただけで満足だったなぁ
東京から飛行機で１時間１５分・・・飛行機よりはるかに長い時間のドライブ
車で１２０㌔地獄の下っ走り３時間とか狂気しか感じなかった・・・（←遠い目） 愛媛高知に住んでた事あるが、高知は交通が壊滅してるな 愛媛県の尻尾みたいに伸びたとこって人住んでんの？って思って
Googleマップで思いっきり拡大して見てみたら
曲がりくねった山道沿いにポツポツと畑や家が建ってて
こんなことでも人住んでるのねって驚いた 四国旅行とか思いつきもしないが行きやすくなればそれも変わるな
興味はある こういうの作ったら地方交付税はなしな
東京の税金は東京で使おう >>85
他人とあまり関わり持ちたくない人が祖先にいたのかもな 車も貨物も乗せられない新幹線なんか要らねーだろ
車と貨物も積めるようになったら出直して来い >>71
高知住だけど、阿波池田を通るんなら高知－岡山間なんて要らない気がする しつこく四国に新幹線作らせたがる奴、何なの？
作るんならリニアだっつってるだろ 蓋を開けたら大赤字ってのがわかってるからなあ
こういう事業の積み重ねが今の負債に繋がってるのに懲りないな カーフェリーを岸から岸まで
並べればいいんじゃないか 7000億あったら四国民全員本州に移民させられるだろ >>84
殺すぞゴキブリ朝鮮人、さっさと日本から出て行け！ 日本中の空港も高速道路も全部黒字予想で建設してるからなｗ ＞ 黒字化には１日当たり約６８００人の利用が必要だが、
＞ １次調査では１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり、
＞ 「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
まーた始まったｗ 西日本は甘ったれるな！全額地元負担でやれ。
青函トンネルなんか青森と北海道が全額自己負担して掘ったんだぞ。
東京湾アクアラインだって千葉と神奈川が全額負担した。
それに比べて西日本の国税への寄生虫っぷりは情けない。 新幹線専用なら要らんぞ
っていうか鉄道通さなくていいから自動車道として整備してくれ
そしたら物流が良くなって便利になる 平均して一万八千なんだろうけどそんなにおるんやろか？ 阿蘇山が噴火したら危険だから新幹線なんてやめるべき
こうですか？ >>1
その場所は地質的な意味でメチャメチャマズイって
工事中に大地震起きるぞ その分フェリー会社に補助金出して
運賃を1/3にすれば大盛況だぞ >>103
無理無理
JR四国は黒字路線が5ぐらいしかなく、国とか県から補助金で何とか持ってる状態
市営とかのバスも同様
どこを振っても金出ない
なんでこんな計画がぶち上げられたのかすら不明だわ >>60
大分民からすると愛媛、いや四国自体に用がない。温泉しょぼいとこばかり景観もいまいち。強いて言えば香川でうどんくらいか。 黒字になるわけがない
もし違ったら関係者が死刑になる覚悟まであるならやればいい 減るとこどうしつないでもしようがないんだから、福岡をハブにするか沖縄か台北かインチョンかマニラかどこでもいいですから。 橋よりこっちのが先だと思ってたけど本当にやるのかな。 45万都市と50万都市を移動するだけの新幹線は存在しない。
無理があるよ。
しかも、橋か海底トンネルが必ずいるし。 新幹線はもうええ
愛媛と大分に橋かけて車通せば充分 >>111
この計画進めようとしてるのは大分だけやぞ
愛媛を巻き込もうとちょくちょく来てるけど冷たくあしらわれてる
JR四国は岡山松山間の新幹線と松山駅建て替えで九州みたいに不動産で売り上げ伸ばそうと画策してるからそれどころじゃない
四国だと徳島県が新幹線よこせとよく騒いでるね
香川は興味無いし愛媛は来るのが規定路線だと知ってるし高知は来ればラッキー程度としか感じてないから四国内でも温度差が酷い >>118
橋三本は永久に赤字のまま。
多分、車専用道路だと通せないから新幹線を理由にしてる。 二両編成の新幹線で一日上下2本分くらいしか利用者いねえだろな >>121
その3本とも本州とつながってるのがバカすぎる
1本でも九州とつながっていれば循環が出来るのに この手の試算が正確だったら試しがない。
赤字確定とかだったら事業自体無くなるから正確に試算したがらない。 この前四国いったけどあっこはもう少し高速代と、橋の料金下げるべきだと思いますわ、往復するだけで一万越えるとか・・・ >>1
18000人と試算する根拠はなんだろ？
現状フェリー利用者が一万人くらいはいるの？千人乗せて日に10回運航してるとは到底思えんが… 人口減が著しく鉄道が瀕死の地域同士を建設費がバカ高い海底トンネルで繋いでどう試算したら黒字になるんだよ ついでにメイプルロードとしまなみ海道を繋いで巨大サイクリングロードを誕生させればいい >>111
黒字路線0やぞ...
黒字なのはJR四国がやってるパン屋ぐらい >>132
伊方町(愛媛県のしっぽみたいな部分)の人口が9000人ちょっとなんで
町民全員が1日1往復する計算 九州と四国行き来して誰か得するのかと割と真剣に思う 儲かると思うなら自前でやるかJR持って行け
絶対拒否する まだ寝ぼけたこと言ってんだな
そういう時代じゃないだろうに まぁ、初年度はご祝儀客の利用もあるだろうしな
問題は2年目以降だよ >>140
九州で人口が多いのは北九州～福岡～熊本～鹿児島のライン。
このラインで九州新幹線がすでにあるため、このラインに住んでる住民はわざわざ四国経由で関西に行かないと思う。 大分と松山通しても人いないし、そっから先の博多と大阪・神戸までも時間かかるし何がしたいんだ。 やりたけりゃバブルの頃にやるべきだったな
もう無理 >>147
最後の最後のチャンスが今だからな。アベミクスバブルのこの時期を逃したら、
もう未来永劫チャンスは回ってこないから必死になるのは分かる。
北海道新幹線札幌延長前倒しも今だから出来たことだし。 しまなみに金使うくらいならこれが必要だったって四国民みんなが思ってる >>152
採算を度外視すれば、意味のある事業は山ほどあるからな 大阪から四国を抜けて、長崎若しくは宮崎回りで鹿児島まで行くならそれなりの需要はあるかもな。 まぁ何人も書いているように
高速繋ぐほうがメリットがあるな でもなあ
スカスカの東北や北陸にすら新幹線あるしなあ >>158
青函もドーバー海峡もそうだが
長大トンネルは防災上、自動車専用道に向かないかと(´･ω･`) 百歩譲って新幹線である必要性がまるでない
瀬戸大橋ですら普通の電車なのに もう今あるインフラを維持してくだけで赤字になる予想もあるよ！ 出来れば使うけど
どうせ出来ても何十年も先なんでしょ？ この手の試算でまともに数値が合った事業なんて無いだろ
どれも事業ありきの楽観試算で実際は大赤字 馬鹿高い工費の掛かる海底トンネルなんか掘らなくても、海は飛行機でさくっと越えられるんだからな。 日韓トンネルとかマイナスにしかならないもん作るよりは健全か・・・
雇用対策にもなるし 四国から出ない四国土人にとってはいらんわな
職探してる奴や出張多い奴は、新幹線通ってるかどうかはかなり重要 >>72
福岡ならまだしも大分に行きたがる奴なんか見たこと無い トンネル掘削技術を世界最高峰に高めても
世界ではそんなに需要なくてほとんど売れないというね
これで「日本の技術は世界一ィィィ！」とかテレビでホルホルやってるの
まったくワロエナイ 四国民は本州出まくってるわ
仕事関係の奴こそつかわねぇよ 大阪-和歌山-淡路-徳島-香川-愛媛-大分-宮崎-鹿児島をつなごう
高知はまたの機会ってことで >>118
橋すら要らんわ
金の無駄
関わりの無いところとは無いままで結構 松山都市圏71万7687人
大分都市圏74万3323人 >>152
九州側にメリットが無さすぎるだろw
四国って産業･企業が無さすぎるしフェリーも縮小傾向で人の動きも悪い
だいたい大分自体新幹線が九州新幹線と繋がってないのにどうすんだ？
大阪と四国繋げた方がいいかもな >>1
これ本当に頼むわ。毎年ガキを連れて群馬から宮崎まで車で戻っているのだが、これがあると3時間は短縮になるんだよ。 国東半島との間の海峡くらいならドローンで飛べそうだけどな
そっちを開発したら？ 単線の新幹線って何んだよ
一体何の意味があるんだ
まぁ九州と四国の税金だけで作るのなら反対はしない 九州から四国は近そうでバリクソ遠いんだぞ。橋を一つかけるだけでその時間短縮は雲泥の差。九州のインフラの悪さを舐めんなよ 大分と愛媛の交流で金を生むんじゃないよ
主として九州から関西に向かう物流路を作るのに
途中地点として愛媛と大分があるだけだ
あと橋の工費はトンネルの倍かかるようなので
トンネルやむなしだろうな 高知県民ですけど
南海トラフ大地震がくるまでは四国は開発されないと思うよ
どうせ終わるもの 松山都市圏71万7687人
大分都市圏74万3323人
金沢都市圏74万3647人 大阪神戸淡路島うどんルート方が簡単じゃないか
九州には繋がずにお遍路一周しとけ そもそも
別府－松山－関西のフェリー航路すら
採算が合わずに撤退してるのに
数千億円使って橋掛けて新幹線通して
見合う需要が生まれると思ってんの？ まぁ北海道や長崎よりは話は分かる。
高度成長期なら橋3本のうち一本はやめて新幹線を九州～四国～大阪まで縦断させた方が良かった。
これからの時代は過疎るから無理 >>160
北陸の場合、首都圏直結なのが大きい。
首都圏は人口4000万人で関西圏の2倍の人口。 中央構造線沿いに海底トンネル通すって何考えてるの？ 桃花台ピーチライナー「みんな1日の利用者数を多く見積もったり黒字になると思って生まれてくるんやで」 桃花台ピーチライナー「みんな1日の利用者数を多く見積もったり黒字になると思って生まれてくるんやで」 大赤字確定だろ
>>200
四国は貨物列車すら赤字地域だからほとんどない 大分から松山に出勤する人間と松山から大分に出勤する人間どっちが多くなるかな >>188
関西方面の物流なら四国ルートは選択にならないよ。
高速道路を使う方が速い
九州から愛媛までトラックで走るとしても大分のフェリー使わず高速使う業者も多い。ETC割と燃料費含めトータルで安いし帰り荷なら岡山辺りの物流センターで荷が確保しやすいため
関係ないけど四国の高速でETC使えない区間を改善してもらいたい手持ち少ないとき困る >>163
瀬戸大橋に新幹線通す話でまとまったからこんな話が出てきてるんだよ
>>205
未だにETC使えない場所なんてあるか？
いったいいつの話してるんだ？ 九州と四国でデカい経済圏出来るのか
主要産業無いから駄目じゃね 西側は昔から重工業多いし人口の割りに産業は強いよ
だからこそ物流の弱い新幹線ではメリットが薄いと思うわ
まぁ船も港も多いから今でも何とかなってるんだけど >>205
だから新幹線じゃなくて高速だと書いたんだが 関空から四国へ橋かけた方が黒字になるんじゃないの？ 初年度から黒字確実なら三セクで建造しろよ
国に頼らずに金の成る木を植えられる絶好のチャンスだぞ >>151
やめて
息子に線香あげに行くのかよ…… >>214
これって戸次川にあるの？
今度行ってみるかな >>25
私も自動車道希望なんだけど、トンネル区間が長すぎて自動車事故の場合の
対応が難しいとか何とか。 この区間だけ自動運転車専用にすれば何とかかな。 >>218
要らない要らない言われ続けて数十年
岐阜羽島がある岐阜二個分かな
要らんな 豊後水道だっけ？
あの辺の海底、割と地震あるんじゃね >>110
悪くない。 確か1万円くらいだから6500円の補助として1億台分。
100台ｘ10便ｘ往復ｘ365日x100年でも7300万台。
でもこれやるとこっちの離島にも補助をと叫ぶ奴が増えるだろうなあ。
離島防衛という観点から見ても必要な政策には思える。
何の需要があるんだよｗ
福岡-大分の方が時間掛かってるだろ。
落ち目の北九州からなら近いが。 山は水不足にならないためにある程度必要だろ
四国とか関東とか毎年のように渇水だ節水だなんとか言われてるところの山を切り開いたらどうなるか いずれ必要な山陽新幹線の本格修復の為にどっかに別ラインはいるよな 関門トンネルの人道みたいに
歩いて渡れる道があるといいな
おれだったら野垂れ死にしそうだけど・・・ >>223
料金をフェリーと前後の高速道路利用と一体化すれば割引できそうな気はする。
コスト的に合わずにしまなみ海道経由で回ってたトラックがフェリーでショートカットできればCO2削減にもなる。 また嘘の見積もりか
いい加減にしろ
どうせ工事費も雪だるま式に増えていくんだろ？
で自民党キックバックでウハウハと なんという盛大な無駄遣い、しかも延々とマイナスを垂れ流し続けるｗ >>236
博多からなら松山へ飛行機飛んでるやんけ
香川なら新幹線使えば二時間ちょっと 大分から愛媛のフェリー使ったけど、風情あって良かったよ 福岡－松山はＪＡＬが飛ばしてるが
競合が居ないので
福岡－伊丹より高いというｸｿ路線 >>71
まあ夢物語だろうが、つくるのならこの路線だろうな。
ようは四国内が終点になるような路線だと失敗するだろう。
第二山陽道の意味での南海道路線が正解だろうね。
なんで岡山高知は残念ながら不要となるだろう。 >>25
徳島に渡すのにわざわざ神戸まわらすなよ
リニアで関空かすめて紀淡海峡渡ったほうがいいだろ
空と陸を有機的につなげること考えろ 東京一極集中で一番割食ってるのが中四国だろうね
北関東 甲信越 南東北は美味しい思いをしてます
首都圏輸送はJR東から独立させた上で5分割くらいにして
東海道線方面はJR四国、中央線方面はJR西日本みたいに振り分けたら良い
全国から全てを集めた絶対中心なんだから戦後のベルリンみたいな扱いにしないと いやいや、どうせ繋ぐなら宮崎にしてよ、今更大分なんて！ﾌﾟｰｸｽｸｽｸｽ 田舎どうし結んでも黒字になんかなりゃしないだろうに 大分と愛媛が豊後水道をはさんだ仲良し兄妹なのは知ってる
それはそれでいいんだが、大分からわざわざ新幹線に乗るなら
ゴールは四国じゃなくて少なくとも近畿、遠い場合は東京と想定される
その移動で四国ルートを通るメリットはない でも伊方原発が寿命を迎えるより早く
阿蘇山が破局噴火して大分も愛媛も消え去るってお墨付きが出てただろ
西日本へのインフラ投資は不用 >>250
放射能漏れ続け地域のインフラ投資はどうしよう 採算性が確保できるなら
四国四県でお金を出し合って自分たちでつくればいい >>236
四国内の移動がなぁ
でも飯がうまいから度々行ってしまうわ >> １次調査では１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり、
旅客人キロで
北海道新幹線の3倍
九州新幹線の1/2
距離が3倍の日豊本線と同じくらいか
一次調査というのは、どうせ
あれば利用するか
年何回程度利用するか
とかお腹痛まない、利用者増加を誘導しそうな
設問で調査してるんだろうね。 亀レスでスマン
>>207
四国連絡橋とか未だにいるぞ
有料道路でも未だに現金しか使えないトコも有る
>>210
高速のつもりでレスしたんだが >>261
本四連絡橋は全線ETCでいけるぞ
あと四国に残ってる有料道路なんて屋島スカイラインくらいじゃないのか？ >>103
青函トンネルは100％国費
東京湾アクアラインは100％国費 大分を陸の孤島にさせた無能県職員の見積もりだけに
見通しが甘すぎるな
国は計画をつっぱねろ 大分市内から大分空港まで車で1時間、電車も無しの状況をなんとかしろよ 中国は一帯一路で国境越えてるからな
日本の県同士を鉄道で繋げるとか造作もないわ
ビジネスの幅も広がるしほんと頼むよ 個人的には船への補助金を増やして高速カーフェリーを格安運行してくれるだけでいい 外人用新幹線フリーパスのお陰で
新幹線通ってる地域のインバウンド利益はうなぎ登り
今後リニアとも連携するし、新幹線ある地域と無い地域の格差は益々広がるだろうね
特に四国はヤバい >>1
どこの誰が使うんだよ、、、
黒字になるわけ無いし 建設費考えたら、飛行機を無料で毎日飛ばしても100年以上運行できそうだな 役人の計算なんて建設ありきのこじつけだから
黒字になるわけが無い
赤字が積みあがって大問題になる頃には
計算した担当者は退職してるかもな めんどくさい地主交渉もあり四国新幹線はリアル50年以上かかるだろうが
穴ほって関西と徳島を新幹線で繋げるだけなら予算さえつけば15年でできるがね
それだけで四国は救済されるのにね
肝心の徳島が無能だから四国全体が終わったね >>160
両方、言うほどスカスカか？
1. 東海道新幹線（新横浜～静岡）321.3万人
2. 山陽新幹線（新大阪～西明石）154.6万人
3. 山陽新幹線（岡山～広島）115.0万人
4. 東北新幹線（大宮～宇都宮）113.4万人
5. 上越新幹線（大宮～高崎）110.2万人 ←北陸新幹線含む
6. 東北新幹線（那須塩原～郡山）100.2万人
7. 山陽新幹線（広島～新山口）82.0万人
8. 山陽新幹線（新山口～小倉）72.8万人
9. 山陽新幹線（小倉～博多）61.4万人
10. 北陸新幹線（高崎～軽井沢）55.1万人
11. 東北新幹線（古川～北上）48.1万人
12. 上越新幹線（越後湯沢～長岡）28.6万人
13. 九州新幹線（博多～熊本）28.4万人
14. 北陸新幹線（上越妙高～糸魚川）26.7万
15. 東北新幹線（盛岡～八戸）21.6万人
16. 九州新幹線（熊本～鹿児島中央）14.9万人
17. 山形新幹線（福島～米沢）11.4万人 ←ここ 一瞬いいなと思ったけど俺の松山の知識は競輪くらいしかなかったから大分で温泉入って帰るわ 今度の四国新幹線は高知行のルートに愛媛が相乗りするんだろ？
高知行作るのは規定路線じゃね？ 大分博多間先にしてくれ
特急で一旦小倉まで行って折り返して博多の現状がダルすぎ
高速で行くのと大して時間変わらないとか特急の意味ない >>47
在来線はもう要らんが都市間鉄道のニーズはある トンネルが出来たら北九州-大分-宮崎-鹿児島の新幹線も出来るだろうな >>295
そりゃ福岡土人は必死に反対するだろうな。九州の玄関口として栄えた
福岡県は、豊予海峡トンネルによってそのプレゼンスを失う。何故ならば、
豊予海峡ルートがあるならば、九州で最も大阪・東京に近い政令市
・県庁所在地は北九州から大分になる。そして大分～熊本にも新幹線
があるならば、2番手は福岡から熊本になる。福岡市は一気に大分・熊本の次、
3番手まで地位が低下する。
九州のパワーバランスが一気に大激変するトンネルだから、福岡や北九州の
土人は死に物狂いで反対するしかない。 6000億とは、また安いな。これでできるならすごいぞ。 >>298
え？俺福岡土人だけど四国との繋ぎは是非欲しいと思ってるよ？ 環瀬戸内海陸路ネットワークができるな
四国の活性化が西日本全体の繁栄と
地盤沈下中の関西復権の鍵を握ってると思う 新幹線ってインフラなんだから採算で話してもしょうがないよ
赤字になる！とか大きなお世話でしょ、最終的に困るのはJRだし
インフラを赤字云々言うんだったら家の前の道路とか通るなよ
道路なんて通行料とか取ってる訳でもないんだから確実に赤字だろ
でもその道路を歩いて会社に行き、自転車に乗って買い物に行き、バスやタクシーが走り、トラックが荷物を運ぶ
そうやって別の事でお金を動かすんだよ
そもそも海外の鉄道なんて殆どが国営よ
赤字が当たり前で税金で支えてるのが普通
日本の東海道新幹線みたいにじゃんじゃん金が湧き出してくるドル箱状態な鉄道とかがむしろ異常なんだよ
鉄道はそれが普通とか思っちゃいかん
中国だって高速鉄道の総距離は世界で断トツ1位になって、
2020年には3万kmを突破しそれまで長年1位だった日本の総距離の10倍に達する見込み
でも中国の高速鉄道は9割以上の路線が赤字だからな
極一部の大都市を結ぶ路線が辛うじて黒字って程度でその利益もそんなに大きくない
それでも中国は今も伸ばし続けている
赤字でも構わないんだよ、所詮はインフラなんだから まぁ佐田岬と佐賀関結ぶくらいなら和歌山と淡路結んだ方が流通は良くなるし距離が短いから予算も安くすむな
ついでに言うなら関空の使い勝手も良くなる
大阪湾岸の人命を守るための津浪対策としてあそこに可動式の大堤防作って鉄道と自動車道もついでに通してしまおう
新幹線は要らないんで南海を徳島まで延伸だな 儲かる算段ついてるなら、自分達で作ればいいじゃん。
儲かるなら銀行も金貸してくれるだろうし。 >>298
福岡よりも人口が少ない静岡土人が調子にのんな(笑) >>310
新幹線だから整備新幹線法案利用の国交省管轄案件だよ >>312
じゃあリニアは国交省直轄案件じゃないの？ >>311
産業は静岡の圧勝では？
福岡は北九州のTOTOしか知らんわ。 >>313
東海が勝手に地腹切ってやるって言い出したから国交省や政府のお偉方は激怒して無理矢理関わりに行ったじゃないか
先日のゼネコン談合問題も御上からの嫌がらせだよ >>314
静岡は日本の中心都市で産業が福岡よりも上だと思ってる人多いかも知れないけどそれでも静岡は九州の外れの福岡県よりもGDPは低い(笑)恥を知れ静岡人(笑) >>316
スズキやヤマハだけでも福岡に勝ってるだろ。
福岡の有名企業ってどこよ？ >>317
スズキやヤマハがあるのに福岡よりもGDPが低い静岡は情けないよね(笑) >>319
有名企業は？w
TOTOも北九州市の企業だよねw
福岡市の有名企業は？w >>318
松山までは岡山から繋がる話でまとまってるからね
それの延長の話 検索したら
福岡県 510万人 GDP 18兆円
静岡県 367万人 GDP 15.5兆円
県比較ではGDPにそんなに差がないが、人口で割るとかなり差がない？ >>323
在来線と違って普通列車や貨物もないし便数少ないし速いから問題ないよ
四国新幹線自体高知と松山に分かれた枝線は単線で問題ない
トンネル径を狭くして工事費と工期の大幅圧縮が出来るなら高規格鉄道の新たな整備方法として重宝される可能性もある >>324
でも静岡の負けは負けじゃん？潔く福岡には叶いません？申し訳ありませんでしたってあやまれよ！ >>322
そこ全国展開してないよ。
ヤマハもスズキも全国展開しているし知らない人はいない。
福岡県だと知名度が高いのはTOTOぐらいでは？ >>328
静岡はヤマハとスズキがあるのに日本の外れの福岡にGDPで負けてる事をまず恥じるべきだ >>330
たいして変わらないのはなぜ？
人口は多いのに。 >>329
ほか弁で有名なプレナスも福岡の起業なんだよ！ >>327
んじゃ八木山バイパス日田まで延ばせばいいんじゃね？
案外需要あると思うよ >>332
サービス業しかないの？
TOTOはかなり有名だけどね。 >>331
お前達中部４県愛知 三重 静岡 岐阜人は能力は低くて頭の悪い人達ばかりだけど日本の中心だから日本の産業に力を入れてあげようって助けてあげたのは俺達九州の政治家達なんだよ！
恩を仇で返す事するなよ！ 福岡市は二次産業の後ろ楯のない砂上楼閣の様な街だから若者が多く収入の低い
福岡市の後ろ楯は他の九州の県で人と金が流れてきてるのでサービス業が中心
だからなのか九州人という謎のアイデンティティを大事にする傾向が強い印象
あとヤクザや半島人が多いせいかは解らないがマルチ商法系の本部が多いのが特徴
繁華街や歓楽街が発達してるので遊ぶには楽しい街 まあ中部北陸あたりのやつらは真の意味で了見が狭い田舎もんだ
関東や関西の大人口地帯に近いというだけで勘違いしてるが自前の歴史や文化はほとんど無い
相手にするな 四国と九州を繋げるなら、高知と宮崎やろう。
大分と愛媛を結ぶ線は、山口ー福岡で繋げてるラインに近すぎる。
もちろんどっちにせよ他のレスにもある通り、大阪から四国に繋げる話があってこそやが。 >>53
だよな
神戸から大分まで抜けられたのにな
四国に行きたいとか南九州には便利
帰省ラッシュ時には混雑緩和にもなったのにな
山陽新幹線と二つになるわけだから 四国～九州間の移動需要なんてそんなにねーよｗ
関西の方と結んだ方がまだマシだろ 自前の歴史云々に関しては織田信長、豊臣秀吉、徳川家康は中部地方の出身だな。
あと天皇家の祖のひとりは福井出身。 中央構造線付近じゃね？
地震来たら終わりじゃねえか んなこと言ったらフォッサマグナ突っ切る中央リニアなんてどうすんねん
まぁ豊予トンネルは要らんけどな 別にいいけどメルトダウンしたら通行不可になるから無駄では 伊方は全国に先立って古い原発の廃炉に取り組んでるけどな >>1
ほんと、四国と本州に何本も橋を架けるくらいなら四国と九州に一本橋を架けるかトンネルつくればいいのにねｗ >>234
それより山陽から山陰に向けて特急でも走らせてやれよ
高速バスしかなかったよね？ >>328
地元だけど知らんけど新日鉄も元々は官営八幡製鉄所がルーツやない？ 都合のいい試算、いつも完成してからが驚愕の結果なんだよね この予想立てたの具体的に誰？
きちんと責任者晒そうよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
