九州と四国をつなぐ新幹線トンネルで大分〜松山が36分 黒字になる予想
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大分―松山最短３６分、１日３２本 新幹線豊予海峡ルート構想
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路線図
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大分市は１０日、大分、愛媛両県をつなぐ豊予海峡ルートについて、
海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る２次調査の結果を公表した。
大分―松山間を最短３６分で結び、１日に往復３２本の運行が可能とした上で、
採算性を確保できると結論付けた。
同ルートは四国新幹線（基本計画路線）の西端に当たる。
今後は県が推進する東九州新幹線と併せ、事業化の前提となる整備計画路線への
格上げを国に要望していく方針だ。
市は２０１６年１２月に公表した１次調査で、架橋、海底トンネルなどの手法を比較。
海底トンネルでの整備の方が事業費を抑えられ、既存の技術で建設できるとした。
今回は、事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す案に絞り
▽ルート・中間駅▽運行ダイヤのモデル▽営業損益―などを改めて分析した。
２次調査の結果によると、ＪＲ大分―松山駅間（１４６キロ）について、
中間駅を（１）大分市佐賀関付近（２）愛媛県伊方町付近
（３）同大洲市か八幡浜市付近―に置くと仮定。
車両のすれ違い時間を含めて下り（松山→大分）を優先した場合、
直行の所要時間は下りが３６分、上り（大分→松山）は４２分と算出した。
各駅停車は下りが５９分、上りは５２分だった。
今回のルート検討を踏まえ、建設事業費を１次調査時から
６０億円増の６８６０億円と試算した。費用便益は１・１９〜３・３０と推測。
１を超え、整備費用を上回る効果が見込めるとした。
他の地方新幹線を参考に運行経費などを計算したところ、
年間の営業費用は１４１億円。黒字化には１日当たり約６８００人の利用が必要だが、
１次調査では１日の利用者数を約１万８千人と見込んでおり、
「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。 西日本は甘ったれるな！全額地元負担でやれ。
青函トンネルなんか青森と北海道が全額自己負担して掘ったんだぞ。
東京湾アクアラインだって千葉と神奈川が全額負担した。
それに比べて西日本の国税への寄生虫っぷりは情けない。 新幹線専用なら要らんぞ
っていうか鉄道通さなくていいから自動車道として整備してくれ
そしたら物流が良くなって便利になる 平均して一万八千なんだろうけどそんなにおるんやろか？ 阿蘇山が噴火したら危険だから新幹線なんてやめるべき
こうですか？ >>1
その場所は地質的な意味でメチャメチャマズイって
工事中に大地震起きるぞ その分フェリー会社に補助金出して
運賃を1/3にすれば大盛況だぞ >>103
無理無理
JR四国は黒字路線が5ぐらいしかなく、国とか県から補助金で何とか持ってる状態
市営とかのバスも同様
どこを振っても金出ない
なんでこんな計画がぶち上げられたのかすら不明だわ >>60
大分民からすると愛媛、いや四国自体に用がない。温泉しょぼいとこばかり景観もいまいち。強いて言えば香川でうどんくらいか。 黒字になるわけがない
もし違ったら関係者が死刑になる覚悟まであるならやればいい 減るとこどうしつないでもしようがないんだから、福岡をハブにするか沖縄か台北かインチョンかマニラかどこでもいいですから。 橋よりこっちのが先だと思ってたけど本当にやるのかな。 45万都市と50万都市を移動するだけの新幹線は存在しない。
無理があるよ。
しかも、橋か海底トンネルが必ずいるし。 新幹線はもうええ
愛媛と大分に橋かけて車通せば充分 >>111
この計画進めようとしてるのは大分だけやぞ
愛媛を巻き込もうとちょくちょく来てるけど冷たくあしらわれてる
JR四国は岡山松山間の新幹線と松山駅建て替えで九州みたいに不動産で売り上げ伸ばそうと画策してるからそれどころじゃない
四国だと徳島県が新幹線よこせとよく騒いでるね
香川は興味無いし愛媛は来るのが規定路線だと知ってるし高知は来ればラッキー程度としか感じてないから四国内でも温度差が酷い >>118
橋三本は永久に赤字のまま。
多分、車専用道路だと通せないから新幹線を理由にしてる。 二両編成の新幹線で一日上下2本分くらいしか利用者いねえだろな >>121
その3本とも本州とつながってるのがバカすぎる
1本でも九州とつながっていれば循環が出来るのに この手の試算が正確だったら試しがない。
赤字確定とかだったら事業自体無くなるから正確に試算したがらない。 この前四国いったけどあっこはもう少し高速代と、橋の料金下げるべきだと思いますわ、往復するだけで一万越えるとか・・・ >>1
18000人と試算する根拠はなんだろ？
現状フェリー利用者が一万人くらいはいるの？千人乗せて日に10回運航してるとは到底思えんが… 人口減が著しく鉄道が瀕死の地域同士を建設費がバカ高い海底トンネルで繋いでどう試算したら黒字になるんだよ ついでにメイプルロードとしまなみ海道を繋いで巨大サイクリングロードを誕生させればいい >>111
黒字路線0やぞ...
黒字なのはJR四国がやってるパン屋ぐらい >>132
伊方町(愛媛県のしっぽみたいな部分)の人口が9000人ちょっとなんで
町民全員が1日1往復する計算 九州と四国行き来して誰か得するのかと割と真剣に思う 儲かると思うなら自前でやるかJR持って行け
絶対拒否する まだ寝ぼけたこと言ってんだな
そういう時代じゃないだろうに まぁ、初年度はご祝儀客の利用もあるだろうしな
問題は2年目以降だよ >>140
九州で人口が多いのは北九州〜福岡〜熊本〜鹿児島のライン。
このラインで九州新幹線がすでにあるため、このラインに住んでる住民はわざわざ四国経由で関西に行かないと思う。 大分と松山通しても人いないし、そっから先の博多と大阪・神戸までも時間かかるし何がしたいんだ。 やりたけりゃバブルの頃にやるべきだったな
もう無理 >>147
最後の最後のチャンスが今だからな。アベミクスバブルのこの時期を逃したら、
もう未来永劫チャンスは回ってこないから必死になるのは分かる。
北海道新幹線札幌延長前倒しも今だから出来たことだし。 しまなみに金使うくらいならこれが必要だったって四国民みんなが思ってる >>152
採算を度外視すれば、意味のある事業は山ほどあるからな 大阪から四国を抜けて、長崎若しくは宮崎回りで鹿児島まで行くならそれなりの需要はあるかもな。 まぁ何人も書いているように
高速繋ぐほうがメリットがあるな でもなあ
スカスカの東北や北陸にすら新幹線あるしなあ >>158
青函もドーバー海峡もそうだが
長大トンネルは防災上、自動車専用道に向かないかと(´･ω･`) 百歩譲って新幹線である必要性がまるでない
瀬戸大橋ですら普通の電車なのに もう今あるインフラを維持してくだけで赤字になる予想もあるよ！ 出来れば使うけど
どうせ出来ても何十年も先なんでしょ？ この手の試算でまともに数値が合った事業なんて無いだろ
どれも事業ありきの楽観試算で実際は大赤字 馬鹿高い工費の掛かる海底トンネルなんか掘らなくても、海は飛行機でさくっと越えられるんだからな。 日韓トンネルとかマイナスにしかならないもん作るよりは健全か・・・
雇用対策にもなるし 四国から出ない四国土人にとってはいらんわな
職探してる奴や出張多い奴は、新幹線通ってるかどうかはかなり重要 >>72
福岡ならまだしも大分に行きたがる奴なんか見たこと無い トンネル掘削技術を世界最高峰に高めても
世界ではそんなに需要なくてほとんど売れないというね
これで「日本の技術は世界一ィィィ！」とかテレビでホルホルやってるの
まったくワロエナイ 四国民は本州出まくってるわ
仕事関係の奴こそつかわねぇよ 大阪-和歌山-淡路-徳島-香川-愛媛-大分-宮崎-鹿児島をつなごう
高知はまたの機会ってことで >>118
橋すら要らんわ
金の無駄
関わりの無いところとは無いままで結構 松山都市圏71万7687人
大分都市圏74万3323人 >>152
九州側にメリットが無さすぎるだろw
四国って産業･企業が無さすぎるしフェリーも縮小傾向で人の動きも悪い
だいたい大分自体新幹線が九州新幹線と繋がってないのにどうすんだ？
大阪と四国繋げた方がいいかもな >>1
これ本当に頼むわ。毎年ガキを連れて群馬から宮崎まで車で戻っているのだが、これがあると3時間は短縮になるんだよ。 国東半島との間の海峡くらいならドローンで飛べそうだけどな
そっちを開発したら？ 単線の新幹線って何んだよ
一体何の意味があるんだ
まぁ九州と四国の税金だけで作るのなら反対はしない 九州から四国は近そうでバリクソ遠いんだぞ。橋を一つかけるだけでその時間短縮は雲泥の差。九州のインフラの悪さを舐めんなよ 大分と愛媛の交流で金を生むんじゃないよ
主として九州から関西に向かう物流路を作るのに
途中地点として愛媛と大分があるだけだ
あと橋の工費はトンネルの倍かかるようなので
トンネルやむなしだろうな 高知県民ですけど
南海トラフ大地震がくるまでは四国は開発されないと思うよ
どうせ終わるもの 松山都市圏71万7687人
大分都市圏74万3323人
金沢都市圏74万3647人 大阪神戸淡路島うどんルート方が簡単じゃないか
九州には繋がずにお遍路一周しとけ そもそも
別府−松山−関西のフェリー航路すら
採算が合わずに撤退してるのに
数千億円使って橋掛けて新幹線通して
見合う需要が生まれると思ってんの？ まぁ北海道や長崎よりは話は分かる。
高度成長期なら橋3本のうち一本はやめて新幹線を九州〜四国〜大阪まで縦断させた方が良かった。
これからの時代は過疎るから無理 >>160
北陸の場合、首都圏直結なのが大きい。
首都圏は人口4000万人で関西圏の2倍の人口。 中央構造線沿いに海底トンネル通すって何考えてるの？ 桃花台ピーチライナー「みんな1日の利用者数を多く見積もったり黒字になると思って生まれてくるんやで」 桃花台ピーチライナー「みんな1日の利用者数を多く見積もったり黒字になると思って生まれてくるんやで」 大赤字確定だろ
>>200
四国は貨物列車すら赤字地域だからほとんどない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
