ホンダ「インサイト」、あらゆる性能でプリウスに圧勝していたのにナゼ大失敗したのか？
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ホンダは20日、ハイブリッド車（ＨＶ）の専用モデル「インサイト」を2018年夏に米国で発売すると発表した。
同年１月14日から米デトロイトで始まる北米国際自動車ショーで試作車を世界初公開する。
初代インサイトはトヨタ自動車の「プリウス」と共にＨＶ市場を切り開いた。
米国では15年に先代モデルの販売を終えていたが、３年ぶりに復活する。
初代インサイトは２人乗りのクーペ型で、1999年にホンダ初のＨＶとして日本や米国、欧州で発売した。
2009年発売の２代目は５人乗りのハッチバック型だった。
３代目となる新インサイトは５人乗りのセダンで主力車種「シビック」の上位モデルと位置づける。
発電用と駆動用の２つのモーターを備えるシステムを採用する。米国のインディアナ工場で生産する。
米国以外での発売は未定という。
ホンダは30年までに世界販売の３分の２をＨＶや電気自動車（ＥＶ）などの電動車にする方針だ。
米国を含む北米はホンダの世界販売台数の約４割を占める主要市場。電動車の品ぞろえを広げている。
ホンダは17年に米国で燃料電池車（ＦＣＶ）「クラリティフューエルセル」をベースに開発した
ＥＶやプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を相次ぎ投入した。18年前半には９月に全面改良した
主力セダン「アコード」に、ＨＶを追加する予定だ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24857860Q7A221C1XA0000/ >>193
今頃こんなの貼るなんて情弱にも程があるだろ ＞米国以外での発売は未定
さすがアメリカのメーカー >>1
俺はインサイト販売当初に乗り比べたから判る。
バカにされるの覚悟で書くが、プリウスは乗った瞬間「ヴェルダースオルジナル！」って言葉が思い浮かんだ。
インサイトは「ディーゼル車？」って感じた。
両車には乗り心地にソレぐらい差があった。
後でディーゼル車に乗ってる知人にも試乗して貰ったが、
「乗り心地はもちろん、燃費もディーゼルそっくり」と言っていた。
あと、プリウス乗ったとき不満に感じたのは「アクセルを踏んただ時、加速にワンテンポ間がある」事だったが、
インサイトは更にもうワンテンポ間があって、合流や交差点で減速や一時停止状態からの走り出しに支障があるレベルだった。
他にも、コレはインサイトだけでなくホンダ車全体の事かも知れないが、
シートが深い（尻が低く膝が高い）ので背もたれを調節しても体全体が仰向けのような状態になり、
視野が狭くて見づらく、腕も伸びてハンドル操作しづらい感じが強かった。
ホンダ車に限らずスポーツカーはそーゆーモノなのかも知れないが、燃費が売りのノロマ車のコックピットがコレでは駄目だろう。
今さらながら結論を言うと、カタログスペックには載らない部分で雲泥の差があった。
プリウスは「なんかスゲー！未来きてんな！」って印象だったのに対して、
インサイトは「コレに乗り換えると燃費の為に乗り心地を犠牲にする事になるワケか」って印象だった。 あらゆる性能で負けてたと思うんだが
まぁ1,300のインサイトと1,800のプリウスが値段ダンピングして合わせてきたらそうなるわな
車格的に２つくらい落ちるのにあまり変わらん設定で
ディーラーにもメーカーにも儲けが残らなかったとか言われてるよなｗ
そこまでしてインサイト潰しにきたトヨタ
昔ストリームと同じ寸法で発売したこともあったよな
こういうトヨタの徹底した潰しはマジで陰険 >>176
確かマジレスすると全長長いほうが有利なんじゃなかったけ？
外車は割りと見た目だけのために全長伸ばしたりしそうだけど
日本者は取り回しの良さとか燃費のために全長も短いんだと思う >>188
ああいうとんがった車を出してくれるのは良いことだと思う
だらも買わないのに >>186
プリウスが価格を寄せてきた。
知ってるだろ？ 正直ストリームとかインサイトの件でトヨタがマジで嫌いになったやつ多いだろ 今の下品なトヨタデザインはなぁ
値引き多くても買いたくない
昔のデザインの進化版なら欲しいけど
あのプラモの墨入れみたいなラインとか
プリウスのケツの垂れ下がったテールとか
見てらんないわ IMAのフィットHV乗ってるけどIMAってスズキのマイルドハイブリッドと基本同じでエンジンのアシストのみだから「ハイブリッド車に乗ってる」感が無い
モーターのみの静かな走行ができない >>209
あとエンジンが1.3Lだからアシスト効かない時が非力すぎる フロントグリルに[H]←こんなマークが貼ってあったから >>111
数字に現れるスペックで負けてたんですけれども ２代目インサイトは
「ああ、これがホンダのプリアですか」
と言われた。
この時点で負け。 >>1
２代目は何一つプリウスに勝ててなかったがな >>220
まるで初代が何か一つでもプリウスに勝ってたみたいな言い方だな。 >>221
初代は志は高かったろ
それだけで存在価値はある トヨタが最近変なデザインを投入しているのは、もしかして宗教上で買えない人達のセンスに合わせようとしてるのかも >>222
志？
パクリデザインでしょぼいパラレルハイブリッドのどこに志？ >>222
後出しな上にまともに戦ったらプリウスに負けるから2シーターにして後ろに巨大なバッテリーを載せたポンコツハイブリッドの初代インサイトが志し高いってギャグでしょｗ レンタカーで二代目借りて函館から札幌まで移動したけど
燃費の良さ以外は全然いいところがない車で呆れた
一番嫌だったのは少し踏み込むと響き渡る耳障りなエンジン音
同行者もうんざりしてたっけ
素直にヴィッツでも借りれば良かったと反省した アイドリング時にエアコンが止まるとか、アホな仕様の系で売れなかった印象。 >>225
後出しは開発力が違いすぎるから仕方がない
ハイブリッドの将来をそれなりにちゃんと模索してただろ
何見てきた？
結果は言うまでもないがな >>228
ハイブリッドの将来を模索w
で、どんな将来を示したんですか？ >>222
2人乗りで無茶苦茶小さい時点で、
トヨタ並みの技術がないんだなって感じたよ >>232
大分にはインサイト１台も無いだろうしな… >>233
お前トヨタIQも意味無かったって言いそうだな >>200
体全体が仰向けになるようなシートポジションになるスポーツカーはない。 ステップワゴンをハイブリッド車にすれば爆売れだと思う 何故こんな簡単な事が出来ないの？ >>241
重くてハイブリッド化しても燃費が伸びないから >>241
ステップワゴンを売るためにはあのドンガラのまま2Lの自然吸気エンジンにして
230万円程度でだせば売れるよ。過剰装備で高すぎと皆思ってるから初代の装備で十分。 >>134
そんなん言ってたらスズキなんてどうなるんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
